聚焦山东省委经济工作会议｜为高水平对外开放“探路”！人民日报海外版聚焦山东自贸试验区等地#山东经济工作会议#
12月28日，《人民日报海外版》第六版以《这一年，自贸试验区干得咋样？》为题，聚焦山东自贸试验区等地进行报道，以下为报道全文：
中国已设立21个自贸试验区及海南自贸港，为高水平对外开放“探路”——
这一年，自贸试验区干得咋样？
2021年是“十四五”规划开局之年，也是中国加入世界贸易组织20周年。20年来，中国关税总水平由15.3%降至7.4%，深度融入了世界经济。特别是近年来，中国先后在全国范围内建立21个自由贸易试验区和海南自由贸易港（下简称“自贸试验区”），更大范围、更宽领域、更深层次对外开放进一步深化，以开放促改革、促发展成效不断显现。
国家统计局最新数据显示，2021年1—11月，货物进出口总额353903亿元，同比增长22.0%，交出了一份闪亮的开放成绩单。这其中，中国各地的自贸试验区做了哪些重点工作，又有哪些亮点？
大胆探索提升效率
今年以来，各自贸试验区以制度创新为核心，大胆试、大胆闯、自主改，充分发挥了“试验田”的重要作用。
有的创新转型，拓展进出口通道。12月11日，来自淄博、临沂、义乌等地的一批零配件及设备汇集在山东济南章锦综合保税区欧亚运贸集结中心。随后，一部分运往黄岛码头赶装发往印尼雅加达的货轮，另一部分运抵董家铁路货运站，登上开往哈萨克斯坦阿拉木图的班列。
“今年的变化，让我需要重新认识货物进出口运输这个行业了！”济南陆港保税物流有限公司副总经理刘越说，企业所在地“不临空、不靠港”，企业的主营业务也一直仅限于货物集结。因为区位原因，周围外贸企业规模也比较小，进出口“拼”个集装箱有时都费劲，难以形成规模效应。
改变，来自于章锦综保区与济南高新区、山东自贸试验区济南片区实现“三区叠加”。一方面，山东自贸试验区建设为海运、中欧班列、航空国际运输业务提供的硬件补充与政策支撑，拓宽了“济南国际物流大通道”，除了山东省内，周边省份的货源也开始向济南集结。另一方面，自贸试验区的发展也进一步激发了当地经济活力。今年以来，山东自贸试验区济南片区新增企业突破1万家，较去年同期增长21%，实际利用外资近20亿美元。“如果说以前公司的发展是一步步走，那么现在我们得跑起来！”刘越说。
有的从细节入手，有效解决企业痛点。12月16日上午，2021年宁波舟山港装卸的第3000万标准箱在梅山港区智慧码头起吊。这标志着，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后全球第三个3000万级集装箱大港，也是2011年以来中国第二个突破3000万标准箱的超级大港。成绩背后，离不开自贸试验区相关改革举措的支持。
就拿集装箱运输车辆来说，“扎堆”引发的加油难、加油贵等一系列问题，制约着港口吞吐效率。对此，作为浙江自贸试验区重要组成部分的宁波市北仑区试点推出“共享加油”模式，推动符合使用和安全要求的物流企业设立共享加油装置，将车辆的油品需求“化零为整”，从而降低了企业成本，提升了物流效率。
“公司有集装箱卡车43辆，平均每车每月需消耗柴油2.5吨以上。过去，这些集卡车大多在各地加油站以市场零售价添加柴油，实行‘共享加油’后，我们直接以批发价购进柴油，每升可比市场零售价低1.3元左右，仅此一项，每月至少能节省开支16万元。”宁波霞辉集装箱运输有限公司负责人程金辉说。
做足特色错位发展
自贸试验区横跨东中西部，如何做足特色、错位发展，是推动国内国际双循环相互促进的必然要求。
——用好政策支持。今年7月8日，海关总署印发了《海关对洋浦保税港区加工增值货物内销税收征管暂行办法》。短短15天后，洋浦港海关就受理放行了海南澳斯卡国际粮油有限公司加工增值内销的大豆油500吨。据介绍，这批大豆油进口货值455万元，享受免征关税41万元。此举也标志着海南自由贸易港“一线”放开、“二线”管住先行先试的加工增值内销税收征管政策落地实施。
该公司总经理张慧表示，海南自贸港加工增值30%内销免关税政策这一“大红包”帮助企业实实在在地降低了成本、获得了巨大商机。“自今年7月投产以来，公司累计完成加工增值业务95单，免征关税约1758万元。”
——培育市场主体。河南自贸试验区提供给本报记者的一份数据显示，2021年前10个月，河南自贸试验区新设立企业17262家，同比增长8%；新设外资企业60家，同比增长22.5%；实际利用外资16.3亿美元，增长16.1%，自贸试验区内市场主体加速成长、聚集。
这其中，因地制宜是关键。例如，今年5月，河南自贸试验区郑州片区、开封片区推出涉企行政审批服务事项跨片区通办，涉及企业设立、项目建设、税务登记、原产地证书签发等，使广大企业和个人充分享受到“放管服”改革带来的红利。再如，河南自贸试验区洛阳片区紧贴民营企业专业技术人才特点和工作实际，出台《民营经济组织专业技术人员职称评定工作办法》，进一步打破户籍、地域、身份、档案等制约，构建起高技能人才与工程技术人才职业发展通道，吸引了更多人才。
