前天做了个梦，大致是我有某种被动技能在身上，会不定期发生穿越，穿梭到某个平行世界生活一段时间，好像是为了找到某个同样跟我一起穿梭的人，只有碰到她才能停下不受控制的转移回到真正的故乡，然后在梦里体验了七八年这样的生活；过得极为带感
然后今天下午午觉竟然把这个的科学考究补上了，踏踏实实给我严谨解释了上次那个穿越能力的来由
什么中微子什么的 我高中和谁谁一起研究的新理论，被不怀好意的罪犯拿去找到了世界出口然后逃逸到外世界，然后我们班一起出发去夺回研究成果，但离开自己世界才发现是陷阱，咱们在其他世界被迫害，回不去家乡了，只能不停盲目穿越，离原来世界的坐标越来越远[裂开]那个孤独感真的好真实
最后掉进长江被食人鱼咬了一口痛醒了恍若隔世，以至于我现在开始有点怀疑自己是不是其实并非这个世界原生的，只是偶尔会梦到过去的事情？梦中的设定是在一个世界停留过久，会逐渐忘记自己的来处和归途。比如可以这么写:
“在我的故乡，长江里是有食人鱼的。”
“但那已经是第三个世界了，虽然很接近，但还是不同。你家可能其实没有食人鱼。”
每个世界都有一个紧急出口，只要掌握一个跟基础物理有关的理论就能发现并定位它，（好像还跟爱因斯坦的猜想有关），我们世界是穿过一片漆黑的无人区废墟有一栋只剩一层的研究所残骸，推开那扇有方形观察窗的实验室门，走出去就是离开了这个世界。门外是一个昏暗的楼梯间，只有一点月光，而且永远是半夜，楼梯向上向下延伸到其他未知的楼层，这一层只有两扇门，一扇是我原来的世界，虽然门内对应方圆百里都是废墟但从外面看起来那个小窗在发出温暖的黄光；而对面是一扇看起来一模一样的略显老旧的实验室门，但紧闭着，透过观察窗看不到任何东西，门后没有亮光。
楼梯间每隔一两分钟就有人来往，结成对上上下下在旁若无人谈笑风生着的应该是来自同一个世界的穿梭者，也有沉默寡言的独行客，但楼道里整体非常安静而且微弱的月光下人的面孔都模糊不清，不是一队的人之间完全不交谈、不对视，也不会有人回应问题，好像遵循某种规则。我第一次来到走廊想往上走的时候，路过的几个看起来像高中的女生正从上面下来路过我们这一层拐下去，也许是看到我和伙伴犹豫不决的样子，猜到我们可能是第一次离开自己的世界？就在她们快转过转角消失的时候其中有个女孩子突然头也不回地随口喊了一句:“现在最好不要往上走噢。”
然后他们消失在拐角，我和同伴在原地冷汗直冒，这才意识到我们对门外的认知几乎为零，看似正常的“楼梯间”和每一扇门后都可能是难以想象的危险。那些看起来从容的“普通路人”，掌握的知识和经验都是难以想象的恐怖。只要想想能够来到楼梯间的人哪个是无知的莽撞者？他们背后的世界至少到达什么文明程度？我们世界举全文明之力走到今天才发现的这种理论，对那些看起来经常在门外行走的，就像放学回家一样的“人”来说，很可能只是常识中的常识。就连随便搭话都是危险的，可能召来潜藏的麻烦。
往上层的世界，比我们自己所处的位格更高？或是有什么更特别的地方，需要积累了一定的知识和经验才能去探索，于是我们先往下走了，即使这样还是很危险。不知道楼梯间里那些一脸淡然的过客们怎么做到像平常下楼散步一样从容，但他们一定掌握了某种类似于地图的东西，或者说技术，而我们极有可能随便一走就永远迷失在平行世界里，找不到回家的路了。
