目前车企造电池基本上主流就三种路径：

1、投资电池企业，比如欣旺达是众多车企的好宝宝。

2、布局关键技术研发，再与电池企业合作生产，广汽巨湾技研与中创新航的合作就是这个套路。

3、车企亲自下场到电池，比较有规模的是长城蜂巢能源。

三种方式的资金、技术门槛依次增加。有意思的是，这三家电池企业今年都给宁德造成了不小的压力。尤其宁王是对长城蜂巢的诉讼，连入职三个月就离职的销售都不放过。

对于车企来说，最理想的状态当然是掌握电池研发制造全流程，但是这个行业的规模壁垒还是挺大的。能够建立资本或者生产模式上的合作关系，也是不错的选择。对于电池企业来说，与车企联盟，成长速度也能得到保证。

【宁德时代：为福特全球供应电池 选定磷酸铁锂】记者今天上午以投资者身份致电宁德时代，公司证券事务代表表示，宁德为福特全球供应电池，宁德时代并不造车车，而双方的合作锁定的电池体系是磷酸铁锂。广汽之前说在给宁德打工，自己搞动力电池。老宁还能持续多久呢？？？这个变化太快的时代。需要的是找到一些不可被快速替代的产业。不然就会逐渐跌落。

今天继续缩量跌，都不愿意卖。那么谁来拉呢？

【#宁德时代回应锂回收商业上无法达到90%质疑#：欢迎到广东邦普看先进量产技术】7月22日，针对媒体报道，有业内人士对宁德时代董事长曾毓群提出的“目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上”表示质疑，上述人士称：“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过”。对此，宁德时代相关负责人向中国证券报·中证金牛座记者独家回应：“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”#宁德时代回应锂回收商业上无法达到90%#

资料显示，广东邦普循环科技有限公司创立于2005年，宁德时代为第一大股东，持股52.87%，主营资源再生利用技术研发、能量回收系统研发、新材料技术研发等。(中证报)