当开始频繁回忆过去，idol也从韩国欧巴换成了当红小鲜肉，我确定我在慢慢变老，感叹少年时的抱负，郁闷当下的时光，真的很不开心，但具体又不知道不开心在哪，父母康健，孩子活泼，老公…真的挺不错[爱你]，不富有尚可够花，可我怕老怕丑怕死怕长皱纹怕脱发……
没有孩子之前没有感觉时光流转年岁渐长，现在看着孩子一天天长大真的是开心，看着他作，看着他造嘴角不自觉的挂着笑，但心里突然想到那句话孩子的长大把父母崔老，我的青春一去不复返，我的岁月已过峰值，正在逐渐下落。
最近幻想如果岁月可回头，会怎样怎样，哼，这就是双子的浪漫意淫和一个普通中年妇人无处诉说的后悔吧[二哈]
晚安各位，说过要早睡就一定要做到，明天继续[太开心]
没有孩子之前没有感觉时光流转年岁渐长，现在看着孩子一天天长大真的是开心，看着他作，看着他造嘴角不自觉的挂着笑，但心里突然想到那句话孩子的长大把父母崔老，我的青春一去不复返，我的岁月已过峰值，正在逐渐下落。
最近幻想如果岁月可回头，会怎样怎样，哼，这就是双子的浪漫意淫和一个普通中年妇人无处诉说的后悔吧[二哈]
晚安各位，说过要早睡就一定要做到，明天继续[太开心]
【10天4熔断，美股还好吗？小心被非理性埋葬，A股却已进入布局阶段】
随着新冠疫情在全球范围内的扩散，美股在短短10天时间内出现四次熔断，市场情绪如惊弓之鸟。
3月19日，腾讯财经和券商中国联合举办的题为《黑天鹅”狂舞“ 全球经济如何”解套“》的线上讨论中，来自券商、银行、基金等领域的多位经济学家均表示，美股的大幅震荡仍将持续，而A股配置优势已经显现。下面分享与会者的精彩发言。
招商银行首席经济学家丁安华：疫情给全球经济带来三大层次深远影响
疫情对于全球经济的影响，从现在我们可以观察到的由浅入深有三个层级。
第一个层级，消费萎缩导致的衰退。疫情来了，我们都自己自我隔离在家里，外出的消费基本上停滞了，旅游、娱乐都停滞了。消费萎缩导致的衰退，它的程度是最弱的，而且周期也是最明显的，对经济的持久伤害是最浅的，这是我们现在观察到的一个公共卫生危机导致的消费萎缩。
第二个层级，是供给冲击。也就是说随着疫情的拉长，一些防疫措施会影响到供给层面，主要是会对供给面的特定行业产生剧烈的冲击。现在我们可以看到的就很明显，比如航空、旅游、酒店、餐饮等等，以及可能对全球供应链的压力。这个影响就会拉大，就会继续发酵，进而影响就业。所导致的经济衰退，程度和伤害是比较深的。
第三个层级，是通过金融冲击。这主要是通过资产价格的下跌、股票的下跌，进而推动信用的萎缩，出现这样一个恶性的循环，由于杠杆的原因导致出现我们说的明斯基时刻。
目前我们可以肯定地讲，全球进入技术衰退已经成了定局。从全球增长来讲，特别是欧洲和美国的增长来讲，欧洲肯定是陷入负增长，美国今年上半年也是岌岌可危。对于欧洲和美国低于零的负增长多持续两个季度，我们就说是经济衰退，这个已经是可以肯定的了。
目前，我们认为是一个全球公共卫生危机，而这个危机所导致的全球经济的影响还在发酵之中，目前看起来主要是来自于消费萎缩所导致的经济衰退——起码我们看两个季度，因此我们认为会出现一个技术衰退的界定。至于危机的层面，现在我们最大的担心就是疫情的持续时间。如果疫情影响很长，通过持续损害供给能力，进而通过金融的渠道，那就会使得我们对于危机的前景变得很悲观。
当然这个并不是一个给定的结论，并不能说目前我们就面临一个给定的前景。股票价格下跌是不是预示我们将面临如此悲伤的前景？可能还不是，我们还有一点时间和窗口，一方面跟疫情作斗争，一方面可以通过一些政策的因素化解。
从目前市场情况看，美股还处于震荡，市场还会以一惊一乍的方式来折磨和考验投资者的心理承受能力。本来，金融市场是有效的状况下可以为未来做一个定价。但此次则截然不同——随着疫情的扩散，市场初期的定价和现在的定价完全不同，从前期没有什么反应到现在的大幅下滑，可以看出资本市场最初以为疫情只是局部、短期的冲击。而随后至今，金融市场正在尝试为我们职业生涯中一场前所未有的公共卫生危机及其带来的经济影响作出全新的定价。
