《演员3》主持人双标现场：连问小沈阳5个问题，仅给海玲30秒
1月9日晚，《我就是演员3》第一轮竞演最后一组表演如期而至。主持人伊一对演员差别对待，也太过明显了吧。流量和名气决定发言时间长度？
本组竞演，赫子铭、叶祖新、张艺凡、孙嘉璐、宋妍霏、宋宁峰，小沈阳、海玲、柯蓝、刘孜悉数出场，这10位演员的表演相对平淡，没有太出彩的点。
而唯一获得满星圈的赫子铭，是因为章子怡赏识才获得的。
36叶祖新的叶祖新近10年没有代表作，赫子铭负面新闻缠身，演艺事业停滞不前。
张艺凡是唱跳歌手出身，经验不足，孙嘉璐演技平平，导致二人的表演镜头非常少。
宋妍霏和宋宁峰的表演让李成儒老师如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉。
柯蓝和刘孜作为40+的女演员谈了中年危机，二位姐姐的表演真挚自然，让评委和观众感受到她们对舞台和演员职业的尊重。
小沈阳和海玲搭档出演《隐秘的角落》，他们的表现不尽如人意。小沈阳出现明显失误，忘记带换药的药盒。而海玲的表演痕迹过重，表演过程中在等待哮喘发作，不真实，不自然。
最终二位均获得零星。虽然结果一样，但实际上他们的“咖位”存在差别。
小沈阳是家喻户晓的小品演员，上过春晚，喜剧明星，作品也不少。而来到《我就是演员3》的舞台时，他位列期待演员中的第一名，人气高，名气大。
海玲则不同，相信很多观众连她的名字都没听说过，对她的长相也感到陌生。这位1992年出生的女演员曾在大热剧《太子妃升职记》中打过酱油，之后又出演《皓镧传》《天意》等剧，但都没有泛起水花。
所以，海玲被划分到不受期待演员的行列，她没有选择权，只能等着别人选她。很幸运的是，海玲获得了小沈阳的垂青，两人合作还算默契。
表演之后，导师们对两个人的表现进行点评，指出他们各自的问题，客观实在，既有批评也有鼓励。其实本场表演二人也就是半斤和八两的差距，导师们基本一碗水端平了。
可是，到了主持人伊一这边，当她提问“为什么来到这个舞台”这个每位嘉宾必谈的问题时，她的双标开始了，看到伊一的整个提问过程，很自然就想到那句老话“见人下菜碟”，因人而异，区别对待。
小沈阳的答题时间持续了4分钟，原因是伊一连续问了5个问题。而海玲仅发言30秒，伊一就用一个大声的“好”字终结了她的讲述。
伊一问小沈阳的5个问题是：
1、为什么来到这个舞台？
2、那还会回去演小品吗？
3、为什么不演小品？
4、你喜欢自己演过的作品吗？
5、当年自己是那种状态时，有人提醒过你或者你自己想停吗？
一个接着一个珠链炮般的，环环相扣，看来早就做好了功课。
的确，小沈阳是个有故事的人，曾经红极一时，后来却渐渐淡出观众的视线
小沈阳一一作答，并且说自己不会再演小品，因为“没有特别好的事，不新鲜了”，“消失”的这几年也有很多导演在好他，可是，他不想像以前那样赶场，在这个剧组拍两天，又跑到另一个剧组拍几天。
他想突破自己的舒适圈，拍一部真正的好作品。
小沈阳整整诉说了4分钟，现场的导师和观众们听得津津有味，并赞赏他现在的清醒，相信他一定会蜕变和成长。
而到了小沈阳的搭档海玲这里，抛出“为什么来到舞台”这个问题后，海玲显然是一个懂得感恩的人，她感谢小沈阳选择了自己，而在现实中每年面试几十场戏，到最后可能一无所获。
刚刚说了30秒，主持人伊一就用一个“好”字打断了她，海玲的发言到此为止。
接下来就转到了念广告、定星的环节。
不得不说，海玲的陈述时间过于简短，她还没有正面回答问题，而只是刚感谢了几句搭档就被迫终止，感觉海玲应该还有话说，起码可以讲一下自己来这个舞台的初衷。
但是主持人并没有给她机会。
作为一个名不见经传的演员，既没有出圈的作品，也不是年轻的流量爱豆，海玲属于《我就是演员3》的舞台上很难被记住的嘉宾。
虽然上了舞台，可是仍然缺乏表现自己的机会。纵观整场比赛，海玲的存在感几乎是所有演员中最低的。
而那些能上热搜的演员，小沈阳，宋妍霏，张艺凡、刘孜，赫子铭，无一不是有流量或者有作品和故事。
由此可见，没有名气的年轻演员，生存和发展环境并不乐观，想要出人头地，必须抓住稍纵即逝的机遇。这也就不难理解为什么娱乐圈热衷于炒绯闻和炒CP了。
