#泽连斯基称将重建安-225飞机# 《南风窗》|安-225,还能重生?

5月20日,乌克兰总统泽连斯基宣布计划制造一架新的安-225飞机——世界上最大运输机。

今年2月,受俄乌冲突的影响,全球唯一完工的最大运输机的安-225飞机在乌克兰安东诺夫机场被战火摧毁。

泽连斯基称,制造新的安-225飞机是为了纪念在俄乌冲突中阵亡的乌军飞行员。

“我们想要重造它(安-225),我们需要8亿美元的资金,但目前这笔资金没有着落。在现在的情况下,这不是钱的问题,而是国家形象的问题。为了纪念英雄而建造一架新的安-225是乌克兰作为一个国家正确的立场。”泽连斯基说。

安-225,那是一架长84米,翼展88.4 米,高度达五层楼的“世界之最”的飞机。乌克兰语叫它“玛利亚”,寓意梦想。

科幻电影《2012》出现过以“安-225”为原型的最大运输机“安-500”:世界末日降临,安-500从拉斯维加斯飞往中国,搭载人类登上诺亚方舟。

安-225是总部位于乌克兰的安东诺夫公司设计的巨型飞机。它拥有创记录的翼展和机身长度,竖起来相当于 28 层楼高,比号称“空中巨无霸”的波音 747 和空客 A380大好几圈。它的载重量有惊人的250吨,甩了第二名的运输机100吨。这也是世界唯一一座六引擎推动的飞机。

1980年前后,苏联亦提出“暴风雪航天飞机”和“多用途航空航天系统”(MAKS)计划,这需要一架能运载 250 吨物资的运输机。

有这样的需求源于苏联国土广阔的现实——“暴风雪号”的本体、核心火箭、助推器、发射场不在同一地方。位于乌克兰的安东诺夫设计局在1985年接到任务:生产至少2架重型运输机,专门将体重60吨的“暴风雪号”运至发射场。

这就是安-225。

这一从1985年开始以举国之力投入设计的装备,研发进展飞速。以一架飞机正常进展看,从设计到研制再到正式服役,需要几十年。

而安-225只花了三年半。

为了赶工期,据核心设计师沃夫尼扬科回忆,数十万苏联的科学家、设计师、工程师、军人、飞行员、工人和其他专家直接或间接参与制造,一天工作12至14小时。

1988年12月21日,刚出厂的安-225首次试飞成功。在1989年巴黎航展上,它耗时三个半小时飞抵法国上空,驮着“暴风雪”号嗖地落地。这一亮相震撼全世界,一举打破200多项世界纪录。

巴黎航展的流行语变成了:“安-225就和苏联的领土一样大。”

但安-225的高光时刻仅持续不到两年。

伴随苏联解体,驮载太空梦想的安-225和“暴风雪号”走向没落。前者,世界最大的运输机,根据安东诺夫设计局所在地被划归乌克兰所有。后者被哈萨克斯坦接管,二十年前因存放机库长久失修,发生坍塌被砸毁。

作为生于美苏对抗的产物,安-225被归至乌克兰后失去实际用途。第一架安-225独自呆在基辅机库一角长达7年,发动机等设备一度被拆卸,当成其他飞机的备用件。另一架只完成建造70%的安-225,因乌方资金紧张,被完全放弃。

市场需求决定世界最大的运输机仅此一架。3月初,安-225确认陨灭后,世界各国的航天迷都在叩问:能否重修再复飞?

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当地时间2022年4月3日,安-225在俄乌冲突中被毁,飞机机身前半部分完全被毁,仅剩下3台发动机和残损的机身(图源:视觉中国)

安-225母公司乌克兰国防工业公司坚定表示,他们的“梦想”一定会重生。但该公司预计,重建安-225耗资30亿美元,耗时五年多。

不过,多位专业人士指出,重建安-225并非易事。如同它的出生,用尽大国智慧,当苏联解体后,安-225系列就像捏扁了的轮胎,早已失去建造动力。

这不仅因为经济上动力不足,更显著的问题是,该机型从设计、生产、采购列装、后勤维护流程已经全部脱节。

众多中国航天迷都预见了安-225一去不复返的前景,以及随之而去的,与星辰大海较劲的太空竞赛年代。 via 南风窗https://t.cn/A6XoFtVi

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