交银国际董事总经理、研究部主管洪灏：小心被非理性的盘面埋葬
近期美股的盘面，与基本面、技术面与情绪面没有多少关系，更多是由于市场流动性缺失造成的定价不合理现象。如今市场遇到的最主要问题，不是估值便宜市场就会买。
当下的问题，是回购和商业票据市场同时出现了问题。商业票据方面，美联储提出1万亿美元刺激计划，但是回购的市场参与者各种各样，导致回购刺激相对复杂。如果用传统的眼光”抄底“，很可能被非理性的盘面埋葬。
老实说，我觉得美联储是没有错的，只是在用一个错误的工具去解决问题。现在需要解决的问题，并不是用简单的货币政策能够解决的，所以才导致这样的盘面。如此紧急降息，基本上是2008年和1997年、1998年亚洲金融风暴导致的俄罗斯违约时才出现的LTCM危机，所以一定是看到了很大的系统性风险。
我们可以看到随后出现的几个情况，第一是商业票据市场完全冻结掉了，像波音这种美国重要的系统性公司股价暴跌，通用电气也在暴跌。第二是回购市场，可以看一下回购利率与垃圾债利率的息差，已经飙升到2008年以来的最高点。这些现象可以说明市场的流动性异常紧张，用传统的货币政策是没有办法解决的。甚至美联储推出了商业票据的工具，以及1万亿的红包，短期也没有办法解决流动性的压力。
市场并不买账，因为这些政策是没有用的，暂时没有办法缓解流动性紧张的局面。同时对于美联储货币政策的运用或有效性，我们不能够从股票市场的表现去看。我们应该看的是，第一是否仍然具有市场的公信力，现在我觉得是逐渐失去了市场的公信力。第二是要看是否能够在危机的关头给有需要的市场参与者提供流动性。第三是能否保持金融市场大体的稳定。
国泰君安研究所全球首席经济学家花长春：油价下跌对全球股市造成了连锁反应
全球资本市场实际上有非常紧密的关系，整个资本市场是联动的，其中原油暴跌对于股市的影响其实有两个方面。
第一个是市场情绪。疫情在全球化蔓延的时候，实际上影响全球的需求。首先，我们看到股市的反应，然后大宗商品市场也进行反应。正好加上沙特和俄罗斯、美国的三角关系，使得大家更恐慌。油价的下跌带动了整个商品市场的反应。另外有很多机构，在市场大幅波动下，可能要去交保证金，现金不够就需要从其他市场拿钱过来，造成了连锁反应。
第二个是石油美元。其实1987年美国黑色星期一也有石油美元的影子。换句话说，中东、俄罗斯等依赖资源输出，跟中国不一样，中国是资源进口国。他们的财政收入很大程度上依赖石油收入，导致油价大跌时，有些国家财政收入受到很大的影响，就需要在海外的资产储备回流。
我们大致计算了一下中东加上俄罗斯，外汇储备大概是1.5万亿美元，我们还没有算主权基金。在油价大跌，而且短期看不到上涨的情况下，很有可能是石油美元往回流，对于全球资本市场撤资会造成很大的影响，尤其是美国资本市场杠杆比较高的情况下。这种情况下，原油和股票市场的联动其实是非常必然的，不是一个偶然的关系。
银河证券首席经济学家刘锋：恐慌下没有资产是安全的，最值钱的就是现金
现在最值钱的就是现金，因为大家知道下一步情况不太明朗。这种恐慌下没有资产是安全的。
美国财政措施也在陆续推出，但是财政手段通常比较慢，而且要求比较精准。很多时候，财政政策，包括很多援助、给个人发钱、给企业发钱等等。但是，金融市场是超前的反应，是一个想象的空间。
经济活动有没有影响？有影响，但实际上没有真正到那样活不下去的程度。当然美国政府的财力、组织资源的能力，其实是有限的。在这种情况下，华尔街的投资者是有预判的，这里面有恐慌的因素。
当然，长期看，在降息通道下，高品质的长期债券是相对比较好的避险工具。不过，高收益的债券有风险，因为可能会产生违约风险。但是像国债一类的，还是比较稳定的，是可以考虑的一类资产。
