世界是客栈，死亡是旅行的终点。 ---------约·德莱顿
人生本就是一场殊途同归的旅程，有的人绝望地活着，但其实已经死了。
可有的人拼命地活着，上帝却要夺走他的生命。
对于演员刘伯勋来说，他努力拼搏的人生有希望、有朝气，可如今却如一潭死水。
病毒的蔓延荼害着人们的生活，意外的发生更是剥夺了人们美好的生命。
刘伯勋的离世，让大众发出无限感叹：这个世界怎么了？
为何热爱生命的人却要英年早逝？大众对于刘伯勋的离开顿感五味陈杂！
这个世界怎么了？
有人说：世界是美好的，亦是无情的！
前不久曝出了演员刘伯勋意外离世的消息，一时间，大众便开始纷纷讨论起来。
“怎么现在突然离世的那么多”！
无疑，新生命每天都在降临，而意外每天都会发生。
说起刘伯勋，或许很多人会感到陌生。他是谁？他饰演了哪些电视剧？
在娱乐圈中，有那么一群人，他们兢兢业业地面对每一部戏，可偏偏无法大红。
能走到金字塔尖的人只有那么几个，但并非不红的人，就能否定他们的努力。
刘伯勋既是一名演员，又是一名优秀的话剧演员。
自出道以来，饰演了多部电视剧，比如：《女人进城》《女人当官》。
虽说在剧中并非什么重要角色，但是熟悉他的人，对于他的演技能力还是十分的认可的。
可惜，以后他再也不能出演电视剧了。
美好的人生截止于41岁，正当壮年的他，到底是什么剥夺了他的生命？
据悉，刘伯勋是因为心梗抢救无效而离开了人世。
享年41岁的他，本可以继续打拼自己的事业，人生还有新的希望。
可惜，疾病是无情的。
在世界的某个角落里，有形形色色的人每天因为各种各样的原因离开人世。
如果刘伯勋不是演员身份，仅仅是个普通人，他的离开或许只能悄然无声。
世界怎么了！疾病无情、天灾无眼，珍惜当下才是最好的生活方式。
意外＞来日方长
“明日复明日”，但明日真的何其多吗？
想做的事，相见的人，就要马不停蹄地去做。
否则，意外的发生或许会剥夺你所有的机会。
如果到了人生的最后一刻，扪心自问你会感觉遗憾吗？
刘伯勋的离世，就带给了众多好友遗憾。
首先是刘伯勋曾经的战友刘天佐，他们曾一同豪爽地喝酒，曾一同携手并进，因为意外的降临，不得不含泪相送。
得知好友的离去，刘天佐自是无比的伤心，随后就深感遗憾，遗憾彼此相拥的时光，未能好好珍惜。
如今，刘伯勋已经远去天堂，只愿天堂没有病痛。
除了刘天佐的遗憾外，还有一名女星也因为刘伯勋的离开而感到无比伤心。
她就是演员王茜华，她与刘伯勋又是怎样的一种友谊？
虽然两人并非相识甚远，但彼此经常合作的感情也不可小觑。
他们曾多次并肩作战的合作拍戏，彼此之间有着默契，本以为来日方长，以后还可以有更多的合作机会。
可令王茜华没有想到的是：意外来得太突然。
对于刘伯勋的离开，王茜华也发文感叹：太年轻了。
生命既脆弱又坚强
人的一生，从呱呱坠地到头发花白，短短几十年的光阴尤显不足，可偏偏人生旅程中，还有各式各样的意外发生。
对于刘伯勋来说，他可能也没有想到大好的生命，却因为心梗的发生，而不得不告别人世。
或许，意识的最后一刻，他还在想着未完成的梦想。
可惜，上帝没有给他机会。
刘伯勋生前除了拍戏外，他还是一个极其爱好运动的人。
生命在于运动，运动的步伐，同时也让生命变得更加的美好。
而就在此前，刘伯勋还更新了个人社交账号。
关注他的人都知道，刘伯勋喜爱跑步，而他在个人账号上，也会随时更新他跑步的节奏。
从刘伯勋热爱运动的态度来看，他对生活有着极高的热情，也渴望运动让身体变得更加的强健。
