#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
#财经##银行#上市银行2021年度分红工作进入最后冲刺阶段！
建设银行将于7月8日实施分红，将给全体股东派发高达910.04亿元(税前，下同)的现金分红。工商银行也将于7月12日进行分红派息1045.34亿元，登顶上市银行分红“最壕”宝座。
上市的42家银行中，除了郑州银行和浙商银行拟不进行现金分红外，其余40家银行将以“真金白银”回馈股东，现金分红合计5491.07亿元，分红总额创下历年新高。
六大国有银行分3800亿，占比超七成
4月的最后一个交易日，张家港行率先实施了现金分红，拉开了上市银行2021年“分红季”的帷幕。
数据显示，截至7月7日，已有30家上市银行披露了分红公告，其中22家完成了分红，8日一天就有建设银行、上海银行、青农商行3家银行进行分红，总计金额约74亿元。
还有5家银行即将在下周开启分红，其中工商银行、邮储银行、交通银行和宁波银行将于7月12日进行分红，杭州银行将于7月13日进行分红。
此外，中国银行、农业银行、招商银行和中信银行等银行2021年度分红方案已获股东大会通过，将于后续发布实施公告。
7月4日晚间，工商银行发布了分红实施公告，宣布将于7月12日进行分红派息，其现金分红首次突破千亿元。除工商银行外，建设银行、农业银行、中国银行的现金分红也高达910.04亿元、723.76亿元、650.60亿元，交通银行和邮储银行的现金分红也均在200亿元以上。
六大国有行2021年总计派发金额约3800亿元，在上市银行分红总额中占比超七成。六大行国有不仅分红数额可观，且现金分红比例已全部多年维持在30%以上。
业内人士分析，对于A股上市银行来说，持续通过现金分红的方式回馈股东，是银行业在证券市场中树立价值投资理念的重要环节，既让股东享受到稳定回报，也巩固了长期价值的投资理念。
现金分红比例高，股息率高达6%
在已披露分红实施公告的30家上市银行中，有11家银行的现金分红比例超过30%，其中现金分红比例最高的银行为沪农商行，也是唯一一家在2021年度进行了两次分红的银行。
沪农商行于2021年8月19日登陆A股，同年10月底，沪农商行表示将进行前三季度利润分配，每10股派发现金股利2.6元(税前)，分红总额达25.08亿元。今年4月30日，沪农商行披露2021年度利润分配方案，拟每股共发放现金红利5.6元，合计发放54亿元。因此，沪农商行2021年度现金分红比例高达55.69%。
数据统计，以2021年12月31日收盘价计算，2021年现金分红的40家上市银行平均股息率为4.85%，有25家上市银行股息率在4%以上，其中中国银行、交通银行、农业银行和沪农商行2021年股息率超过7%。
六大国有行的股息率整体处于行业前列，其中交行的现金分红比例和股息率都是最高，以2021年收盘价计算，股息率高达7.7%，中行和农行位列第二、第三；股份行中，中信银行、光大银行和华夏银行的股息率位居前三，均超过6%；城商行中，北京银行和江苏银行的股息率位居前列，为6.87%和6.86%，明显高于其他城商行；农商行中，沪农商行以8.3%的股息率独占鳌头，也是所有上市银行中的股息率“状元”。
银行理财“香”还是银行分红“香”？
今年以来，一直被认为是居民财富“避风港”的银行理财产品频频出现破净情况，但银行股分红情况却创下历史新高，不少投资者发出“是否买银行理财不如买银行股？”的疑问。
根据此前银行业理财登记托管中心披露的《中国银行也理财市场年度报告(2021年)》显示，2021年各月度，银行理财产品加权平均年化收益率最高为3.97%、最低为2.29%。若根据上述数据进行比较，多数上市银行股息率已经远高于银行理财产品收益率。
3月，中国银行副董事长、行长刘金在2021年业绩发布会上表示：“2021年全年中国银行的股价均价为2.81元/股，每股派息0.221元，按此计算股息率7.86%，比上年增长2.08哥百分点。”对此，刘金呼吁大家，对中行股票“该下单时就下单”。
然而，多位业内人士指出股票投资和银行理财是两种完全不同的理财产品，投资者应该结合他们的不同特点和自己的流动性需求、风险偏好等因素来进行选择。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华认为，需要客观看待二者的差异，股票股息率与银行理财收益率属于两种不同金融资产投资收益。从波动看，上市公司股票波动明显高于多数理财产品收益率，且股票属于风险资产，股息率受影响因素相对多一些，比如受公司股价、公司股利影响，而且股票投资与入市时机等有关。
贝塔研究员则建议，虽然部分银行股股息率较高，但能够享受到分红的前提是上市银行经营稳健、分红计划持续、股价较为稳定、持股时间较长，对银行股的投资不仅要看股息率，还要看银行基本面、盈利能力、资产质量等多重要素，建议投资者根据自身风险偏好进行合理的资产配置。
建设银行将于7月8日实施分红，将给全体股东派发高达910.04亿元(税前，下同)的现金分红。工商银行也将于7月12日进行分红派息1045.34亿元，登顶上市银行分红“最壕”宝座。
