明年起北京高速公路不收起步费 ETC收费精准到分
北京市召开落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准的价格听证会。听证会参加人应到15名，其中消费者10名，经营者3名，专家学者2名；实际参会14名，1名因故未到的听证人书面提交了意见。根据统计，针对货车的收费方案，获得听证人最多支持的是方案一：将现行费率标准通过加权平均的方法测算得出新的费率标准的“平移方案”。记者获悉，明年起，本市境内18条按里程收费的高速公路将不再收取起步价，ETC收费精准到分、人工收费精准到元。
“平移方案”更能疏堵
明年起，全国统一实施最新的《收费公路车辆通行费车型分类》标准。新标准中，客车分类略有调整，将现为二类客车的8、9座客车调整为一类客车，其它客车分类不变，收费标准基本可以沿用；货车分类变化较大，由按照额定载质量分类调整为依据车辆总轴数等进行分类，并由原来的五类车型变为六类车型，差异较大，需要测算提出与新车型分类对应的新收费标准。
此前，市交通委提出了两套方案供听证。记者统计发现，15位听证人中， 7位听证人支持方案一，6位听证人支持方案二，1位听证人认为两套方案均可，1位听证人认为两套方案均不可。
“我认为方案一更能显示价格工具的作用。”听证会上，听证人、国家发改委综合运输研究所副主任李玉涛支持方案一。在他看来，相比方案二可以减少大货车进入北京，从而相对降低拥堵和交通污染的影响。
变取整收费为精确收费
前不久，听证人、消费者代表傅思源还面向约60人做了一次调查，调查涉及到“是否应该取消起步价”“是否支持精准收费”等调整方案相关的热点话题。最终统计显示，八九成受访者都支持北京高速费取消起步价和精准收费，实现“多用路者多收费、少用路者少收费”，还有很多热心市民托他转达建议与意见。
过去，市民驾驶车辆走高速，很短的一段路程往往都会被收取5元、10元的起步价。而按照最新的调整方案，北京按里程计费的高速公路将不再收取通行费起步价。
市交通委相关负责人介绍，本市按里程计费的高速公路共有18条，明年起精确收费，不收取起步价。此外京通快速路、首都机场高速、首都机场二高速、机场南线高速、通燕高速、国道110这6条高速是计次收费，此前就不涉及起步价。
按要求，本市需要调整收费精度，按照实际行驶里程、费率标准精确收费，取消“二舍八入，三、七作五”取整收费。“在相同交通流量下，两个方案均实现通行费总体负担略有下降，其中收费标准平移方案更加注重平稳过渡。”市交通委相关负责人解释，方案尽可能维持各路段收费水平平衡，避免引发新的交通拥堵，同时综合考虑客车车主、货运企业和收费公路经营者的利益。
实际通行费有升有降
记者注意到，本市18条按里程计费的高速公路中，京港澳高速和京沪高速的收费标准并未执行多年来的0.5元/公里。这是因为两条高速建设开通时间较早，原本执行的标准就低于0.5元/公里。市交通委相关负责人也表示，京港澳高速的客车收费标准平移，京沪高速的收费标准将与天津段保持一致，依然都会低于0.5元/公里。
在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段、出口收费将发生变化，有升有降。以经京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例，若在高米店出口驶出，收费将有所减少；若在金华寺出口驶出，收费将有所增加。部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准，也会出现实际交费有升有降的情况。
此外，听证会参加人也提出了进一步完善通行费优惠政策、研究差异化收费等意见建议。市交通委这位负责人表示，针对市民关心的这些问题，目前本市还没有关于差异化收费的具体方案，交通部门会进一步研究。
记者获悉，此次听证会后，市交通委将会同市发改委、市财政局对听证人的意见进一步研究，最终方案仍须市政府批准，将在年底前正式对外公布，明年元旦起正式施行。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
