【有些房子，真的不是用来住的】上一篇老司机谈了为何救市不见成效，其中非常重要的一个制约因素是对“房住不炒”的理解不好把握，从而导致救市时缩手缩脚。如果严格执行，仅靠自住需求，之前庞大的交易规模是没办法支撑的，存量的消化也需要很长一个周期。
既要房价不涨，又要交易活跃，目前这个阶段，似乎做不到同时满足。
为什么目前这个阶段做不到？因为历史的空置存量太大了，而新增的自住需求又太少。当前宁波市六区挂牌的二手房数量高达八万套，自去年以来稳步增长，预计随着越来越多的新楼盘解禁（限售结束），这个数据还会进一步上升。
杭州更夸张，挂牌量是宁波的两倍还多。
根据《宁波统计年鉴》发布的数据，2011-2021年十年间，宁波常住人口增加约169万，平均每年新增16.9万。如果按照3口之家计算，大约新增5.7万个家庭，就算这些新增的常住人口都买房，大约每年新增住房需求6万套不到。
这还是全大市的数据，事实上不可能新增人口都买商品房。
过去五年，宁波全大市每年新增住宅的供应远超这个数据，仅市六区的新增商品房，每年都在5万套以上，加上县乡的开发量，这个数据还要翻一倍。
这意味着，最近五年宁波每年有大约5万套商品房外加若干安置房的增量，是没有居住需求的。
也就是多出来的。
是谁买走了这多余的5万套呢？是投资客，既包括宁波本地投资客，也包括外来投资客。
投资客傻吗，他们买走的这些多余的房产，将来卖给谁？
这是很多人常常问到的一个问题，在许多人看来，房子就是用来住的，一个萝卜一个坑，每个家庭大约也只需一套房子住住就够了。
但事实并非如此。
如果你去过别墅区，无论是郊区别墅还是市区别墅，都会发现入住率比我们想象的低得多。许多别墅卖出去十几年了，入住率还不到30%，一些房子从交付起就没住过人，既不自住也不出租。
它们是用来干嘛的？
如果你是一个职业投资客，就不会奇怪。房子对于这些人来说，并不完全是用来住的，而是一项固定资产，是财富的一种载体。
有时候，房子甚至会成为洗钱的工具，比如我们常听说某贪官有多少套房子。用房产的增值来洗白非法所得，是他们最常用的手段之一。
但凡可流动的，可变现的资产，其需求量肯定是要超越其使用量的，就像上一篇说到的黄金——除了能打戒指或用于工业，它的一项非常重要的功能就是储存。
放在银行里用来标志财富。
从这个意义上说，这些年我们造的房子中，有一部分真的不是用来住的。
只要投资的需求一直都在，并且维持规模扩张，就不用担心多造的房子有谁来接盘。隐患也不是没有，投资的需求一定是有波动的，特别是人口减少和经济不景气的情况下，投资需求必然会减少。
这时候再维持过去那样大规模的开发，就必然导致过剩了。
开发的规模会缩小吗？客观上因为房企爆雷、土拍不旺，今年的确有所缩小了，但地方对于土地收益的需求却在增加，事实上，他们希望卖出的土地款逐年增多。
这就是未来楼市的结构性矛盾，这对矛盾会深刻影响到今后几十年的房价走势。
以上，老司机讲的仅仅是新增供应的问题，实际上市场的存量本身就是个大问题。
只需简单拿出一个样本，无论是杭州湾还是奉化，我们就会发现，这些地区的存量房在短期内根本无法解决。
受到信息不对称的影响，过去几年太多的投资客涌入了这些市场，他们期望通过短期的倒卖来赚取差价，现在看这几乎不可能。
这些板块最大的问题不是房价的高低，而是供需失衡，卖盘从数量上远远超过了买盘。
买盘严重不足，意味着这个市场失去了流动性，原来的投资客出不来，也就没办法再继续投资；新来的投资客见势不妙，亦不敢再轻易踏入。
于是投资的那部分需求消失了。
如果这个市场过去高度依赖投资，比如50%甚至更多的房子是被投资客买走的，那么现在这个市场就只能用一个词来形容：
休克。
是的，宁波已经不止一个板块出现了成交休克。
听说许多房企在裁员的时候，第一个被裁的部门就是投拓，这也是合理的。一个市场明明投资客已经占据了多数，居然还“有理有据”的鼓动公司掏钱去拿地，这样的部门不是傻就是坏。
地拿错了，后面环节做得再好，也不过是亡羊补牢。
流动性好一些的板块，如主城区，这种灾难性的投资决策一般不会出现，但赚取差价的难度也在日益增加。主城区虽然不至于休克，但如果失去了投资客，也一样令持有者煎熬。