——优化监管制度。不久前，一列满载木料的中欧班列通过“铁路快通”模式经霍尔果斯铁路口岸入境后直接运抵成都，办理通关监管手续后快速放行。该批货物的顺利通关，标志着“铁路快通”业务模式正式在四川自贸试验区成都青白江铁路港片区落地，为后续口岸与内陆海关间的流程互通、监管互认、执法互助提供了切实有效的支撑。
“有了‘铁路快通’模式，货物在进境口岸无需办理转关，运抵成都后就可以办理通关监管手续，货物的整体通关时间比以前快了2到3天，单票通关成本可减少约1200元！”重庆博立通国际货运代理有限公司报关员陈璞说。
政策密集释放红利
商务部印发的《“十四五”商务发展规划》明确提出，要发挥自贸试验区先行先试作用，深化首创性、集成化、差别化改革探索，在促进国内外人才、资本、技术、数据等要素自由流动方面加大制度创新力度，强化自贸试验区生产要素聚集和市场配置能力。
今年以来，各地“十四五”规划也相继发布，对自贸试验区作出本地化的布局。河北自贸试验区提出加快建设贸易投资自由便利、高端高新产业集聚、金融服务开放创新、政府治理包容审慎、区域发展高度协同，努力建成“京津冀协同发展示范区、对外开放引领区、制度创新先行区和新兴产业集聚区”；广东自贸试验区提出，到2025年形成与高水平开放、高质量发展相匹配的“关、汇、税、融”制度体系，成为国际国内两个市场、在岸离岸两种业务、投资贸易金融物流等集聚融合的对外开放新高地；辽宁自贸试验区聚焦东北老工业基地振兴和东北亚开放新特点，提出努力打破要素聚集瓶颈、打造制度集成“创新区”……
据江苏自贸试验区连云港片区相关负责人介绍，连云港自贸片区获批两年来，切实担负起“为国家试制度，为地区谋发展”的历史使命，在制度创新、产业集群发展、优化营商环境上不断发力，累计形成制度创新成果105项，片区企业数14000余家，较获批前增加11倍。
“下一步，我们将发挥自贸试验区东西双向开放优势，用好陆桥沿线自贸试验区联盟，深度参与国内和国际分工。完善国际海港枢纽能级，加快绿色港口、智慧港口建设，深化大宗商品分拨中心建设。加快融入长三角一体化国家发展战略，协同打造连接长三角、覆盖苏北和鲁西南、服务陆桥沿线的区域发展开放新高地。”该负责人说。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受本报记者采访时表示，全国21个自由贸易试验区和海南自由贸易港是中国对外开放的窗口。通过这扇窗口，中国建立了更加紧密的国际贸易关系，同时逐步推动资本项目开放，推动金融开放，从而进一步加大中国经济整体开放程度。
“这一年来，自贸试验区既为全国的稳外贸、稳外资作出了贡献，也为自身及周边区域外向型经济发展、产业发展作出了很大的推动。改革创新是自贸试验区的灵魂。目前，21个自贸试验区已向全国复制推广了数百条制度创新成果。未来，要进一步发挥对外开放排头兵效应，对标国际加大贸易投资自由化等创新突破，更好地引领开放。”盘和林说。
12月28日，《人民日报海外版》第六版以《这一年，自贸试验区干得咋样？》为题，聚焦山东自贸试验区等地进行报道，以下为报道全文：
中国已设立21个自贸试验区及海南自贸港，为高水平对外开放“探路”——
这一年，自贸试验区干得咋样？
2021年是“十四五”规划开局之年，也是中国加入世界贸易组织20周年。20年来，中国关税总水平由15.3%降至7.4%，深度融入了世界经济。特别是近年来，中国先后在全国范围内建立21个自由贸易试验区和海南自由贸易港（下简称“自贸试验区”），更大范围、更宽领域、更深层次对外开放进一步深化，以开放促改革、促发展成效不断显现。
国家统计局最新数据显示，2021年1—11月，货物进出口总额353903亿元，同比增长22.0%，交出了一份闪亮的开放成绩单。这其中，中国各地的自贸试验区做了哪些重点工作，又有哪些亮点？
大胆探索提升效率
今年以来，各自贸试验区以制度创新为核心，大胆试、大胆闯、自主改，充分发挥了“试验田”的重要作用。
有的创新转型，拓展进出口通道。12月11日，来自淄博、临沂、义乌等地的一批零配件及设备汇集在山东济南章锦综合保税区欧亚运贸集结中心。随后，一部分运往黄岛码头赶装发往印尼雅加达的货轮，另一部分运抵董家铁路货运站，登上开往哈萨克斯坦阿拉木图的班列。
“今年的变化，让我需要重新认识货物进出口运输这个行业了！”济南陆港保税物流有限公司副总经理刘越说，企业所在地“不临空、不靠港”，企业的主营业务也一直仅限于货物集结。因为区位原因，周围外贸企业规模也比较小，进出口“拼”个集装箱有时都费劲，难以形成规模效应。
改变，来自于章锦综保区与济南高新区、山东自贸试验区济南片区实现“三区叠加”。一方面，山东自贸试验区建设为海运、中欧班列、航空国际运输业务提供的硬件补充与政策支撑，拓宽了“济南国际物流大通道”，除了山东省内，周边省份的货源也开始向济南集结。另一方面，自贸试验区的发展也进一步激发了当地经济活力。今年以来，山东自贸试验区济南片区新增企业突破1万家，较去年同期增长21%，实际利用外资近20亿美元。“如果说以前公司的发展是一步步走，那么现在我们得跑起来！”刘越说。