后来我的流浪也就是因为这个原因，在某个世界被人夺走了那个“理论模型”，重新做出世界出口定位仪时已经错过回到“楼梯间”的时间窗口了，我再回到楼梯间时它已经不是来时的结构，总之，我算是迷失了。
反正最后也没找到回家的路，在最后一个世界长江里有食人鱼，我和几个那个世界的朋友被雷雨天的江面刮到了河西的一片封锁区滩涂，那里入夜就不适合外来人类生存了，老师和同学想把我们跨江救回来，但那个长江就像流沙河一样凶险，暴风雨天水面狂暴，不能通船，救援队从空中投运输绳也不够结实，我们爬到接近河中央的位置就会下垂到河面里面是无数食人鱼……后来是一个茶叶生厂商（贼硬核，那个世界的工业体系像电影一样挺发达挺朋克的，运输货物都是几百米高空横跨几千公里的运输天网，有空天缆车）刚好有最后一批西岸的货物要运出来，从社会媒体那里听说我们的事情后就和学校沟通，最后空天缆车绕路靠近了我们那个地区，我们在当地人（人？）的帮助下从房顶登上了货运车，才从雷雨云之上离开了那片地区，直接回到城市。空天缆车吸附在钢索轨道下运行，是不能停也不能逆行的，也就是说我们其实只有一次登车机会，差点就没上上去（很刺激……）
什么时候再做这个系列的梦，，好想知道最后我们回家了没有……[二哈]清楚地记得那种人群中汹涌的孤独感和自己不属于那里的格格不入的心态，还在某个世界跟一个一面之缘的老乡一起坐在海边撸串，两人沉默看了一晚上的海，我们心里都在感叹，
“回不去的故乡啊……”
然后今天下午午觉竟然把这个的科学考究补上了，踏踏实实给我严谨解释了上次那个穿越能力的来由
什么中微子什么的 我高中和谁谁一起研究的新理论，被不怀好意的罪犯拿去找到了世界出口然后逃逸到外世界，然后我们班一起出发去夺回研究成果，但离开自己世界才发现是陷阱，咱们在其他世界被迫害，回不去家乡了，只能不停盲目穿越，离原来世界的坐标越来越远[裂开]那个孤独感真的好真实
最后掉进长江被食人鱼咬了一口痛醒了恍若隔世，以至于我现在开始有点怀疑自己是不是其实并非这个世界原生的，只是偶尔会梦到过去的事情？梦中的设定是在一个世界停留过久，会逐渐忘记自己的来处和归途。比如可以这么写:
“在我的故乡，长江里是有食人鱼的。”
“但那已经是第三个世界了，虽然很接近，但还是不同。你家可能其实没有食人鱼。”
每个世界都有一个紧急出口，只要掌握一个跟基础物理有关的理论就能发现并定位它，（好像还跟爱因斯坦的猜想有关），我们世界是穿过一片漆黑的无人区废墟有一栋只剩一层的研究所残骸，推开那扇有方形观察窗的实验室门，走出去就是离开了这个世界。门外是一个昏暗的楼梯间，只有一点月光，而且永远是半夜，楼梯向上向下延伸到其他未知的楼层，这一层只有两扇门，一扇是我原来的世界，虽然门内对应方圆百里都是废墟但从外面看起来那个小窗在发出温暖的黄光；而对面是一扇看起来一模一样的略显老旧的实验室门，但紧闭着，透过观察窗看不到任何东西，门后没有亮光。
楼梯间每隔一两分钟就有人来往，结成对上上下下在旁若无人谈笑风生着的应该是来自同一个世界的穿梭者，也有沉默寡言的独行客，但楼道里整体非常安静而且微弱的月光下人的面孔都模糊不清，不是一队的人之间完全不交谈、不对视，也不会有人回应问题，好像遵循某种规则。我第一次来到走廊想往上走的时候，路过的几个看起来像高中的女生正从上面下来路过我们这一层拐下去，也许是看到我和伙伴犹豫不决的样子，猜到我们可能是第一次离开自己的世界？就在她们快转过转角消失的时候其中有个女孩子突然头也不回地随口喊了一句:“现在最好不要往上走噢。”