北京市召开落实国家新的车型分类标准核定高速公路收费标准的价格听证会。听证会参加人应到15名，其中消费者10名，经营者3名，专家学者2名；实际参会14名，1名因故未到的听证人书面提交了意见。根据统计，针对货车的收费方案，获得听证人最多支持的是方案一：将现行费率标准通过加权平均的方法测算得出新的费率标准的“平移方案”。记者获悉，明年起，本市境内18条按里程收费的高速公路将不再收取起步价，ETC收费精准到分、人工收费精准到元。
“平移方案”更能疏堵
明年起，全国统一实施最新的《收费公路车辆通行费车型分类》标准。新标准中，客车分类略有调整，将现为二类客车的8、9座客车调整为一类客车，其它客车分类不变，收费标准基本可以沿用；货车分类变化较大，由按照额定载质量分类调整为依据车辆总轴数等进行分类，并由原来的五类车型变为六类车型，差异较大，需要测算提出与新车型分类对应的新收费标准。
此前，市交通委提出了两套方案供听证。记者统计发现，15位听证人中， 7位听证人支持方案一，6位听证人支持方案二，1位听证人认为两套方案均可，1位听证人认为两套方案均不可。
“我认为方案一更能显示价格工具的作用。”听证会上，听证人、国家发改委综合运输研究所副主任李玉涛支持方案一。在他看来，相比方案二可以减少大货车进入北京，从而相对降低拥堵和交通污染的影响。
变取整收费为精确收费
前不久，听证人、消费者代表傅思源还面向约60人做了一次调查，调查涉及到“是否应该取消起步价”“是否支持精准收费”等调整方案相关的热点话题。最终统计显示，八九成受访者都支持北京高速费取消起步价和精准收费，实现“多用路者多收费、少用路者少收费”，还有很多热心市民托他转达建议与意见。
过去，市民驾驶车辆走高速，很短的一段路程往往都会被收取5元、10元的起步价。而按照最新的调整方案，北京按里程计费的高速公路将不再收取通行费起步价。
市交通委相关负责人介绍，本市按里程计费的高速公路共有18条，明年起精确收费，不收取起步价。此外京通快速路、首都机场高速、首都机场二高速、机场南线高速、通燕高速、国道110这6条高速是计次收费，此前就不涉及起步价。
按要求，本市需要调整收费精度，按照实际行驶里程、费率标准精确收费，取消“二舍八入，三、七作五”取整收费。“在相同交通流量下，两个方案均实现通行费总体负担略有下降，其中收费标准平移方案更加注重平稳过渡。”市交通委相关负责人解释，方案尽可能维持各路段收费水平平衡，避免引发新的交通拥堵，同时综合考虑客车车主、货运企业和收费公路经营者的利益。
实际通行费有升有降
记者注意到，本市18条按里程计费的高速公路中，京港澳高速和京沪高速的收费标准并未执行多年来的0.5元/公里。这是因为两条高速建设开通时间较早，原本执行的标准就低于0.5元/公里。市交通委相关负责人也表示，京港澳高速的客车收费标准平移，京沪高速的收费标准将与天津段保持一致，依然都会低于0.5元/公里。
在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段、出口收费将发生变化，有升有降。以经京开高速公路出城去往黄村的小轿车为例，若在高米店出口驶出，收费将有所减少；若在金华寺出口驶出，收费将有所增加。部分货车由于调整了车型分类及其对应的收费标准，也会出现实际交费有升有降的情况。
此外，听证会参加人也提出了进一步完善通行费优惠政策、研究差异化收费等意见建议。市交通委这位负责人表示，针对市民关心的这些问题，目前本市还没有关于差异化收费的具体方案，交通部门会进一步研究。
记者获悉，此次听证会后，市交通委将会同市发改委、市财政局对听证人的意见进一步研究，最终方案仍须市政府批准，将在年底前正式对外公布，明年元旦起正式施行。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
聚焦新产业，布局新未来！
东营经济技术开发区勇当改革创新排头兵