博时基金首席宏观策略分析师魏凤春：个人投资者布局时机快到了
我们有一个基本的判断，认可A股基本面的表现，第一点是中国对疫情的处理非常果断，而且效果非常明显。第二点，中国现在和2008年相比较，我们内需市场的扩大是经济的一个基础。有了这两点，再加上中国逆周期调节的宏观背景，市场基于对基本面的认可，中国的股市虽有调整，但是幅度不大，这一点是很重要的。
现在这个阶段，个人投资者布局的时机已经快到。如果资金是别人的，你是委托理财的，现在来讲因为每天都可能因为波动而导致平仓等，这时候我们建议要谨慎，要看准了谋定而后动。但是如果是自己的钱——比如这个钱可以忍受一定损失的，这时候有些好的东西要布局了。
许多人问，中国A股是不是全球最安全的资产？这一点其实取决于大的背景。如果你认为中国这次和2008年有很大的不同，那么A股是相对安全的，跌到2500点还是2600点，区别不是太大。
我们有一个基本的判断，A股基本面的表现，来源于中国对疫情的处理非常果断，而且效果非常明显，这是一个表面现象。而最核心、最基本的是：中国的金融供给侧改革已进行，金融去杠杆相对彻底，使得中国暂时不会出现流动性问题。同时，相比2008年时，如今内需市场的扩大有利于经济稳定，再加之中国逆周期调节的宏观背景。
当前，A股交易情绪的波动，并没有美股大，这也使得A股具有强劲的韧性。因此，具有一定投资优势。
中信建投TMT行业首席分析师武超则：未来中国新基建潜力会更大
总体来看，目前美国科技龙头的估值还是处在过去十年相对高位。我们看绝对的PE估值，比国内科创板或创业板的龙头股，都是有过之而无不及。尤其是一些新兴行业，这些科技龙头并没有比A股市场或H股市场更便宜。
相比来说，新基建在未来中国的潜力会更大，是解决传统行业增长低迷的很重要提升效率工具。新基建从绝对体量上来讲，跟老基建差距巨大，但是新基建长期增速是非常快的，斜率很高。
5G是新基建的代表方向之一。毫无疑问，2020年是5G商用的元年，估计今年大概会有1亿部左右的5G手机在中国出售，全球大概有2亿到3亿部。从韩国经验看，5G在云游戏、AR/VR、云办公方面发展比较好。
对于不是特别专业的投资者，买与新基建相关的科技板块ETF是不错的选择。比如半导体、5G、科技类ETF，从过去表现来看，总体跑赢大盘。
随着新冠疫情在全球范围内的扩散，美股在短短10天时间内出现四次熔断，市场情绪如惊弓之鸟。
3月19日，腾讯财经和券商中国联合举办的题为《黑天鹅”狂舞“ 全球经济如何”解套“》的线上讨论中，来自券商、银行、基金等领域的多位经济学家均表示，美股的大幅震荡仍将持续，而A股配置优势已经显现。下面分享与会者的精彩发言。
招商银行首席经济学家丁安华：疫情给全球经济带来三大层次深远影响
疫情对于全球经济的影响，从现在我们可以观察到的由浅入深有三个层级。
第一个层级，消费萎缩导致的衰退。疫情来了，我们都自己自我隔离在家里，外出的消费基本上停滞了，旅游、娱乐都停滞了。消费萎缩导致的衰退，它的程度是最弱的，而且周期也是最明显的，对经济的持久伤害是最浅的，这是我们现在观察到的一个公共卫生危机导致的消费萎缩。
第二个层级，是供给冲击。也就是说随着疫情的拉长，一些防疫措施会影响到供给层面，主要是会对供给面的特定行业产生剧烈的冲击。现在我们可以看到的就很明显，比如航空、旅游、酒店、餐饮等等，以及可能对全球供应链的压力。这个影响就会拉大，就会继续发酵，进而影响就业。所导致的经济衰退，程度和伤害是比较深的。
第三个层级，是通过金融冲击。这主要是通过资产价格的下跌、股票的下跌，进而推动信用的萎缩，出现这样一个恶性的循环，由于杠杆的原因导致出现我们说的明斯基时刻。
目前我们可以肯定地讲，全球进入技术衰退已经成了定局。从全球增长来讲，特别是欧洲和美国的增长来讲，欧洲肯定是陷入负增长，美国今年上半年也是岌岌可危。对于欧洲和美国低于零的负增长多持续两个季度，我们就说是经济衰退，这个已经是可以肯定的了。