可疾病的发生，是人为无法干预的。
上一秒鲜活，下一秒便是死气沉沉。
虽然知道每个人都会有那么一天，可每当看见意外的发生，剥夺掉美好的生命时，仍旧忍不住感叹：生命的脆弱。
生活的磨难，让人变得坚强，可意外的发生，却让生命变得脆弱不堪。
人生的意义
人活一世，到底是为了什么？是为了远方的梦想，还是为了脚下的幸福？
虽然人生的归途都是一致的，但是不同的生活方式，能让你的生活变得更加有意义。
对于刘伯勋的离开，再次警醒大家珍惜生命的意义。
意外的发生无处不在，千万不要带着遗憾后悔一辈子。
那么，关于刘伯勋的意外离世，你对人生有了新的看法吗？欢迎在评论区留下你的观点。
人生本就是一场殊途同归的旅程，有的人绝望地活着，但其实已经死了。
可有的人拼命地活着，上帝却要夺走他的生命。
对于演员刘伯勋来说，他努力拼搏的人生有希望、有朝气，可如今却如一潭死水。
病毒的蔓延荼害着人们的生活，意外的发生更是剥夺了人们美好的生命。
刘伯勋的离世，让大众发出无限感叹：这个世界怎么了？
为何热爱生命的人却要英年早逝？大众对于刘伯勋的离开顿感五味陈杂！
这个世界怎么了？
有人说：世界是美好的，亦是无情的！
前不久曝出了演员刘伯勋意外离世的消息，一时间，大众便开始纷纷讨论起来。
“怎么现在突然离世的那么多”！
无疑，新生命每天都在降临，而意外每天都会发生。
说起刘伯勋，或许很多人会感到陌生。他是谁？他饰演了哪些电视剧？
在娱乐圈中，有那么一群人，他们兢兢业业地面对每一部戏，可偏偏无法大红。
能走到金字塔尖的人只有那么几个，但并非不红的人，就能否定他们的努力。
刘伯勋既是一名演员，又是一名优秀的话剧演员。
自出道以来，饰演了多部电视剧，比如：《女人进城》《女人当官》。
虽说在剧中并非什么重要角色，但是熟悉他的人，对于他的演技能力还是十分的认可的。
可惜，以后他再也不能出演电视剧了。
美好的人生截止于41岁，正当壮年的他，到底是什么剥夺了他的生命？
据悉，刘伯勋是因为心梗抢救无效而离开了人世。
享年41岁的他，本可以继续打拼自己的事业，人生还有新的希望。
可惜，疾病是无情的。
在世界的某个角落里，有形形色色的人每天因为各种各样的原因离开人世。
如果刘伯勋不是演员身份，仅仅是个普通人，他的离开或许只能悄然无声。
世界怎么了！疾病无情、天灾无眼，珍惜当下才是最好的生活方式。
意外＞来日方长
“明日复明日”，但明日真的何其多吗？
想做的事，相见的人，就要马不停蹄地去做。
否则，意外的发生或许会剥夺你所有的机会。
如果到了人生的最后一刻，扪心自问你会感觉遗憾吗？
刘伯勋的离世，就带给了众多好友遗憾。
首先是刘伯勋曾经的战友刘天佐，他们曾一同豪爽地喝酒，曾一同携手并进，因为意外的降临，不得不含泪相送。
得知好友的离去，刘天佐自是无比的伤心，随后就深感遗憾，遗憾彼此相拥的时光，未能好好珍惜。
如今，刘伯勋已经远去天堂，只愿天堂没有病痛。
除了刘天佐的遗憾外，还有一名女星也因为刘伯勋的离开而感到无比伤心。
她就是演员王茜华，她与刘伯勋又是怎样的一种友谊？
虽然两人并非相识甚远，但彼此经常合作的感情也不可小觑。
他们曾多次并肩作战的合作拍戏，彼此之间有着默契，本以为来日方长，以后还可以有更多的合作机会。
可令王茜华没有想到的是：意外来得太突然。
对于刘伯勋的离开，王茜华也发文感叹：太年轻了。
生命既脆弱又坚强