上市的42家银行中，除了郑州银行和浙商银行拟不进行现金分红外，其余40家银行将以“真金白银”回馈股东，现金分红合计5491.07亿元，分红总额创下历年新高。
六大国有银行分3800亿，占比超七成
4月的最后一个交易日，张家港行率先实施了现金分红，拉开了上市银行2021年“分红季”的帷幕。
数据显示，截至7月7日，已有30家上市银行披露了分红公告，其中22家完成了分红，8日一天就有建设银行、上海银行、青农商行3家银行进行分红，总计金额约74亿元。
还有5家银行即将在下周开启分红，其中工商银行、邮储银行、交通银行和宁波银行将于7月12日进行分红，杭州银行将于7月13日进行分红。
此外，中国银行、农业银行、招商银行和中信银行等银行2021年度分红方案已获股东大会通过，将于后续发布实施公告。
7月4日晚间，工商银行发布了分红实施公告，宣布将于7月12日进行分红派息，其现金分红首次突破千亿元。除工商银行外，建设银行、农业银行、中国银行的现金分红也高达910.04亿元、723.76亿元、650.60亿元，交通银行和邮储银行的现金分红也均在200亿元以上。
六大国有行2021年总计派发金额约3800亿元，在上市银行分红总额中占比超七成。六大行国有不仅分红数额可观，且现金分红比例已全部多年维持在30%以上。
业内人士分析，对于A股上市银行来说，持续通过现金分红的方式回馈股东，是银行业在证券市场中树立价值投资理念的重要环节，既让股东享受到稳定回报，也巩固了长期价值的投资理念。
现金分红比例高，股息率高达6%
在已披露分红实施公告的30家上市银行中，有11家银行的现金分红比例超过30%，其中现金分红比例最高的银行为沪农商行，也是唯一一家在2021年度进行了两次分红的银行。
沪农商行于2021年8月19日登陆A股，同年10月底，沪农商行表示将进行前三季度利润分配，每10股派发现金股利2.6元(税前)，分红总额达25.08亿元。今年4月30日，沪农商行披露2021年度利润分配方案，拟每股共发放现金红利5.6元，合计发放54亿元。因此，沪农商行2021年度现金分红比例高达55.69%。
数据统计，以2021年12月31日收盘价计算，2021年现金分红的40家上市银行平均股息率为4.85%，有25家上市银行股息率在4%以上，其中中国银行、交通银行、农业银行和沪农商行2021年股息率超过7%。
六大国有行的股息率整体处于行业前列，其中交行的现金分红比例和股息率都是最高，以2021年收盘价计算，股息率高达7.7%，中行和农行位列第二、第三；股份行中，中信银行、光大银行和华夏银行的股息率位居前三，均超过6%；城商行中，北京银行和江苏银行的股息率位居前列，为6.87%和6.86%，明显高于其他城商行；农商行中，沪农商行以8.3%的股息率独占鳌头，也是所有上市银行中的股息率“状元”。
银行理财“香”还是银行分红“香”？
今年以来，一直被认为是居民财富“避风港”的银行理财产品频频出现破净情况，但银行股分红情况却创下历史新高，不少投资者发出“是否买银行理财不如买银行股？”的疑问。
根据此前银行业理财登记托管中心披露的《中国银行也理财市场年度报告(2021年)》显示，2021年各月度，银行理财产品加权平均年化收益率最高为3.97%、最低为2.29%。若根据上述数据进行比较，多数上市银行股息率已经远高于银行理财产品收益率。
3月，中国银行副董事长、行长刘金在2021年业绩发布会上表示：“2021年全年中国银行的股价均价为2.81元/股，每股派息0.221元，按此计算股息率7.86%，比上年增长2.08哥百分点。”对此，刘金呼吁大家，对中行股票“该下单时就下单”。
然而，多位业内人士指出股票投资和银行理财是两种完全不同的理财产品，投资者应该结合他们的不同特点和自己的流动性需求、风险偏好等因素来进行选择。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华认为，需要客观看待二者的差异，股票股息率与银行理财收益率属于两种不同金融资产投资收益。从波动看，上市公司股票波动明显高于多数理财产品收益率，且股票属于风险资产，股息率受影响因素相对多一些，比如受公司股价、公司股利影响，而且股票投资与入市时机等有关。
贝塔研究员则建议，虽然部分银行股股息率较高，但能够享受到分红的前提是上市银行经营稳健、分红计划持续、股价较为稳定、持股时间较长，对银行股的投资不仅要看股息率，还要看银行基本面、盈利能力、资产质量等多重要素，建议投资者根据自身风险偏好进行合理的资产配置。
#每日一善# 我们想要收获成功，首先要修炼内功，做事先做好人，人做好了，事才能做得更好。
为人处世中，人品永远都是第一位。人品可以补足能力的差距，但能力永远也填补不了人品的空缺。
一个人能走多远，不在于能力和才华，最关键的是人品和德行。
人品是一个人最高贵的财富，人品不好的人，能力再强，再聪明也没用。
向昨天在武汉捐献热血的540位献血者致敬[作揖]
#人品##新浪成分献血#
为人处世中，人品永远都是第一位。人品可以补足能力的差距，但能力永远也填补不了人品的空缺。
一个人能走多远，不在于能力和才华，最关键的是人品和德行。
人品是一个人最高贵的财富，人品不好的人，能力再强，再聪明也没用。
向昨天在武汉捐献热血的540位献血者致敬[作揖]
#人品##新浪成分献血#
✋热门推荐