目前，我们认为是一个全球公共卫生危机，而这个危机所导致的全球经济的影响还在发酵之中，目前看起来主要是来自于消费萎缩所导致的经济衰退——起码我们看两个季度，因此我们认为会出现一个技术衰退的界定。至于危机的层面，现在我们最大的担心就是疫情的持续时间。如果疫情影响很长，通过持续损害供给能力，进而通过金融的渠道，那就会使得我们对于危机的前景变得很悲观。
当然这个并不是一个给定的结论，并不能说目前我们就面临一个给定的前景。股票价格下跌是不是预示我们将面临如此悲伤的前景？可能还不是，我们还有一点时间和窗口，一方面跟疫情作斗争，一方面可以通过一些政策的因素化解。
从目前市场情况看，美股还处于震荡，市场还会以一惊一乍的方式来折磨和考验投资者的心理承受能力。本来，金融市场是有效的状况下可以为未来做一个定价。但此次则截然不同——随着疫情的扩散，市场初期的定价和现在的定价完全不同，从前期没有什么反应到现在的大幅下滑，可以看出资本市场最初以为疫情只是局部、短期的冲击。而随后至今，金融市场正在尝试为我们职业生涯中一场前所未有的公共卫生危机及其带来的经济影响作出全新的定价。
交银国际董事总经理、研究部主管洪灏：小心被非理性的盘面埋葬
近期美股的盘面，与基本面、技术面与情绪面没有多少关系，更多是由于市场流动性缺失造成的定价不合理现象。如今市场遇到的最主要问题，不是估值便宜市场就会买。
当下的问题，是回购和商业票据市场同时出现了问题。商业票据方面，美联储提出1万亿美元刺激计划，但是回购的市场参与者各种各样，导致回购刺激相对复杂。如果用传统的眼光”抄底“，很可能被非理性的盘面埋葬。
老实说，我觉得美联储是没有错的，只是在用一个错误的工具去解决问题。现在需要解决的问题，并不是用简单的货币政策能够解决的，所以才导致这样的盘面。如此紧急降息，基本上是2008年和1997年、1998年亚洲金融风暴导致的俄罗斯违约时才出现的LTCM危机，所以一定是看到了很大的系统性风险。
我们可以看到随后出现的几个情况，第一是商业票据市场完全冻结掉了，像波音这种美国重要的系统性公司股价暴跌，通用电气也在暴跌。第二是回购市场，可以看一下回购利率与垃圾债利率的息差，已经飙升到2008年以来的最高点。这些现象可以说明市场的流动性异常紧张，用传统的货币政策是没有办法解决的。甚至美联储推出了商业票据的工具，以及1万亿的红包，短期也没有办法解决流动性的压力。
市场并不买账，因为这些政策是没有用的，暂时没有办法缓解流动性紧张的局面。同时对于美联储货币政策的运用或有效性，我们不能够从股票市场的表现去看。我们应该看的是，第一是否仍然具有市场的公信力，现在我觉得是逐渐失去了市场的公信力。第二是要看是否能够在危机的关头给有需要的市场参与者提供流动性。第三是能否保持金融市场大体的稳定。
国泰君安研究所全球首席经济学家花长春：油价下跌对全球股市造成了连锁反应
全球资本市场实际上有非常紧密的关系，整个资本市场是联动的，其中原油暴跌对于股市的影响其实有两个方面。
第一个是市场情绪。疫情在全球化蔓延的时候，实际上影响全球的需求。首先，我们看到股市的反应，然后大宗商品市场也进行反应。正好加上沙特和俄罗斯、美国的三角关系，使得大家更恐慌。油价的下跌带动了整个商品市场的反应。另外有很多机构，在市场大幅波动下，可能要去交保证金，现金不够就需要从其他市场拿钱过来，造成了连锁反应。
第二个是石油美元。其实1987年美国黑色星期一也有石油美元的影子。换句话说，中东、俄罗斯等依赖资源输出，跟中国不一样，中国是资源进口国。他们的财政收入很大程度上依赖石油收入，导致油价大跌时，有些国家财政收入受到很大的影响，就需要在海外的资产储备回流。