人的一生，从呱呱坠地到头发花白，短短几十年的光阴尤显不足，可偏偏人生旅程中，还有各式各样的意外发生。
对于刘伯勋来说，他可能也没有想到大好的生命，却因为心梗的发生，而不得不告别人世。
或许，意识的最后一刻，他还在想着未完成的梦想。
可惜，上帝没有给他机会。
刘伯勋生前除了拍戏外，他还是一个极其爱好运动的人。
生命在于运动，运动的步伐，同时也让生命变得更加的美好。
而就在此前，刘伯勋还更新了个人社交账号。
关注他的人都知道，刘伯勋喜爱跑步，而他在个人账号上，也会随时更新他跑步的节奏。
从刘伯勋热爱运动的态度来看，他对生活有着极高的热情，也渴望运动让身体变得更加的强健。
可疾病的发生，是人为无法干预的。
上一秒鲜活，下一秒便是死气沉沉。
虽然知道每个人都会有那么一天，可每当看见意外的发生，剥夺掉美好的生命时，仍旧忍不住感叹：生命的脆弱。
生活的磨难，让人变得坚强，可意外的发生，却让生命变得脆弱不堪。
人生的意义
人活一世，到底是为了什么？是为了远方的梦想，还是为了脚下的幸福？
虽然人生的归途都是一致的，但是不同的生活方式，能让你的生活变得更加有意义。
对于刘伯勋的离开，再次警醒大家珍惜生命的意义。
意外的发生无处不在，千万不要带着遗憾后悔一辈子。
那么，关于刘伯勋的意外离世，你对人生有了新的看法吗？欢迎在评论区留下你的观点。
提问：想请教一下如何积累总结客服中的问题？
我是某新零售平台的运营管培生，入职了约两周，一直在客服。运营主管在入职之初告诉我要积累总结在客服中遇到的问题。我将其理解为找出会员不够满意的地方并提出改进措施。
我遇到的高频问题包括:抽-奖资格怎么还没分配到某会员？100元奖品是现金还是虚拟商品（我们平台会员有机会在线上随机抽-奖，然后去线下领奖品，奖品之一是100元现金）？奖品怎么领？
但是我只能推出这个抽-奖活动能吸引到会员参加线下活动，给现金比较有吸引力，想不到任何有待完善之处。
我觉得可能是因为我对运营的工作内容不了解（只觉得只要能吸引更多的用户下载app、逛app、参加线下活动，再具体的就不知道了。而且用户在线下的签单率应该是非常重要，但是我对此完全不了解，也不会把自己带入成用户）。
您觉得我应该先去了解运营还是做什么呢？如果是先了解运营，又该如何了解运营呢？
王盐：
你想的恰恰反了。
互联网三大工种，产品、技术、运营。
如果论硬性技术含量，运营是最低最没含量的。
但为什么运营能成为三大工种之一？
因为运营最贴近用户。
你策划个活动，活动是从你脑子里想出来的，它是否符合用户的需求，用户是否喜欢，你也
只能推测个大概。
只有把活动投放出去，看到反馈数据，你才能确定活动策划的是否成功。
运营作为最贴近用户的岗位，是比其他人天然更了解市场、用户的。
如果说产品设计武-器，研发制造武-器，那么运营就是拿着武-器冲锋的人。
你现在做的客服，就是大运营概念下面的一部分。
你觉得你自己不懂活动是怎么做的，觉得是自己没经验。
恰恰相反，用户不懂会问你，然后你发现你也不懂。
这正好说明了活动在某些细节做得不到位。
如果说策划活动的人对活动的理解程度是90分，你是40分，那用户可能就不到10分。
用户高频问到的问题，很可能是活动策划中考虑不到位，或是说明不到的问题。
例如说活动设计的特别复杂，步骤特别多，那么用户必然会对活动产生大量的问题。
但反过来，如果活动设计的很好，引导清晰、说明到位，那么用户一看就懂，他又何必多此一举来问你呢？
你现在是个小白，但小白也有它独特的优势。
