持续推进轨道上的京津冀建设
解读《北京市国土空间近期规划（2021年-2025年）》
总体规划中已经讲了近5年北京城市规划、建设工作的重点任务，我们只有先了解城市，才有资格评判它的轨道交通规划。
而对于目前的北京来说，轨道交通已经摆在了一个重中之重的地位，规划全文中“轨道”一词出现了82次，更是有8条内容直接讲轨道交通：
第17条 综合提升轨道交通网络与“四个中心”功能建设的空间匹配能力
第63条 加强生活空间与生产空间、轨道交通的统筹，促进产居融合、职住平衡
第69条 加快构建分圈层的轨道交通发展模式，精准服务首都超大城市空间发展需求
第70条 加强轨道建设，支撑引领城市空间结构优化
第71条 强化轨道交通与城市功能的耦合，推动职住联通、产业联动，要素联结
第72条 推进站城一体化和轨道微中心建设，强化轨道站点对城市功能提升以及要素的集聚作用
第99条 推进轨道与地面公交协调发展，提升公共交通系统服务水平
第162条 加快建设“轨道上的京津冀”，形成更加便捷高效的交通网络
可见轨道交通的作用绝不仅仅是方便市民出行，它更是引领城市发展的方向。（原文：引导开发建设向重点功能区、轨道周边集中布局，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用。）
这说明了即使你是自驾群体，也有必要关注地铁规划。
因为未来的好东西可都建在地铁周边，没地铁的地方永远发展不起来。读懂了地铁规划，也就是读懂了未来的北京。
持续优化服务于国际交往的轨道交通功能及品质，强化机场、火车站等交通枢纽对国际交往功能的融合支撑。
构建“三城一区”和机场的直达轨道交通，建设“三城一区”内部公共交通走廊并加强与大运量轨道交通接驳换乘，提高出行效率。
从第三期规划看受益区域及未来5-10年北京发展方向
第一圈层以地铁（含普线、快线等）为主导，优化提升既有地铁普线，增加地铁快线提高服务效率；
第二圈层以区域快线（含市郊铁路）为主导，优先充分利用铁路资源，结合新建线路构建区域快线网络；
第三圈层以城际铁路、铁路客运专线为主导，加强网络融合和枢纽衔接，推进四网融合。
避免将普通地铁向外无限延伸，增强第二、三圈层是区域快线布局，真正方便市民满足通勤（而不是燕房线那种华而不实的东西）。
2月23日，京津冀协同发展成效新闻发布会在北京市发改委召开，北京青年报记者从会上获悉，2022年，本市将持续推进“轨道上的京津冀”建设，
协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。
试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
实现北运河京冀段游船互联互通。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
市交通委相关负责人介绍，京津冀协同发展八年来，“一市两场”双航空枢纽发展格局正式形成。
随着大兴国际机场正式通航，“五纵两横”综合交通立体网逐步完善，交通服务水平不断提升，为“双枢纽”发挥聚集辐射效应、打造国家发展新的动力源提供有力支撑。
同时，“轨道上的京津冀”打造区域交通新格局。
京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
此外，区域公路网不断织补加密。京台、京昆、京礼、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除，北京市高速公路总里程达1176公里，较2014年增长近20%。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，实现厂通路、西太路等跨区域道路开工建设。积极推动首都地区环线高速全线绕出北京工作。
总体来看，八年来，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。
2022年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。
在基础设施硬联通方面，持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。
在制度规则软联通方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市规道运营服务相关技术方案及标准规范研究。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作，推动与山西、山东、内蒙、辽宁等周边省区在交通方面深化交流合作。
文/北京青年报记者 李泽伟 https://t.cn/RJyGJsW https://t.cn/RJyGJsW
解读《北京市国土空间近期规划（2021年-2025年）》
总体规划中已经讲了近5年北京城市规划、建设工作的重点任务，我们只有先了解城市，才有资格评判它的轨道交通规划。
而对于目前的北京来说，轨道交通已经摆在了一个重中之重的地位，规划全文中“轨道”一词出现了82次，更是有8条内容直接讲轨道交通：
第17条 综合提升轨道交通网络与“四个中心”功能建设的空间匹配能力
第63条 加强生活空间与生产空间、轨道交通的统筹，促进产居融合、职住平衡
第69条 加快构建分圈层的轨道交通发展模式，精准服务首都超大城市空间发展需求
第70条 加强轨道建设，支撑引领城市空间结构优化
第71条 强化轨道交通与城市功能的耦合，推动职住联通、产业联动，要素联结
第72条 推进站城一体化和轨道微中心建设，强化轨道站点对城市功能提升以及要素的集聚作用
第99条 推进轨道与地面公交协调发展，提升公共交通系统服务水平
第162条 加快建设“轨道上的京津冀”，形成更加便捷高效的交通网络
可见轨道交通的作用绝不仅仅是方便市民出行，它更是引领城市发展的方向。（原文：引导开发建设向重点功能区、轨道周边集中布局，切实发挥轨道建设引领城市发展的作用。）