我们大致计算了一下中东加上俄罗斯，外汇储备大概是1.5万亿美元，我们还没有算主权基金。在油价大跌，而且短期看不到上涨的情况下，很有可能是石油美元往回流，对于全球资本市场撤资会造成很大的影响，尤其是美国资本市场杠杆比较高的情况下。这种情况下，原油和股票市场的联动其实是非常必然的，不是一个偶然的关系。
银河证券首席经济学家刘锋：恐慌下没有资产是安全的，最值钱的就是现金
现在最值钱的就是现金，因为大家知道下一步情况不太明朗。这种恐慌下没有资产是安全的。
美国财政措施也在陆续推出，但是财政手段通常比较慢，而且要求比较精准。很多时候，财政政策，包括很多援助、给个人发钱、给企业发钱等等。但是，金融市场是超前的反应，是一个想象的空间。
经济活动有没有影响？有影响，但实际上没有真正到那样活不下去的程度。当然美国政府的财力、组织资源的能力，其实是有限的。在这种情况下，华尔街的投资者是有预判的，这里面有恐慌的因素。
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博时基金首席宏观策略分析师魏凤春：个人投资者布局时机快到了
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我们有一个基本的判断，A股基本面的表现，来源于中国对疫情的处理非常果断，而且效果非常明显，这是一个表面现象。而最核心、最基本的是：中国的金融供给侧改革已进行，金融去杠杆相对彻底，使得中国暂时不会出现流动性问题。同时，相比2008年时，如今内需市场的扩大有利于经济稳定，再加之中国逆周期调节的宏观背景。
当前，A股交易情绪的波动，并没有美股大，这也使得A股具有强劲的韧性。因此，具有一定投资优势。
中信建投TMT行业首席分析师武超则：未来中国新基建潜力会更大
总体来看，目前美国科技龙头的估值还是处在过去十年相对高位。我们看绝对的PE估值，比国内科创板或创业板的龙头股，都是有过之而无不及。尤其是一些新兴行业，这些科技龙头并没有比A股市场或H股市场更便宜。
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5G是新基建的代表方向之一。毫无疑问，2020年是5G商用的元年，估计今年大概会有1亿部左右的5G手机在中国出售，全球大概有2亿到3亿部。从韩国经验看，5G在云游戏、AR/VR、云办公方面发展比较好。
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#复工# #防疫攻坚战 水运人在一线# 【福建港航跑出复工复产“加速度” 】“作为沿海大省，港口既是福建连接水陆域的重要枢纽、物流发展的重要平台和临港产业布局的重要依托，更是推动海西经济发展的重要支撑力量。面对疫情，福建港航行业积极迎接挑战，充分发挥海洋运输优势，携手抗击疫情，助力尽早复苏经济。”3月4日，福建省港航事业发展中心主任张子闽在接受记者采访时表示。
2月29日，厦门港务控股集团旗下港务运输公司4部拖车从海天码头驶出，满载着某慈善机构捐赠的2100张多功能折叠床，24小时日夜兼程，千里驰援湖北黄冈。
该批防护物资由“华航3”轮免费承运，抵达海天码头后，港口立即启用防疫物资绿色通道，发挥口岸优势，提供物流全链条服务，全程减免各项费用，全力保障此批货物全程物流零待时，全程物流零运费，展现了疫情期间港口作业的“福建速度”。
港口生产步入“快车道”
2月26日早上，“中谷雄安”号靠泊在厦门港新海达19号泊位，船上装载着从天津港运送过来的货物，机械吊臂来回挥舞，正在有条不紊地进行装卸作业，本次在该码头装卸4000TEU。
疫情期间，中谷海运集团充分调用在厦门港的十余条航线运力参与疫情物资运输，还积极与码头、车队等各环节合作单位密切配合，保障物流供应链“不断链”。“我们公司在厦门港的航线运力为142万吨，在保障防疫物资运输的同时，我们也在积极恢复自身业务，为社会民生、经济发展提供物流保障。”中谷海运集团副总裁、东南片区负责人孙瑞表示。
