《基情四射的蔚来分体换电》
文/电动猩猩

——世界是未知的狂欢，不是历史的盛宴。当我们对历史大快朵颐时，记得吐掉那饱含确定性的骨头。

--保尔·汤姆·夏洛克

话说天下大势，分久必合，合久必分。当蔚来换电的一块大电池分成买断和BaaS之后，换电体系的电池产权就成了一团迷雾，那个小小换电站，就是制造迷雾的地方。你要是能看懂，那么，蔚来换电站你来当。

有没有一种可能，把电池的产权固化在车上？或者说固化一部分。为什么固化，上一篇已经讲了。

电池产权局部固化是一个万金油，上能toB，下能toC，还能共享出行，堪称左右逢源。

现在，它来了，这个2016年在美国公司诞生的蔚来分体换电专利，包括一块固化的电池，还包括一个可换的电池。一块电池负责基础续航，一块电池负责提供增强续航。

当我看到这个专利时，我有了充分的理由相信宁德时代的EVOGO换电思想脱胎于此。

所以，这里出现了一个无法回避的问题，就是说，既然早在6年前，蔚来已经有了非常确定的合适的换电方案，为什么用现在这种不太明晰的这种一颗大电池的换电方案呢？

从用户买断到BaaS，这看起来是一种渐进式的发展过程，其实也是通过用户买断电池来摊薄了企业成本，但这是不是企业的真正目的不得而知。

那样，我的怀疑主义演变成事实的基础是，蔚来的子品牌的换电确实采用了这种分体式的换电方案。或者说，当蔚来声明自己的子品牌用分体换电时，人们在对照现在的换电方案也许会产生社会质疑的声音，所以把分体换电的思路向宁德时代做了分享。在时间的先后上自我否定分体换电方案的首创身份。

但是这种方案确实是好。把换电做成了一个成熟的商业模式。其实也是手机充电宝在汽车上的翻版。这是一个值得推广的模式。

近而，我才在上篇说，蔚来电池公司把宁德时代和山东威达引入到股东里面去，大概率是要在未来结成攻守同盟的。

就是一起托主品牌的换电补能模式，然后去创造子品牌的换电需求。

这是我的阴谋论，这个阴谋论将被蔚来子品牌不采用分体换电方案所打破。

（完）

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