#汽车评测#有比汉兰达还好的5座SUV吗？
有呢，国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主大五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家。
日产的楼兰和本田的冠道都是日系SUV，都是定位于中型SUV，日产和本田都是日系车在中国的销量王者，始终不想上下，本身冠道对应的就是楼兰竞争，下面比较一下这两款日系SUV，哪款更合适购买。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条。
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
本田冠道方向盘样式没有变化，只是在边缘处添加银色装饰条进行点缀，方向盘整体握感还是很舒服的，操作起来也是非常的轻盈好用，多功能方向盘的按键阻尼很好。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
日产楼兰的方向盘比较粗大，不过手感还是可以的，在这个三幅式方向盘大行其道的今天，这个四幅式方向盘多少显得有些另类。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，我们可以看到，楼兰和冠道在车内空间、尺寸上没有什么太大的区别，发动机方面也算是半斤八两，相差不大，冠道稍微领先，但是在变速箱上面，冠道有9速手自一体，楼兰就只有CVT，我建议购买冠道，不为别的，这个变速箱领先太多了。#购车攻略#
有呢，国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主大五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家。
日产的楼兰和本田的冠道都是日系SUV，都是定位于中型SUV，日产和本田都是日系车在中国的销量王者，始终不想上下，本身冠道对应的就是楼兰竞争，下面比较一下这两款日系SUV，哪款更合适购买。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条。
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
本田冠道方向盘样式没有变化，只是在边缘处添加银色装饰条进行点缀，方向盘整体握感还是很舒服的，操作起来也是非常的轻盈好用，多功能方向盘的按键阻尼很好。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
日产楼兰的方向盘比较粗大，不过手感还是可以的，在这个三幅式方向盘大行其道的今天，这个四幅式方向盘多少显得有些另类。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，我们可以看到，楼兰和冠道在车内空间、尺寸上没有什么太大的区别，发动机方面也算是半斤八两，相差不大，冠道稍微领先，但是在变速箱上面，冠道有9速手自一体，楼兰就只有CVT，我建议购买冠道，不为别的，这个变速箱领先太多了。#购车攻略#
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
就我个人而言，我是倾向于让年轻人选择一台SUV，毕竟SUV更好的通过性，和更高的后备厢实用性更适合年轻人体验"诗和远方"。当然，紧凑型SUV对于年轻人来说可能会有些油腻，相比之下，精致的小型SUV就会更适合年轻人。正因如此，本田XR-V和缤智"两兄弟"才受到消费者的认可，但不少年轻人也会止步于其过高的门槛。如果大家预算相对局促，我会更建议大家选择国产SUV，比如我们今天实拍的车型——宝骏RS-3。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3全系共推出8款车型，包含5款1.5L自吸车型及3款1.5T车型，前者售价区间为6.38-8.98万，后者售价区间为8.78-9.88万。相比门槛高达12.79万的本田XR-V来说，RS-3体现出了明显的价格优势，年轻人也更容易负担起RS-3的费用。下面咱们结合实拍，来分析一下RS-3的产品力。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们此次实拍的车型为RS-3 1.5T CVT智能尊贵型，其车头采用了更运动的包围，既提升了整体运动感，也提升了辨识度，这对于高配车型车主还挺友好。同时，RS-3的颜值也值得一聊，其分体式灯组显得相当个性，且光源为LED。而RS-3车身侧面腰线采用三段式设计，肌肉感十足，并且RS-3还能提供双色车身的选择，时尚感相当不错。RS-3的车尾同样采用分体式大灯，且带有小溜背设计，整体气氛相当活泼。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3也定位为小型SUV，但尺寸小并不代表空间小，这是大部分消费者的一个误区。我们实拍的车型外观尺寸为4300*1750*1625mm，轴距2550mm，横向对比的话，RS-3的尺寸确实不大。但是，RS-3的后备厢最大进深可达1750mm，这倒是超过同级大部分车型，也反映出RS-3出色的空间利用率。同时，RS-3的后排座椅支持两种放倒模式，一是直接放倒，但会形成一个斜坡；二是折叠后排座垫后再放倒，这就能形成纯平空间。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