这说明了即使你是自驾群体，也有必要关注地铁规划。
因为未来的好东西可都建在地铁周边，没地铁的地方永远发展不起来。读懂了地铁规划，也就是读懂了未来的北京。
持续优化服务于国际交往的轨道交通功能及品质，强化机场、火车站等交通枢纽对国际交往功能的融合支撑。
构建“三城一区”和机场的直达轨道交通，建设“三城一区”内部公共交通走廊并加强与大运量轨道交通接驳换乘，提高出行效率。
从第三期规划看受益区域及未来5-10年北京发展方向
第一圈层以地铁（含普线、快线等）为主导，优化提升既有地铁普线，增加地铁快线提高服务效率；
第二圈层以区域快线（含市郊铁路）为主导，优先充分利用铁路资源，结合新建线路构建区域快线网络；
第三圈层以城际铁路、铁路客运专线为主导，加强网络融合和枢纽衔接，推进四网融合。
避免将普通地铁向外无限延伸，增强第二、三圈层是区域快线布局，真正方便市民满足通勤（而不是燕房线那种华而不实的东西）。
2月23日，京津冀协同发展成效新闻发布会在北京市发改委召开，北京青年报记者从会上获悉，2022年，本市将持续推进“轨道上的京津冀”建设，
协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。
试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。
实现北运河京冀段游船互联互通。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。
市交通委相关负责人介绍，京津冀协同发展八年来，“一市两场”双航空枢纽发展格局正式形成。
随着大兴国际机场正式通航，“五纵两横”综合交通立体网逐步完善，交通服务水平不断提升，为“双枢纽”发挥聚集辐射效应、打造国家发展新的动力源提供有力支撑。
同时，“轨道上的京津冀”打造区域交通新格局。
京津城际延长线、京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁京承段等建成通车，城市副中心站枢纽、丰台、朝阳火车站及配套交通枢纽加紧建设，加快打造成京津冀区域一体化交通新格局，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。
此外，区域公路网不断织补加密。京台、京昆、京礼、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除，北京市高速公路总里程达1176公里，较2014年增长近20%。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，实现厂通路、西太路等跨区域道路开工建设。积极推动首都地区环线高速全线绕出北京工作。
总体来看，八年来，安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系基本建立，区域交通一体化的发展加快了区域各类生产要素流通和周转速度，对京津冀区域经济发展及产业结构优化效果明显。
2022年，京津冀交通一体化在推进重大工程建设、加强基础设施硬联通的同时，也将注重促进政策、标准、治理等方面的软联通，从两方面着手加速区域协调发展。
在基础设施硬联通方面，持续推进“轨道上的京津冀”建设，协调推进京唐城际、城际铁路联络线一期建设，加快推进城市轨道平谷线建设。
推进朝阳站、副中心站配套交通枢纽及地铁3号线建设，丰台火车站建成通车。进一步提升路网辐射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主体工程，加快建设承平高速等重点项目。试点试行国贸到北三县定制快巴，并逐步在环京地区推广。实现北运河京冀段游船互联互通。
在制度规则软联通方面，与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市规道运营服务相关技术方案及标准规范研究。
谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。持续与津冀开展跨省市运输违法违章联合治理，加强三省市交通执法和治理深度协作，推动与山西、山东、内蒙、辽宁等周边省区在交通方面深化交流合作。
文/北京青年报记者 李泽伟 https://t.cn/RJyGJsW https://t.cn/RJyGJsW
#横州市# 【图文直播 | 横州市第一届人民代表大会第二次会议开幕式】横州市委副书记、市人民政府市长梁枫：合理规划城市空间布局。注重“多规合一”，按照“拓东、强西、连南、提北、优中”的总体思路，完成市国土空间总体规划编制，力争把南宁东部产业新城、横州高铁新城、现代林业产业园、健康特色农产品加工产业园、茉莉花“1+9”产业项目等建设用地在本轮国土空间规划中统筹预留，形成覆盖全市的国土空间规划“一张图”，实现城区规划面积由12.8平方公里拓展到46.2平方公里。
#北京买房#【北京市规自委：到2025年北京常住人口控制在2300万以内】
近日，《北京市国土空间近期规划（2021年—2025年）》正式获批。其中，规划明确要牢牢守住首都城市战略定位，加强“四个中心”功能建设与服务保障，坚持人口规模、建设规模双控。根据规划，到2025年北京市常住人口控制在2300万以内，城乡建设用地规模控制在2790平方公里左右。
https://t.cn/A6isXfFA
近日，《北京市国土空间近期规划（2021年—2025年）》正式获批。其中，规划明确要牢牢守住首都城市战略定位，加强“四个中心”功能建设与服务保障，坚持人口规模、建设规模双控。根据规划，到2025年北京市常住人口控制在2300万以内，城乡建设用地规模控制在2790平方公里左右。
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