国家级稀土催化研究院研发与产业孵化基地开工奠基暨数据中心启用仪式于12月7日举行，高端功能陶瓷、高性能纤维等新材料产业项目如雨后春笋般密集开工建设，未来可期；中国商飞试飞中心东营基地、北京航空航天大学航空导航与飞行校验测试基地等密集开展试飞实验活动，剑指高端。
一个个活力的场景、一份份亮眼的成绩单，形成穿越时空的激昂合奏，创新创造活力充分涌流……
东营经济技术开发区用行动和成绩证明着一个国家级经济技术开发区的使命：勇当改革创新的排头兵、高质量发展的火车头！
作为“全市新旧动能转换主战场、‘双招双引’主阵地、产城融合示范区”，东营经济技术开发区积极锻造高质量创新发展核心引擎，为实现东营打造山东高质量发展增长极的目标定位而奋斗，加快打造东营城市新窗口，全面展示东营城市新形象。
千亿级新材料产业集群雏形已现
近日，东营经济技术开发区山东国瓷功能材料股份有限公司超微型片式多层陶瓷电容器用介质材料研发与产业化项目入选山东省5G产业试点示范企业及项目。
5G试点示范企业及项目遴选工作是推动山东省5G产业发展，加快构建具有山东特色的5G产业生态体系的一项重要举措。身为开发区新材料产业的代表性企业，国瓷公司近年来交出的成绩单不俗：国内最大的高档纳米级钛酸钡企业，多层陶瓷电容器(MLCC)用系列功能陶瓷材料在国内市场占有率已达到80%以上……自2005年创办以来，山东国瓷功能材料股份有限公司坚持科技创新不止步，一直奔驰在“超车道”，抢占了新材料产业发展的制高点。
新材料，战略性新兴产业，是重要的基础性、先导性产业。东营市委六届四次全会将新材料产业确定为五大支柱产业之一。“打造千亿级新材料产业集群！”共识形成，目标既定。东营经济技术开发区提升存量、优化增量，选定稀土催化材料、高端功能陶瓷材料、高性能纤维材料、先进复合材料、铜基新材料等多个产业链，围绕产业链打造产业集群。做好顶层设计，搭建链式平台，扭住“创新”核心，汇聚科技、人才、服务等发展要素，锻造核心竞争力。坚持提质增效、自主创新、研用结合，加快传统产业转型升级的同时，东营经济技术开发区围绕新兴产业培育壮大，以一个个大项目、好项目优化增量，唱响新旧动能转换的“主旋律”。
按照培育龙头企业与扶持中小企业并重，壮大现有企业与引进外来企业并重，创立规模优势与促进科技创新并重的原则，东营经济技术开发区系统规划新材料产业培育的路径，聘请工信部赛迪研究院编制了《东营经济技术开发区新材料产业园发展规划》，远期展望到2030年，努力把东营经济技术开发区新材料产业园建成全球知名的特色新材料产业基地、世界一流的功能陶瓷引领区。
在做强产业链，发力打造千亿级产业集群上，东营经济技术开发区积极发挥行业骨干企业的主导作用，支持其扩大产业规模，强化与高校和科研院所的合作，突破关键技术，积极拓展下游高精尖产业链；同时培育引进一批具有较强市场竞争力和规模优势的上下游重点企业，并对重点企业(项目)给予土地分配、能源保障、资源供应、生产要素配套以及财税政策优惠等多方面、全方位的支持和配套服务，开启合理有序、分工合理、互相支撑的发展新格局。
空港全产业链集聚发展新动能
今年8月，C919大型客机104架机顺利转场东营试飞基地，这是C919大型客机第四架试飞飞机，也是继102架机之后转场到东营基地的第二架试飞飞机，主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。
东营基地是中国商飞“1+M+N”机场战略规划群的重要组成部分，也是商飞公司目前在上海以外投资建设的唯一试飞基地，主要承担C919大型客机以及CR929宽体客机的试飞任务，兼顾ARJ21-700飞机的部分试飞工作。基地投资建设了调整机库、试验试飞技术保障中心等项目，成功完成C919和ARJ21转场东营试飞任务，完成各类飞行试验160余架次。后续随着完工中心、测试改装中心、模拟飞行室、培训中心等配套设施的逐步完善，将成为全国最大的民用飞机试飞基地。
同样发挥重要作用的还有航空导航与飞行校验测试基地。基地已承担科技部重大研发计划、中央军委装备发展部国际标准化推进工程等多项科研课题，开展了基于北斗的地基增强系统、无人机飞行校验系统等科技研发。目前，无人机飞行校验系统已成功完成首次试飞验证，填补世界无人机飞行校验的空白，市场需求潜力巨大。