然后他们消失在拐角，我和同伴在原地冷汗直冒，这才意识到我们对门外的认知几乎为零，看似正常的“楼梯间”和每一扇门后都可能是难以想象的危险。那些看起来从容的“普通路人”，掌握的知识和经验都是难以想象的恐怖。只要想想能够来到楼梯间的人哪个是无知的莽撞者？他们背后的世界至少到达什么文明程度？我们世界举全文明之力走到今天才发现的这种理论，对那些看起来经常在门外行走的，就像放学回家一样的“人”来说，很可能只是常识中的常识。就连随便搭话都是危险的，可能召来潜藏的麻烦。
往上层的世界，比我们自己所处的位格更高？或是有什么更特别的地方，需要积累了一定的知识和经验才能去探索，于是我们先往下走了，即使这样还是很危险。不知道楼梯间里那些一脸淡然的过客们怎么做到像平常下楼散步一样从容，但他们一定掌握了某种类似于地图的东西，或者说技术，而我们极有可能随便一走就永远迷失在平行世界里，找不到回家的路了。
后来我的流浪也就是因为这个原因，在某个世界被人夺走了那个“理论模型”，重新做出世界出口定位仪时已经错过回到“楼梯间”的时间窗口了，我再回到楼梯间时它已经不是来时的结构，总之，我算是迷失了。
反正最后也没找到回家的路，在最后一个世界长江里有食人鱼，我和几个那个世界的朋友被雷雨天的江面刮到了河西的一片封锁区滩涂，那里入夜就不适合外来人类生存了，老师和同学想把我们跨江救回来，但那个长江就像流沙河一样凶险，暴风雨天水面狂暴，不能通船，救援队从空中投运输绳也不够结实，我们爬到接近河中央的位置就会下垂到河面里面是无数食人鱼……后来是一个茶叶生厂商（贼硬核，那个世界的工业体系像电影一样挺发达挺朋克的，运输货物都是几百米高空横跨几千公里的运输天网，有空天缆车）刚好有最后一批西岸的货物要运出来，从社会媒体那里听说我们的事情后就和学校沟通，最后空天缆车绕路靠近了我们那个地区，我们在当地人（人？）的帮助下从房顶登上了货运车，才从雷雨云之上离开了那片地区，直接回到城市。空天缆车吸附在钢索轨道下运行，是不能停也不能逆行的，也就是说我们其实只有一次登车机会，差点就没上上去（很刺激……）
什么时候再做这个系列的梦，，好想知道最后我们回家了没有……[二哈]清楚地记得那种人群中汹涌的孤独感和自己不属于那里的格格不入的心态，还在某个世界跟一个一面之缘的老乡一起坐在海边撸串，两人沉默看了一晚上的海，我们心里都在感叹，
“回不去的故乡啊……”
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
嗨！我要来补冬奥的小作文了[允悲][允悲]其实这个小作文早就该写了，冬奥结束的时候就该写了[允悲][允悲]都快俩月了，我才来写，确实有些晚了[允悲][允悲]
我感觉我挺幸运的，去年看东奥今年看冬奥，两届奥运会好像没有隔太远，这让我们这些喜欢竞技体育爱好者算是赚了一把哈哈，我是在东奥时期开始了解和喜欢竞技体育的，也发现了好多我喜欢的项目，对夏季奥运会有了一定的了解，而北京冬奥会呢则是让我了解了许多冰雪运动，都挺喜欢比如花样滑冰，冰壶，单板双板的大跳台和坡面障碍u型场地，自由式滑雪空中技巧，越野滑雪，冰球，短道速滑，速度滑冰等等
