彭博社知名记者Jason Schreier今日发布了一篇名为“微软的《光环 无限》是如何从灾难走向胜利”（How Microsoft’s Halo Infinite Went From Disaster to Triumph）的文章，其中对游戏开发的一些幕后事件、343i工作室如何调整开发战略等等进行了爆料。具体内容如下：

- 《光环 无限》从2015年《光环5》发售后开始进入规划，在讨论各种方案后，开发者们决定将其做成一款开放世界游戏，玩家将不会通过一系列线性关卡推进游戏，而是在一个广阔的地图上探索，可以按照任意顺序完成任务，类似任天堂的《塞尔达传说 旷野之息》

- 根据超过20位343i工作室现任与前任员工的说法，这家微软工作室的“特点”包含内部技术存在缺陷、内部斗争、流动率高等，这些员工要求匿名，因为他们没有公开这些事情的权限。

- 《光环 无限》所使用的新游戏引擎很大程度上基于Bungie工作室以前留下的旧代码，这个“Slipspace”引擎中的一部分，存在一套名为“Faber”的开发工具套组，工作室内部称其十分难用且充满Bug。这让343i陷入了工程领域中的一个俗称“技术债务”的问题，具体指某个系统之前的程序员选择了简单、快捷的解决方案，而非一劳永逸的方案，导致后来人要面对各种问题。“Faber”其中一些代码可以追溯到2000年初期，如此多的“债务”让343i开发人员自嘲的称之为“技术破产”

- 343i工作室曾花了几个月时间来考虑是否改用虚幻引擎来开发这款游戏，但最终还是没换，Schreier称其中一个原因是更换引擎或许会让本作无法给玩家带来那种相同的“光环感”，那种Bungie与343i自20世纪90年代末期以来一直在保持与调整的感觉。

- 343i工作室的人员编制也是问题之一，其中一部分原因是他们非常依赖合同工。据称工作室中约半数都是合同工，而微软有规定此类员工不得在岗位上工作超过18个月，这让343i在“很稳定的”流失开发人员。

- 《光环 无限》的创作方向也在不断发行变化，一直持续到开发的后期阶段。部分开发者称343i是一个分裂成不同领域的公司，各个团队都在争夺资源并做出相互冲突的决定，其中一位开发者对此表示“我们像是在同时开发4-5个游戏”

- 2019年夏天，《光环 无限》处于开发危机之中，工作室决定删减游戏整个计划中近三分之二的内容。这让各部门主管手下的部分设计师虽有来办公室，但什么也没做，与此同时，工作室在思考下一步该怎么办。最后，游戏的开放世界从那个类似塞尔达、十分巨大的体验缩减称了一个小很多的地图。团队中的一些人心里有数，即便做出了这么大妥协，在2020年秋天到来之前把《光环 无限》成为像模像样的游戏也是不太可能的。但微软方面告知343i，《光环 无限》必须作为次世代Xbox的首发游戏推出，死线定在了2020年11月。

- 在《光环 无限》于2020年7月首次进行实机演示后，包括不少微软内部人士也承认发布这样一个不成熟的演示是个很大的错误，随后公司不情愿的选择延期。

- 微软找来《光环》前三部的主编剧Joseph Staten来让事情重新走上正轨，Staten于2009年离开《光环》项目，进而担任微软高级创意总监，他曾参与了《腐烂国度》《除暴战警》等游戏的开发。在首次演示遭到差评后，Staten重新加入343i工作室并担任创意总监一职，他上任后的第一件事就是重新鼓舞开发团队的低落士气，并强调这个系列在经久不衰的同时，也是有过几场粗糙演示的，甚至2001年《光环》初代那个灾难性的演示，差点让整个系列在起步前全毁

- Staten当时极力游说微软领导层，向他们提供了一份《光环 无限》功能清单，希望能给343i更多时间来逐步解决问题。Staten表示如果时间不是唯一的因素，那这些功能将帮助《光环 无限》取得成功，开发团队可以做的事都写在这张清单上，它们可以让游戏变得更加出色，而更多的时间能够帮团队争取到这些

- 微软方面同样认为《光环》对玩家选择是否选择购买新主机会产生影响，发布一个有问题的版本会导致玩家对游戏失去兴趣，官方也曾有过一个2019年先推出《无限》多人模式，2020年推出战役模式的早期计划。另外343i已经在《光环 士官长合集》上翻过一次车，官方曾对此多次致歉，至今仍有不少玩家记得这事，这些玩家认为微软不能够再犯一次这种严重问题

- Joseph Staten在接手《光环 无限》后，他表示很喜欢游戏早期版本中，由Ai控制的陆战队员与士官长并肩作战的方式。不过当时这些陆战队员被设计成停留在玩家首次见到他们的位置，在探索过程中，每隔一段时间就会遇到几个陆战队员，他们并不会跟随玩家一起冒险