东营经济技术开发区以空港产业园为载体，做强中国商飞东营基地和北京航空航天大学航空导航与飞行校验测试基地“两翼”，推动大飞机和北斗导航系统两大国家战略在东营“比翼齐飞”。
为打造空港全产业链，东营经济技术开发区在中国商飞东营基地、航空导航与飞行校验测试基地两大项目的基础上，加快园区配套，通过在东营市召开的C919项目供应商大会等契机和平台，全力推进“双招双引”，促进传统优势产业向航空产业转型升级。目前，已促成东珩新材料、中车兆源、胜利新大等企业与商飞公司开展民用飞机耐高温织物、耐火焰蔓延包覆层、航空导线、轻量化夹芯板材、碳纤维局部补强技术等研发合作。正在加快推进中转枢纽机场、无人机飞行校验、米德新型PET芯材和航空模具、空客再交付中心、飞行培训等一批航空制造和航空服务业项目，实现快速起步，集聚发展。
追溯上游，做好配套服务。东营经济技术开发区重点推动航空航天装备突破发展，针对C919、ARJ21飞机客户需求，拓展本地航空零部件配套生产。重点引进飞机整机制造与装配、飞机发动机及其他零部件、航空材料、航空电子等航空制造业，配套发展机场专用设备、航空特种装备、航空模具加工等航空关联产业。下游延伸，迈向“高精尖”。开发区以航空航天高精尖技术和骨干项目为引领，探索构建产业融合、军民融合和区域融合的产业链，实现航空航天产业聚集发展，辐射带动传统产业向工业设计、智能制造等产业链的高端环节和高附加值转型发展。
“店小二”服务营造一流营商环境
推进新旧动能转换，实现高质量发展，需要强有力的保障系统，其中营商环境至关重要，东营经济技术开发区全力打造市场化、法治化的国际一流营商环境，“像尊重科学家一样尊重企业家”的浓厚氛围已经形成。
《东营经济技术开发区促进创新驱动发展的若干意见》《东营经济技术开发区制造业招商引资优惠政策(试行)》《东营经济技术开发区扩大对外开放加快利用外资若干政策措施》等一系列优惠政策的推出，从财政扶持、资金奖励、金融支持、税费优惠、用地保障等方面鼓励和吸引外来投资者。
在大项目招引方面，东营经济技术开发区主动出击，坚持市场化、专业化、园区化方向，充实完善8个招商专委会、6个专业化市场化招商公司和7个产业园区招商指挥部，形成“8+6+7+N”招商大格局。同时积极开展“产业基金引导”招商，通过设立产业引导资金，与金融、投资机构合作设立产业发展基金等方式，实现资本与项目的有效对接。开发区认真贯彻落实国家、省、市关于优化营商环境的决策部署，强化平台思维和生态思维，深化“放管服”和“一次办好”改革，把专项整治工作进一步引向深入，实现审批事项最少、审批速度最快、政务服务最好，让群众到政府部门办事时“少跑腿”“不求人”，真正实现市民满意、企业满意的目标。“政府的天职就是创造环境，搞好服务，我们诚心诚意地搭建一个高质量发展、创业创新的广阔平台，真诚欢迎企业家到东营、到开发区投资创业。”东营经济技术开发区党工委副书记侯永强说道。
科技创新是推动高质量发展的核心动力。开发区整合创新资源，重点加快国家级稀土催化研究院、高性能纤维研究院、中智铜未来技术联合研究院等载体建设，发挥创新载体的最大效能。围绕航空航天产业，开发区建立了北航东营研究院等创新平台，1名院士、37名研究人员长年参与研发，研究院团队参与“中国高精度位置网及其在交通领域的重大应用”项目，荣获2018年度国家科技进步奖一等奖。推进产才融合，以省产才融合试点工作为契机，完善人才政策，建立开发区“高精尖缺”人才数据库，以人才优先发展引领科技创新突破。
蓄势待发谋跨越，又踏层峰望眼开。
乘着新时代的浩荡东风，东营经济技术开发区正加压奋进，奋力谱写高质量发展新篇章！
东营经济技术开发区勇当改革创新排头兵
国家级稀土催化研究院研发与产业孵化基地开工奠基暨数据中心启用仪式于12月7日举行，高端功能陶瓷、高性能纤维等新材料产业项目如雨后春笋般密集开工建设，未来可期；中国商飞试飞中心东营基地、北京航空航天大学航空导航与飞行校验测试基地等密集开展试飞实验活动，剑指高端。