有的从细节入手，有效解决企业痛点。12月16日上午，2021年宁波舟山港装卸的第3000万标准箱在梅山港区智慧码头起吊。这标志着，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后全球第三个3000万级集装箱大港，也是2011年以来中国第二个突破3000万标准箱的超级大港。成绩背后，离不开自贸试验区相关改革举措的支持。
就拿集装箱运输车辆来说，“扎堆”引发的加油难、加油贵等一系列问题，制约着港口吞吐效率。对此，作为浙江自贸试验区重要组成部分的宁波市北仑区试点推出“共享加油”模式，推动符合使用和安全要求的物流企业设立共享加油装置，将车辆的油品需求“化零为整”，从而降低了企业成本，提升了物流效率。
“公司有集装箱卡车43辆，平均每车每月需消耗柴油2.5吨以上。过去，这些集卡车大多在各地加油站以市场零售价添加柴油，实行‘共享加油’后，我们直接以批发价购进柴油，每升可比市场零售价低1.3元左右，仅此一项，每月至少能节省开支16万元。”宁波霞辉集装箱运输有限公司负责人程金辉说。
做足特色错位发展
自贸试验区横跨东中西部，如何做足特色、错位发展，是推动国内国际双循环相互促进的必然要求。
——用好政策支持。今年7月8日，海关总署印发了《海关对洋浦保税港区加工增值货物内销税收征管暂行办法》。短短15天后，洋浦港海关就受理放行了海南澳斯卡国际粮油有限公司加工增值内销的大豆油500吨。据介绍，这批大豆油进口货值455万元，享受免征关税41万元。此举也标志着海南自由贸易港“一线”放开、“二线”管住先行先试的加工增值内销税收征管政策落地实施。
该公司总经理张慧表示，海南自贸港加工增值30%内销免关税政策这一“大红包”帮助企业实实在在地降低了成本、获得了巨大商机。“自今年7月投产以来，公司累计完成加工增值业务95单，免征关税约1758万元。”
——培育市场主体。河南自贸试验区提供给本报记者的一份数据显示，2021年前10个月，河南自贸试验区新设立企业17262家，同比增长8%；新设外资企业60家，同比增长22.5%；实际利用外资16.3亿美元，增长16.1%，自贸试验区内市场主体加速成长、聚集。
这其中，因地制宜是关键。例如，今年5月，河南自贸试验区郑州片区、开封片区推出涉企行政审批服务事项跨片区通办，涉及企业设立、项目建设、税务登记、原产地证书签发等，使广大企业和个人充分享受到“放管服”改革带来的红利。再如，河南自贸试验区洛阳片区紧贴民营企业专业技术人才特点和工作实际，出台《民营经济组织专业技术人员职称评定工作办法》，进一步打破户籍、地域、身份、档案等制约，构建起高技能人才与工程技术人才职业发展通道，吸引了更多人才。
——优化监管制度。不久前，一列满载木料的中欧班列通过“铁路快通”模式经霍尔果斯铁路口岸入境后直接运抵成都，办理通关监管手续后快速放行。该批货物的顺利通关，标志着“铁路快通”业务模式正式在四川自贸试验区成都青白江铁路港片区落地，为后续口岸与内陆海关间的流程互通、监管互认、执法互助提供了切实有效的支撑。
“有了‘铁路快通’模式，货物在进境口岸无需办理转关，运抵成都后就可以办理通关监管手续，货物的整体通关时间比以前快了2到3天，单票通关成本可减少约1200元！”重庆博立通国际货运代理有限公司报关员陈璞说。
政策密集释放红利
商务部印发的《“十四五”商务发展规划》明确提出，要发挥自贸试验区先行先试作用，深化首创性、集成化、差别化改革探索，在促进国内外人才、资本、技术、数据等要素自由流动方面加大制度创新力度，强化自贸试验区生产要素聚集和市场配置能力。
今年以来，各地“十四五”规划也相继发布，对自贸试验区作出本地化的布局。河北自贸试验区提出加快建设贸易投资自由便利、高端高新产业集聚、金融服务开放创新、政府治理包容审慎、区域发展高度协同，努力建成“京津冀协同发展示范区、对外开放引领区、制度创新先行区和新兴产业集聚区”；广东自贸试验区提出，到2025年形成与高水平开放、高质量发展相匹配的“关、汇、税、融”制度体系，成为国际国内两个市场、在岸离岸两种业务、投资贸易金融物流等集聚融合的对外开放新高地；辽宁自贸试验区聚焦东北老工业基地振兴和东北亚开放新特点，提出努力打破要素聚集瓶颈、打造制度集成“创新区”……
据江苏自贸试验区连云港片区相关负责人介绍，连云港自贸片区获批两年来，切实担负起“为国家试制度，为地区谋发展”的历史使命，在制度创新、产业集群发展、优化营商环境上不断发力，累计形成制度创新成果105项，片区企业数14000余家，较获批前增加11倍。
