【“世界第一圈”顺利上路，济南是如何做到的】“运输车已经顺利驶入高速，开始跟随护航。”7月15日，济青高速北线济南段迎来了一位大块头“客人”。总宽度15.8米，横跨四条车道，全球最大直径核电支承环在济南装车上路，朝目的地驶去。
为核电输出更大功率
世界第一圈在济南产出
7月15日早上5点，济青高速北线，一辆运输车牵引着一台大铁环穿过挖开的防撞栏进入高速主路，护航车辆在后面紧紧跟随。从航拍上看，整条车道没有其他车辆行驶，大件运输车一路畅行。
因为运一个大铁环而封闭了整个方向的交通，这台大件究竟是何物。“这次运输的超大件是国家第四代核电项目所需关键核心设备支承环，也是全球最大直径的核电支承环。”相关工作人员告诉记者，为了保证安全，核电站中的核反应堆由大量的零部件组成，其中核电支承环是非常重要的一个部件。
“支承环的作用顾名思义，它是核反应堆的底座，将重达数千吨乃至上万吨的核反应堆支撑起来。”该工作人员称，作为核反应堆的基础，支承环需要工作60年不能更换。它工作的环境非常恶劣，因为直接与核反应堆接触，支承环在工作时会被加热到几百摄氏度，还要承受大量的辐射以及可能泄露的冷却剂的腐蚀，核电支承环对生产技术要求很高。
据介绍，此次运输的核电支承环由地处济南市章丘区的伊莱特能源装备股份有限公司生产，在这里，它还有一个好听的名字-“乾坤圈”。记者查阅资料得知，“乾坤圈”对自身的可靠性要求颇高，生产中需要尽量减少焊缝，一体成型，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。
在2019年之前，国内并没有这种尺寸的超大直径一体成型的技术工艺，多是将铁环分段做成然后再焊接起来，这样的工艺焊口不可避免。
伊莱特副总裁、技研中心总经理任秀凤此前曾表示，“乾坤圈”没有焊口，整体强度、使用性能及寿命指数都得到了提高。在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，因此也被称为“世界第一圈”。
国产核电支承环的投入使用极大降低了国产核电站的建造成本，打破了技术垄断。相比于从国外进口的支承环，国产支承环的价格大幅压低，并且性能和尺寸更大，不仅为核电站建设节省了大量支出，还允许中国核电站使用尺寸更大的反应堆，达到更高的输出功率。
扒开护栏平整路面
“大铁环”顺利进入高速公路
“这么大的装备，怎么在高速上运输，难道要拆掉收费站吗？”核电支承环上路后，受到不少市民和网友的关注。关于大件运输的相关问题，记者联系到了参与护送任务的济南市交通运输综合行政执法支队九大队副大队长王炳。“我们在5月中旬就接到了超大件超限运输的相关勘察通知。”王炳告诉记者，超大件运输需要提前做准备工作，收到通知后，济南交通运输部门开始了沿线勘察。
据了解，此次运送的核电支承环外径15.48米，工装后总宽度达到15.8米，对公路完好、安全、畅通等方面有较高要求。“这种超大件运输，我们是第一次接触。”王炳说。
在与核电支承环生产企业，运输公司进行对接后，济南交通运输部门与高速交警部门制订了上路保障方案，而如何进入高速是重点解决的问题。“直径过大，15.8米，四条车道都占满了，收费站肯定是过不去的。”王炳称，为了让大件上高速，他们决定在一个地方扒开护栏，开个口子出来。
经过实地勘察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一座车场。“这座老旧车场就在高速一旁，而且这个位置落差小，路面与地面没有太深的沟壑。”为了让核电支承环顺利上路，相关部门填充了高速一侧的边沟，并平整了路面。
还原当时场景可知，7月14日，核电支承环在伊莱特公司进行装车，并固定住牵引装置。当日下午，做好发车工作后，运输车辆牵引核电支承环进入章丘刁镇车场待命。15日凌晨4点，工作人员在此处扒开护栏，运输车辆从车场启动，准备进入高速。5时许，在多方共同努力下，核电支承环运输车顺利驶入高速主路，济南交通运输综合行政执法支队联合高速交警部门全程护送直至车辆驶出济南辖区。
全程清障公水联运