这届冬奥最先开始比赛的项目是冰壶，先是比的混双，那时候我一有空就在电视上看冰壶的比赛，给我的感觉就是太难了这个项目，费脑子还考验投壶技术，冰壶比轮椅冰壶好一些，因为冰壶可以擦冰，但是轮椅冰壶不行，就只能靠投壶，更加考验运动员投壶的精准度了。对了咱们国家队轮椅冰壶是获得了冠军因为时间原因，决赛的时候我是在学校里，当时刷手机的时候就看见咱们国家拿了冠军，特别开心，就是可惜没有亲眼见证那个时刻，不过后来我又在电视上看了决赛，中国队就是棒
我还看了短道速滑的比赛，这个比赛进行的早，结束的也晚，小项也非常多有混合团体，女子，男子，女子接力，男子接力，各种长度的都有短至100米长至5000米，赛程也是很近，短道的比赛都是在晚上，所以会经常看，一般有中国队出场的我都会看，在家里的时候和家人一起看，在外面的时候拿手机看，这个项目非常的危险，一个失误就会滑出去，还有可能把你身后的运动员们也带走，而且冰刀还这么锋利，一不小心可能就危急到生命安全，短道的比赛看的我是又开心有伤心，最开心的还是我们的混合团体的比赛，中国队拿到了冠军，那一天真的很开心，可是那些h国和匈牙利的队员真的是有些愤怒，同时也为我们的运动员感到敬佩，你们都很棒，我相信你们都会有更好的成绩。还有就是必须得夸夸咱们的裁判和猎豹“听我说谢谢你，只有你，温暖了四季，谢谢你，感谢有你，世界更美丽”真的，谢谢裁判在比赛结束后一遍遍认真的看比赛回放并做出一次次正确的判罚，有你们在我真的很放心。还有很多很多让我感动的时刻，我都不知道因为短道哭了多少回了[悲伤][悲伤]
还有花滑这个项目，这个项目真的好美啊，运动员们在冰上尽情发挥，观众看得也是赏心悦目，她们真的好美啊，不仅是长得美，滑的也好，尤其是俄罗斯三娃，莎莎特鲁索娃，k宝瓦利耶娃，千金谢尔巴科娃，其中我最喜欢千金了其实大家各自有各自的风格，但是还是喜欢千金，她滑起来就像小精灵一样，特别的轻盈，动作柔美而不失力量感。不光是三娃，中国队的花滑运动员我都很喜欢，金博洋，王诗玥柳鑫宇，隋文静韩聪，王诗玥柳鑫宇他俩的比赛我看了，超级好看，看完我都被感动到了，还有他俩最后的表演滑我爱你中国，也是很感动[悲伤]隋文静韩聪的表演也是超酷的，隋文静一上来就是气场十足，当时真的被她眼神杀到了，每一次看他俩表演我都感觉他们的气场好强大啊，滑的也很有感染力，这次得到了一枚金牌，他们是唯一一对掌握了捻转四周这个动作的组合，在决赛场上也是完美的把这一技术给展现的非常完美。我最喜欢的是最后的表演滑这个环节，那一天正好是我们开学的第一天，我就在宿舍里等着十二点看表演滑，那天我和轩一起看的，这个环节太棒了，没有比分没有压力，只需要尽情享受属于自己的舞台，滑的放松，冰迷们看的也开心
单板滑雪和自由式滑雪我也特别喜欢，基本上苏翊鸣和谷爱凌的比赛我是没怎么错过的，都是守在电视机前等着看他们两个的比赛，这俩人真的是太让人放心了，我都没有太担心他俩会不会失误，因为他们的技术太好了，看她们的比赛完全就是欣赏，雪上项目确实是太帅了，真的很佩服他们，这么危险的项目，达到世界顶尖水平得受过多少伤啊[悲伤]好像滑雪的运动员都特别的有个性，他们有的上场前几分钟还在跟家里人打视频，有听着音乐滑的，有的把号码布脱下来一个袖子的，有的在身上带着豆包馅饼，比完赛等分的时候再拿出来吃，在坡面障碍的时候记得有一个运动员选择在“长城”上出发，还有一个滑单板的运动员的板上印有大熊猫的图案，还有在脸上贴蝴蝶形状的防冻贴等等，他们都个性十足，超喜欢他们，超级酷的