越来越多的次新房房东，将在未来几年逐渐体会到。
在失去投资客的大背景下，房价再度大幅上涨的基础根本不存在，博取高收益的机会也一去不复返。对于资金成本很高，或者杠杆非常高的投资客来说，在主城区的投资一样生死一线。
以前赚取差价的投资逻辑，是建立在短缺之上的，但我们已经处在短缺向过剩的转折点上了，而且这个进程比我们预想的要更快。
所以，第一个要改变的投资观念，就是赚差价。
今后再讲其他需要改变的观念。
今天是劳动节，老司机得劳动一下，以纪念这伟大的国际性的节日，于是就写下了这些文字。这或许也是一个许多人都迷茫的劳动节，因为我们不再敢轻易相信，明天一定会更好。
那就干活吧，迷茫的时候，就去干活。无论如何，有活干，就是一种幸福！
本文源自微信公众号——房产老司机
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既要房价不涨，又要交易活跃，目前这个阶段，似乎做不到同时满足。
为什么目前这个阶段做不到？因为历史的空置存量太大了，而新增的自住需求又太少。当前宁波市六区挂牌的二手房数量高达八万套，自去年以来稳步增长，预计随着越来越多的新楼盘解禁（限售结束），这个数据还会进一步上升。
杭州更夸张，挂牌量是宁波的两倍还多。
根据《宁波统计年鉴》发布的数据，2011-2021年十年间，宁波常住人口增加约169万，平均每年新增16.9万。如果按照3口之家计算，大约新增5.7万个家庭，就算这些新增的常住人口都买房，大约每年新增住房需求6万套不到。
这还是全大市的数据，事实上不可能新增人口都买商品房。
过去五年，宁波全大市每年新增住宅的供应远超这个数据，仅市六区的新增商品房，每年都在5万套以上，加上县乡的开发量，这个数据还要翻一倍。
这意味着，最近五年宁波每年有大约5万套商品房外加若干安置房的增量，是没有居住需求的。
也就是多出来的。
是谁买走了这多余的5万套呢？是投资客，既包括宁波本地投资客，也包括外来投资客。
投资客傻吗，他们买走的这些多余的房产，将来卖给谁？
这是很多人常常问到的一个问题，在许多人看来，房子就是用来住的，一个萝卜一个坑，每个家庭大约也只需一套房子住住就够了。
但事实并非如此。
如果你去过别墅区，无论是郊区别墅还是市区别墅，都会发现入住率比我们想象的低得多。许多别墅卖出去十几年了，入住率还不到30%，一些房子从交付起就没住过人，既不自住也不出租。
它们是用来干嘛的？
如果你是一个职业投资客，就不会奇怪。房子对于这些人来说，并不完全是用来住的，而是一项固定资产，是财富的一种载体。
有时候，房子甚至会成为洗钱的工具，比如我们常听说某贪官有多少套房子。用房产的增值来洗白非法所得，是他们最常用的手段之一。
但凡可流动的，可变现的资产，其需求量肯定是要超越其使用量的，就像上一篇说到的黄金——除了能打戒指或用于工业，它的一项非常重要的功能就是储存。
放在银行里用来标志财富。
从这个意义上说，这些年我们造的房子中，有一部分真的不是用来住的。
只要投资的需求一直都在，并且维持规模扩张，就不用担心多造的房子有谁来接盘。隐患也不是没有，投资的需求一定是有波动的，特别是人口减少和经济不景气的情况下，投资需求必然会减少。
这时候再维持过去那样大规模的开发，就必然导致过剩了。
开发的规模会缩小吗？客观上因为房企爆雷、土拍不旺，今年的确有所缩小了，但地方对于土地收益的需求却在增加，事实上，他们希望卖出的土地款逐年增多。
这就是未来楼市的结构性矛盾，这对矛盾会深刻影响到今后几十年的房价走势。
以上，老司机讲的仅仅是新增供应的问题，实际上市场的存量本身就是个大问题。
只需简单拿出一个样本，无论是杭州湾还是奉化，我们就会发现，这些地区的存量房在短期内根本无法解决。
受到信息不对称的影响，过去几年太多的投资客涌入了这些市场，他们期望通过短期的倒卖来赚取差价，现在看这几乎不可能。
这些板块最大的问题不是房价的高低，而是供需失衡，卖盘从数量上远远超过了买盘。
