【LG电子进军电动汽车充电业务】

据外媒报道，LG电子已经收购了韩国电动汽车电池充电器开发商AppleMango，因为在全球范围内，生产与电动汽车相关产品的竞争正在加速。该公司表示，此次收购是与电动汽车充电站运营商GS Energy和IT提供商GS Neotek联合进行的，将使LG能够利用未来的商机。

“由于对更环保汽车的需求激增，预计电动汽车充电市场将快速增长，”LG电子高级副总裁Paik Ki-mun在一份声明中表示。“利用我们在B2B领域的专业知识和经验，我们将为不同的客户提供定制的集成车辆充电解决方案，提高我们现有的竞争力，并确保我们为未来的机遇做好准备。#极果播报# #汽车科技要闻#

#07 商业的本质

商业交换的本质，产品型企业是“做出来”，“卖出去”，而服务型企业是“卖出去”，“做出来”。

B2B业务营销过程中，专业和产品是第一位的，在这个基础条件之上，业务决策层常常是多层级长线条的。如果不是拥有绝对的关系，一定要拥有品牌，将公司的服务与整体面貌以品牌的形式传达给客户，给予客户信心、信念与信仰，才能真正构成持续性的商业交换。

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【NMMA研讨会！游艇电气化道阻且长，内燃机短期内不会退场】原创 IBI Daily News IBI国际游艇行业每日资讯
本周二，美国船舶制造商协会（NMMA）举办了“游艇推进技术的未来”线上研讨会，讨论了下一代推进系统的实际影响和政治现实。

本次研讨会长达一个小时，讨论组成员包括NMMA协会工程标准主管Scott Berry、协会联邦政府关系主管Callie Hoyt、BRP工程师Jeff Wasil，以及Nationwide经济学家Daniel Vielhaber。
Jeff Wasil以一段引人入胜的概述奠定了本次研讨会的基调，他概述了电力推进技术在休闲游艇领域应用中的工程挑战，并深入讨论了该领域在向电气化未来过渡时将面临的技术挑战。

Jeff Wasil他表示：“我们需要认识到我们行业存在一些独特的挑战。最大的挑战是，在水上推动一艘船艇所消耗的能量要十倍于在路上推动一辆汽车。这就是为什么我们看到配备100kWh电池组的特斯拉汽车在陆地上可以行驶348英里，而配备相同电池组的电动游艇在水上只能航行33英里。”
Jeff Wasil补充道，目前的电池组技术给电动游艇制造商带来了巨大的重量压力，进一步加剧了水动力阻力的影响。他说：“一美制加仑的汽油重约6磅，而能够提供相同能量的电池组重达152磅。所以我们可以看到，如果一艘小铝船上的一个六加仑的油箱重达36磅，那么它将需要用重量约909磅的电池组来提供相同的能量输出。玻璃钢游艇上一个30加仑的油箱需要重4547磅的电池来提供相同的能量输出，这对游艇的乘客数量和有效载荷会产生明显的影响。”

“就推动力而言，我认为电动马达没有什么问题。但与电池有关的挑战始终存在。”
其他讨论内容主要围绕在二氧化碳减排和生物燃料的潜在应用上。Daniel Vielhaber为大家做出经济展望，此外，Callie Hoyt就行业与立法者接触并在制定未来排放法规中发挥积极作用的机会做出评论。随后，大家进一步讨论支持电动游艇快速充电的基础设施的缺乏，并对电池生产原材料采购环节的生态和能源成本与内燃机发动机的二氧化碳排量进行比较。

这些讨论虽然发人深省，但是，似乎在未来一段时间内，美国休闲游艇行业仍将以内燃机为核心。（本文作者：Craig Ritchie）

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