娱乐圈就是这么现实，主持人和节目组见人下菜碟，给话题多的演员更多镜头和发言时间，而诸多小透明有苦说不出。
1月9日晚，《我就是演员3》第一轮竞演最后一组表演如期而至。主持人伊一对演员差别对待，也太过明显了吧。流量和名气决定发言时间长度？
本组竞演，赫子铭、叶祖新、张艺凡、孙嘉璐、宋妍霏、宋宁峰，小沈阳、海玲、柯蓝、刘孜悉数出场，这10位演员的表演相对平淡，没有太出彩的点。
而唯一获得满星圈的赫子铭，是因为章子怡赏识才获得的。
36叶祖新的叶祖新近10年没有代表作，赫子铭负面新闻缠身，演艺事业停滞不前。
张艺凡是唱跳歌手出身，经验不足，孙嘉璐演技平平，导致二人的表演镜头非常少。
宋妍霏和宋宁峰的表演让李成儒老师如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉。
柯蓝和刘孜作为40+的女演员谈了中年危机，二位姐姐的表演真挚自然，让评委和观众感受到她们对舞台和演员职业的尊重。
小沈阳和海玲搭档出演《隐秘的角落》，他们的表现不尽如人意。小沈阳出现明显失误，忘记带换药的药盒。而海玲的表演痕迹过重，表演过程中在等待哮喘发作，不真实，不自然。
最终二位均获得零星。虽然结果一样，但实际上他们的“咖位”存在差别。
小沈阳是家喻户晓的小品演员，上过春晚，喜剧明星，作品也不少。而来到《我就是演员3》的舞台时，他位列期待演员中的第一名，人气高，名气大。
海玲则不同，相信很多观众连她的名字都没听说过，对她的长相也感到陌生。这位1992年出生的女演员曾在大热剧《太子妃升职记》中打过酱油，之后又出演《皓镧传》《天意》等剧，但都没有泛起水花。
所以，海玲被划分到不受期待演员的行列，她没有选择权，只能等着别人选她。很幸运的是，海玲获得了小沈阳的垂青，两人合作还算默契。
表演之后，导师们对两个人的表现进行点评，指出他们各自的问题，客观实在，既有批评也有鼓励。其实本场表演二人也就是半斤和八两的差距，导师们基本一碗水端平了。
可是，到了主持人伊一这边，当她提问“为什么来到这个舞台”这个每位嘉宾必谈的问题时，她的双标开始了，看到伊一的整个提问过程，很自然就想到那句老话“见人下菜碟”，因人而异，区别对待。
小沈阳的答题时间持续了4分钟，原因是伊一连续问了5个问题。而海玲仅发言30秒，伊一就用一个大声的“好”字终结了她的讲述。
伊一问小沈阳的5个问题是：
1、为什么来到这个舞台？
2、那还会回去演小品吗？
3、为什么不演小品？
4、你喜欢自己演过的作品吗？
5、当年自己是那种状态时，有人提醒过你或者你自己想停吗？
一个接着一个珠链炮般的，环环相扣，看来早就做好了功课。
的确，小沈阳是个有故事的人，曾经红极一时，后来却渐渐淡出观众的视线
小沈阳一一作答，并且说自己不会再演小品，因为“没有特别好的事，不新鲜了”，“消失”的这几年也有很多导演在好他，可是，他不想像以前那样赶场，在这个剧组拍两天，又跑到另一个剧组拍几天。
他想突破自己的舒适圈，拍一部真正的好作品。
小沈阳整整诉说了4分钟，现场的导师和观众们听得津津有味，并赞赏他现在的清醒，相信他一定会蜕变和成长。
而到了小沈阳的搭档海玲这里，抛出“为什么来到舞台”这个问题后，海玲显然是一个懂得感恩的人，她感谢小沈阳选择了自己，而在现实中每年面试几十场戏，到最后可能一无所获。
刚刚说了30秒，主持人伊一就用一个“好”字打断了她，海玲的发言到此为止。
接下来就转到了念广告、定星的环节。
不得不说，海玲的陈述时间过于简短，她还没有正面回答问题，而只是刚感谢了几句搭档就被迫终止，感觉海玲应该还有话说，起码可以讲一下自己来这个舞台的初衷。
但是主持人并没有给她机会。
作为一个名不见经传的演员，既没有出圈的作品，也不是年轻的流量爱豆，海玲属于《我就是演员3》的舞台上很难被记住的嘉宾。
虽然上了舞台，可是仍然缺乏表现自己的机会。纵观整场比赛，海玲的存在感几乎是所有演员中最低的。
而那些能上热搜的演员，小沈阳，宋妍霏，张艺凡、刘孜，赫子铭，无一不是有流量或者有作品和故事。