未来可承载更多超大件运输
上高速的问题解决了，核电支承环运输途中又是如何保障的。记者了解到，此次运送，从济南启程，公路海路联运，公路目的地在潍坊，从潍坊下高速后，核电支承环在港口出海，海运至大连。沿途途经区域多，用时较长，对高速公路通行要求也高。
“我们支队当时出动了三辆执法车护航，高速交警出动两辆，运输公司方面还有三辆。”王炳说，由于过宽，必须对高速公路半幅禁行运输。当日凌晨4点到上午10点，济青北线青岛方向处于封闭状态，避免了行车对大件运输造成的干扰。
据了解，除交通禁行之外，沿途路障也进行了排除。“公路护栏、草木绿化、电力通信等都进行了部分拆除，这中间需要多方配合。”王炳称，此次大件运输由济南办理相关许可审批，获得路障清除许可。
在运输期间，沿途收费站及分流点都有工作人员值守，管控辖区进站匝道，将大件运输车辆行驶期间的高速公路道路清空，做好交通疏导分流工作。“这次进行超大件运输保障，我们积累了不少经验，下次遇到相关任务，我们更有信心了。”王炳说。
“这就是山东的高速公路又宽又直的原因吧。”不少网友认为，山东的干线公路四通八达且通行容量大，堪称公路“巨无霸”。记者了解到，此次超大件运输所途经的济青高速北线是山东省内一条东西向干线公路，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座城市，是山东经济的“黄金通道”。2019年7月，济青高速北线完成四改八工程，由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力大大提升。
业内人士表示，超大件运输对高速公路要求颇高，济青高速北线经过改建后，容量增大，为此次运送打下了基础。目前，济青高速中线、济微高速公路、济南绕城高速大西环、济菏高速改扩建等高速路网工程正在推进，山东高速的通行能力在不断提升，将为更多的超大件运输提供保障，擦亮“山东的路”品牌，优化整体营商环境。
为核电输出更大功率
世界第一圈在济南产出
7月15日早上5点，济青高速北线，一辆运输车牵引着一台大铁环穿过挖开的防撞栏进入高速主路，护航车辆在后面紧紧跟随。从航拍上看，整条车道没有其他车辆行驶，大件运输车一路畅行。
因为运一个大铁环而封闭了整个方向的交通，这台大件究竟是何物。“这次运输的超大件是国家第四代核电项目所需关键核心设备支承环，也是全球最大直径的核电支承环。”相关工作人员告诉记者，为了保证安全，核电站中的核反应堆由大量的零部件组成，其中核电支承环是非常重要的一个部件。
“支承环的作用顾名思义，它是核反应堆的底座，将重达数千吨乃至上万吨的核反应堆支撑起来。”该工作人员称，作为核反应堆的基础，支承环需要工作60年不能更换。它工作的环境非常恶劣，因为直接与核反应堆接触，支承环在工作时会被加热到几百摄氏度，还要承受大量的辐射以及可能泄露的冷却剂的腐蚀，核电支承环对生产技术要求很高。
据介绍，此次运输的核电支承环由地处济南市章丘区的伊莱特能源装备股份有限公司生产，在这里，它还有一个好听的名字-“乾坤圈”。记者查阅资料得知，“乾坤圈”对自身的可靠性要求颇高，生产中需要尽量减少焊缝，一体成型，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。
在2019年之前，国内并没有这种尺寸的超大直径一体成型的技术工艺，多是将铁环分段做成然后再焊接起来，这样的工艺焊口不可避免。
伊莱特副总裁、技研中心总经理任秀凤此前曾表示，“乾坤圈”没有焊口，整体强度、使用性能及寿命指数都得到了提高。在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，因此也被称为“世界第一圈”。
国产核电支承环的投入使用极大降低了国产核电站的建造成本，打破了技术垄断。相比于从国外进口的支承环，国产支承环的价格大幅压低，并且性能和尺寸更大，不仅为核电站建设节省了大量支出，还允许中国核电站使用尺寸更大的反应堆，达到更高的输出功率。
扒开护栏平整路面
“大铁环”顺利进入高速公路