买盘严重不足，意味着这个市场失去了流动性，原来的投资客出不来，也就没办法再继续投资；新来的投资客见势不妙，亦不敢再轻易踏入。
于是投资的那部分需求消失了。
如果这个市场过去高度依赖投资，比如50%甚至更多的房子是被投资客买走的，那么现在这个市场就只能用一个词来形容：
休克。
是的，宁波已经不止一个板块出现了成交休克。
听说许多房企在裁员的时候，第一个被裁的部门就是投拓，这也是合理的。一个市场明明投资客已经占据了多数，居然还“有理有据”的鼓动公司掏钱去拿地，这样的部门不是傻就是坏。
地拿错了，后面环节做得再好，也不过是亡羊补牢。
流动性好一些的板块，如主城区，这种灾难性的投资决策一般不会出现，但赚取差价的难度也在日益增加。主城区虽然不至于休克，但如果失去了投资客，也一样令持有者煎熬。
越来越多的次新房房东，将在未来几年逐渐体会到。
在失去投资客的大背景下，房价再度大幅上涨的基础根本不存在，博取高收益的机会也一去不复返。对于资金成本很高，或者杠杆非常高的投资客来说，在主城区的投资一样生死一线。
以前赚取差价的投资逻辑，是建立在短缺之上的，但我们已经处在短缺向过剩的转折点上了，而且这个进程比我们预想的要更快。
所以，第一个要改变的投资观念，就是赚差价。
今后再讲其他需要改变的观念。
今天是劳动节，老司机得劳动一下，以纪念这伟大的国际性的节日，于是就写下了这些文字。这或许也是一个许多人都迷茫的劳动节，因为我们不再敢轻易相信，明天一定会更好。
那就干活吧，迷茫的时候，就去干活。无论如何，有活干，就是一种幸福！
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【#篮球疯#】数据全面占优的鹈鹕，被老炮一个人击败
凭借着保罗14投14中的惊艳发挥，太阳在客场击败鹈鹕晋级西部半决赛。
在数据上，鹈鹕禁区得分60比40领先20分，快攻得分20-7，替补得分38-20，甚至抓住太阳失误打快攻都比太阳多2分。
开场之后双方打得很焦灼。保罗没有一味助攻队友，而是很早就展现了自己的得分野心，4投4中砍下10分；鹈鹕由CJ和英格拉姆上分，CJ上半场就得到了13分。
其中尤其要说一下赫伯特-琼斯，他上半场贡献7分和3次抢断，给刚刚伤愈复出的布克上身体，后者上半场4投1中只得到2分。
比赛的分水岭在第二节中末段，太阳摆出了一个佩恩-沙梅特-布里奇斯-克劳德-艾顿的阵容。对，没有保罗也没有布克。
这样做的结果是大量的处理球落在佩恩和布里奇斯身上，不巧今天佩恩状态一般，全场正负值-11，全队最低。
而布里奇斯的处理球更多的来自高位手递手战术当中的变化，比如突如其来的上篮或者中投，阵地战中打挡拆、叫战术的能力他还没有完全开发。
没有保罗和布克意味着什么？
意味着太阳把握最大的Stack掩护打不出来，他们只能更多用牛角战术。在这个战术中，艾顿站在高位策应，其他球员通过跑动获取机会。
可是这五个人的默契不足，艾顿在外线的自主进攻能力又太弱，所以最后容易陷入到一个外线球员来接球，然后自己终结。
鹈鹕这边撤下了大瓦兰，换上更灵活的小南斯，他在这几分钟扮演了举足轻重的作用。
在防守端，他在高位不断的干扰艾顿，让早早得分上双（12）的艾顿在第二节末端一分未得。
在进攻端他的机动性和拼搏精神很好的展现出来，抢到2个前场篮板和1次助攻，帮助球队通过反击拉开了和太阳的比分。
整个第二节，鹈鹕只让联盟进攻效率前五（114.2）的太阳得到20分，单节净胜对手10分。最不可思议是，保罗第二节1个助攻都没有。
太阳如何抹平10分的劣势？
答案只有一个，保罗。
布克下半场没有首发登场，太阳每个回合都有保罗来发动进攻。
于是我们看到：保罗和艾顿挡拆，多人包夹，传球给克劳德，后者突破获得“2+1”机会。
保罗通过挡拆将鹈鹕二中锋海耶斯换防到身前，这还不够，他再和艾顿挡拆，两个大个子都扑不出去，保罗跳投稳稳命中。
保罗硬突、大回环造成琼斯3犯、CJ4犯。
这里要说一下，CJ在这次犯规心态被影响之后，之后比赛再也没有得分。
保罗利用CJ不敢再犯规的心理，和艾顿打挡拆，抛投掂进。
保罗和艾顿挡拆，间接助攻。
......