这是福建港航因势而动，精准稳妥推进复工复产的缩影。自1月24日启动重大突发公共卫生事件一级响应以来，福建全省港航行业坚持一手抓疫情防控、一手抓安全生产，持续保持不间断作业，全天候优先保障重点防疫、民生物资运输，厦门港务集团等港口码头企业针对涉及抗疫救援物资开通绿色通道，给予优先作业、优先提运及费用减免优惠，保障救援物资第一时间输送到抗疫前线。
“疫情期间，全省各主要港口充分发挥运输物流大通道作用，煤炭、石油化工等能源及生产基础原料运输保持安全、有序、高效、畅通，为打好疫情阻击战和社会经济稳定发展提供坚强有力的运输服务保障。”张子闽表示。
1月24日至2月29日，福建省沿海港口累计已运送防疫物资0.5809万吨，运送粮食、果蔬、冻品等基本生活物资85.3653万吨，运送煤炭723.2105 万吨、石油及化工制品等基本生产保障物资448.4758万吨。
福建港航统筹推进疫情防控和港航生产发展，结合疫情发展变化，及时按下保生产、稳经营的“快进键”，积极协调、帮助港口企业恢复正常生产。
截至2月29日，福建省沿海港口正常运行航线225条，其中国际航线126条，内支线22条，内贸线77条，航线总数量已达到去年同期的8.5成，通达国内外各主要港口。2020年1-2月，全省沿海港口完成货物吞吐量7727.51万吨（快报数），其中集装箱吞吐量225.90万标箱，同比仅分别下降10.6%、11.4%。
丝路海运奔涌新动能
2月26日，在厦门港国际航运科创中心智能操作区，透过大屏幕，记者看到占地面积达110多万平方米的海天码头，集装箱卡车来来往往。自2月10日开始全线返岗复工以来，海天码头的返岗复工率已达99%。
在海天码头现场，集装箱拖车驾驶室里的智能终端，指挥司机分毫不差地将车停在桥吊吊具下；高空桥吊驾驶室内也有一个终端，清晰显示要装卸船上的哪一个箱子……相比传统需要多岗位人工配合的码头作业，海天码头全新上线的这套智能化装卸平台系统，现场操作人员可减少50%，作业效率提升了10%。
厦门港务控股集团有限公司副总经理、福建丝路海运运营有限公司总经理蔡立群介绍，厦门港海天码头是“丝路海运”的重要港区，目前航线覆盖“一带一路”沿线24个国家的54座港口。其中78%的“丝路海运”命名航线途经或从这里出发驶向东南亚、中东、非洲、欧洲等“一带一路”国家和地区，面向全球互联海运贸易网络。
自2020年开始，截至2月29日，“丝路海运”共开行327个航次，完成集装箱吞吐量29.95万标箱。通过提高政策“契合度”，丝路海运实现疫情防控与复工复产的良性互动。
除此之外，科技战“疫”，人工智能技术的运用，为“丝路海运”复工复产注入了强效助推剂。
“疫情期间，‘丝路海运’的两大主要港口厦门港、福州港发挥科技力量，充分借助远程桥吊控制、智慧物流、智能闸口、智能装卸等平台的功能优势，积极抢运医卫器材、粮油、电煤等防疫和民生保障，有序实现了复工复产，有力保障了国际贸易顺利运转。”蔡立群介绍。
从2018年12月24日开始，“丝路海运”命名航线经过多次扩容，目前加入“丝路海运”的国际集装箱航线已达到60条，实现对中国沿海和日本、韩国、东盟主要港口的全覆盖，并进一步向俄罗斯远东—北美及印度洋—红海—地中海沿岸拓展，合作共赢的主旋律越奏越响亮。
张子闽表示，充分发挥“丝路海运”平台和品牌优势，深耕日韩、东南亚等周边地区，福建坚守国际航线网络，从港口生产、信息技术、通关便利、资金支持等多方面为港航、物流、贸易企业保驾护航，有力促进我国国际供应链完整有效运转。疫情期间，虽然各条航线吞吐量均有所减少，但航线网络保持完整。
“硬核”政策为企业减负
在有效防控疫情的前提下，福建港航充分利用现有资源，创造条件解决当下复工复产面临的问题。