空间利用率能直接提升后排空间表现，以我们178cm的同事为例，在RS-3后排其能获得接近两拳的腿部空间，并且RS-3的后排座椅能调节靠背角度，短途、长途乘车都能找到舒适的坐姿。此外，RS-3前排座椅还采用一体式运动座椅，实际体验时，RS-3的座椅包裹性很强，但座椅又很柔软，整体舒适性不错。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们实拍的RS-3搭载1.5T发动机，最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，匹配CVT变速箱。但看账面数据，RS-3确实没什么亮点，只能说是同级的中间水平。但是，实际驾驶时，除了起步时动力略有延迟之外，RS-3的中后段动力输出相当不错。根据我们同事此前的实测，RS-3零百加速仅需8.9秒，这可属于同级头部水准。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
最后来看看RS-3的配置，由于我们实拍的是顶配车型，那这台车的基础配置自然也不低，全景天窗、电动座椅等均有配备。同时，RS-3也带有智能网联系统及低阶ADAS，且支持选装高阶ADAS，智能化科技的表现还不错。而细节部分，RS-3也值得说道说道，比如前后雷达同时标配，这是同级少见的配置，但能提升泊车时的便捷性；座椅记忆功能也比较适合一家多人用车的情况。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
从账面数据和我们此次实拍来看，RS-3呈现出了两种不同的"人设"，从数据来看，无论是尺寸、动力参数，RS-3都算不上出色，只是同级的中等水平。但是，从体验来看，RS-3的空间、加速成绩却都是同级的头部水准。并且RS-3的整体配置水平并不低，造型也具有较高的回头率，当然其价格并不高，如果年轻人们最近打算入手SUV，其实可以实地体验体验RS-3之后再做决定。
就我个人而言，我是倾向于让年轻人选择一台SUV，毕竟SUV更好的通过性，和更高的后备厢实用性更适合年轻人体验"诗和远方"。当然，紧凑型SUV对于年轻人来说可能会有些油腻，相比之下，精致的小型SUV就会更适合年轻人。正因如此，本田XR-V和缤智"两兄弟"才受到消费者的认可，但不少年轻人也会止步于其过高的门槛。如果大家预算相对局促，我会更建议大家选择国产SUV，比如我们今天实拍的车型——宝骏RS-3。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3全系共推出8款车型，包含5款1.5L自吸车型及3款1.5T车型，前者售价区间为6.38-8.98万，后者售价区间为8.78-9.88万。相比门槛高达12.79万的本田XR-V来说，RS-3体现出了明显的价格优势，年轻人也更容易负担起RS-3的费用。下面咱们结合实拍，来分析一下RS-3的产品力。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们此次实拍的车型为RS-3 1.5T CVT智能尊贵型，其车头采用了更运动的包围，既提升了整体运动感，也提升了辨识度，这对于高配车型车主还挺友好。同时，RS-3的颜值也值得一聊，其分体式灯组显得相当个性，且光源为LED。而RS-3车身侧面腰线采用三段式设计，肌肉感十足，并且RS-3还能提供双色车身的选择，时尚感相当不错。RS-3的车尾同样采用分体式大灯，且带有小溜背设计，整体气氛相当活泼。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3也定位为小型SUV，但尺寸小并不代表空间小，这是大部分消费者的一个误区。我们实拍的车型外观尺寸为4300*1750*1625mm，轴距2550mm，横向对比的话，RS-3的尺寸确实不大。但是，RS-3的后备厢最大进深可达1750mm，这倒是超过同级大部分车型，也反映出RS-3出色的空间利用率。同时，RS-3的后排座椅支持两种放倒模式，一是直接放倒，但会形成一个斜坡；二是折叠后排座垫后再放倒，这就能形成纯平空间。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