- 经过很长一段时间后，343i解决了游戏图像方面的问题，也加入了能够移动的陆战队员，但《光环 无限》与过往《光环》作品相比，谈不上是一个完整的作品。当然现在这个游戏行业已经渐渐转向以“服务型游戏”为主，而非每隔一段时间发布全新游戏。工作室计划在后续更新中加入一些关键功能，如战役合作模式，还有“Forge”，后者能让玩家自由创建多人模式地图

- “投入更多时间慢慢来”的冒险决定似乎已将潜在的灾难转变成真正的成功，343i在今年11月于《光环》系列20周年纪念日当天，推出了《光环 无限》多人模式，粉丝们对此倍感惊讶。第二天该作品创下了Xbox第一方游戏在Steam平台同时在线游玩人数的新记录，初期评价很好。外媒CNET编辑表示“《光环 无限》不能仅仅是另一款《光环》，它需要成为玩家心目中想要的那款《光环》，而这款游戏做到了这点”

- 玩家群体是很难伺候的，《光环 无限》的评价让他们似乎开始原谅微软之前犯下的错误，Reddit论坛光环板块的版主对此表示“玩家们的态度谈不上180度的完全转变，但至少转变了130度”，截至目前，《光环》粉丝们对游戏质量感到满意，其中一位表示《光环 无限》在新用户与老玩家之间找到了一个平衡，两伙人的需求都能得到满足，这点至关重要

《光环 无限》战役与多人模式现已登陆XSX|S、Xbox One与PC。

漫改TV动画《怪人开发部的黑井津》视觉图公开。

黑井津灯香隶属于邪恶组织阿卡斯特尔的怪人开发部，担任研究助手。 但是，她目前必须与之战斗的敌人并非正义的英雄。 「即将在大会里发表企划」「花10分钟临时写出的企划书」「上司的强人所难」…… 只要这个世间存有正义，邪恶便也会存在。 这是一段在那种正义与邪恶对峙的背后，不为人知的战斗之人们的故事。

【CAST】
黒井津燈香：前田佳織里
ウルフ・ベート：天野聡美
佐田巻博士：梅原裕一郎

【STAFF】
原作：水崎弘明（「COMICメテオ」連載／フレックスコミックス刊）
监督：斎藤久
系列构成：高山カツヒコ
角色设计：森前和也
副角色设计：新谷真昼
美术监督：甲斐政俊
美术设定：赤樹壱磨
色彩设计：ながさか暁
摄影监督：今泉秀樹
3DCG：渡辺哲也
编辑：木村祥明
音响监督：飯田里樹
音乐：manzo
音乐制作：CREST
动画制作：Quad

#值得入手的车#今天来说说捷尼赛思，如果不经常关注汽车新闻，很多人听到捷尼赛思这个名字一定很陌生，如果要说，劳恩斯，或者捷恩斯，应该会有人听过，没错它现在又经历了第三次改名，叫捷尼赛思，这个品牌其实属于现代的高端品牌，曾经进入过中国，但都不是品牌而是车型名字，今天好好聊聊捷尼赛思到底是一个什么品牌。
捷尼赛思是什么品牌
刚刚上面已经提到过，捷尼赛思曾经用过，劳恩斯和捷恩斯在国内销售过，曾经中大型轿车捷恩斯2015年左右还有售卖，至于捷尼赛思最早在2003年，当时韩国现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来又花了几年时间和5.33亿美金打造，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产，但是当时的捷尼赛思并不是一个独立的品牌，它只是车型的名字。

2008年现代也把这款车引入到了中国，不过现代并没有给这台车在国内市场使用捷尼赛思的名字，而是先在国内搞了一个品牌发布会，发布劳恩斯，宣布旗下两款车型将在国内进行销售，一款是当时我们经常可以看见熟悉小跑车劳恩斯酷派，还有一款就是这台在国外叫捷尼赛思的轿车，到了中国现代直接给它在国内取了个和品牌同名的新名字劳恩斯，劳恩斯在国内和美国市场表现一直不怎么样，就连在老家韩国也没有引起关注，但这依然没有让现代放弃冲击高端，2014年劳恩斯迎来了换代，换代后继续在国内市场销售，现代又给它起了一个新名字，捷恩斯，车头标志中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，当时的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。

直到2015年11月，现代汽车决定，现代宣布独立“Genesis”作为旗下的高端品牌，既然品牌独立了也明确只走高端路线，旗下车型自然不能在叫捷恩斯这个名字，现代在2016年北美车展时，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80，这次捷尼赛思独立后，也通过较强的产品力和一贯较高的性价比，而且还担任了两届韩国总统的座驾，此后捷恩斯在韩国人心中的地位逐渐升高，提起这个品牌时，总会想到安全、豪华，不仅如此，捷恩斯在美国“消费者报告”汽车品牌综合排行榜中，还连续3年获得前三荣誉，安全可靠性方面也得到了美国市场的认可，而国内市场，当时还叫捷恩斯2015年全年销量也仅有一千台左右，2016年更是才卖出几十台，2016年底现代关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。时间来到2019年捷尼赛思带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思依旧带着G80、GV80、G90三款车，2021年的上海车展，捷尼赛思G80和GV80正式开始在国内预售。
捷尼赛思G80


