【长潭河溇水特大桥首个主塔塔墩封顶，建成后将成“湘西第一塔”】
近日，长潭河溇水特大桥8号主塔塔墩顺利完成封顶，标志着长潭河溇水特大桥建设取得了阶段性成果，为大桥主塔施工奠定了坚实的基础。

长潭河溇水特大桥是炉慈高速公路控制性工程之一，8号墩索塔高210.7米，桥梁建成后将成为“湘西第一塔”，该桥索塔采用花瓶型桥塔，由塔墩、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁和上横梁组成，此次封顶的塔墩高71米，灌注混凝土8541.15立方米，使用钢筋1485.23吨。

炉慈高速自湖南省炉红山（湘鄂界）至慈利，是湖南省高速公路网的重要组成部分，是《湖南省武陵山片区区域发展与扶贫攻坚实施规划》交通主通道“一环三横两纵”中重要组成部分。建成后将加强湖南省西北部的客货运输交流，促进武陵山片区社会经济发展，对扶贫攻坚将起到巨大的推动作用，同时对充分发挥湖南省高速公路网的规模效益将起到积极的促进作用。（来源：中国基建报）

【翔安大桥岛内侧桥头立交主体完工 预计2023年春节前通车】据厦门晚报消息，6月23日上午12时，经过12小时的连续作业，中交二航局承建的厦门第二东通道（翔安大桥）环岛东路互通F匝道第九联最后一方混凝土浇筑完成，标志着厦门第二东通道岛内侧海上互通区立交（桥头立交）主体结构全部完工。

厦门第二东通道环岛东路桥头立交地处厦门本岛，雨季时间长，易受台风、潮差等自然影响，施工组织复杂；毗邻白海豚保护区，环保要求高；紧邻居民住宅区，夜间施工管控严格，且各级检查较多，工期要求紧迫。施工单位通过合理严密的施工组织设计，在“零事故、零伤害”的前提下，顺利实现提前完成“6·30”主体完工节点目标。

中交二航局厦门第二东通道项目海上互通区负责人杨光介绍，针对岛内侧互通区高桩承台受潮汐影响大、墩身结构复杂、箱梁施工支架搭设难度大等特点，项目团队创新采用钢混组合钢吊箱工艺提质增效，采用钢模板+透水模板布的工艺提高墩身施工成品质量，降低墩身施工裂纹发生概率，优化支架设计，有效地保证了现浇箱梁施工安全及质量。

厦门第二东通道岛内侧海上互通区主体结构顺利完成，海上互通区将提前进入护栏基础、调平层、钢护栏、伸缩缝等桥面附属设施施工，为实现2023年春节前通车打下基础。

按照计划，厦门第二东通道项目预计7月20日全桥海中区墩台吊装完成，8月30日实现全桥合龙。

厦门第二东通道环岛东路互通
为组合式互通，包含8条匝道及2条主线，共67联箱梁，其中海上互通区共39联、112跨箱梁，上部结构采用预应力混凝土现浇工艺，147个墩身结构采用花瓶墩接桩基础，114座承台采用钢板桩及无封底混凝土钢套箱工艺，450根桩基采用冲击钻钻孔桩。海上互通区设计混凝土量共15万方，钢筋2.6万吨，施工产值7.8亿人民币。

#九城同心向未来# 【宜昌高铁新城首开项目首根墩柱浇筑完成】3月28日，由中国一冶承建的花溪路—峡州大道节点互通工程现场，混凝土经天泵注入花瓶状墩柱模板里，浇筑项目首根墩柱。11时28分，经过3个小时的连续浇注，一座高8.667米、截面宽度1.4米、截面长度3米至5.5米的墩柱拔地而起，标志着该项目由地下基础施工转入地上主体结构施工。高铁新城项目计划总投资219亿元，依托宜昌北站规划建设，距宜昌东站14公里、三峡机场21公里、城区各组团15至25公里，核心区面积约23.7平方公里。花溪路—峡州大道节点互通工程是宜昌高铁新城首个开工项目，新建立交匝道8条，采用“单环圈组合型三层全互通立交”。#宜昌身边事##投资#