一个个活力的场景、一份份亮眼的成绩单，形成穿越时空的激昂合奏，创新创造活力充分涌流……
东营经济技术开发区用行动和成绩证明着一个国家级经济技术开发区的使命：勇当改革创新的排头兵、高质量发展的火车头！
作为“全市新旧动能转换主战场、‘双招双引’主阵地、产城融合示范区”，东营经济技术开发区积极锻造高质量创新发展核心引擎，为实现东营打造山东高质量发展增长极的目标定位而奋斗，加快打造东营城市新窗口，全面展示东营城市新形象。
千亿级新材料产业集群雏形已现
近日，东营经济技术开发区山东国瓷功能材料股份有限公司超微型片式多层陶瓷电容器用介质材料研发与产业化项目入选山东省5G产业试点示范企业及项目。
5G试点示范企业及项目遴选工作是推动山东省5G产业发展，加快构建具有山东特色的5G产业生态体系的一项重要举措。身为开发区新材料产业的代表性企业，国瓷公司近年来交出的成绩单不俗：国内最大的高档纳米级钛酸钡企业，多层陶瓷电容器(MLCC)用系列功能陶瓷材料在国内市场占有率已达到80%以上……自2005年创办以来，山东国瓷功能材料股份有限公司坚持科技创新不止步，一直奔驰在“超车道”，抢占了新材料产业发展的制高点。
新材料，战略性新兴产业，是重要的基础性、先导性产业。东营市委六届四次全会将新材料产业确定为五大支柱产业之一。“打造千亿级新材料产业集群！”共识形成，目标既定。东营经济技术开发区提升存量、优化增量，选定稀土催化材料、高端功能陶瓷材料、高性能纤维材料、先进复合材料、铜基新材料等多个产业链，围绕产业链打造产业集群。做好顶层设计，搭建链式平台，扭住“创新”核心，汇聚科技、人才、服务等发展要素，锻造核心竞争力。坚持提质增效、自主创新、研用结合，加快传统产业转型升级的同时，东营经济技术开发区围绕新兴产业培育壮大，以一个个大项目、好项目优化增量，唱响新旧动能转换的“主旋律”。
按照培育龙头企业与扶持中小企业并重，壮大现有企业与引进外来企业并重，创立规模优势与促进科技创新并重的原则，东营经济技术开发区系统规划新材料产业培育的路径，聘请工信部赛迪研究院编制了《东营经济技术开发区新材料产业园发展规划》，远期展望到2030年，努力把东营经济技术开发区新材料产业园建成全球知名的特色新材料产业基地、世界一流的功能陶瓷引领区。
在做强产业链，发力打造千亿级产业集群上，东营经济技术开发区积极发挥行业骨干企业的主导作用，支持其扩大产业规模，强化与高校和科研院所的合作，突破关键技术，积极拓展下游高精尖产业链；同时培育引进一批具有较强市场竞争力和规模优势的上下游重点企业，并对重点企业(项目)给予土地分配、能源保障、资源供应、生产要素配套以及财税政策优惠等多方面、全方位的支持和配套服务，开启合理有序、分工合理、互相支撑的发展新格局。
空港全产业链集聚发展新动能
今年8月，C919大型客机104架机顺利转场东营试飞基地，这是C919大型客机第四架试飞飞机，也是继102架机之后转场到东营基地的第二架试飞飞机，主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。
东营基地是中国商飞“1+M+N”机场战略规划群的重要组成部分，也是商飞公司目前在上海以外投资建设的唯一试飞基地，主要承担C919大型客机以及CR929宽体客机的试飞任务，兼顾ARJ21-700飞机的部分试飞工作。基地投资建设了调整机库、试验试飞技术保障中心等项目，成功完成C919和ARJ21转场东营试飞任务，完成各类飞行试验160余架次。后续随着完工中心、测试改装中心、模拟飞行室、培训中心等配套设施的逐步完善，将成为全国最大的民用飞机试飞基地。
同样发挥重要作用的还有航空导航与飞行校验测试基地。基地已承担科技部重大研发计划、中央军委装备发展部国际标准化推进工程等多项科研课题，开展了基于北斗的地基增强系统、无人机飞行校验系统等科技研发。目前，无人机飞行校验系统已成功完成首次试飞验证，填补世界无人机飞行校验的空白，市场需求潜力巨大。
东营经济技术开发区以空港产业园为载体，做强中国商飞东营基地和北京航空航天大学航空导航与飞行校验测试基地“两翼”，推动大飞机和北斗导航系统两大国家战略在东营“比翼齐飞”。