“下一步，我们将发挥自贸试验区东西双向开放优势，用好陆桥沿线自贸试验区联盟，深度参与国内和国际分工。完善国际海港枢纽能级，加快绿色港口、智慧港口建设，深化大宗商品分拨中心建设。加快融入长三角一体化国家发展战略，协同打造连接长三角、覆盖苏北和鲁西南、服务陆桥沿线的区域发展开放新高地。”该负责人说。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受本报记者采访时表示，全国21个自由贸易试验区和海南自由贸易港是中国对外开放的窗口。通过这扇窗口，中国建立了更加紧密的国际贸易关系，同时逐步推动资本项目开放，推动金融开放，从而进一步加大中国经济整体开放程度。
“这一年来，自贸试验区既为全国的稳外贸、稳外资作出了贡献，也为自身及周边区域外向型经济发展、产业发展作出了很大的推动。改革创新是自贸试验区的灵魂。目前，21个自贸试验区已向全国复制推广了数百条制度创新成果。未来，要进一步发挥对外开放排头兵效应，对标国际加大贸易投资自由化等创新突破，更好地引领开放。”盘和林说。
#汽车评测##mini# 首先要说的是，MINI品牌的核弹级战略转变，从现在开始MINI将会增加纯电产品序列的数量，最后一款内燃机产品将会在2025年亮相，到2030年时彻底变身纯电品牌，届时旗下所有产品都将会是纯电动车。
按照MINI对未来的规划，随着2025年最后一款内燃机产品的发布，之后希望到2027年时，MINI品牌50%销售额来自纯电动车。此举与母公司宝马集团的目标一致，后者计划到2023年时，纯电动车销售额占比达到20%。
全新纯电MINI会在2023年亮相，新车将会采用MINI家族最新的外观和内饰设计理念，未来会由光束汽车国产。值得一提的是，全新纯电MINI的车身尺寸可能会更小，并且有传言说还会使用久违的“Minor”名称，回归迷你车的历史传统。
通过全新纯电MINI谍照，能看到车身带“Electric Test Vehicle”贴纸，表明了纯电动车的身份，车灯附近有银色装饰环，采用了MINI传承至今的家族式设计，车身比例依旧保持现款的灵巧圆润， 不过车身尺寸比起现款会更小。
根据此前外媒报道的消息，全新纯电MINI的长度在3.5米左右，重新返回MINI超级紧凑双门两厢掀背车的传统，就像几年前MINI ROCKETMAN概念车揭示出来的设计一样，足够“迷你”才是“MINI"应该有的样子。
通过下方谍照捕捉到的局部内饰细节，能发现全新纯电MINI预计也会采用时下流行的双联屏设计，类似于宝马最近新车中所使用的样式。
动力系统方面，预计全新纯电MINI将会搭载137马力的电动机，电池组容量大约35千瓦时左右，续航里程在270公里左右。未来，根据市场的需要，MINI可能还会推出不同动力和续航版本的车型。
最后，有必要专门提到的是，海外谍照中的全新纯电MINI，就是去年底在国内被捕捉的那辆伪装车，因为二者相同部位的车身伪装贴纸花纹是一样的，当时该车正在准备装箱从国内运走，能清晰看到车内还安装有哈弗标志的方向盘。
由此可见，从开发初期宝马和长城合资的光束汽车就已经深度参与了整个项目，2023年全新纯电MINI会如期国产，同步在国内亮相，届时仍旧使用内燃机的现款MINI双门掀背车型、MINI四门掀背车型以及CLUBMAN可能都会陆续退出历史舞台。
全新COUNTRYMAN也会在2023年到来，届时会转由宝马在德国莱比锡的工厂进行生产，还将提供汽油和柴油版本，并引入纯电动车型，以适应消费者对于新能源车的需求。
大家注意看亮相时间，同样是2023年，虽然光束汽车还没有明确公布国产车型有哪些，但是考虑到中国市场对SUV车型的喜爱程度，我们有足够的理由相信，全新纯电COUNTRYMAN可能会和全新纯电MINI共同国产。
PACEMAN其实能简单理解为上代COUNTRYMAN轿跑SUV变体
另外，还有一个关于PACEMAN可能复活的传言，该车是MINI品牌的首款轿跑SUV，与上代COUNTRYMAN同平台，不过当时的市场反应并不理想，随后就随同MINI COUPE和MINI ROADSTER陆续停产了，但是今天全球消费者们都开始喜欢上了轿跑SUV，因此借着全新COUNTRYMAN的到来，MINI未来可能会复活PACEMAN。
Vision Urbanaut概念车在去年底发布，是一款MPV造型的纯电动车，车内的空间灵活多变，为用户提供极为舒适的移动空间，此举显示出了MINI想要进入家用MPV、小型商用车市场，甚至可能包括无人驾驶出租车领域的设想。
Vision Urbanaut概念车拥有圆润的车型，采用四轮四角设计，这一切的目的都是为了保证车内拥有巨大空间，在电动平台的帮助下，它的内部可以拥有超乎想象的空间表现，目测来看似乎能获得堪比当前本田奥德赛等中型MPV的空间体验。
其实早在20多年前，MINI Spiritual就展示过相似的设计理念，通过类似MPV的造型，为消费者们带来更加强大的空间表现，不过由于担心市场不买账，导致量产投资失败，最后仅停留在概念阶段。
考虑到今天的消费者对新鲜事物的包容性更强，在加上纯电动、自动辅助驾驶和5G互联技术的逐步升级，拥有相似设计理念的Vision Urbanaut概念车量产概率会高得多，宝马和MINI目前只要下订决心就好。