自由式雪上空中技巧，我们中国队的三位老将徐梦桃，贾宗洋，齐广璞，向他们致敬，混合团体决赛的那天，桃桃和齐广璞都是完美的展现了自己的动作，最后一个出场的是贾宗洋，在最后落地的时候没能够完美落地，而错过了这枚金牌[悲伤]贾哥失误后很自责，我看了很担心，我怕贾哥自己跟自己过不去，怕他难过，可能这会是他一生的痛吧[悲伤][悲伤]比完团体之后的几天，女子的比赛就开始了，桃桃比赛那天我没看，后来刷微博看到视频里桃桃的说“我是第一名吗？”我一下子就哭出来了[悲伤][悲伤]桃桃你是第一名，你就是冠军[泪]
竞技体育太伤人了，我的眼泪不值钱呜呜呜，只要遵守规则的运动员们的付出都值得肯定，你们都是最棒的[泪][泪][泪]
对了，还有一个就是我们2022北京冬奥会和2022北京冬残奥会的吉祥物冰墩墩和雪容融，想发墩融的表情，可惜没有了，墩墩和融融真的超级可爱，冬奥期间我墩融可成了顶流呢，墩墩的超话排名都排到第二了哈哈实火，必须要发一张冰墩墩雪容融的照片哈哈，还有我现在也是实现一户一墩一融的人了[doge]
18张图真的不够我发的，还有好多照片没发出来呢，那我就只好再发一条了[doge]
我感觉我挺幸运的，去年看东奥今年看冬奥，两届奥运会好像没有隔太远，这让我们这些喜欢竞技体育爱好者算是赚了一把哈哈，我是在东奥时期开始了解和喜欢竞技体育的，也发现了好多我喜欢的项目，对夏季奥运会有了一定的了解，而北京冬奥会呢则是让我了解了许多冰雪运动，都挺喜欢比如花样滑冰，冰壶，单板双板的大跳台和坡面障碍u型场地，自由式滑雪空中技巧，越野滑雪，冰球，短道速滑，速度滑冰等等
这届冬奥最先开始比赛的项目是冰壶，先是比的混双，那时候我一有空就在电视上看冰壶的比赛，给我的感觉就是太难了这个项目，费脑子还考验投壶技术，冰壶比轮椅冰壶好一些，因为冰壶可以擦冰，但是轮椅冰壶不行，就只能靠投壶，更加考验运动员投壶的精准度了。对了咱们国家队轮椅冰壶是获得了冠军因为时间原因，决赛的时候我是在学校里，当时刷手机的时候就看见咱们国家拿了冠军，特别开心，就是可惜没有亲眼见证那个时刻，不过后来我又在电视上看了决赛，中国队就是棒
我还看了短道速滑的比赛，这个比赛进行的早，结束的也晚，小项也非常多有混合团体，女子，男子，女子接力，男子接力，各种长度的都有短至100米长至5000米，赛程也是很近，短道的比赛都是在晚上，所以会经常看，一般有中国队出场的我都会看，在家里的时候和家人一起看，在外面的时候拿手机看，这个项目非常的危险，一个失误就会滑出去，还有可能把你身后的运动员们也带走，而且冰刀还这么锋利，一不小心可能就危急到生命安全，短道的比赛看的我是又开心有伤心，最开心的还是我们的混合团体的比赛，中国队拿到了冠军，那一天真的很开心，可是那些h国和匈牙利的队员真的是有些愤怒，同时也为我们的运动员感到敬佩，你们都很棒，我相信你们都会有更好的成绩。还有就是必须得夸夸咱们的裁判和猎豹“听我说谢谢你，只有你，温暖了四季，谢谢你，感谢有你，世界更美丽”真的，谢谢裁判在比赛结束后一遍遍认真的看比赛回放并做出一次次正确的判罚，有你们在我真的很放心。还有很多很多让我感动的时刻，我都不知道因为短道哭了多少回了[悲伤][悲伤]