空间利用率能直接提升后排空间表现，以我们178cm的同事为例，在RS-3后排其能获得接近两拳的腿部空间，并且RS-3的后排座椅能调节靠背角度，短途、长途乘车都能找到舒适的坐姿。此外，RS-3前排座椅还采用一体式运动座椅，实际体验时，RS-3的座椅包裹性很强，但座椅又很柔软，整体舒适性不错。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们实拍的RS-3搭载1.5T发动机，最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，匹配CVT变速箱。但看账面数据，RS-3确实没什么亮点，只能说是同级的中间水平。但是，实际驾驶时，除了起步时动力略有延迟之外，RS-3的中后段动力输出相当不错。根据我们同事此前的实测，RS-3零百加速仅需8.9秒，这可属于同级头部水准。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
最后来看看RS-3的配置，由于我们实拍的是顶配车型，那这台车的基础配置自然也不低，全景天窗、电动座椅等均有配备。同时，RS-3也带有智能网联系统及低阶ADAS，且支持选装高阶ADAS，智能化科技的表现还不错。而细节部分，RS-3也值得说道说道，比如前后雷达同时标配，这是同级少见的配置，但能提升泊车时的便捷性；座椅记忆功能也比较适合一家多人用车的情况。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
从账面数据和我们此次实拍来看，RS-3呈现出了两种不同的"人设"，从数据来看，无论是尺寸、动力参数，RS-3都算不上出色，只是同级的中等水平。但是，从体验来看，RS-3的空间、加速成绩却都是同级的头部水准。并且RS-3的整体配置水平并不低，造型也具有较高的回头率，当然其价格并不高，如果年轻人们最近打算入手SUV，其实可以实地体验体验RS-3之后再做决定。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
就我个人而言，我是倾向于让年轻人选择一台SUV，毕竟SUV更好的通过性，和更高的后备厢实用性更适合年轻人体验"诗和远方"。当然，紧凑型SUV对于年轻人来说可能会有些油腻，相比之下，精致的小型SUV就会更适合年轻人。正因如此，本田XR-V和缤智"两兄弟"才受到消费者的认可，但不少年轻人也会止步于其过高的门槛。如果大家预算相对局促，我会更建议大家选择国产SUV，比如我们今天实拍的车型——宝骏RS-3。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3全系共推出8款车型，包含5款1.5L自吸车型及3款1.5T车型，前者售价区间为6.38-8.98万，后者售价区间为8.78-9.88万。相比门槛高达12.79万的本田XR-V来说，RS-3体现出了明显的价格优势，年轻人也更容易负担起RS-3的费用。下面咱们结合实拍，来分析一下RS-3的产品力。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们此次实拍的车型为RS-3 1.5T CVT智能尊贵型，其车头采用了更运动的包围，既提升了整体运动感，也提升了辨识度，这对于高配车型车主还挺友好。同时，RS-3的颜值也值得一聊，其分体式灯组显得相当个性，且光源为LED。而RS-3车身侧面腰线采用三段式设计，肌肉感十足，并且RS-3还能提供双色车身的选择，时尚感相当不错。RS-3的车尾同样采用分体式大灯，且带有小溜背设计，整体气氛相当活泼。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3也定位为小型SUV，但尺寸小并不代表空间小，这是大部分消费者的一个误区。我们实拍的车型外观尺寸为4300*1750*1625mm，轴距2550mm，横向对比的话，RS-3的尺寸确实不大。但是，RS-3的后备厢最大进深可达1750mm，这倒是超过同级大部分车型，也反映出RS-3出色的空间利用率。同时，RS-3的后排座椅支持两种放倒模式，一是直接放倒，但会形成一个斜坡；二是折叠后排座垫后再放倒，这就能形成纯平空间。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
空间利用率能直接提升后排空间表现，以我们178cm的同事为例，在RS-3后排其能获得接近两拳的腿部空间，并且RS-3的后排座椅能调节靠背角度，短途、长途乘车都能找到舒适的坐姿。此外，RS-3前排座椅还采用一体式运动座椅，实际体验时，RS-3的座椅包裹性很强，但座椅又很柔软，整体舒适性不错。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们实拍的RS-3搭载1.5T发动机，最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，匹配CVT变速箱。但看账面数据，RS-3确实没什么亮点，只能说是同级的中间水平。但是，实际驾驶时，除了起步时动力略有延迟之外，RS-3的中后段动力输出相当不错。根据我们同事此前的实测，RS-3零百加速仅需8.9秒，这可属于同级头部水准。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