正因为你对此完全不懂，你才能看到很多经验丰富的人看不到的细节。
我举个例子：
国庆七天假期，你设置了一个国庆的抽-奖活动，国庆七天内用户参与活动就可以获得一次抽-奖机会。
活动文案你这样写道——国庆七天乐，天天抽-奖抽不停！
你满意的把活动方案交上去，心想万事大吉。
结果很多用户来询问：
1、天天抽-奖？我昨天抽完了今天怎么不能抽了？
2、是不是连续参与七天才可以抽-奖啊？
3、抽-奖后怎么发给我？
4、我中奖了，我是不是得把我的邮寄地址发给你们啊？
你心想，WC，怎么这么多问题，就是一个抽-奖，点一下完事了，送现金或是虚拟商品啥的，点不就完事了吗？
你这么想，是因为你是专门做这个工作的。
但用户可不了解这些。
你永远不能把用户当做专业人士来对待。
人家可能就是通勤路上看到个活动，就点进来了，就是啥都不懂。
所以，总结问题，你可以分成几个方面：
1、了解用户，了解用户画像，多问问他们是什么样的人，在什么场景下使用产品。
2、观察客服这个岗位存在的问题。例如是否回应用户不及时，是否遇到一些高频问题不及时向相关部门反映，客服有没有共享的问题库，客服的效率是否能再提高？
3、整理用户的高频问题，高频问题背后，必然存在着产品/活动的不同程度的设计缺陷。思考为什么用户会问出这样的问题？是我们的活动哪里设计的不合理？
4、主动询问用户对产品/活动不满意的地方，收集用户反馈信息，并通过自己的理解，去尝试提出改进建议。
记住那个比喻：
产品设计武-器，研发制造武-器，而运营是那个拿着武-器冲锋陷阵的人。
运营的概念是互联网工种里最模糊的，最难以精确定义的。
我对运营的定义，是一切人工干预的行为都可以叫做运营。
换句话说，你作为冲锋陷阵的战士，有武-器就用武-器，没武-器就用拳头、牙齿，哪怕你讲个笑话把敌人笑死了，也是有价值的。
运营存在的意义，就是为了核心目标——用户增长。
就像士兵一样，我不管你用任何的方法，你要做的就是占领阵地。
所以不要纠结什么是所谓的运营。
用你能做的一切手段，去创造更好的产品、去吸引更多的用户，这就足够了。#王盐问答#
我是某新零售平台的运营管培生，入职了约两周，一直在客服。运营主管在入职之初告诉我要积累总结在客服中遇到的问题。我将其理解为找出会员不够满意的地方并提出改进措施。
我遇到的高频问题包括:抽-奖资格怎么还没分配到某会员？100元奖品是现金还是虚拟商品（我们平台会员有机会在线上随机抽-奖，然后去线下领奖品，奖品之一是100元现金）？奖品怎么领？
但是我只能推出这个抽-奖活动能吸引到会员参加线下活动，给现金比较有吸引力，想不到任何有待完善之处。
我觉得可能是因为我对运营的工作内容不了解（只觉得只要能吸引更多的用户下载app、逛app、参加线下活动，再具体的就不知道了。而且用户在线下的签单率应该是非常重要，但是我对此完全不了解，也不会把自己带入成用户）。
您觉得我应该先去了解运营还是做什么呢？如果是先了解运营，又该如何了解运营呢？
王盐：
你想的恰恰反了。
互联网三大工种，产品、技术、运营。
如果论硬性技术含量，运营是最低最没含量的。
但为什么运营能成为三大工种之一？
因为运营最贴近用户。
你策划个活动，活动是从你脑子里想出来的，它是否符合用户的需求，用户是否喜欢，你也
只能推测个大概。
只有把活动投放出去，看到反馈数据，你才能确定活动策划的是否成功。