是的，保罗和艾顿不断的挡拆。鹈鹕的身高优势在保罗这里成为劣势，海耶斯在暂停之后再也没有登过场。
这就是真实发生在今天比赛中的，当球队陷入了进攻不顺的局面，把球交给紫队3号，他没有异于常人的身体素质，但是他用他的球商和判断主宰了比赛。
如果说太阳追上分差是保罗在进攻端超神的表现，那么他们赢下比赛靠得就是团队防守。
最有代表性的回合：保罗下半场唯一一次失误，鹈鹕获得前场4打2的机会。
鹈鹕只需要一次传递便可以获得一个轻松上篮的机会，但是克劳德牢牢卡住内线，布里奇斯迅速对位持球的CJ-麦科勒姆，第一选择被克劳德切断的CJ在慌乱之中传出了一个很差的球，虽然没有失误但快攻机会丧失，只能硬投一记三分。
在对CJ和英格拉姆两个持球点的防守中，太阳从无球开始就给了很多对抗，有球时也非完全不给轻易投篮的机会。
当英格拉姆开始突破时，其他四个球员都会回缩来压缩英格拉姆的突破空间。
当英格拉姆向突到罚球线进行干拔跳投，上线克劳德迅速下手将球切走。
下一回合，克劳德根本不给中路突破的机会，英格拉姆只能接球在左侧漂移中投不中。
英格拉姆擅长的中距离，本场9中2，命中率仅仅22.2%。
而在第四节6:05到2:34这3分多钟里，鹈鹕一分未得。
威利-格林教练和这支鹈鹕队之所以能得到尊重，就是因为他们在逆境当中有很强的调整能力。
在本队哑火的时间段内，以阿尔瓦拉多和赫伯特-琼斯这两位新秀所撑起的防守第一线顶住了太阳的猛攻，仅让无法阻挡的保罗命中一记高抛。
数个回合没有得分的英格拉姆在格林教练的暂停之后改变了持球强突的方式，而是利用空切继续得分。
这些点让我看到了格林教练和这支年轻的鹈鹕在未来的可能性，他们有能力一改之前联盟弱旅的刻板印象，变成一支有特色、有能力的西部新力量。
太阳和鹈鹕的差距，就是保罗和CJ的差距
保罗全场14投全中，关键时刻中投、造犯规帮助球队稳住优势；CJ下半场后22分钟一分未得，关键失误让太阳将优势扩大到两位数。
而三年前和掘金的抢七比赛中，CJ在利拉德全场状态不佳只得到13分的情况下，用一个又一个中投在掘金主场逆转了比赛，挺进西部决赛。
只能说，在这场球星成色的对比中，保罗更胜一筹！他可是历史75大球星啊！
当我们感叹莫兰特的隔扣和东契奇的三双时，我们可能要郑重审视这位37岁的老控卫，或许他才是联盟第一控球后卫？
凭借着保罗14投14中的惊艳发挥，太阳在客场击败鹈鹕晋级西部半决赛。
在数据上，鹈鹕禁区得分60比40领先20分，快攻得分20-7，替补得分38-20，甚至抓住太阳失误打快攻都比太阳多2分。
开场之后双方打得很焦灼。保罗没有一味助攻队友，而是很早就展现了自己的得分野心，4投4中砍下10分；鹈鹕由CJ和英格拉姆上分，CJ上半场就得到了13分。
其中尤其要说一下赫伯特-琼斯，他上半场贡献7分和3次抢断，给刚刚伤愈复出的布克上身体，后者上半场4投1中只得到2分。
比赛的分水岭在第二节中末段，太阳摆出了一个佩恩-沙梅特-布里奇斯-克劳德-艾顿的阵容。对，没有保罗也没有布克。
这样做的结果是大量的处理球落在佩恩和布里奇斯身上，不巧今天佩恩状态一般，全场正负值-11，全队最低。
而布里奇斯的处理球更多的来自高位手递手战术当中的变化，比如突如其来的上篮或者中投，阵地战中打挡拆、叫战术的能力他还没有完全开发。
没有保罗和布克意味着什么？
意味着太阳把握最大的Stack掩护打不出来，他们只能更多用牛角战术。在这个战术中，艾顿站在高位策应，其他球员通过跑动获取机会。
可是这五个人的默契不足，艾顿在外线的自主进攻能力又太弱，所以最后容易陷入到一个外线球员来接球，然后自己终结。
鹈鹕这边撤下了大瓦兰，换上更灵活的小南斯，他在这几分钟扮演了举足轻重的作用。
在防守端，他在高位不断的干扰艾顿，让早早得分上双（12）的艾顿在第二节末端一分未得。
在进攻端他的机动性和拼搏精神很好的展现出来，抢到2个前场篮板和1次助攻，帮助球队通过反击拉开了和太阳的比分。
整个第二节，鹈鹕只让联盟进攻效率前五（114.2）的太阳得到20分，单节净胜对手10分。最不可思议是，保罗第二节1个助攻都没有。
太阳如何抹平10分的劣势？
答案只有一个，保罗。
布克下半场没有首发登场，太阳每个回合都有保罗来发动进攻。
于是我们看到：保罗和艾顿挡拆，多人包夹，传球给克劳德，后者突破获得“2+1”机会。
保罗通过挡拆将鹈鹕二中锋海耶斯换防到身前，这还不够，他再和艾顿挡拆，两个大个子都扑不出去，保罗跳投稳稳命中。
保罗硬突、大回环造成琼斯3犯、CJ4犯。
这里要说一下，CJ在这次犯规心态被影响之后，之后比赛再也没有得分。
保罗利用CJ不敢再犯规的心理，和艾顿打挡拆，抛投掂进。
保罗和艾顿挡拆，间接助攻。
......
