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#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
天合观点 | 关于发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体的思考和建议
2020-12-22
资讯概要
12月16日至18日召开的中央经济工作会议，在总结2020年经济工作、分析当前经济形势基础上，为明年经济工作指明方向，为经济政策划出了重点。会议对财政政策、货币政策、以及八大重点任务的部署，勾勒出明年我国经济工作的十大看点。其中看点三（强化国家战略科技力量）特别指出，“要发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体”。笔者认为，此举对从事科技成果转移转化的各服务单位来说，是一个非常重要的信号，可作为今后若干年工作的方向。
资讯内容
文/朱楠 中关村天合科技成果转化促进中心主任
12月16日至18日召开的中央经济工作会议，在总结2020年经济工作、分析当前经济形势基础上，为明年经济工作指明方向，为经济政策划出了重点。会议对财政政策、货币政策、以及八大重点任务的部署，勾勒出明年我国经济工作的十大看点。其中看点三（强化国家战略科技力量）特别指出，“要发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体”。笔者认为，此举对从事科技成果转移转化的各服务单位来说，是一个非常重要的信号，可作为今后若干年工作的方向。
地方的领军企业在推动领域内科技创新和产业升级中发挥着至关重要的作用，特别是在高新技术方面，领军企业提出的产业前沿技术问题、共性技术问题、产业卡脖子技术问题、传统产业转型升级等问题，具有普遍的代表性和迫切性。考虑到目前我国经济产业的安全性，国家把科技创新放在明年重点任务的第一条，由此可见明年乃至未来很长一段时期内，我国科技对经济的战略支撑作用会越来越大。而技术转移转化服务体系可通过支持领军企业组建创新联合体，起到纽带作用，带动产学研联动。
笔者建议在领军企业组建创新联合体的过程中，要充分考虑创新链、价值链和服务链的三链一体建设。目前我国科技成果转化存在“供给侧强、需求侧弱、服务侧缺失”的现象，企业和科研院所的优势是在创新链、价值链的实现，服务链通常不是专长和特色，笔者认为，服务链工作交给专业的第三方服务机构，这样能更有效地协调和指挥各类创新要素充分流动、共享、集成和整合，如此一来技术服务的供给侧、需求侧、第三方服务机构才形成全要素链条，共同驱动领军企业技术创新联合体的发展。
中关村天合科技成果转化促进中心作为一家聚焦需求侧发力的第三方专业科技成果转化服务机构，针对我国技术服务业存在的行政化、碎片化、低端化、同质化特点，不能满足高质量科技成果转化要求，开发并推广了系列的围绕企业需求为导向的创新服务，希望对探索发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体工作有借鉴意义。
下面笔者将结合中关村天合科技成果转化促进中心的实践案例来谈一谈这个问题。
一、骨干企业“两聚三精服务工程 ”
通过实践我们发现，能够提出明确需求的企业通常是在科技创新方面有真实需求的企业，但是真实和有价值的需求必须经过专家和企业“一对一，面对面”的讨论、确认、过滤、设计解决方案才能成为科技成果转化服务市场所需要的需求。在过去7年中，我们通过在各地针对骨干企业的“两聚三精服务工程 ”（聚集企业需求，聚合成果资源，精深挖掘企业需求，精准对接成果单位，实现项目精彩落地），已经实现了精深挖掘企业需求，特别解决骨干企业需求的成熟模式，收到了不错的效果。
建议政府部门和第三方机构在领军企业技术创新联合体的工程中，要充分发挥第三方服务机构的作用，组织行业领域专家，代表政府组织调研、协调资源，进而打通“科技成果转化的最后一公里”。