“这么大的装备，怎么在高速上运输，难道要拆掉收费站吗？”核电支承环上路后，受到不少市民和网友的关注。关于大件运输的相关问题，记者联系到了参与护送任务的济南市交通运输综合行政执法支队九大队副大队长王炳。“我们在5月中旬就接到了超大件超限运输的相关勘察通知。”王炳告诉记者，超大件运输需要提前做准备工作，收到通知后，济南交通运输部门开始了沿线勘察。
据了解，此次运送的核电支承环外径15.48米，工装后总宽度达到15.8米，对公路完好、安全、畅通等方面有较高要求。“这种超大件运输，我们是第一次接触。”王炳说。
在与核电支承环生产企业，运输公司进行对接后，济南交通运输部门与高速交警部门制订了上路保障方案，而如何进入高速是重点解决的问题。“直径过大，15.8米，四条车道都占满了，收费站肯定是过不去的。”王炳称，为了让大件上高速，他们决定在一个地方扒开护栏，开个口子出来。
经过实地勘察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一座车场。“这座老旧车场就在高速一旁，而且这个位置落差小，路面与地面没有太深的沟壑。”为了让核电支承环顺利上路，相关部门填充了高速一侧的边沟，并平整了路面。
还原当时场景可知，7月14日，核电支承环在伊莱特公司进行装车，并固定住牵引装置。当日下午，做好发车工作后，运输车辆牵引核电支承环进入章丘刁镇车场待命。15日凌晨4点，工作人员在此处扒开护栏，运输车辆从车场启动，准备进入高速。5时许，在多方共同努力下，核电支承环运输车顺利驶入高速主路，济南交通运输综合行政执法支队联合高速交警部门全程护送直至车辆驶出济南辖区。
全程清障公水联运
未来可承载更多超大件运输
上高速的问题解决了，核电支承环运输途中又是如何保障的。记者了解到，此次运送，从济南启程，公路海路联运，公路目的地在潍坊，从潍坊下高速后，核电支承环在港口出海，海运至大连。沿途途经区域多，用时较长，对高速公路通行要求也高。
“我们支队当时出动了三辆执法车护航，高速交警出动两辆，运输公司方面还有三辆。”王炳说，由于过宽，必须对高速公路半幅禁行运输。当日凌晨4点到上午10点，济青北线青岛方向处于封闭状态，避免了行车对大件运输造成的干扰。
据了解，除交通禁行之外，沿途路障也进行了排除。“公路护栏、草木绿化、电力通信等都进行了部分拆除，这中间需要多方配合。”王炳称，此次大件运输由济南办理相关许可审批，获得路障清除许可。
在运输期间，沿途收费站及分流点都有工作人员值守，管控辖区进站匝道，将大件运输车辆行驶期间的高速公路道路清空，做好交通疏导分流工作。“这次进行超大件运输保障，我们积累了不少经验，下次遇到相关任务，我们更有信心了。”王炳说。
“这就是山东的高速公路又宽又直的原因吧。”不少网友认为，山东的干线公路四通八达且通行容量大，堪称公路“巨无霸”。记者了解到，此次超大件运输所途经的济青高速北线是山东省内一条东西向干线公路，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座城市，是山东经济的“黄金通道”。2019年7月，济青高速北线完成四改八工程，由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力大大提升。
业内人士表示，超大件运输对高速公路要求颇高，济青高速北线经过改建后，容量增大，为此次运送打下了基础。目前，济青高速中线、济微高速公路、济南绕城高速大西环、济菏高速改扩建等高速路网工程正在推进，山东高速的通行能力在不断提升，将为更多的超大件运输提供保障，擦亮“山东的路”品牌，优化整体营商环境。
【德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统详解】
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
#历史上的今日#