是的，保罗和艾顿不断的挡拆。鹈鹕的身高优势在保罗这里成为劣势，海耶斯在暂停之后再也没有登过场。
这就是真实发生在今天比赛中的，当球队陷入了进攻不顺的局面，把球交给紫队3号，他没有异于常人的身体素质，但是他用他的球商和判断主宰了比赛。
如果说太阳追上分差是保罗在进攻端超神的表现，那么他们赢下比赛靠得就是团队防守。
最有代表性的回合：保罗下半场唯一一次失误，鹈鹕获得前场4打2的机会。
鹈鹕只需要一次传递便可以获得一个轻松上篮的机会，但是克劳德牢牢卡住内线，布里奇斯迅速对位持球的CJ-麦科勒姆，第一选择被克劳德切断的CJ在慌乱之中传出了一个很差的球，虽然没有失误但快攻机会丧失，只能硬投一记三分。
在对CJ和英格拉姆两个持球点的防守中，太阳从无球开始就给了很多对抗，有球时也非完全不给轻易投篮的机会。
当英格拉姆开始突破时，其他四个球员都会回缩来压缩英格拉姆的突破空间。
当英格拉姆向突到罚球线进行干拔跳投，上线克劳德迅速下手将球切走。
下一回合，克劳德根本不给中路突破的机会，英格拉姆只能接球在左侧漂移中投不中。
英格拉姆擅长的中距离，本场9中2，命中率仅仅22.2%。
而在第四节6:05到2:34这3分多钟里，鹈鹕一分未得。
威利-格林教练和这支鹈鹕队之所以能得到尊重，就是因为他们在逆境当中有很强的调整能力。
在本队哑火的时间段内，以阿尔瓦拉多和赫伯特-琼斯这两位新秀所撑起的防守第一线顶住了太阳的猛攻，仅让无法阻挡的保罗命中一记高抛。
数个回合没有得分的英格拉姆在格林教练的暂停之后改变了持球强突的方式，而是利用空切继续得分。
这些点让我看到了格林教练和这支年轻的鹈鹕在未来的可能性，他们有能力一改之前联盟弱旅的刻板印象，变成一支有特色、有能力的西部新力量。
太阳和鹈鹕的差距，就是保罗和CJ的差距
保罗全场14投全中，关键时刻中投、造犯规帮助球队稳住优势；CJ下半场后22分钟一分未得，关键失误让太阳将优势扩大到两位数。
而三年前和掘金的抢七比赛中，CJ在利拉德全场状态不佳只得到13分的情况下，用一个又一个中投在掘金主场逆转了比赛，挺进西部决赛。
只能说，在这场球星成色的对比中，保罗更胜一筹！他可是历史75大球星啊！
当我们感叹莫兰特的隔扣和东契奇的三双时，我们可能要郑重审视这位37岁的老控卫，或许他才是联盟第一控球后卫？
魏牌长续航PHEV，让“蔚小理”变“魏小理”？
狄更斯说，“ 这是最好的时代，也是最坏的时代”。
这句话用来描述当前的豪华车市场，再合适不过。新豪华时代，市场体现出“双重特点”。好的方面在于，品牌之间的“护城河”逐渐消失，好产品、好品牌越来越多，想出圈，皆有可能。坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，新技术频出，且换代速度越来越快。
新趋势之下，各方势力蜂拥而至，豪华车市原有格局被全面打破。除BBA主导的传统豪华之外，“蔚小理”为代表的造车新势力成功逆袭，还有头部中国品牌不断突破成长的“天花板”，持续向上冲高。
这其中，攻势最猛的代表要数长城的魏牌。这个成立于2016年的高端品牌，也是中国第一个向上突破的品牌，魏牌始终秉承着“让豪华触手可及”的理念，频频推出新品，与主流合资品牌正面交锋中，魏牌取得出色的销量成绩。
然而，车市变革中，豪华车市新能源化已成大势所趋。新能源时代，魏牌再次吹响冲高的号角，大胆转型，转战新能源高端市场。3月，魏牌转型后的首款产品摩卡DHT-PHEV正式上市，起步价格定在29.5万。新车直入30万级高端市场，跟BBA产品短兵相接，又与造车新势力全面交战。那么，魏牌到底实力如何？在这场转型战役中，能否成功拿下新战局？
硬刚“蔚小理”魏牌赢在长续航PHEV技术
如今，车市正在跑步进入新能源时代。今年，油价跌宕起伏，95号汽油一度迈入“9元时代”。居高不下的油价，让很多准车主发出：“想说爱你不容易”的感慨，也让不少燃油车消费者开始蠢蠢欲动，将关注目光转向新能源市场。
中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。高歌猛进的增长速度跟燃油车市场形成强烈反差。