就在4月底，宝马高层在接受媒体采访时表示，由宝马和长城合资公司光束汽车制造的两款纯电MINI将会在2023年开始生产，量产之后会在中国和全球市场进行销售，直接表明光束汽车工厂的建设和投产准备工作目前都非常顺利，与预期一致。
光束汽车工厂位于江苏省张家港市的工厂，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台，计划在2022年建成。
目前建设进展方面，从2020年中期开始打桩施工的光束汽车工厂建设进展顺利，工厂主体结构会在今年晚些时候完成。
中国市场未来会成为MINI的核心，毕竟2023年就会进入国产MINI时代，全新纯电MINI首当其冲，在纯电动车竞争激烈中国市场中，该车上市后一定会拥有比进口MINI更强的性价比。
除了向纯电动车品牌转型外，我们还能看到MINI对未来产品线布局领域的设想，全新纯电MINI主打城市通勤，全新COUNTRYMAN通过内燃机和纯电动力协同作战，击鼓长距离和短途出行消费者的需要，保证向全面纯电过渡期公司可以稳定运营。
Vision Urbanaut概念车则预示着未来，通过实现对家用MPV和小型商用车市场的布局，再加上电动化平台、5G互联技术以及高级别自动辅助驾驶技术，带来的质变，MINI甚至可以向无人出租车领域进军，真正实现成为全方位出行服务商的转变。#名车鉴赏#
按照MINI对未来的规划，随着2025年最后一款内燃机产品的发布，之后希望到2027年时，MINI品牌50%销售额来自纯电动车。此举与母公司宝马集团的目标一致，后者计划到2023年时，纯电动车销售额占比达到20%。
全新纯电MINI会在2023年亮相，新车将会采用MINI家族最新的外观和内饰设计理念，未来会由光束汽车国产。值得一提的是，全新纯电MINI的车身尺寸可能会更小，并且有传言说还会使用久违的“Minor”名称，回归迷你车的历史传统。
通过全新纯电MINI谍照，能看到车身带“Electric Test Vehicle”贴纸，表明了纯电动车的身份，车灯附近有银色装饰环，采用了MINI传承至今的家族式设计，车身比例依旧保持现款的灵巧圆润， 不过车身尺寸比起现款会更小。
根据此前外媒报道的消息，全新纯电MINI的长度在3.5米左右，重新返回MINI超级紧凑双门两厢掀背车的传统，就像几年前MINI ROCKETMAN概念车揭示出来的设计一样，足够“迷你”才是“MINI"应该有的样子。
通过下方谍照捕捉到的局部内饰细节，能发现全新纯电MINI预计也会采用时下流行的双联屏设计，类似于宝马最近新车中所使用的样式。
动力系统方面，预计全新纯电MINI将会搭载137马力的电动机，电池组容量大约35千瓦时左右，续航里程在270公里左右。未来，根据市场的需要，MINI可能还会推出不同动力和续航版本的车型。
最后，有必要专门提到的是，海外谍照中的全新纯电MINI，就是去年底在国内被捕捉的那辆伪装车，因为二者相同部位的车身伪装贴纸花纹是一样的，当时该车正在准备装箱从国内运走，能清晰看到车内还安装有哈弗标志的方向盘。
由此可见，从开发初期宝马和长城合资的光束汽车就已经深度参与了整个项目，2023年全新纯电MINI会如期国产，同步在国内亮相，届时仍旧使用内燃机的现款MINI双门掀背车型、MINI四门掀背车型以及CLUBMAN可能都会陆续退出历史舞台。
全新COUNTRYMAN也会在2023年到来，届时会转由宝马在德国莱比锡的工厂进行生产，还将提供汽油和柴油版本，并引入纯电动车型，以适应消费者对于新能源车的需求。
大家注意看亮相时间，同样是2023年，虽然光束汽车还没有明确公布国产车型有哪些，但是考虑到中国市场对SUV车型的喜爱程度，我们有足够的理由相信，全新纯电COUNTRYMAN可能会和全新纯电MINI共同国产。
PACEMAN其实能简单理解为上代COUNTRYMAN轿跑SUV变体
另外，还有一个关于PACEMAN可能复活的传言，该车是MINI品牌的首款轿跑SUV，与上代COUNTRYMAN同平台，不过当时的市场反应并不理想，随后就随同MINI COUPE和MINI ROADSTER陆续停产了，但是今天全球消费者们都开始喜欢上了轿跑SUV，因此借着全新COUNTRYMAN的到来，MINI未来可能会复活PACEMAN。
Vision Urbanaut概念车在去年底发布，是一款MPV造型的纯电动车，车内的空间灵活多变，为用户提供极为舒适的移动空间，此举显示出了MINI想要进入家用MPV、小型商用车市场，甚至可能包括无人驾驶出租车领域的设想。
Vision Urbanaut概念车拥有圆润的车型，采用四轮四角设计，这一切的目的都是为了保证车内拥有巨大空间，在电动平台的帮助下，它的内部可以拥有超乎想象的空间表现，目测来看似乎能获得堪比当前本田奥德赛等中型MPV的空间体验。