为打造空港全产业链，东营经济技术开发区在中国商飞东营基地、航空导航与飞行校验测试基地两大项目的基础上，加快园区配套，通过在东营市召开的C919项目供应商大会等契机和平台，全力推进“双招双引”，促进传统优势产业向航空产业转型升级。目前，已促成东珩新材料、中车兆源、胜利新大等企业与商飞公司开展民用飞机耐高温织物、耐火焰蔓延包覆层、航空导线、轻量化夹芯板材、碳纤维局部补强技术等研发合作。正在加快推进中转枢纽机场、无人机飞行校验、米德新型PET芯材和航空模具、空客再交付中心、飞行培训等一批航空制造和航空服务业项目，实现快速起步，集聚发展。
追溯上游，做好配套服务。东营经济技术开发区重点推动航空航天装备突破发展，针对C919、ARJ21飞机客户需求，拓展本地航空零部件配套生产。重点引进飞机整机制造与装配、飞机发动机及其他零部件、航空材料、航空电子等航空制造业，配套发展机场专用设备、航空特种装备、航空模具加工等航空关联产业。下游延伸，迈向“高精尖”。开发区以航空航天高精尖技术和骨干项目为引领，探索构建产业融合、军民融合和区域融合的产业链，实现航空航天产业聚集发展，辐射带动传统产业向工业设计、智能制造等产业链的高端环节和高附加值转型发展。
“店小二”服务营造一流营商环境
推进新旧动能转换，实现高质量发展，需要强有力的保障系统，其中营商环境至关重要，东营经济技术开发区全力打造市场化、法治化的国际一流营商环境，“像尊重科学家一样尊重企业家”的浓厚氛围已经形成。
《东营经济技术开发区促进创新驱动发展的若干意见》《东营经济技术开发区制造业招商引资优惠政策(试行)》《东营经济技术开发区扩大对外开放加快利用外资若干政策措施》等一系列优惠政策的推出，从财政扶持、资金奖励、金融支持、税费优惠、用地保障等方面鼓励和吸引外来投资者。
在大项目招引方面，东营经济技术开发区主动出击，坚持市场化、专业化、园区化方向，充实完善8个招商专委会、6个专业化市场化招商公司和7个产业园区招商指挥部，形成“8+6+7+N”招商大格局。同时积极开展“产业基金引导”招商，通过设立产业引导资金，与金融、投资机构合作设立产业发展基金等方式，实现资本与项目的有效对接。开发区认真贯彻落实国家、省、市关于优化营商环境的决策部署，强化平台思维和生态思维，深化“放管服”和“一次办好”改革，把专项整治工作进一步引向深入，实现审批事项最少、审批速度最快、政务服务最好，让群众到政府部门办事时“少跑腿”“不求人”，真正实现市民满意、企业满意的目标。“政府的天职就是创造环境，搞好服务，我们诚心诚意地搭建一个高质量发展、创业创新的广阔平台，真诚欢迎企业家到东营、到开发区投资创业。”东营经济技术开发区党工委副书记侯永强说道。
科技创新是推动高质量发展的核心动力。开发区整合创新资源，重点加快国家级稀土催化研究院、高性能纤维研究院、中智铜未来技术联合研究院等载体建设，发挥创新载体的最大效能。围绕航空航天产业，开发区建立了北航东营研究院等创新平台，1名院士、37名研究人员长年参与研发，研究院团队参与“中国高精度位置网及其在交通领域的重大应用”项目，荣获2018年度国家科技进步奖一等奖。推进产才融合，以省产才融合试点工作为契机，完善人才政策，建立开发区“高精尖缺”人才数据库，以人才优先发展引领科技创新突破。
蓄势待发谋跨越，又踏层峰望眼开。
乘着新时代的浩荡东风，东营经济技术开发区正加压奋进，奋力谱写高质量发展新篇章！
马一龙与乔布斯，特斯拉之于苹果
在美国时间的2019年11月21日，酝酿已久的特斯拉皮卡正式公之于众，这台名为Cybertruck的纯电动皮卡，就像它的名字一般，充满着赛博朋克的气息。
赛博朋克是什么意思？
这个词汇确实越来越多的出现在我们的视界，充满着迷幻飘渺的感觉，如果按照百度百科的注释去理解，那么你将会把那种隐隐约约的清晰感混沌化。不过我们倒是可以把它理解为未来的、虚拟化、智能化、金属感的意思。
而特斯拉的Cybertruck正是集合了这些元素，极简化的设计让人们觉得它不应该属于当下，而是出自未来。