中关村天合组织专家赴河北石家庄等地调研需求
二、成果侧、需求侧评价体系
成果转化涉及供给侧、服务侧、需求侧三大环节，是一个较复杂的系统工程，只有全链条贯通，才能见效。目前，我国还没有成熟的专门针对成果侧和需求侧进行综合评估的模式，各地都在摸索实践。发达国家中以色列、德国有较为成熟的模式，即政府支持第三方服务机构作为服务主体，打通供需两侧，实现全链条贯通。
通过实践我们发现，领军企业组建创新联合体的过程中，自身的科技创新能力如何，参与的科技成果成熟度如如何，都非常关键，需要各参与方充分了解和掌握。
为此，我们推出了科技成果转化成熟度评价模型（T-CAM），该评价模型共3个维度，33项指标，满分500分，参考国内外评价体系，形成精准的细化指标，除指标打分、综合指数分级外，更大价值在于可以帮助相关机构分析诊断成果的成长性。该评价模型已于2016年作为中国第一套团体标准发布，操作通俗易懂、评价操作简便，收到了较好的市场反响。
除对科技成果成熟度进行评价外，企业科技创新能力成熟度E-CUM评价体系则是针对企业推出的评价模型，该模型从创新产品、创新动力、企业管理、经营业绩、营销能力、目标市场、资源环境等方面进行综合评判，该模型共3个维度，29个指标，满分420分，该评价体系是结合国外成功经验和国内实际情况的基础上进行的创新开发，可以为科技创新型企业进行体检，为企业创新发展解决瓶颈问题，为企业科技创新发展提供诊断方案和解决方案。
对于该评价体系，中关村天合科技成果转化促进中心与中国标准化研究院于2019年合作申请了国家标准。同时，国家科技成果管理与评价研究会为E—CUM申请团标立项，目前正完成修改确定送审流程，计划2020年底对外发布。
对此，我们建议在开展领军企业技术创新联合体工作中，引入和使用各类第三方评价系统，通过科学的评价为联合体的创新助力。
三、企业精准需求生态系统服务平台
经过实践证明，探索以企业需求为导向的技术交易市场服务机制是生态式科技成果转化服务体系的内核，此举有效激发了广大科技工作者的积极性，提升了企业解决创新发展难题的信心，也更好地贯彻落实了企业在科技创新中的主体作用。我们在工作中发现，中国企业有着强烈且广泛的科技需求服务，因此技术交易不能再依赖界面式和碎片式的服务，但多数企业需求表达不准、不深、不全，多数企业凭借一己之力无法整合到企业升级项目所需要的全部资源，需要科技服务机构帮助企业挖掘、梳理需求，策划整合配置资源。针对这一问题，我们建议打造“6-8-6体系”，即企业精准需求生态系统服务平台，该平台可以围绕需求的来源、服务、出口形成闭环服务，这其中重点是两个创新：
1、需求表达的形式要设计并有创新
科技成果转化是连接生产和消费的纽带，一个个待解决的技术需求可以定期集中亮相，形成品牌活动。通过广发“英雄帖”的方式借助有效途径发布，形成需求榜单谁能干谁揭榜，以需求为导向，为企业引智、引才、引资源，助力企业解决难题，帮助研究机构、投融资机构把握方向，及时了解和掌握企业实现创新发展的需要。
2、需求发布的模式要有创新和标准
目前需求发布往往参考的是成果发布模式，形式过于简单，非专业领域人士难理解，企业以外人员需求表达不明确。我们建议对需求的发布按照技术实现难度及特色分为：企业关键技术攻关、产业共性技术升级、企业联合创新平台三个类别。每项需求可分别从“好企业，好需求，好方向，好前景，好方案，好资源”等六个方面进行了集中展示，由第三方服务机构统一组织发布，邀请供给侧和需求侧线上线下沟通对接，有效促进技术转化，真正做到“好需求让天下没有难转化的技术”。此外，领军企业要形成常态化的需求发布，保持需求创新引领的状态，不断赋予领军企业技术创新联合体新的内涵，吸引各类创新主体加入共建。
结束语
发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体，是以需求为导向的科技成果转化服务新模式，这其中政府部门发挥的作用至关重要，应该在政策、资金等方面给予大力支持。