由此可见，没有名气的年轻演员，生存和发展环境并不乐观，想要出人头地，必须抓住稍纵即逝的机遇。这也就不难理解为什么娱乐圈热衷于炒绯闻和炒CP了。
娱乐圈就是这么现实，主持人和节目组见人下菜碟，给话题多的演员更多镜头和发言时间，而诸多小透明有苦说不出。
【加码无人物流 到底谁才能傲领群雄？】#物流# #o2o# #零售#
距离一年一度的双11购物狂欢节已不足一个月，各电商巨头们也在如火如荼的在筹备前期准备工作。外界除了期待阿里、京东、苏宁、拼多多等这次又能创造多高的成交额之外，其中各平台的物流配送环节也是重中之重，到底谁又能创造更快的配送奇迹呢？
为了将物流配送体系进一步升级，各巨头们已经在无人物流领域加大力度布局，无人机、无人车、无人货车的落地服务已经在上演。近日，成立仅仅2个月的无人驾驶货运物流解决方案提供商牧月科技宣布获得近5000万元人民币的融资，在资本市场不景气的当下，无人物流领域的新公司能在短时间内受到资本青睐，也进一步说明无人物流未来的发展潜力。
随着国内一众互联网及物流加紧布局智慧物流领域，纷纷试水无人配送，无人配送将为全球物流业带来巨大变革。虽说无人物流受资本垂青，各种黑科技也是层不出穷被，但目前在这领域还面临不少的发展难题。巨头们巨额成本投入到无人配送研发，未来如何找到一个盈利模式？要想真正让高大上的无人配送落地，未来各方应该从哪些方面做出努力？
新零售背景下人货场升级已是大势所趋 巨头们纷纷升级装备布局无人物流
一提到新零售，可能最直观的感受就是各企业都是想方设法的借助线上线下力量更为的为用户服务，这估计也是催生新零售的普及的重要原因，因为消费者主权时代已经成为当下的潮流。随着国民经济的发展与人们收入水平的提高，消费者的消费偏好与需求都发生了新的变化，同时大数据、区块链、人工智能等新技术的飞速发展让商家无限接近消费者内心诉求成为可能。
随着“人”在新零售时代已经成为最核心的要素，为了更好的服务用户，巨头们需要从货、场上下功夫。其中无人物流作为各巨头们布局智慧物流的重要组成部分，它从技术层面保障了智慧物流的发展与升级。巨头们大力研发无人化硬件设施，其背后更深层的逻辑是它们想基于线上线下融合的智慧物流当中，将无人物流深植于消费场景与零售产业上，从而让它们能更好的在市场上占据领先优势。
巨头们在无人物流领域发力，除了是为了更好的服务用户，其实这个市场的发展潜力也是一个不可忽视的重要因素。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2016年中国智能物流市场规模约为2669亿元，同比增长21%，到2025年有望超过万亿元。
为了完成它们在无人物流上的宏图大业，近年来，巨头们都将目标放在技术化创新与技术驱动上，这也成为物流升级瞄准的重要方向。以苏宁、京东、菜鸟、顺丰等物流巨头都抓紧了技术研发，纷纷推出“黑科技”产品打造无人化物流系统。
眼下双11即将到来，这次也许也是巨头们展示自家无人配送黑技术的一次大战场，到底它们会有什么样的惊艳技术能展现，外界还是可以期待一下的。虽说巨头们都在无人物流领域下大手笔的投入，但是这个市场毕竟还是处于发展初期，在光鲜亮眼的背后其实还存有不少的问题。
无人物流成为巨头们晒黑科技的高发地 但火热现象背后还有一些问题不能忽视
不得不说，相较于传统物流的单一配送来说，看上去“高大上”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求。在技术的驱动下，甚至不少人都认为无人物流将是未来物流业发展的大趋势。当下，为了将无人物流尽快商业化落地，巨头们都在无人物流领域已经有了实质性的进展。
阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设；
京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营；