指导价格36.28-45.38万
G80定位中大型轿车，车身尺寸，长4995，宽1925，高1465，轴距3010，车身尺寸与国内在售的BBA相比，没有明显优势，不过也很好理解，毕竟是一台纯进口车，没有针对国内市场进行加长，车身尺寸与雷克萨斯ES相当。

捷尼赛思的内饰做的非常不错，没有跟风的使用双联屏设计，而是选择窄长的悬浮中控屏，不像其他屏幕，G80的屏幕边框特别窄，视觉效果非常好，有种看全面屏手机的感觉，由于主打美国市场，内饰整体风格基本脱离了韩系车一贯的风格，如果不看车标，这就是一个美系豪华风格的内饰，配置方面也是捷尼赛思的亮点，并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、360全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、除了这些还有，电磁感应悬架、全车电吸门、全车多层隔音玻璃等、这些配置全部全系标配，不得不说，入门的豪华版，配置就已经不低了。

动力也是捷尼赛思比较吸引我的点，全系2.5T涡轮增压发动机（纵置），最大功率304马力，最大扭矩422牛.米，传动系统匹配8档手自一体变速箱，捷尼赛思的动力没有和BBA那样区分高低功率，这一点很加分。
G80与竞争对手比胜算大吗
首先，就是价格，如果G80优惠幅度比较大，同时在给出比较有诚意吸引人的销售政策和完善售后服务，这样捷尼赛思还有可能在国内与BBA争夺一下，但是，捷尼赛思一直保持韩系高端豪华的调性，给大家一种高高在上的态度，销量估计还是和当年的捷恩斯差不多，重复之前走的老路，最后退出中国市场，另一方面就是捷尼赛思的品牌力，品牌力如果和BBA这些传统豪华品牌相比，这让捷尼赛思很吃亏，由于之前在国内市场名字混乱，很难让人记住，还有就是韩系车近几年在国内市场很不景气，在出来一个韩系豪华会让人很诧异，有些人眼里豪华就等于德系，哪怕够不到德系豪华，日系豪华也可以，至于韩系豪华有多少人能够认可还给看后续的市场表现。同时捷尼赛思在大家来看它就是一个新品牌，对捷尼赛思没有一个深刻认知，比如我们提到凯迪拉克段子也是张口就来，“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”，其实凯迪拉克也有自己的标签，美式豪华，捷豹优雅英伦，沃尔沃安全，大家可能不会很深入了解这些车，但至少提到这个品牌或者说出一个关键词都能联想到品牌或者车型，反观提起捷尼赛思，多数人应该还是疑惑的在重复一句捷尼赛思？
G80在哪里能买到
目前捷尼赛思全国只有三家体验店，上海两家，成都一家，其他想要看见真车只能去上海或者成都，由于进口现代的退网都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网选择车型支付21888元定金，售后也是一大问题，如果只依赖这三家店，其他城市注定没有销量，除非迅速铺网点，否则真有想买的人，也会因为体验困难，售后难等一系列问题不得不放弃，这些对于捷尼赛思来说都相当于从零开始。
总结

从配置动力方面捷尼赛思G80，但个人感觉这是一把双刃剑，一方面配置和2.5T动力与BBA传统豪华品牌相比优势很大，但真有天捷尼赛思全国都有网点时，大多数选择G80还是奔着最低配去的，最低配配置已经足够，在有些人看，19寸轮毂，四驱，这些都不是最重要，只想尝个新鲜，尺寸也是G80的一大劣势，这个级别动不动5米车长起，像5系轴距更是达到了3米1，对捷尼赛思G80来说，想要跑量，就必须要推出一个低于2.5T的排量，哪怕是没有电磁避震这些，多给一些放在明面上的配置，毕竟中大型这个级别，与中型不同，这个级别多的是一些调性，我选择这个品牌能给我带来什么，说白了就是品牌是否有足够的溢价能力，开出去让别人感觉我很有钱，即使配置很低，但看到车标还是觉得值，所以在国内的一线豪华品里哪怕是二线，想要插入一个新的带有豪华属性的品牌确实太难了，BBA有超高的品牌力和溢价能力，二线凯迪拉克，沃尔沃，捷豹，又有很高的优惠换量，这两点捷尼赛思都没办法做到，国内市场显然不像国外市场那么简单，需要捷尼赛思走的路还有很多，只希望捷尼赛思能够稳扎稳打，找到一个能给大家留下深刻印象的标签，别走退市老路。
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