https://t.cn/A6aQrX4R[星星][星星][星星][星星]，#电影正当夏##夏日影评大赛# 以黑色幽默的方式反映了中年男人的囧境与困境，真的好笑又心酸。八个中年男人，分别遭遇了各自的中年危机：
一对在电梯偶遇的好友，短暂的交谈中暴露了彼此的差距；一个鼓起勇气找妻子复合的男人，却被告知已经怀孕并且礼貌地让他拿上最后的行李走人；男子遛狗遇见熟人，对方告知正在跟踪有外遇的妻子，拿出电话打给妻子的外遇对象，结果遛狗男的电话响起，原来给自己戴绿帽的人就在眼前；男子在办公室想约女同事，却被对方戏耍教做人；好友夫妻各诉衷肠，将自己丈夫的糗事讲了出来，结果两个丈夫相对无言，只能尬笑......
很明显，《双枪男人》是一部带有隐喻和讽刺的黑色幽默作品，尽管它全程分几个片段讲述不同人物的故事，并且有大量近乎舞台戏剧一般的单一场景与大量对白，但是每个故事与对白都能传递出有意思的趣味，而在趣味背后又暗藏心酸，使得观看的时候有一种意犹未尽的况味。人们总说中年危机，但到底什么才是中年危机呢？透过这部电影，我们大概能体会到一二，甚至能从中找到些共鸣。
全片的视听手法中规中矩，人物和对白设定得很精妙，但最精彩的还是演员的表演。整部电影集结了多位实力派演员，即便是简单的对话戏，也能被他们演绎得惟妙惟肖，很有生活质地。当然了，整部影片对中年危机的展现，才是最值得品味的重点——那些尴尬的表情、辛酸的苦笑、无奈的眼神，十分的真实。#v光计划#
一对在电梯偶遇的好友，短暂的交谈中暴露了彼此的差距；一个鼓起勇气找妻子复合的男人，却被告知已经怀孕并且礼貌地让他拿上最后的行李走人；男子遛狗遇见熟人，对方告知正在跟踪有外遇的妻子，拿出电话打给妻子的外遇对象，结果遛狗男的电话响起，原来给自己戴绿帽的人就在眼前；男子在办公室想约女同事，却被对方戏耍教做人；好友夫妻各诉衷肠，将自己丈夫的糗事讲了出来，结果两个丈夫相对无言，只能尬笑......
很明显，《双枪男人》是一部带有隐喻和讽刺的黑色幽默作品，尽管它全程分几个片段讲述不同人物的故事，并且有大量近乎舞台戏剧一般的单一场景与大量对白，但是每个故事与对白都能传递出有意思的趣味，而在趣味背后又暗藏心酸，使得观看的时候有一种意犹未尽的况味。人们总说中年危机，但到底什么才是中年危机呢？透过这部电影，我们大概能体会到一二，甚至能从中找到些共鸣。
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#2022CF百城电竞嘉年华# #2022CF全明星# 【全明星小叨叨】
[星星] 今日17:00全明星周末锋芒开战，遗憾队长携队员集结完毕，战队之间的碰撞势必会极其精彩，各个位置顶尖选手的较量也势必会成整场比赛的看点之一！[挤眼]
[星星] 各位CFer最期待今天哪个位置的上的较量呢？快来评论区发表你的观点，同时也不要忘记为你喜爱的选手以及战队加油~[打call]
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#穿越火线赛事[超话]#
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克利伯帆船赛竞赛官Mark Light总结点评第6赛段
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
本段比赛从菲律宾苏比克湾出发，横跨北太平洋后驶向美国西雅图，真是太精彩了！
自从3月20日从苏比克湾出发以后，克利伯船队用了四天时间行驶到了菲律宾吕宋海峡区域的开赛坐标，也正好利用这段时间进行了正式开赛前的最后一轮热身训练。
赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛于4月24日星期四以勒芒方式开赛，正式开启了前方5800海里、时长超过30天的跨洋航行。
开赛后首个24小时航行顺畅，随后船队就迎来了本段比赛的第一个挑战，那就是东北季风带来的逆风状况，每年这个季节都是东北季风盛行的时期。速度超过20节的强风（5级风力甚至更高）让船队向日本南部海域行驶的进度变得缓慢。等到逆风状况和日本南部海域强烈的黑潮洋流组合出现时，对于船队来说要想驶出不错的有效航速（VMG）是非常困难的，这期间的行驶进度也很小。
大规模浪涌伴随着频繁短促的海浪，风速飙升到了40到50节的样子，而且是逆风，这种天气和海况对于任何帆船来说都不是快速航行的理想条件，肯定也不是克利伯70尺大帆船最为适合的航行条件。不走运的是，这样的天气海况在未来的五天时间里一直徘徊于船队左右，导致行驶进度落后于计划。
勇敢的船员们驶离了菲律宾海之后随即进入到了北太平洋的广阔海域，结果又遭遇到了持续24小时的弱风带，又给他们的比赛增加了些许挑战。这些绝对不是船员们期待会在北太平洋上出现的状况。
就像是赛事宣传册里写的那样......