运营作为最贴近用户的岗位，是比其他人天然更了解市场、用户的。
如果说产品设计武-器，研发制造武-器，那么运营就是拿着武-器冲锋的人。
你现在做的客服，就是大运营概念下面的一部分。
你觉得你自己不懂活动是怎么做的，觉得是自己没经验。
恰恰相反，用户不懂会问你，然后你发现你也不懂。
这正好说明了活动在某些细节做得不到位。
如果说策划活动的人对活动的理解程度是90分，你是40分，那用户可能就不到10分。
用户高频问到的问题，很可能是活动策划中考虑不到位，或是说明不到的问题。
例如说活动设计的特别复杂，步骤特别多，那么用户必然会对活动产生大量的问题。
但反过来，如果活动设计的很好，引导清晰、说明到位，那么用户一看就懂，他又何必多此一举来问你呢？
你现在是个小白，但小白也有它独特的优势。
正因为你对此完全不懂，你才能看到很多经验丰富的人看不到的细节。
我举个例子：
国庆七天假期，你设置了一个国庆的抽-奖活动，国庆七天内用户参与活动就可以获得一次抽-奖机会。
活动文案你这样写道——国庆七天乐，天天抽-奖抽不停！
你满意的把活动方案交上去，心想万事大吉。
结果很多用户来询问：
1、天天抽-奖？我昨天抽完了今天怎么不能抽了？
2、是不是连续参与七天才可以抽-奖啊？
3、抽-奖后怎么发给我？
4、我中奖了，我是不是得把我的邮寄地址发给你们啊？
你心想，WC，怎么这么多问题，就是一个抽-奖，点一下完事了，送现金或是虚拟商品啥的，点不就完事了吗？
你这么想，是因为你是专门做这个工作的。
但用户可不了解这些。
你永远不能把用户当做专业人士来对待。
人家可能就是通勤路上看到个活动，就点进来了，就是啥都不懂。
所以，总结问题，你可以分成几个方面：
1、了解用户，了解用户画像，多问问他们是什么样的人，在什么场景下使用产品。
2、观察客服这个岗位存在的问题。例如是否回应用户不及时，是否遇到一些高频问题不及时向相关部门反映，客服有没有共享的问题库，客服的效率是否能再提高？
3、整理用户的高频问题，高频问题背后，必然存在着产品/活动的不同程度的设计缺陷。思考为什么用户会问出这样的问题？是我们的活动哪里设计的不合理？
4、主动询问用户对产品/活动不满意的地方，收集用户反馈信息，并通过自己的理解，去尝试提出改进建议。
记住那个比喻：
产品设计武-器，研发制造武-器，而运营是那个拿着武-器冲锋陷阵的人。
运营的概念是互联网工种里最模糊的，最难以精确定义的。
我对运营的定义，是一切人工干预的行为都可以叫做运营。
换句话说，你作为冲锋陷阵的战士，有武-器就用武-器，没武-器就用拳头、牙齿，哪怕你讲个笑话把敌人笑死了，也是有价值的。
运营存在的意义，就是为了核心目标——用户增长。
就像士兵一样，我不管你用任何的方法，你要做的就是占领阵地。
所以不要纠结什么是所谓的运营。
用你能做的一切手段，去创造更好的产品、去吸引更多的用户，这就足够了。#王盐问答#
近日，我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海，试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车，也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
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