苏宁在去年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。
巨头们扎堆在无人物流领域进行全面布局，意图打造一个完整的智慧物流生态，虽说想法很美好，但要想将无人物流真正落地实现商业化还是很难。目前来看这个看似很火热的领域其实让巨头们在发展过程中遇到了不少的问题。
其一，在国内无人配送的送货成本与人工送货成本暂时没有绝对性优势
目前，国内物流行业仍处于劳动密集型行业，近年来劳动力成本的不断攀升，造成仓储物流行业的履约成本水涨船高，因此这也是巨头们想要借无人物流来解决高额人力成本的原因之一。但不得不说，无人配送的设备研发已经是一笔不小的开支，同时在配送过程中并不能完全解决人力的问题。因此，从目前看，国内无人机送货、送餐更像是一种噱头。
其二，无人物流确实是一个美好愿景，但解决盈利问题还有待探索
虽说巨头以雄厚的资本作为背后支撑，就算目前技术投入成本远远大于收益，企业也会义无反顾地开发，在研发成本高的前提下，未来如何实现盈利却没有具体的方案。毕竟现在不可能实现大规模的落地运营，还是处于试验探索期的无人配送未来还有很长的路要走。
其三，无人物流的全面落地受诸多因素的限制，其中政策管制就是一个很关键的因素
如无人机受到航空管制权的限制，无人车受到各地路权的限制，企业要想将这些无人配送设备真正送上道路，能在空中不受限制的飞短期内还是不太现实的。除此之外，安全及标准、大数据支持、技术（载荷、电池续航）、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的规模化发展。
从上面提到的几个问题来看，短期内无人物流的发展确实还受很多主客观因素的限制。坦白的说，智慧物流终归是国内物流业未来发展的大方向，对于所处不同赛道位置的巨头们来说，未来还是有它们更大的发展机会的。
高大上的无人物流要想全面普及还很难 未来还需天时地利人和的好机遇
巨头们要想打造出一个成熟的无人物流体系，最基本的要求是各个环节都能实现紧密配合，从无人仓库拣货、无人货车发货、无人机、无人车的配送的完美配合。当下无人物流的这种完美契合要想实现还是具有很大难度，但对于还处于培育时期的无人物流来说，未来要想能迎来规模化普及化发展，还是离不开共同的努力。
第一， 无人物流的主攻地区应该要选好，在所需的地区率先实现规模化运营
当下，各巨头的物流配送在大城市的服务还是挺完善，用户下单后收到快递的时间已经越来越快速，当然这是由于城市里的配送人员已经很广泛。但在三四线城市或者偏远乡村，外卖小哥和快递小哥在这些地区严重缺乏，如果能利用无人物流率先在这些偏一点的地区为用户服务，至少也抓住了这个庞大的市场。无人物流一旦在这些地区规模化运营，很快也会让企业把成本赚回来。
第二， 政府需要营造一个适合无人技术发展的环境，这是无人配送设备落地的关键
只有政府放宽对于航空管制权、各地路权的限制，各家的无人配送队伍才有真正落地为用户服务的机会。只有通过不断的实践，才能找到无人物流配送在配送环节上会出现哪些问题，比如在暴雨天气引发的路面积水上，是否能研发出能涉水不受影响的无人车等，只有在复杂的场景里多多实践，才能让企业提升无人配送队伍的硬软实力。高兴的是，如今各地政府也已经慢慢地意识到了这一趋势，开始逐渐开放部分权利。
第三、巨头们仍要加大对于无人物流领域的黑科技研发，用技术为服务增值
各家在布局智慧物流的格局上并无差异，但如何让自家的无人物流配送占有更大的优势，技术仍然是一较高下的核心因素。如何研发出更加智能的无人配送硬件，既能让它保证效率，又能够精准的为不同需求的用户提供服务，这仍然需要巨头们在无人物流领域里继续加大研发投入。只有提升无人车、无人机、无人货车等等的科技含量，让科技真正为用户带来便利。
当下各巨头们在无人物流配送领域拉开的差距并不大，未来谁才能在这领域成为绝对性的霸主，坐收智慧物流的市场红利，最终还是要看谁能更快的让高大上的无人物流大规模的商业落地了。到底谁能在无人物流率先实现商业化运作，未来拭目以待！