如此化繁为简的造型倒也不是特斯拉的第一次做法。早在model s亮相时，特斯拉就采用了一块大屏替代物理按键的做法，将功能的操作集中在那块触控屏幕内。至于这样设计的实用性我们暂且不议论，但它的确在行业内引起了一波效仿的风潮。
Cybertruck的造型能否再次引起一波浪潮，我们不能确定，但肯定的是，马一龙（Elon Musk）先生让全世界的人看到了这样标新立异的设计，并让大家看到大旗上写着特斯拉的名称。
若在1971年，一定不会有人相信，这个在南非刚刚出生的小孩不光造了去太空的火箭，还打造出了引领全球风潮的纯电动汽车。
而同年的乔布斯已经16岁了，他开始对一种盗打电话的设备有了兴趣，与伙伴一起制造了叫做“蓝盒子”的设备。正是基于自己的硬件设计天赋、在大学期间的美术修养以及游戏公司的编程经验，21岁的乔布斯和朋友在自家的车库成立了苹果公司。
不过苹果公司的成功，却并不是因为乔布斯的早年睿智。毕竟在2010年以前，技术迷们还沉醉于将全键盘融合一体的黑莓手机，能够直观的让大众看出这是微型电脑模样的手机产品。
苹果的成功在于它的另辟蹊径，独立的生态系统，超前的人机体验，以及极简的造型设计。它们不会将装扮的花里胡哨，看上去很酷炫的产品带给你，但是在你使用苹果产品时，却能发现看似平淡无奇的外表下，隐藏了最直接的人性化设计，让大家体会到未来的生活方式应该是这个样子。
也许不用过多表明，大家已经能够发现特斯拉与苹果之间的风格是惊人的相似。我们把脑洞打开，如果没有马一龙的出现，未来的类Cybertruck车型挂着苹果的标识也不是没有可能的事情。
无论是乔布斯还是马一龙，似乎都在微观的展示着未来的缩影，回到中国这片崛起不久的土地上，我们其实也能够发现未来发展的趋势化。
如不久前于广州车展亮相的紧凑型SUV吉利icon，极简的造型风格让人眼前一新，当你坐进车内后，也会发现这台车相比其它自主品牌车型的区别。
吉利icon并没有采用传统造型的仪表盘与中控屏，而是采用了两块独立的，似乎吸附在内饰板的液晶屏幕，没有多余造型装饰和遮光面板，反而让人感觉这样的设计是正确的，这正是如今时代产品变化的一个极小示例。
再回到特斯拉Cybertruck的身上，或许是因为Model3的成功，如今的特斯拉不仅在车辆的外观设计方面更加大胆，内饰的造型设计更是打破了大家以往的认知。
因为特斯拉Cybertruck整个前排的功能区仅有一块屏幕和一个方向盘，中控台的区域只有一个大理石纹路的装潢面板，再无其它点缀。如果乔布斯能够看到Cybertruck的诞生，我想他一定会非常偏爱这样的设计。
而在车内的前排座椅方面，得益于较宽的车身以及传统换挡机构的取缔，Cybertruck的前排被安置了三个座椅，仿佛回到了上个世纪九十年代的美国，将曾经的“大通铺”前排复刻回了今日。
虽然特斯拉Cybertruck的整体设计称得上是先锋的，但是马一龙仍然不是乔布斯，这个中年增发、直播抽麻、《Rick and Morty》中扮演动画角色的男人并不稳重。
在发布会的当天，为了展示Cybertruck的高强度冷轧不锈钢结构车身和防弹玻璃，工作人员用铁锤砸向了车窗，尴尬的是，马一龙旁的车玻璃就这样在百万人的面前被砸裂了。
但是好在车窗没有被砸穿，美国老铁们也用呼声表示了对这台试装车和马一龙的理解。
而且从目前已经超过20万台的预订数量来看，大家对于Cybertruck期待真的很高，都希望能够尽快的拿到量产车，体验到赛博朋克的既视感。
眼看特斯拉近年来的风风火火，不知苹果公司最近又会有何感想。五年前内部称为“泰坦计划”的造车行动如今仍在遮遮掩掩，不知是不是在憋着一记大招，总之，留给苹果造车的时间似乎不多了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在美国时间的2019年11月21日，酝酿已久的特斯拉皮卡正式公之于众，这台名为Cybertruck的纯电动皮卡，就像它的名字一般，充满着赛博朋克的气息。
赛博朋克是什么意思？