最后来看看RS-3的配置，由于我们实拍的是顶配车型，那这台车的基础配置自然也不低，全景天窗、电动座椅等均有配备。同时，RS-3也带有智能网联系统及低阶ADAS，且支持选装高阶ADAS，智能化科技的表现还不错。而细节部分，RS-3也值得说道说道，比如前后雷达同时标配，这是同级少见的配置，但能提升泊车时的便捷性；座椅记忆功能也比较适合一家多人用车的情况。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
从账面数据和我们此次实拍来看，RS-3呈现出了两种不同的"人设"，从数据来看，无论是尺寸、动力参数，RS-3都算不上出色，只是同级的中等水平。但是，从体验来看，RS-3的空间、加速成绩却都是同级的头部水准。并且RS-3的整体配置水平并不低，造型也具有较高的回头率，当然其价格并不高，如果年轻人们最近打算入手SUV，其实可以实地体验体验RS-3之后再做决定。
就我个人而言，我是倾向于让年轻人选择一台SUV，毕竟SUV更好的通过性，和更高的后备厢实用性更适合年轻人体验"诗和远方"。当然，紧凑型SUV对于年轻人来说可能会有些油腻，相比之下，精致的小型SUV就会更适合年轻人。正因如此，本田XR-V和缤智"两兄弟"才受到消费者的认可，但不少年轻人也会止步于其过高的门槛。如果大家预算相对局促，我会更建议大家选择国产SUV，比如我们今天实拍的车型——宝骏RS-3。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3全系共推出8款车型，包含5款1.5L自吸车型及3款1.5T车型，前者售价区间为6.38-8.98万，后者售价区间为8.78-9.88万。相比门槛高达12.79万的本田XR-V来说，RS-3体现出了明显的价格优势，年轻人也更容易负担起RS-3的费用。下面咱们结合实拍，来分析一下RS-3的产品力。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们此次实拍的车型为RS-3 1.5T CVT智能尊贵型，其车头采用了更运动的包围，既提升了整体运动感，也提升了辨识度，这对于高配车型车主还挺友好。同时，RS-3的颜值也值得一聊，其分体式灯组显得相当个性，且光源为LED。而RS-3车身侧面腰线采用三段式设计，肌肉感十足，并且RS-3还能提供双色车身的选择，时尚感相当不错。RS-3的车尾同样采用分体式大灯，且带有小溜背设计，整体气氛相当活泼。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
RS-3也定位为小型SUV，但尺寸小并不代表空间小，这是大部分消费者的一个误区。我们实拍的车型外观尺寸为4300*1750*1625mm，轴距2550mm，横向对比的话，RS-3的尺寸确实不大。但是，RS-3的后备厢最大进深可达1750mm，这倒是超过同级大部分车型，也反映出RS-3出色的空间利用率。同时，RS-3的后排座椅支持两种放倒模式，一是直接放倒，但会形成一个斜坡；二是折叠后排座垫后再放倒，这就能形成纯平空间。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
空间利用率能直接提升后排空间表现，以我们178cm的同事为例，在RS-3后排其能获得接近两拳的腿部空间，并且RS-3的后排座椅能调节靠背角度，短途、长途乘车都能找到舒适的坐姿。此外，RS-3前排座椅还采用一体式运动座椅，实际体验时，RS-3的座椅包裹性很强，但座椅又很柔软，整体舒适性不错。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
我们实拍的RS-3搭载1.5T发动机，最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，匹配CVT变速箱。但看账面数据，RS-3确实没什么亮点，只能说是同级的中间水平。但是，实际驾驶时，除了起步时动力略有延迟之外，RS-3的中后段动力输出相当不错。根据我们同事此前的实测，RS-3零百加速仅需8.9秒，这可属于同级头部水准。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
最后来看看RS-3的配置，由于我们实拍的是顶配车型，那这台车的基础配置自然也不低，全景天窗、电动座椅等均有配备。同时，RS-3也带有智能网联系统及低阶ADAS，且支持选装高阶ADAS，智能化科技的表现还不错。而细节部分，RS-3也值得说道说道，比如前后雷达同时标配，这是同级少见的配置，但能提升泊车时的便捷性；座椅记忆功能也比较适合一家多人用车的情况。
别看数据买车，看似普通的SUV反而很有料，8.9秒破百，实拍RS-3
从账面数据和我们此次实拍来看，RS-3呈现出了两种不同的"人设"，从数据来看，无论是尺寸、动力参数，RS-3都算不上出色，只是同级的中等水平。但是，从体验来看，RS-3的空间、加速成绩却都是同级的头部水准。并且RS-3的整体配置水平并不低，造型也具有较高的回头率，当然其价格并不高，如果年轻人们最近打算入手SUV，其实可以实地体验体验RS-3之后再做决定。
✋热门推荐