张子闽介绍，为支持港航企业应对疫情，减轻发展压力，港航管理部门主动介入，积极协调解决企业复工复产存在的困难和问题，出台延长大宗散货及油品免费堆存期、码头集装箱免堆期、码头费用结算周期等措施，有效减轻港航企业和货主负担。厦门港还提前拨付港口集装箱发展扶持资金，进一步缓解企业资金周转难问题。
2月20日，厦门港又率先重磅出台支持港航企业政策，从减免部分港口港口收费、减半征收船舶引航费、降低外贸中转港口作业包干费、减免集装箱拖车停车费等方面给予扶持，预计可为港航企业减轻运营成本约3750万元。
守望相助，并肩抗疫。疫情期间，各大企业尤其是外贸企业承受较大压力。福建省港航企业努力克服自身困难，主动承责担当，出台减费让利措施，助力广大外贸企业恢复生产发展。
据不完全统计，福建省厦门港集装箱码头集团、远海集装箱码头、招商局码头，福州港的福港集箱，泉州港的泉州太平洋集装箱码头，湄洲湾港的莆头港口开发有限公司等都出台了包括减免进出口集装箱在春节期间及延长假期期间的库场使用费等减费让利措施，据测算，1月24日以来，全省港口企业累计已减免各项费用1000余万元。
在很大程度上，“税”字每每吸引目光，正因为它是企业与国家的交汇点，是港航经济与大经济的连接点。在举国面对疫情的特殊时刻，福建港航紧跟疫情防控的新进展，新形势，率先出台各项减税降费举措，解港航企业发簪“后顾之忧”，从而使福建港航按下高质量发展的“活力键”。
2月29日，厦门港务控股集团旗下港务运输公司4部拖车从海天码头驶出，满载着某慈善机构捐赠的2100张多功能折叠床，24小时日夜兼程，千里驰援湖北黄冈。
该批防护物资由“华航3”轮免费承运，抵达海天码头后，港口立即启用防疫物资绿色通道，发挥口岸优势，提供物流全链条服务，全程减免各项费用，全力保障此批货物全程物流零待时，全程物流零运费，展现了疫情期间港口作业的“福建速度”。
港口生产步入“快车道”
2月26日早上，“中谷雄安”号靠泊在厦门港新海达19号泊位，船上装载着从天津港运送过来的货物，机械吊臂来回挥舞，正在有条不紊地进行装卸作业，本次在该码头装卸4000TEU。
疫情期间，中谷海运集团充分调用在厦门港的十余条航线运力参与疫情物资运输，还积极与码头、车队等各环节合作单位密切配合，保障物流供应链“不断链”。“我们公司在厦门港的航线运力为142万吨，在保障防疫物资运输的同时，我们也在积极恢复自身业务，为社会民生、经济发展提供物流保障。”中谷海运集团副总裁、东南片区负责人孙瑞表示。
这是福建港航因势而动，精准稳妥推进复工复产的缩影。自1月24日启动重大突发公共卫生事件一级响应以来，福建全省港航行业坚持一手抓疫情防控、一手抓安全生产，持续保持不间断作业，全天候优先保障重点防疫、民生物资运输，厦门港务集团等港口码头企业针对涉及抗疫救援物资开通绿色通道，给予优先作业、优先提运及费用减免优惠，保障救援物资第一时间输送到抗疫前线。
“疫情期间，全省各主要港口充分发挥运输物流大通道作用，煤炭、石油化工等能源及生产基础原料运输保持安全、有序、高效、畅通，为打好疫情阻击战和社会经济稳定发展提供坚强有力的运输服务保障。”张子闽表示。
1月24日至2月29日，福建省沿海港口累计已运送防疫物资0.5809万吨，运送粮食、果蔬、冻品等基本生活物资85.3653万吨，运送煤炭723.2105 万吨、石油及化工制品等基本生产保障物资448.4758万吨。
福建港航统筹推进疫情防控和港航生产发展，结合疫情发展变化，及时按下保生产、稳经营的“快进键”，积极协调、帮助港口企业恢复正常生产。
截至2月29日，福建省沿海港口正常运行航线225条，其中国际航线126条，内支线22条，内贸线77条，航线总数量已达到去年同期的8.5成，通达国内外各主要港口。2020年1-2月，全省沿海港口完成货物吞吐量7727.51万吨（快报数），其中集装箱吞吐量225.90万标箱，同比仅分别下降10.6%、11.4%。