距离一年一度的双11购物狂欢节已不足一个月，各电商巨头们也在如火如荼的在筹备前期准备工作。外界除了期待阿里、京东、苏宁、拼多多等这次又能创造多高的成交额之外，其中各平台的物流配送环节也是重中之重，到底谁又能创造更快的配送奇迹呢？
为了将物流配送体系进一步升级，各巨头们已经在无人物流领域加大力度布局，无人机、无人车、无人货车的落地服务已经在上演。近日，成立仅仅2个月的无人驾驶货运物流解决方案提供商牧月科技宣布获得近5000万元人民币的融资，在资本市场不景气的当下，无人物流领域的新公司能在短时间内受到资本青睐，也进一步说明无人物流未来的发展潜力。
随着国内一众互联网及物流加紧布局智慧物流领域，纷纷试水无人配送，无人配送将为全球物流业带来巨大变革。虽说无人物流受资本垂青，各种黑科技也是层不出穷被，但目前在这领域还面临不少的发展难题。巨头们巨额成本投入到无人配送研发，未来如何找到一个盈利模式？要想真正让高大上的无人配送落地，未来各方应该从哪些方面做出努力？
新零售背景下人货场升级已是大势所趋 巨头们纷纷升级装备布局无人物流
一提到新零售，可能最直观的感受就是各企业都是想方设法的借助线上线下力量更为的为用户服务，这估计也是催生新零售的普及的重要原因，因为消费者主权时代已经成为当下的潮流。随着国民经济的发展与人们收入水平的提高，消费者的消费偏好与需求都发生了新的变化，同时大数据、区块链、人工智能等新技术的飞速发展让商家无限接近消费者内心诉求成为可能。
随着“人”在新零售时代已经成为最核心的要素，为了更好的服务用户，巨头们需要从货、场上下功夫。其中无人物流作为各巨头们布局智慧物流的重要组成部分，它从技术层面保障了智慧物流的发展与升级。巨头们大力研发无人化硬件设施，其背后更深层的逻辑是它们想基于线上线下融合的智慧物流当中，将无人物流深植于消费场景与零售产业上，从而让它们能更好的在市场上占据领先优势。
巨头们在无人物流领域发力，除了是为了更好的服务用户，其实这个市场的发展潜力也是一个不可忽视的重要因素。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2016年中国智能物流市场规模约为2669亿元，同比增长21%，到2025年有望超过万亿元。
为了完成它们在无人物流上的宏图大业，近年来，巨头们都将目标放在技术化创新与技术驱动上，这也成为物流升级瞄准的重要方向。以苏宁、京东、菜鸟、顺丰等物流巨头都抓紧了技术研发，纷纷推出“黑科技”产品打造无人化物流系统。
眼下双11即将到来，这次也许也是巨头们展示自家无人配送黑技术的一次大战场，到底它们会有什么样的惊艳技术能展现，外界还是可以期待一下的。虽说巨头们都在无人物流领域下大手笔的投入，但是这个市场毕竟还是处于发展初期，在光鲜亮眼的背后其实还存有不少的问题。
无人物流成为巨头们晒黑科技的高发地 但火热现象背后还有一些问题不能忽视
不得不说，相较于传统物流的单一配送来说，看上去“高大上”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高品质、个性化需求。在技术的驱动下，甚至不少人都认为无人物流将是未来物流业发展的大趋势。当下，为了将无人物流尽快商业化落地，巨头们都在无人物流领域已经有了实质性的进展。
阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设；
京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营；
苏宁在去年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。
巨头们扎堆在无人物流领域进行全面布局，意图打造一个完整的智慧物流生态，虽说想法很美好，但要想将无人物流真正落地实现商业化还是很难。目前来看这个看似很火热的领域其实让巨头们在发展过程中遇到了不少的问题。
其一，在国内无人配送的送货成本与人工送货成本暂时没有绝对性优势