领军企业通过联合第三方服务平台，高效的创造产学合作机会，实现自身的高质量发展。科研院所通过促进产、学、服务三方认定合作项目，共同商定合作模式，共同实施合作项目，缩短周期，减少实施过程的风险。
第三方服务机构也可以通过参与领军企业组建创新联合体提升自身服务能力，实现自身服务价值。
2020-12-22
资讯概要
12月16日至18日召开的中央经济工作会议，在总结2020年经济工作、分析当前经济形势基础上，为明年经济工作指明方向，为经济政策划出了重点。会议对财政政策、货币政策、以及八大重点任务的部署，勾勒出明年我国经济工作的十大看点。其中看点三（强化国家战略科技力量）特别指出，“要发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体”。笔者认为，此举对从事科技成果转移转化的各服务单位来说，是一个非常重要的信号，可作为今后若干年工作的方向。
资讯内容
文/朱楠 中关村天合科技成果转化促进中心主任
12月16日至18日召开的中央经济工作会议，在总结2020年经济工作、分析当前经济形势基础上，为明年经济工作指明方向，为经济政策划出了重点。会议对财政政策、货币政策、以及八大重点任务的部署，勾勒出明年我国经济工作的十大看点。其中看点三（强化国家战略科技力量）特别指出，“要发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体”。笔者认为，此举对从事科技成果转移转化的各服务单位来说，是一个非常重要的信号，可作为今后若干年工作的方向。
地方的领军企业在推动领域内科技创新和产业升级中发挥着至关重要的作用，特别是在高新技术方面，领军企业提出的产业前沿技术问题、共性技术问题、产业卡脖子技术问题、传统产业转型升级等问题，具有普遍的代表性和迫切性。考虑到目前我国经济产业的安全性，国家把科技创新放在明年重点任务的第一条，由此可见明年乃至未来很长一段时期内，我国科技对经济的战略支撑作用会越来越大。而技术转移转化服务体系可通过支持领军企业组建创新联合体，起到纽带作用，带动产学研联动。
笔者建议在领军企业组建创新联合体的过程中，要充分考虑创新链、价值链和服务链的三链一体建设。目前我国科技成果转化存在“供给侧强、需求侧弱、服务侧缺失”的现象，企业和科研院所的优势是在创新链、价值链的实现，服务链通常不是专长和特色，笔者认为，服务链工作交给专业的第三方服务机构，这样能更有效地协调和指挥各类创新要素充分流动、共享、集成和整合，如此一来技术服务的供给侧、需求侧、第三方服务机构才形成全要素链条，共同驱动领军企业技术创新联合体的发展。
中关村天合科技成果转化促进中心作为一家聚焦需求侧发力的第三方专业科技成果转化服务机构，针对我国技术服务业存在的行政化、碎片化、低端化、同质化特点，不能满足高质量科技成果转化要求，开发并推广了系列的围绕企业需求为导向的创新服务，希望对探索发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体工作有借鉴意义。
下面笔者将结合中关村天合科技成果转化促进中心的实践案例来谈一谈这个问题。
一、骨干企业“两聚三精服务工程 ”
通过实践我们发现，能够提出明确需求的企业通常是在科技创新方面有真实需求的企业，但是真实和有价值的需求必须经过专家和企业“一对一，面对面”的讨论、确认、过滤、设计解决方案才能成为科技成果转化服务市场所需要的需求。在过去7年中，我们通过在各地针对骨干企业的“两聚三精服务工程 ”（聚集企业需求，聚合成果资源，精深挖掘企业需求，精准对接成果单位，实现项目精彩落地），已经实现了精深挖掘企业需求，特别解决骨干企业需求的成熟模式，收到了不错的效果。