丝路海运奔涌新动能
2月26日，在厦门港国际航运科创中心智能操作区，透过大屏幕，记者看到占地面积达110多万平方米的海天码头，集装箱卡车来来往往。自2月10日开始全线返岗复工以来，海天码头的返岗复工率已达99%。
在海天码头现场，集装箱拖车驾驶室里的智能终端，指挥司机分毫不差地将车停在桥吊吊具下；高空桥吊驾驶室内也有一个终端，清晰显示要装卸船上的哪一个箱子……相比传统需要多岗位人工配合的码头作业，海天码头全新上线的这套智能化装卸平台系统，现场操作人员可减少50%，作业效率提升了10%。
厦门港务控股集团有限公司副总经理、福建丝路海运运营有限公司总经理蔡立群介绍，厦门港海天码头是“丝路海运”的重要港区，目前航线覆盖“一带一路”沿线24个国家的54座港口。其中78%的“丝路海运”命名航线途经或从这里出发驶向东南亚、中东、非洲、欧洲等“一带一路”国家和地区，面向全球互联海运贸易网络。
自2020年开始，截至2月29日，“丝路海运”共开行327个航次，完成集装箱吞吐量29.95万标箱。通过提高政策“契合度”，丝路海运实现疫情防控与复工复产的良性互动。
除此之外，科技战“疫”，人工智能技术的运用，为“丝路海运”复工复产注入了强效助推剂。
“疫情期间，‘丝路海运’的两大主要港口厦门港、福州港发挥科技力量，充分借助远程桥吊控制、智慧物流、智能闸口、智能装卸等平台的功能优势，积极抢运医卫器材、粮油、电煤等防疫和民生保障，有序实现了复工复产，有力保障了国际贸易顺利运转。”蔡立群介绍。
从2018年12月24日开始，“丝路海运”命名航线经过多次扩容，目前加入“丝路海运”的国际集装箱航线已达到60条，实现对中国沿海和日本、韩国、东盟主要港口的全覆盖，并进一步向俄罗斯远东—北美及印度洋—红海—地中海沿岸拓展，合作共赢的主旋律越奏越响亮。
张子闽表示，充分发挥“丝路海运”平台和品牌优势，深耕日韩、东南亚等周边地区，福建坚守国际航线网络，从港口生产、信息技术、通关便利、资金支持等多方面为港航、物流、贸易企业保驾护航，有力促进我国国际供应链完整有效运转。疫情期间，虽然各条航线吞吐量均有所减少，但航线网络保持完整。
“硬核”政策为企业减负
在有效防控疫情的前提下，福建港航充分利用现有资源，创造条件解决当下复工复产面临的问题。
张子闽介绍，为支持港航企业应对疫情，减轻发展压力，港航管理部门主动介入，积极协调解决企业复工复产存在的困难和问题，出台延长大宗散货及油品免费堆存期、码头集装箱免堆期、码头费用结算周期等措施，有效减轻港航企业和货主负担。厦门港还提前拨付港口集装箱发展扶持资金，进一步缓解企业资金周转难问题。
2月20日，厦门港又率先重磅出台支持港航企业政策，从减免部分港口港口收费、减半征收船舶引航费、降低外贸中转港口作业包干费、减免集装箱拖车停车费等方面给予扶持，预计可为港航企业减轻运营成本约3750万元。
守望相助，并肩抗疫。疫情期间，各大企业尤其是外贸企业承受较大压力。福建省港航企业努力克服自身困难，主动承责担当，出台减费让利措施，助力广大外贸企业恢复生产发展。
据不完全统计，福建省厦门港集装箱码头集团、远海集装箱码头、招商局码头，福州港的福港集箱，泉州港的泉州太平洋集装箱码头，湄洲湾港的莆头港口开发有限公司等都出台了包括减免进出口集装箱在春节期间及延长假期期间的库场使用费等减费让利措施，据测算，1月24日以来，全省港口企业累计已减免各项费用1000余万元。
在很大程度上，“税”字每每吸引目光，正因为它是企业与国家的交汇点，是港航经济与大经济的连接点。在举国面对疫情的特殊时刻，福建港航紧跟疫情防控的新进展，新形势，率先出台各项减税降费举措，解港航企业发簪“后顾之忧”，从而使福建港航按下高质量发展的“活力键”。
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