目前，国内物流行业仍处于劳动密集型行业，近年来劳动力成本的不断攀升，造成仓储物流行业的履约成本水涨船高，因此这也是巨头们想要借无人物流来解决高额人力成本的原因之一。但不得不说，无人配送的设备研发已经是一笔不小的开支，同时在配送过程中并不能完全解决人力的问题。因此，从目前看，国内无人机送货、送餐更像是一种噱头。
其二，无人物流确实是一个美好愿景，但解决盈利问题还有待探索
虽说巨头以雄厚的资本作为背后支撑，就算目前技术投入成本远远大于收益，企业也会义无反顾地开发，在研发成本高的前提下，未来如何实现盈利却没有具体的方案。毕竟现在不可能实现大规模的落地运营，还是处于试验探索期的无人配送未来还有很长的路要走。
其三，无人物流的全面落地受诸多因素的限制，其中政策管制就是一个很关键的因素
如无人机受到航空管制权的限制，无人车受到各地路权的限制，企业要想将这些无人配送设备真正送上道路，能在空中不受限制的飞短期内还是不太现实的。除此之外，安全及标准、大数据支持、技术（载荷、电池续航）、人才等因素制约着无人车、无人机、无人仓的规模化发展。
从上面提到的几个问题来看，短期内无人物流的发展确实还受很多主客观因素的限制。坦白的说，智慧物流终归是国内物流业未来发展的大方向，对于所处不同赛道位置的巨头们来说，未来还是有它们更大的发展机会的。
高大上的无人物流要想全面普及还很难 未来还需天时地利人和的好机遇
巨头们要想打造出一个成熟的无人物流体系，最基本的要求是各个环节都能实现紧密配合，从无人仓库拣货、无人货车发货、无人机、无人车的配送的完美配合。当下无人物流的这种完美契合要想实现还是具有很大难度，但对于还处于培育时期的无人物流来说，未来要想能迎来规模化普及化发展，还是离不开共同的努力。
第一， 无人物流的主攻地区应该要选好，在所需的地区率先实现规模化运营
当下，各巨头的物流配送在大城市的服务还是挺完善，用户下单后收到快递的时间已经越来越快速，当然这是由于城市里的配送人员已经很广泛。但在三四线城市或者偏远乡村，外卖小哥和快递小哥在这些地区严重缺乏，如果能利用无人物流率先在这些偏一点的地区为用户服务，至少也抓住了这个庞大的市场。无人物流一旦在这些地区规模化运营，很快也会让企业把成本赚回来。
第二， 政府需要营造一个适合无人技术发展的环境，这是无人配送设备落地的关键
只有政府放宽对于航空管制权、各地路权的限制，各家的无人配送队伍才有真正落地为用户服务的机会。只有通过不断的实践，才能找到无人物流配送在配送环节上会出现哪些问题，比如在暴雨天气引发的路面积水上，是否能研发出能涉水不受影响的无人车等，只有在复杂的场景里多多实践，才能让企业提升无人配送队伍的硬软实力。高兴的是，如今各地政府也已经慢慢地意识到了这一趋势，开始逐渐开放部分权利。
第三、巨头们仍要加大对于无人物流领域的黑科技研发，用技术为服务增值
各家在布局智慧物流的格局上并无差异，但如何让自家的无人物流配送占有更大的优势，技术仍然是一较高下的核心因素。如何研发出更加智能的无人配送硬件，既能让它保证效率，又能够精准的为不同需求的用户提供服务，这仍然需要巨头们在无人物流领域里继续加大研发投入。只有提升无人车、无人机、无人货车等等的科技含量，让科技真正为用户带来便利。
当下各巨头们在无人物流配送领域拉开的差距并不大，未来谁才能在这领域成为绝对性的霸主，坐收智慧物流的市场红利，最终还是要看谁能更快的让高大上的无人物流大规模的商业落地了。到底谁能在无人物流率先实现商业化运作，未来拭目以待！
#科协[超话]#【图说“双百”科学人‖饶子和院士：解析蛋白结构 破译疾病密码】做科学研究就是要有穷追不舍的精神，机遇只会垂青有准备并一直在努力的人。科学研究是个痛苦的积累过程，不断地探索和积累总会感动上帝，让运气降临到你的头上。做科学研究，就不能怕“摔跤”。——饶子和院士(来源:今日科协 资料来源：中国科学院官网、中国科协网、人民政协网)https://t.cn/Evhnskr #中国科学家精神##向科学家致敬#
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