其实早在20多年前，MINI Spiritual就展示过相似的设计理念，通过类似MPV的造型，为消费者们带来更加强大的空间表现，不过由于担心市场不买账，导致量产投资失败，最后仅停留在概念阶段。
考虑到今天的消费者对新鲜事物的包容性更强，在加上纯电动、自动辅助驾驶和5G互联技术的逐步升级，拥有相似设计理念的Vision Urbanaut概念车量产概率会高得多，宝马和MINI目前只要下订决心就好。
就在4月底，宝马高层在接受媒体采访时表示，由宝马和长城合资公司光束汽车制造的两款纯电MINI将会在2023年开始生产，量产之后会在中国和全球市场进行销售，直接表明光束汽车工厂的建设和投产准备工作目前都非常顺利，与预期一致。
光束汽车工厂位于江苏省张家港市的工厂，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台，计划在2022年建成。
目前建设进展方面，从2020年中期开始打桩施工的光束汽车工厂建设进展顺利，工厂主体结构会在今年晚些时候完成。
中国市场未来会成为MINI的核心，毕竟2023年就会进入国产MINI时代，全新纯电MINI首当其冲，在纯电动车竞争激烈中国市场中，该车上市后一定会拥有比进口MINI更强的性价比。
除了向纯电动车品牌转型外，我们还能看到MINI对未来产品线布局领域的设想，全新纯电MINI主打城市通勤，全新COUNTRYMAN通过内燃机和纯电动力协同作战，击鼓长距离和短途出行消费者的需要，保证向全面纯电过渡期公司可以稳定运营。
Vision Urbanaut概念车则预示着未来，通过实现对家用MPV和小型商用车市场的布局，再加上电动化平台、5G互联技术以及高级别自动辅助驾驶技术，带来的质变，MINI甚至可以向无人出租车领域进军，真正实现成为全方位出行服务商的转变。#名车鉴赏#
#台灣人出境逾2年勞健保年金及租稅最新政策##你被除籍了嗎#
新冠肺炎疫情延續兩年，造成跨境移動不易，許多民眾憂心遭到移籍，會影響相關權益。健保、國民年金、綜所稅、地價稅及勞保都因應疫情做出彈性調整，
台灣衛福部社保司長商東福、財政部賦稅署副署長樓美鐘以及勞動部勞工保險局局長鄧明斌都在1日的疫情記者會中做出說明。
為讓民眾健保及國民年金的權益能有妥善因應措施，
商東福指出，若因戶籍遷出導致喪失納保資格，只要在2020年1月1日仍在保的民眾可向健保署申請從退保之日接續納保，資格不受影響。
而2018年後退保者，只要在2020年到2022年間返台恢復戶籍，可以從寬認定，在恢復戶籍日參加健保，不受六個月等待期限制。
給付權益的包括慢性處方簽藥物或是海外緊急就醫，在期間內權益也不會受損。
不只健保，他表示，只要2020年1月1日國民年金仍在保的民眾，也可從退保日開始重新納保繳納保險費，資格不受影響。
至於綜合所得稅則依按照有沒有戶籍以及住在台灣的天數來判斷採取何種課稅方式。
若沒有戶籍的話，居住沒有超過183天，採“就源扣繳”來完稅；
如果有居住超過183天，雖然沒有戶籍，是依規定辦理“結算申報”。
財政部賦稅署副署長樓美鐘指出，若因戶籍遷出產生稅賦影響，原則上接受民眾照原來的方式申報個人綜合所得稅，
如果有疑義可跟稅局申請，將就個案事實來從寬認定。
至於，受疫情影響全戶遷出設籍地恐影響自用住宅用地2‰的優惠稅率，
樓美鐘則說，依規定是次年才會改課，現在只要在2022年前再次遷入戶籍且向地方稽徵機關提出申請，一樣可以適用自用住宅的用地優惠稅率2‰。
勞動部勞工保險局局長鄧明斌也指出，若疫情后出境日數扣除“2020年3月11日到邊境解封日”的日數不滿兩年，勞保局暫時不會取消勞工的投保資格；
至於勞保老年年金請領並不受除籍影響，仍可依規定請領。
出境逾2年戶籍遷出者全民健保及國民年金可持續納保
自2020年初COVID-19疫情肆虐全球至今，已持續近2年，台灣內部陸續接獲反映，因出境2年戶籍遭遷出，影響全民健保及國民年金之權益。
考量COVID-19疫情之發生屬不可抗力之情形，不可歸責於民眾，並由民眾承擔法律上之不利益
另為避免民眾為了特定權利(全民健保、國民年金)不受影響而貿然返台，增加疫情傳播的風險
研擬“因COVID-19疫情影響無法返台民眾之全民健保及國民年金權益因應措施”，重點說明如下：
一、全民健保部分之因應措施：
可持續納保：2020年1月1日當日在保者（不包括疫情爆發前已出國退保者），因出境2年以上，遭戶政機關遷出戶籍，致喪失納保資格，
可向健康保險署提出申請自退保之日起接續納保，繳納保險費。返台納保不須等待6個月：
自2018年1月1日起戶籍遷出境外且全民健保退保者，於2020年1月1日至2022年12月31日期間返台恢復戶籍時，
得從寬自恢復戶籍之日參加全民健保，不受6個月等待期之限制。
二、國民年金部分之因應措施：
可持續納保：2020年1月1日當日在保者（不處理疫情爆發前已出境退保者），因出境2年以上，遭戶政機關遷出戶籍，致喪失納保資格，
可向勞工保險局提出申請自退保之日起接續納保，繳納保險費。