还有花滑这个项目，这个项目真的好美啊，运动员们在冰上尽情发挥，观众看得也是赏心悦目，她们真的好美啊，不仅是长得美，滑的也好，尤其是俄罗斯三娃，莎莎特鲁索娃，k宝瓦利耶娃，千金谢尔巴科娃，其中我最喜欢千金了其实大家各自有各自的风格，但是还是喜欢千金，她滑起来就像小精灵一样，特别的轻盈，动作柔美而不失力量感。不光是三娃，中国队的花滑运动员我都很喜欢，金博洋，王诗玥柳鑫宇，隋文静韩聪，王诗玥柳鑫宇他俩的比赛我看了，超级好看，看完我都被感动到了，还有他俩最后的表演滑我爱你中国，也是很感动[悲伤]隋文静韩聪的表演也是超酷的，隋文静一上来就是气场十足，当时真的被她眼神杀到了，每一次看他俩表演我都感觉他们的气场好强大啊，滑的也很有感染力，这次得到了一枚金牌，他们是唯一一对掌握了捻转四周这个动作的组合，在决赛场上也是完美的把这一技术给展现的非常完美。我最喜欢的是最后的表演滑这个环节，那一天正好是我们开学的第一天，我就在宿舍里等着十二点看表演滑，那天我和轩一起看的，这个环节太棒了，没有比分没有压力，只需要尽情享受属于自己的舞台，滑的放松，冰迷们看的也开心
单板滑雪和自由式滑雪我也特别喜欢，基本上苏翊鸣和谷爱凌的比赛我是没怎么错过的，都是守在电视机前等着看他们两个的比赛，这俩人真的是太让人放心了，我都没有太担心他俩会不会失误，因为他们的技术太好了，看她们的比赛完全就是欣赏，雪上项目确实是太帅了，真的很佩服他们，这么危险的项目，达到世界顶尖水平得受过多少伤啊[悲伤]好像滑雪的运动员都特别的有个性，他们有的上场前几分钟还在跟家里人打视频，有听着音乐滑的，有的把号码布脱下来一个袖子的，有的在身上带着豆包馅饼，比完赛等分的时候再拿出来吃，在坡面障碍的时候记得有一个运动员选择在“长城”上出发，还有一个滑单板的运动员的板上印有大熊猫的图案，还有在脸上贴蝴蝶形状的防冻贴等等，他们都个性十足，超喜欢他们，超级酷的
自由式雪上空中技巧，我们中国队的三位老将徐梦桃，贾宗洋，齐广璞，向他们致敬，混合团体决赛的那天，桃桃和齐广璞都是完美的展现了自己的动作，最后一个出场的是贾宗洋，在最后落地的时候没能够完美落地，而错过了这枚金牌[悲伤]贾哥失误后很自责，我看了很担心，我怕贾哥自己跟自己过不去，怕他难过，可能这会是他一生的痛吧[悲伤][悲伤]比完团体之后的几天，女子的比赛就开始了，桃桃比赛那天我没看，后来刷微博看到视频里桃桃的说“我是第一名吗？”我一下子就哭出来了[悲伤][悲伤]桃桃你是第一名，你就是冠军[泪]
竞技体育太伤人了，我的眼泪不值钱呜呜呜，只要遵守规则的运动员们的付出都值得肯定，你们都是最棒的[泪][泪][泪]
对了，还有一个就是我们2022北京冬奥会和2022北京冬残奥会的吉祥物冰墩墩和雪容融，想发墩融的表情，可惜没有了，墩墩和融融真的超级可爱，冬奥期间我墩融可成了顶流呢，墩墩的超话排名都排到第二了哈哈实火，必须要发一张冰墩墩雪容融的照片哈哈，还有我现在也是实现一户一墩一融的人了[doge]
18张图真的不够我发的，还有好多照片没发出来呢，那我就只好再发一条了[doge]
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