然而，老天爷接下来又开始玩起了花样，在船队的东北方向布置了一个低气压系统。幸运的是这正是船队梦想得到的状况：深受欢迎的西南风，可以助推克利伯船队以非常不错的速度沿着标准航线朝着终点站西雅图方向快速行进。
这部分更符合宣传册里的描述-船队日复一日的享受着快节奏顺风带来的畅快航行，行驶速度超过了20节，时而可以达到30节。相信船员们很难有机会经历到比这个更好的航行体验，那就是驾乘着克利伯70尺帆船乘风破浪、快速前行，船身和海浪摩擦的声音和视效像极了驾驶摩托艇时产生的马达声和到处飞溅的水花...实属刺激！！
埃斯特角号赛队决定采用更加偏北的航线，而联合国儿童基金会号和其他两支赛队则是在南线上行驶。剩余赛队在中间位置航行，但是从东西方向上开始逐渐拉开距离。
南线上领跑的三支赛队一直保持住了快速的行进节奏并且先后完成了本赛段设置的得分门角逐，获取了额外积分奖励，随后继续前行并逐渐扩大了领先优势。
经过了多日顺畅的顺风航行之后，船队之间的距离再次开始缩小，先后通过了国际日期变更线，继续沿着标准航线向西行进，比赛规则要求船队必须要北纬45度以南的海域行驶。近乎完美的航行天气持续了数日，令人兴奋的船速也一直保持着，船队也因此快速的覆盖着终点线前的里程。
比赛接下来的一个看点就是戴尔海洋竞速角逐（Dell Rugged Ocean Sprint），竞速区间大概是270海里，所有赛船完成区间竞速并记录下使用时间。耗时最短的三支赛队将会获得额外的积分奖励。竞速角逐结束后，船队距离胜利终点站就剩下600海里了。
技战术游戏
就像是不知何时突然开始的一样，顺风状况时不时的就转变成复杂的天气形态，给船队带来额外的挑战 - 不仅是靠体力，更是技战术方面的比拼。
伴随着天气系统的演变，比赛在进入到最后几日的比拼中开始变得愈加有趣儿、错综复杂起来。戏剧一点描述说似乎是有点不公平，北太平洋在这最后阶段再给船队设上一道坎儿 - 终点线前出现了杂乱无章的弱风区.....太残暴了。
对于赛事粉丝们来说（克利伯帆船赛员工也不例外），赛况追踪图就是他们的精神食粮，日日不能离、天天必须看，比赛船队努力拼搏、向着终点线冲刺的同时，岸上观赛的朋友们也是废寝忘食。在这种弱风区中行驶对航行操控要求很高，尤其是船帆的搭配使用和调帆，给30多天的跨洋航行又增添了难度。
南边来风了，看样子还不错，很显然处在西边的赛船应该是最先遇到这股风的，并借势快速朝着终点线方向行进。然而对于处在东边领跑位置的船队来说则是一个痛苦的经历，因为他们束手无策只能眼睁睁看着后方的赛队在步步逼近 - 眼看着在之前5500海里激烈比拼积攒下来的优势正在逐渐消散的确是一种窘况。
这一状况的结果就是出现了手风琴效应，后方的赛队逐渐赶上前方赛队，缩短了他们的领先优势，到比赛最后一两天的时候，领跑赛队和打狼赛队之间仅仅相差200海里左右。经历了北太平洋长航赛段的比拼后，船队在最后冲线阶段再次集结，这无疑给比赛的精彩和紧张又加了一码。
最后冲刺
南风彻底到位，与整个船队进行了完全接触，赛船都恢复了正常速度，所有赛队又开始以10节左右的速度向终点线推进。
终点线前上演了最后的冲刺对决，尘埃落定。WTC物流号率先冲线获得了本段比赛的第一名，紧随其后的是联合国儿童基金会号获得第二名，埃斯特角号赛队努力拼搏拿到了本赛段前三甲的最后一个席位。
赛程10的终局将会是一项巨大的成就和自豪感，任何完成这项挑战的船员都会为此感到骄傲，横跨浩瀚北太平洋的梦想终于变成现实。总里程6100海里，耗时35天，美哉、壮哉。
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