勞保年金權益不受影響
年金給付權益不受影響：老年、身心障礙、遺屬年金：可向駐外館處申請相關文件郵寄勞保局，經審核通過後續領。
基本保證年金：2020年1月1日前，原按月領取老年基本保證年金或身心障礙基本保證年金者，
於2020年1月1日至2022年12月31日期間，如有因疫情未返台致遭遷出戶籍或未能於近3年內每年在台灣居住滿183天，
可向勞工保險局申請從寬採計請領資格。
勞保局在指揮中心記者會指出，若出境日扣除去年3月1日至邊境解封日沒有超過2年的職業工會或漁會被保險人，不影響其加保權益。
勞保局過去會針對出境2年、戶籍遭遷出民眾比對其職業工會、漁會加保資格，並追溯至最後一次出境日為止，
鄧明斌說，但疫情從去年開始影響，因此若扣除2020年3月1日至台灣邊境解封日未超過2年，其加保資格不受影響。
鄧明斌提及，勞保的老年年金給付，原本就與民眾在境內或被戶籍遷出沒有相關，
旅居國外還是可以按月請領年金，但勞保局每年都會請被保險人檢具證明文件，與疫情后並無關連。
個人遭除籍綜所稅地價稅最新政策
台灣財政部賦稅署1日發布新聞稿指出，近期為地價稅開徵期間屆滿，
若個人因離境兩年被除籍，只要配偶、直系親屬還設籍在該戶，仍可適用自用住宅地價稅優惠稅率千分之2。
另外針對綜所稅申報部分，若個人符合三種情況任一種，則必須在台申報綜所稅。
首先是在台灣境內設有戶籍且課稅年度內在境內居住合計滿31天；
其次是在台有戶籍居住1～31天，但生活及經濟重心在台境內者；
第三種則是在台灣無戶籍，惟課稅年度內在台境內居留合計滿183天者。
近期全球疫情在新型變異株Omicron肆虐下，依然籠罩不確定性，不少海外工作的民眾因疫情無法返台，甚至遭到除籍。
財政部表示，如果本人若因疫情留居海外遭強制除籍，在地價稅方面，
只要在9月22日前本人、配偶或直系親屬再於原住處辦理完成戶籍登記，即可繼續適用自用住宅稅率。
台灣每年11月1日～30日為地價稅開徵季節，
據賦稅署統計，2021年全台地價稅開徵戶數為867萬戶、稅額為905億元，全台平均每戶地價稅額為10438元。
所謂地價稅是依照土地用途與地價，採累進稅率課稅，依土地稅法規定，除農地為課徵田賦（自1987年已停徵），其餘土地都要課徵地價稅。
目前地價稅基本稅率為千分之10，若超過累進起點地價，地價稅率也會向上調整，最多可課徵超出起點地價的千分之55，
換言之，非自住用地適用地價稅率為千分之10～55。
但考慮到部分土地屬於自用用途，因此土地稅法第17條訂定優惠稅率，
若本人、配偶或直系親屬設籍的自有住宅佔都市土地面積小於90坪、非都市土地面積小於210坪等，
只要在每年9月22日前、也就是地價稅開徵日前40天向國稅局提出申請，皆可享有千分之2的優惠地價稅率。
舉例來說，原本A的自用住宅用地稅率適用自住優惠地價稅率，
但A因疫情影響無法回國導致戶籍於2021年2月遭遷出而無人設籍該址，則2021年11月繳地價稅時，仍可適用千分之2稅率。
若要繼續適用自住優惠稅率，則A本人、配偶或直系親屬只要在2022年9月22日前遷入戶籍，即可符合自住條件，繼續適用優惠稅率，權益不受影響。
民眾如有相關問題，可進一步向各業務主管機關洽詢。
台灣勞保局諮詢專線:02～23961266
台灣財政部台北國稅局:02-23113711
海基會法律服務驗證專線:02-25335995
新冠肺炎疫情延續兩年，造成跨境移動不易，許多民眾憂心遭到移籍，會影響相關權益。健保、國民年金、綜所稅、地價稅及勞保都因應疫情做出彈性調整，
台灣衛福部社保司長商東福、財政部賦稅署副署長樓美鐘以及勞動部勞工保險局局長鄧明斌都在1日的疫情記者會中做出說明。
為讓民眾健保及國民年金的權益能有妥善因應措施，
商東福指出，若因戶籍遷出導致喪失納保資格，只要在2020年1月1日仍在保的民眾可向健保署申請從退保之日接續納保，資格不受影響。
而2018年後退保者，只要在2020年到2022年間返台恢復戶籍，可以從寬認定，在恢復戶籍日參加健保，不受六個月等待期限制。
給付權益的包括慢性處方簽藥物或是海外緊急就醫，在期間內權益也不會受損。
不只健保，他表示，只要2020年1月1日國民年金仍在保的民眾，也可從退保日開始重新納保繳納保險費，資格不受影響。
至於綜合所得稅則依按照有沒有戶籍以及住在台灣的天數來判斷採取何種課稅方式。
若沒有戶籍的話，居住沒有超過183天，採“就源扣繳”來完稅；
如果有居住超過183天，雖然沒有戶籍，是依規定辦理“結算申報”。
財政部賦稅署副署長樓美鐘指出，若因戶籍遷出產生稅賦影響，原則上接受民眾照原來的方式申報個人綜合所得稅，
如果有疑義可跟稅局申請，將就個案事實來從寬認定。
至於，受疫情影響全戶遷出設籍地恐影響自用住宅用地2‰的優惠稅率，
樓美鐘則說，依規定是次年才會改課，現在只要在2022年前再次遷入戶籍且向地方稽徵機關提出申請，一樣可以適用自用住宅的用地優惠稅率2‰。