1944年７ 月 １ ４ 日 会 见 中 外 记 者 西 北 参 观 团 成 员 ， 美 联 社 、 英 国 《 曼 彻 斯 特 卫 报 》 、 美 国 《 基 督 教 科 学 箴 言 报 》 记 者 斯 坦 因 ， 回 答 他 提 出 的 问 题 ， 会 见 从 下 午 三 时 持 续 到 十 五 日 凌 晨 三 时 。 关 于 中 国 共 产 党 所 信 仰 的 马 克 思 主 义 的 政 治 思 想 方 法 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 各 国 的 共 产 党 只 有 一 件 共 同 的 东 西 ， 那 就 是 马 克 思 主 义 的 政 治 思 想 方 法 。 中 国 共 产 党 特 别 需 要 严 格 地 把 共 产主 义观 察 、 研 究 、 解 决 社 会 问 题 的 方 法 ， 和 新 民 主 主 义 的 实 际 政 策 相 区 别 。 没 有 共 产 主 义 的 思 想 方 法 ， 我 们 将 不 能 指 导 中 国 社 会 革 命 的 民 主 阶 段 ； 没 有 新 民 主 主 义 政 治 制 度 ， 我 们 就 不 能 把 共 产 主 义 哲 学 正 确 地 适 用 于 中 国 社 会 。 中 国 现 在 所 需 要 的 是 民 主 ， 不 是 社 会 主 义 。 关 于 什 么 是 新 民 主 主 义 的 主 要 社 会 经 济 内 容 的 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 新 民 主 主 义 的 中 心 经 济 特 点 是 土 地 革 命 ， 就 是 在 当 前 ， 对 日 作 战 是 我 们 的 主 要 任 务 时 ， 也 是 如 此 。 农 民 是 我 们 战 争 努 力 的 基 础 。将 来 的 新 民 主 主 义 不 能 建 立 在 分 散 的 落 后 的 农 业 经 济 基 础 上 。 中 国 社 会 的 发 展 主 要 地 要 依 靠 工 业 的 发 展 ， 因 此 ， 工 业 必 须 是 新 民 主 主 义 的 主 要 基 础 。 只 有 工 业 社 会 才 能 成 为 完 全 民 主 的 社 会 。 但 是 为 了 发 展 工 业 ， 土 地 问 题 必 须 首 先 解 决 。 关 于 中 国 共 产 党 的 土 地 革 命 政 策 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 在 抗 日 战 争 时 期 ， 我 们 实 行 减 租 减 息 政 策 ， 我 们 的 减 租 政 策 （ 不 是 土 地 没 收 ） 具 有 两 重 利 益 ， 一 方 面 改 善 农 民 生 活 ， 一 方 面 吸 引 地 主 留 在 乡 村 ， 参 加 抗 日 战 争 。 关 于 中 国 共 产 党 战 后 对 中 国 工 商 业 资 本 采 取 的 态 度 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 中 国 的 私 人 资 本 及 外 国 的 私 人 资 本 ， 在 战 后 都 必 须 给 以 宽 大 的 机 会 ， 以 便 扩 大 发 展 ， 因 为 中 国 需 要 发 展 工 业 。 在 战 后 中 国 与 世 界 的 商 业 关 系 上 ， 我 们 要 以 与 一 切 国 家 自 由 平 等 的 贸 易 政 策 来 代 替 日 本 把 中 国 做 为 殖 民 地 的 政 策 。 铁 路 、 矿 山 等 等 能 够 操 纵 国 民 经 济 的 主 要 产 业 ， 最 好 由 国 家 经 营 ， 其 他 工 业 必 须 由 私 人 资 本 来 发 展 。 为 了 利 用 我 们 在 手 工 业 及 农 村 小 规 模 工 场 手 工 业 方 面 巨 大 的 潜 力 ， 我 们 必 须 依 靠 强 大 的 民 主 的 合 作 社 。 关 于 共 产 党 如 何 注 意 听 取 群 众 意 见 的 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 这 是 重 要 的 一 点 。 