建议政府部门和第三方机构在领军企业技术创新联合体的工程中，要充分发挥第三方服务机构的作用，组织行业领域专家，代表政府组织调研、协调资源，进而打通“科技成果转化的最后一公里”。
中关村天合组织专家赴河北石家庄等地调研需求
二、成果侧、需求侧评价体系
成果转化涉及供给侧、服务侧、需求侧三大环节，是一个较复杂的系统工程，只有全链条贯通，才能见效。目前，我国还没有成熟的专门针对成果侧和需求侧进行综合评估的模式，各地都在摸索实践。发达国家中以色列、德国有较为成熟的模式，即政府支持第三方服务机构作为服务主体，打通供需两侧，实现全链条贯通。
通过实践我们发现，领军企业组建创新联合体的过程中，自身的科技创新能力如何，参与的科技成果成熟度如如何，都非常关键，需要各参与方充分了解和掌握。
为此，我们推出了科技成果转化成熟度评价模型（T-CAM），该评价模型共3个维度，33项指标，满分500分，参考国内外评价体系，形成精准的细化指标，除指标打分、综合指数分级外，更大价值在于可以帮助相关机构分析诊断成果的成长性。该评价模型已于2016年作为中国第一套团体标准发布，操作通俗易懂、评价操作简便，收到了较好的市场反响。
除对科技成果成熟度进行评价外，企业科技创新能力成熟度E-CUM评价体系则是针对企业推出的评价模型，该模型从创新产品、创新动力、企业管理、经营业绩、营销能力、目标市场、资源环境等方面进行综合评判，该模型共3个维度，29个指标，满分420分，该评价体系是结合国外成功经验和国内实际情况的基础上进行的创新开发，可以为科技创新型企业进行体检，为企业创新发展解决瓶颈问题，为企业科技创新发展提供诊断方案和解决方案。
对于该评价体系，中关村天合科技成果转化促进中心与中国标准化研究院于2019年合作申请了国家标准。同时，国家科技成果管理与评价研究会为E—CUM申请团标立项，目前正完成修改确定送审流程，计划2020年底对外发布。
对此，我们建议在开展领军企业技术创新联合体工作中，引入和使用各类第三方评价系统，通过科学的评价为联合体的创新助力。
三、企业精准需求生态系统服务平台
经过实践证明，探索以企业需求为导向的技术交易市场服务机制是生态式科技成果转化服务体系的内核，此举有效激发了广大科技工作者的积极性，提升了企业解决创新发展难题的信心，也更好地贯彻落实了企业在科技创新中的主体作用。我们在工作中发现，中国企业有着强烈且广泛的科技需求服务，因此技术交易不能再依赖界面式和碎片式的服务，但多数企业需求表达不准、不深、不全，多数企业凭借一己之力无法整合到企业升级项目所需要的全部资源，需要科技服务机构帮助企业挖掘、梳理需求，策划整合配置资源。针对这一问题，我们建议打造“6-8-6体系”，即企业精准需求生态系统服务平台，该平台可以围绕需求的来源、服务、出口形成闭环服务，这其中重点是两个创新：
1、需求表达的形式要设计并有创新
科技成果转化是连接生产和消费的纽带，一个个待解决的技术需求可以定期集中亮相，形成品牌活动。通过广发“英雄帖”的方式借助有效途径发布，形成需求榜单谁能干谁揭榜，以需求为导向，为企业引智、引才、引资源，助力企业解决难题，帮助研究机构、投融资机构把握方向，及时了解和掌握企业实现创新发展的需要。
2、需求发布的模式要有创新和标准
目前需求发布往往参考的是成果发布模式，形式过于简单，非专业领域人士难理解，企业以外人员需求表达不明确。我们建议对需求的发布按照技术实现难度及特色分为：企业关键技术攻关、产业共性技术升级、企业联合创新平台三个类别。每项需求可分别从“好企业，好需求，好方向，好前景，好方案，好资源”等六个方面进行了集中展示，由第三方服务机构统一组织发布，邀请供给侧和需求侧线上线下沟通对接，有效促进技术转化，真正做到“好需求让天下没有难转化的技术”。此外，领军企业要形成常态化的需求发布，保持需求创新引领的状态，不断赋予领军企业技术创新联合体新的内涵，吸引各类创新主体加入共建。
结束语
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