勞動部勞工保險局局長鄧明斌也指出，若疫情后出境日數扣除“2020年3月11日到邊境解封日”的日數不滿兩年，勞保局暫時不會取消勞工的投保資格；
至於勞保老年年金請領並不受除籍影響，仍可依規定請領。
出境逾2年戶籍遷出者全民健保及國民年金可持續納保
自2020年初COVID-19疫情肆虐全球至今，已持續近2年，台灣內部陸續接獲反映，因出境2年戶籍遭遷出，影響全民健保及國民年金之權益。
考量COVID-19疫情之發生屬不可抗力之情形，不可歸責於民眾，並由民眾承擔法律上之不利益
另為避免民眾為了特定權利(全民健保、國民年金)不受影響而貿然返台，增加疫情傳播的風險
研擬“因COVID-19疫情影響無法返台民眾之全民健保及國民年金權益因應措施”，重點說明如下：
一、全民健保部分之因應措施：
可持續納保：2020年1月1日當日在保者（不包括疫情爆發前已出國退保者），因出境2年以上，遭戶政機關遷出戶籍，致喪失納保資格，
可向健康保險署提出申請自退保之日起接續納保，繳納保險費。返台納保不須等待6個月：
自2018年1月1日起戶籍遷出境外且全民健保退保者，於2020年1月1日至2022年12月31日期間返台恢復戶籍時，
得從寬自恢復戶籍之日參加全民健保，不受6個月等待期之限制。
二、國民年金部分之因應措施：
可持續納保：2020年1月1日當日在保者（不處理疫情爆發前已出境退保者），因出境2年以上，遭戶政機關遷出戶籍，致喪失納保資格，
可向勞工保險局提出申請自退保之日起接續納保，繳納保險費。
勞保年金權益不受影響
年金給付權益不受影響：老年、身心障礙、遺屬年金：可向駐外館處申請相關文件郵寄勞保局，經審核通過後續領。
基本保證年金：2020年1月1日前，原按月領取老年基本保證年金或身心障礙基本保證年金者，
於2020年1月1日至2022年12月31日期間，如有因疫情未返台致遭遷出戶籍或未能於近3年內每年在台灣居住滿183天，
可向勞工保險局申請從寬採計請領資格。
勞保局在指揮中心記者會指出，若出境日扣除去年3月1日至邊境解封日沒有超過2年的職業工會或漁會被保險人，不影響其加保權益。
勞保局過去會針對出境2年、戶籍遭遷出民眾比對其職業工會、漁會加保資格，並追溯至最後一次出境日為止，
鄧明斌說，但疫情從去年開始影響，因此若扣除2020年3月1日至台灣邊境解封日未超過2年，其加保資格不受影響。
鄧明斌提及，勞保的老年年金給付，原本就與民眾在境內或被戶籍遷出沒有相關，
旅居國外還是可以按月請領年金，但勞保局每年都會請被保險人檢具證明文件，與疫情后並無關連。
個人遭除籍綜所稅地價稅最新政策
台灣財政部賦稅署1日發布新聞稿指出，近期為地價稅開徵期間屆滿，
若個人因離境兩年被除籍，只要配偶、直系親屬還設籍在該戶，仍可適用自用住宅地價稅優惠稅率千分之2。
另外針對綜所稅申報部分，若個人符合三種情況任一種，則必須在台申報綜所稅。
首先是在台灣境內設有戶籍且課稅年度內在境內居住合計滿31天；
其次是在台有戶籍居住1～31天，但生活及經濟重心在台境內者；
第三種則是在台灣無戶籍，惟課稅年度內在台境內居留合計滿183天者。
近期全球疫情在新型變異株Omicron肆虐下，依然籠罩不確定性，不少海外工作的民眾因疫情無法返台，甚至遭到除籍。
財政部表示，如果本人若因疫情留居海外遭強制除籍，在地價稅方面，
只要在9月22日前本人、配偶或直系親屬再於原住處辦理完成戶籍登記，即可繼續適用自用住宅稅率。
台灣每年11月1日～30日為地價稅開徵季節，
據賦稅署統計，2021年全台地價稅開徵戶數為867萬戶、稅額為905億元，全台平均每戶地價稅額為10438元。
所謂地價稅是依照土地用途與地價，採累進稅率課稅，依土地稅法規定，除農地為課徵田賦（自1987年已停徵），其餘土地都要課徵地價稅。
目前地價稅基本稅率為千分之10，若超過累進起點地價，地價稅率也會向上調整，最多可課徵超出起點地價的千分之55，
換言之，非自住用地適用地價稅率為千分之10～55。
但考慮到部分土地屬於自用用途，因此土地稅法第17條訂定優惠稅率，
若本人、配偶或直系親屬設籍的自有住宅佔都市土地面積小於90坪、非都市土地面積小於210坪等，
只要在每年9月22日前、也就是地價稅開徵日前40天向國稅局提出申請，皆可享有千分之2的優惠地價稅率。
舉例來說，原本A的自用住宅用地稅率適用自住優惠地價稅率，
但A因疫情影響無法回國導致戶籍於2021年2月遭遷出而無人設籍該址，則2021年11月繳地價稅時，仍可適用千分之2稅率。
若要繼續適用自住優惠稅率，則A本人、配偶或直系親屬只要在2022年9月22日前遷入戶籍，即可符合自住條件，繼續適用優惠稅率，權益不受影響。
民眾如有相關問題，可進一步向各業務主管機關洽詢。
台灣勞保局諮詢專線:02～23961266
台灣財政部台北國稅局:02-23113711
海基會法律服務驗證專線:02-25335995
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