假 若 一 个 党 的领 --袖 人 物 真 是 为 广 大 人 民 的 利 益 而 工 作 ， 忠 实 地 为 此 而 努 力 着 ， 他 们 就 有 听 取 人 民 群 众 意 见 的 许 多 机 会 。 经 过 乡 、 镇 、 区 、 县 的 人 民 会 议 ， 经 过 党 员 和 各 阶 层 人 民 的 交 谈 ， 经 过 其 他 的 会 议 、 报 纸 和 人 民 的 来 信 ， 我 们 能 够 而 且 常 常 发 现 群 众 的 真 正 的 意 见 。 关 于 “ 中 国 第 一 ” 还 是 “ 共 产 党 第 一 ” 的 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 没 有 中 国 ， 就 没 有 中 国 共 产 党 。 你 提 的 问 题 等 于 是 问 是 先 有 孩 子 还 是 先 有 父 亲 ， 这 不 是 一 个 理 论 问 题 ， 而 是 一 个 实 际 问 题 。 我 们 相 信 马 克 思 主 义 是 正 确 的 思 想 方 法 ， 并 不 是 说 我 们 就 忽 略 了 中 国 文 化 遗 产 及 非 马 克 思 主 义 的 思 想 的 价 值 。 接 受 中 国 古 代 思 想 或 外 国 思 想 ， 并 不 是 无 条 件 地 接 受 过 来 ， 它 们 必 须 和 中 国 实 际 情 形 结 合 ， 根 据 实 际 情 形 而 实 行 。 我 们 的 态 度 是 批 判 地 接 受 中 国 历 史 遗 产 和 外 国 思 想 ， 盲 目 地 接 受 和 盲 目 地 拒 绝 ， 我 们 都 反 对 。 我 们 中 国 人 必 须 以 自 己 的 头 脑 来 思 想 ， 并 决 定 什 么 东 西 能 在 中 国 土 地 上 生 长 起 来。
1944年７ 月 １ ４ 日 会 见 中 外 记 者 西 北 参 观 团 成 员 ， 美 联 社 、 英 国 《 曼 彻 斯 特 卫 报 》 、 美 国 《 基 督 教 科 学 箴 言 报 》 记 者 斯 坦 因 ， 回 答 他 提 出 的 问 题 ， 会 见 从 下 午 三 时 持 续 到 十 五 日 凌 晨 三 时 。 关 于 中 国 共 产 党 所 信 仰 的 马 克 思 主 义 的 政 治 思 想 方 法 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 各 国 的 共 产 党 只 有 一 件 共 同 的 东 西 ， 那 就 是 马 克 思 主 义 的 政 治 思 想 方 法 。 中 国 共 产 党 特 别 需 要 严 格 地 把 共 产主 义观 察 、 研 究 、 解 决 社 会 问 题 的 方 法 ， 和 新 民 主 主 义 的 实 际 政 策 相 区 别 。 没 有 共 产 主 义 的 思 想 方 法 ， 我 们 将 不 能 指 导 中 国 社 会 革 命 的 民 主 阶 段 ； 没 有 新 民 主 主 义 政 治 制 度 ， 我 们 就 不 能 把 共 产 主 义 哲 学 正 确 地 适 用 于 中 国 社 会 。 中 国 现 在 所 需 要 的 是 民 主 ， 不 是 社 会 主 义 。 关 于 什 么 是 新 民 主 主 义 的 主 要 社 会 经 济 内 容 的 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 新 民 主 主 义 的 中 心 经 济 特 点 是 土 地 革 命 ， 就 是 在 当 前 ， 对 日 作 战 是 我 们 的 主 要 任 务 时 ， 也 是 如 此 。 农 民 是 我 们 战 争 努 力 的 基 础 。将 来 的 新 民 主 主 义 不 能 建 立 在 分 散 的 落 后 的 农 业 经 济 基 础 上 。 