然而，就汽车市场发展的规律而言，每当市场进入到新的变革时代，想要在竞争中占据优势，赢得有利位置。核心技术是“必要条件”，新能源时代，也是如此。
尽管“蔚小理”在新能源是市场上取得阶段性成功，但技术研发与技术积累依然是他们的“软肋”。对于技术不先进的过渡产物增程技术，大众汽车的冯思翰曾经炮轰：这是“最糟糕的解决方案”。可在市场需求面前，这个“最糟的方案”被很多粉丝看成“最好的选择”。
而蔚来和小鹏主打的电动车型，同样槽点多多，除了补贴退坡、售价上调。续航焦虑和补能焦虑是车主用车过程中需要面对的两大问题。
马斯克说：“纯电长续航就是伪命题”，而背后的真相是，目前的电动车市场，补能系统跟不上电动车普及速度。现在，快充和充电站的普及，5-10年甚至都无法实现，而换电服务更是饮鸠止渴，无法从根本上解决问题。可以说，电动车主用车过程中，根本无法实现“0”焦虑。
深度洞察新能源市场用车痛点后，魏牌选择长续航PHEV路线作为突破口。以魏牌两大王牌技术“智能DHT”和“NOH智慧领航辅助驾驶系统”为依托，长续航PHEV完美避开普通PHEV技术的弊端，且解决纯电车型的各种焦虑，让车主实现真正意义上的“0”焦虑。
瞄准市场“空白点” 魏牌快速切换赛道
长续航PHEV技术不光是魏牌硬刚“蔚小理”使出的“杀手锏”。这项技术也是魏牌对战BBA，成功二次冲高的重点支撑点。
一直以来，BBA为代表的传统豪华占据大部分份额，在多重内燃机关键技术面前，中国高端品牌想要后来者居上，难度系数可想而知。但电动化时代的到来，为自主品牌带来新的机会，在新能源汽车领域，对自主品牌、传统豪华汽车以及造车新势力来说，机会均等。
新能源汽车市场上，多数合资与豪华企业还在享受燃油车的“红利”，新能源车型性能与体验都很一般。相对来讲，“插混”成为外国企业发展的“空白点”，也成为很多中国品牌试图弯道超车的突破点。
相对于BBA和其它对手，魏牌的长续航PHEV技术更有含金量。魏牌CEO李瑞峰说：DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，这套技术凝聚长城汽车几十年造车技术，对手难以跟进且性能高效。
从技术逻辑上讲，魏牌智能DHT技术，是在同一套系统之下，可实现电动和混动两种驱动模式。在混动模式下，可实现EV、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而且，DHT系统额外配置一个两档变速箱，可以带来比纯电动车更好的高速巡航性能。
同时，智能DHT技术电动模式也是一大亮点。同级独有的204km纯电续航里程，意味着城市短途通勤用户，“一周一充”便能解决基本代步需求，基本不用考虑油耗问题。而超过1000km的综合续航，又能满足客户长途需求。
长续航PHEV技术+卓越用车体验的完美结合，避开增程、单挡混动、纯电以及普通PHEV等其他动力形式上的短板，不依赖于充电，也不受限于续航，颠覆造车新势力的纯电和增程技术，也完美超越了BBA豪华品牌推出的短续航普通版PHEV产品。长续航PHEV技术为魏牌弯道超车提供坚实的技术保障。
摩卡DHT-PHEV 首战30万市场
摩卡DHT-PHEV作为长续航PHEV技术下的首款车型，直接勇闯30万级高端市场。尽管，这一阵营可谓“神仙打架”，各大高端品牌的旗舰新品接连不断。但一款车型想要赢得市场，拿到粉丝们的“购车选票”，产品力和价值永远是硬通货。
在这款新车上，魏牌以“用户思维”为导向，几乎把这款新车的产品力做到“满格”状态，可以说，一款30万的车型有着50万豪车的装备。对标特斯拉、蔚来以及理想品牌旗下的同级竞品，更显良心。
摩卡DHT-PHEV上，智能DHT动力依然是第一亮点，1.5T+2挡DHT+电机的动力组合，系统最大功率能实现355kW，系统综合扭矩为762N.m。在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.55L，零百加速仅为4.8秒。这组数据完全可以把理想ONE比下去，同时，还能秒杀一众同级对手。