这个词汇确实越来越多的出现在我们的视界，充满着迷幻飘渺的感觉，如果按照百度百科的注释去理解，那么你将会把那种隐隐约约的清晰感混沌化。不过我们倒是可以把它理解为未来的、虚拟化、智能化、金属感的意思。
而特斯拉的Cybertruck正是集合了这些元素，极简化的设计让人们觉得它不应该属于当下，而是出自未来。
如此化繁为简的造型倒也不是特斯拉的第一次做法。早在model s亮相时，特斯拉就采用了一块大屏替代物理按键的做法，将功能的操作集中在那块触控屏幕内。至于这样设计的实用性我们暂且不议论，但它的确在行业内引起了一波效仿的风潮。
Cybertruck的造型能否再次引起一波浪潮，我们不能确定，但肯定的是，马一龙（Elon Musk）先生让全世界的人看到了这样标新立异的设计，并让大家看到大旗上写着特斯拉的名称。
若在1971年，一定不会有人相信，这个在南非刚刚出生的小孩不光造了去太空的火箭，还打造出了引领全球风潮的纯电动汽车。
而同年的乔布斯已经16岁了，他开始对一种盗打电话的设备有了兴趣，与伙伴一起制造了叫做“蓝盒子”的设备。正是基于自己的硬件设计天赋、在大学期间的美术修养以及游戏公司的编程经验，21岁的乔布斯和朋友在自家的车库成立了苹果公司。
不过苹果公司的成功，却并不是因为乔布斯的早年睿智。毕竟在2010年以前，技术迷们还沉醉于将全键盘融合一体的黑莓手机，能够直观的让大众看出这是微型电脑模样的手机产品。
苹果的成功在于它的另辟蹊径，独立的生态系统，超前的人机体验，以及极简的造型设计。它们不会将装扮的花里胡哨，看上去很酷炫的产品带给你，但是在你使用苹果产品时，却能发现看似平淡无奇的外表下，隐藏了最直接的人性化设计，让大家体会到未来的生活方式应该是这个样子。
也许不用过多表明，大家已经能够发现特斯拉与苹果之间的风格是惊人的相似。我们把脑洞打开，如果没有马一龙的出现，未来的类Cybertruck车型挂着苹果的标识也不是没有可能的事情。
无论是乔布斯还是马一龙，似乎都在微观的展示着未来的缩影，回到中国这片崛起不久的土地上，我们其实也能够发现未来发展的趋势化。
如不久前于广州车展亮相的紧凑型SUV吉利icon，极简的造型风格让人眼前一新，当你坐进车内后，也会发现这台车相比其它自主品牌车型的区别。
吉利icon并没有采用传统造型的仪表盘与中控屏，而是采用了两块独立的，似乎吸附在内饰板的液晶屏幕，没有多余造型装饰和遮光面板，反而让人感觉这样的设计是正确的，这正是如今时代产品变化的一个极小示例。
再回到特斯拉Cybertruck的身上，或许是因为Model3的成功，如今的特斯拉不仅在车辆的外观设计方面更加大胆，内饰的造型设计更是打破了大家以往的认知。
因为特斯拉Cybertruck整个前排的功能区仅有一块屏幕和一个方向盘，中控台的区域只有一个大理石纹路的装潢面板，再无其它点缀。如果乔布斯能够看到Cybertruck的诞生，我想他一定会非常偏爱这样的设计。
而在车内的前排座椅方面，得益于较宽的车身以及传统换挡机构的取缔，Cybertruck的前排被安置了三个座椅，仿佛回到了上个世纪九十年代的美国，将曾经的“大通铺”前排复刻回了今日。
虽然特斯拉Cybertruck的整体设计称得上是先锋的，但是马一龙仍然不是乔布斯，这个中年增发、直播抽麻、《Rick and Morty》中扮演动画角色的男人并不稳重。
在发布会的当天，为了展示Cybertruck的高强度冷轧不锈钢结构车身和防弹玻璃，工作人员用铁锤砸向了车窗，尴尬的是，马一龙旁的车玻璃就这样在百万人的面前被砸裂了。
但是好在车窗没有被砸穿，美国老铁们也用呼声表示了对这台试装车和马一龙的理解。
而且从目前已经超过20万台的预订数量来看，大家对于Cybertruck期待真的很高，都希望能够尽快的拿到量产车，体验到赛博朋克的既视感。
眼看特斯拉近年来的风风火火，不知苹果公司最近又会有何感想。五年前内部称为“泰坦计划”的造车行动如今仍在遮遮掩掩，不知是不是在憋着一记大招，总之，留给苹果造车的时间似乎不多了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