中 国 社 会 的 发 展 主 要 地 要 依 靠 工 业 的 发 展 ， 因 此 ， 工 业 必 须 是 新 民 主 主 义 的 主 要 基 础 。 只 有 工 业 社 会 才 能 成 为 完 全 民 主 的 社 会 。 但 是 为 了 发 展 工 业 ， 土 地 问 题 必 须 首 先 解 决 。 关 于 中 国 共 产 党 的 土 地 革 命 政 策 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 在 抗 日 战 争 时 期 ， 我 们 实 行 减 租 减 息 政 策 ， 我 们 的 减 租 政 策 （ 不 是 土 地 没 收 ） 具 有 两 重 利 益 ， 一 方 面 改 善 农 民 生 活 ， 一 方 面 吸 引 地 主 留 在 乡 村 ， 参 加 抗 日 战 争 。 关 于 中 国 共 产 党 战 后 对 中 国 工 商 业 资 本 采 取 的 态 度 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 中 国 的 私 人 资 本 及 外 国 的 私 人 资 本 ， 在 战 后 都 必 须 给 以 宽 大 的 机 会 ， 以 便 扩 大 发 展 ， 因 为 中 国 需 要 发 展 工 业 。 在 战 后 中 国 与 世 界 的 商 业 关 系 上 ， 我 们 要 以 与 一 切 国 家 自 由 平 等 的 贸 易 政 策 来 代 替 日 本 把 中 国 做 为 殖 民 地 的 政 策 。 铁 路 、 矿 山 等 等 能 够 操 纵 国 民 经 济 的 主 要 产 业 ， 最 好 由 国 家 经 营 ， 其 他 工 业 必 须 由 私 人 资 本 来 发 展 。 为 了 利 用 我 们 在 手 工 业 及 农 村 小 规 模 工 场 手 工 业 方 面 巨 大 的 潜 力 ， 我 们 必 须 依 靠 强 大 的 民 主 的 合 作 社 。 关 于 共 产 党 如 何 注 意 听 取 群 众 意 见 的 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 这 是 重 要 的 一 点 。 假 若 一 个 党 的领 --袖 人 物 真 是 为 广 大 人 民 的 利 益 而 工 作 ， 忠 实 地 为 此 而 努 力 着 ， 他 们 就 有 听 取 人 民 群 众 意 见 的 许 多 机 会 。 经 过 乡 、 镇 、 区 、 县 的 人 民 会 议 ， 经 过 党 员 和 各 阶 层 人 民 的 交 谈 ， 经 过 其 他 的 会 议 、 报 纸 和 人 民 的 来 信 ， 我 们 能 够 而 且 常 常 发 现 群 众 的 真 正 的 意 见 。 关 于 “ 中 国 第 一 ” 还 是 “ 共 产 党 第 一 ” 的 问 题 ， 毛 泽 东 说 ： 没 有 中 国 ， 就 没 有 中 国 共 产 党 。 你 提 的 问 题 等 于 是 问 是 先 有 孩 子 还 是 先 有 父 亲 ， 这 不 是 一 个 理 论 问 题 ， 而 是 一 个 实 际 问 题 。 我 们 相 信 马 克 思 主 义 是 正 确 的 思 想 方 法 ， 并 不 是 说 我 们 就 忽 略 了 中 国 文 化 遗 产 及 非 马 克 思 主 义 的 思 想 的 价 值 。 接 受 中 国 古 代 思 想 或 外 国 思 想 ， 并 不 是 无 条 件 地 接 受 过 来 ， 它 们 必 须 和 中 国 实 际 情 形 结 合 ， 根 据 实 际 情 形 而 实 行 。 我 们 的 态 度 是 批 判 地 接 受 中 国 历 史 遗 产 和 外 国 思 想 ， 盲 目 地 接 受 和 盲 目 地 拒 绝 ， 我 们 都 反 对 。 我 们 中 国 人 必 须 以 自 己 的 头 脑 来 思 想 ， 并 决 定 什 么 东 西 能 在 中 国 土 地 上 生 长 起 来。
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