当然，智能也是摩卡DHT-PHEV最亮眼的标签。车内还配备NOH智能领航辅助驾驶系统，就像一位拥有多年经验的老司机，面对令人头疼的匝道，能智能识别进入。同时，还拥有智能变道和大车避让功能，提升安全驾驶系数。
此外，7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也被安排到智能座舱系统中。
摩卡DHT-PHEV只是一个开端，接下来，这一技术将应用到魏牌更多车型上，比如，拿铁DHT-PHEV将在上半年上市，魏牌MPV、圆梦等车型也将相继推出，产品阵容越来越强大。丰富的产品矩阵将助力魏牌继续向上，让中式新能源产品在高端市场站稳脚跟。
鬼斗车观点：都说，冲高是中国品牌发展的必经之路。然而，想要把口号变为现实，并非易事。尤其在多方势力多重夹击之下，中国品牌想要继续向上，需要的不光是勇气，更多的是实力。魏牌，把握市场机会，快速切换赛道，转攻新能源市场。二次冲高，魏牌手握核心技术，对产品进行全方位升级，解决新能源用车“痛点”，不管对标“蔚小理”，还是迎战BBA，都底气十足。转型后的魏牌将在新赛道上继续引领中国品牌向上，将成为新豪华时代的新旗舰品牌。
狄更斯说，“ 这是最好的时代，也是最坏的时代”。
这句话用来描述当前的豪华车市场，再合适不过。新豪华时代，市场体现出“双重特点”。好的方面在于，品牌之间的“护城河”逐渐消失，好产品、好品牌越来越多，想出圈，皆有可能。坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，新技术频出，且换代速度越来越快。
新趋势之下，各方势力蜂拥而至，豪华车市原有格局被全面打破。除BBA主导的传统豪华之外，“蔚小理”为代表的造车新势力成功逆袭，还有头部中国品牌不断突破成长的“天花板”，持续向上冲高。
这其中，攻势最猛的代表要数长城的魏牌。这个成立于2016年的高端品牌，也是中国第一个向上突破的品牌，魏牌始终秉承着“让豪华触手可及”的理念，频频推出新品，与主流合资品牌正面交锋中，魏牌取得出色的销量成绩。
然而，车市变革中，豪华车市新能源化已成大势所趋。新能源时代，魏牌再次吹响冲高的号角，大胆转型，转战新能源高端市场。3月，魏牌转型后的首款产品摩卡DHT-PHEV正式上市，起步价格定在29.5万。新车直入30万级高端市场，跟BBA产品短兵相接，又与造车新势力全面交战。那么，魏牌到底实力如何？在这场转型战役中，能否成功拿下新战局？
硬刚“蔚小理”魏牌赢在长续航PHEV技术
如今，车市正在跑步进入新能源时代。今年，油价跌宕起伏，95号汽油一度迈入“9元时代”。居高不下的油价，让很多准车主发出：“想说爱你不容易”的感慨，也让不少燃油车消费者开始蠢蠢欲动，将关注目光转向新能源市场。
中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。高歌猛进的增长速度跟燃油车市场形成强烈反差。
然而，就汽车市场发展的规律而言，每当市场进入到新的变革时代，想要在竞争中占据优势，赢得有利位置。核心技术是“必要条件”，新能源时代，也是如此。
尽管“蔚小理”在新能源是市场上取得阶段性成功，但技术研发与技术积累依然是他们的“软肋”。对于技术不先进的过渡产物增程技术，大众汽车的冯思翰曾经炮轰：这是“最糟糕的解决方案”。可在市场需求面前，这个“最糟的方案”被很多粉丝看成“最好的选择”。
而蔚来和小鹏主打的电动车型，同样槽点多多，除了补贴退坡、售价上调。续航焦虑和补能焦虑是车主用车过程中需要面对的两大问题。
马斯克说：“纯电长续航就是伪命题”，而背后的真相是，目前的电动车市场，补能系统跟不上电动车普及速度。现在，快充和充电站的普及，5-10年甚至都无法实现，而换电服务更是饮鸠止渴，无法从根本上解决问题。可以说，电动车主用车过程中，根本无法实现“0”焦虑。
深度洞察新能源市场用车痛点后，魏牌选择长续航PHEV路线作为突破口。以魏牌两大王牌技术“智能DHT”和“NOH智慧领航辅助驾驶系统”为依托，长续航PHEV完美避开普通PHEV技术的弊端，且解决纯电车型的各种焦虑，让车主实现真正意义上的“0”焦虑。
瞄准市场“空白点” 魏牌快速切换赛道
长续航PHEV技术不光是魏牌硬刚“蔚小理”使出的“杀手锏”。这项技术也是魏牌对战BBA，成功二次冲高的重点支撑点。
一直以来，BBA为代表的传统豪华占据大部分份额，在多重内燃机关键技术面前，中国高端品牌想要后来者居上，难度系数可想而知。但电动化时代的到来，为自主品牌带来新的机会，在新能源汽车领域，对自主品牌、传统豪华汽车以及造车新势力来说，机会均等。
新能源汽车市场上，多数合资与豪华企业还在享受燃油车的“红利”，新能源车型性能与体验都很一般。相对来讲，“插混”成为外国企业发展的“空白点”，也成为很多中国品牌试图弯道超车的突破点。
相对于BBA和其它对手，魏牌的长续航PHEV技术更有含金量。魏牌CEO李瑞峰说：DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，这套技术凝聚长城汽车几十年造车技术，对手难以跟进且性能高效。
从技术逻辑上讲，魏牌智能DHT技术，是在同一套系统之下，可实现电动和混动两种驱动模式。在混动模式下，可实现EV、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而且，DHT系统额外配置一个两档变速箱，可以带来比纯电动车更好的高速巡航性能。
同时，智能DHT技术电动模式也是一大亮点。同级独有的204km纯电续航里程，意味着城市短途通勤用户，“一周一充”便能解决基本代步需求，基本不用考虑油耗问题。而超过1000km的综合续航，又能满足客户长途需求。
长续航PHEV技术+卓越用车体验的完美结合，避开增程、单挡混动、纯电以及普通PHEV等其他动力形式上的短板，不依赖于充电，也不受限于续航，颠覆造车新势力的纯电和增程技术，也完美超越了BBA豪华品牌推出的短续航普通版PHEV产品。长续航PHEV技术为魏牌弯道超车提供坚实的技术保障。
摩卡DHT-PHEV 首战30万市场
摩卡DHT-PHEV作为长续航PHEV技术下的首款车型，直接勇闯30万级高端市场。尽管，这一阵营可谓“神仙打架”，各大高端品牌的旗舰新品接连不断。但一款车型想要赢得市场，拿到粉丝们的“购车选票”，产品力和价值永远是硬通货。
在这款新车上，魏牌以“用户思维”为导向，几乎把这款新车的产品力做到“满格”状态，可以说，一款30万的车型有着50万豪车的装备。对标特斯拉、蔚来以及理想品牌旗下的同级竞品，更显良心。
摩卡DHT-PHEV上，智能DHT动力依然是第一亮点，1.5T+2挡DHT+电机的动力组合，系统最大功率能实现355kW，系统综合扭矩为762N.m。在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.55L，零百加速仅为4.8秒。这组数据完全可以把理想ONE比下去，同时，还能秒杀一众同级对手。
当然，智能也是摩卡DHT-PHEV最亮眼的标签。车内还配备NOH智能领航辅助驾驶系统，就像一位拥有多年经验的老司机，面对令人头疼的匝道，能智能识别进入。同时，还拥有智能变道和大车避让功能，提升安全驾驶系数。
此外，7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也被安排到智能座舱系统中。
摩卡DHT-PHEV只是一个开端，接下来，这一技术将应用到魏牌更多车型上，比如，拿铁DHT-PHEV将在上半年上市，魏牌MPV、圆梦等车型也将相继推出，产品阵容越来越强大。丰富的产品矩阵将助力魏牌继续向上，让中式新能源产品在高端市场站稳脚跟。
鬼斗车观点：都说，冲高是中国品牌发展的必经之路。然而，想要把口号变为现实，并非易事。尤其在多方势力多重夹击之下，中国品牌想要继续向上，需要的不光是勇气，更多的是实力。魏牌，把握市场机会，快速切换赛道，转攻新能源市场。二次冲高，魏牌手握核心技术，对产品进行全方位升级，解决新能源用车“痛点”，不管对标“蔚小理”，还是迎战BBA，都底气十足。转型后的魏牌将在新赛道上继续引领中国品牌向上，将成为新豪华时代的新旗舰品牌。
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