【解码双碳：绿色供应链拧紧“节能”阀门】
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。
https://t.cn/A660Qz77
在京津冀城市群四通八达的交通网络背后,密布着一条条环环相扣的绿色供应链网。比如,天津中集集装箱有限公司（简称天津中集）60%的原材料是钢材，这些钢材从曹妃甸装车，运到天津最快只要1个多小时；再比如,天津市利民调料有限公司（简称利民调料），辣椒种植基地设在唐山、辣酱加工厂设在天津，成品辣酱源源不断地销往国内外。这些供应链上的核心企业带动了设计、采购、生产、物流、回收等上下游一连串配套企业共同向“绿”发展。
用循环水作为冷却塔的介质，用水量同比节约85%以上；通过用大罐和锥形不锈钢循环桶替代以往的油漆桶，集装箱危废处理费同比下降60%……在“双碳”背景下，“减碳”贯穿于各领域供应链的诸多要素环节中。
在供应链上拧紧“节能”阀门，一方面，形成绿色生态体系。另一方面，也使链上企业的产业布局有了更多联动空间。
从“链”上降能耗
每天，50多吨腌制辣椒被一辆辆货车运送到利民调料的原料存放基地。它们的源头，要追溯到100多公里外的河北省唐山市。在那里，利民调料自有3000亩辣椒种植区，每年产出1万吨左右的辣椒。每年9月，新鲜采摘下的辣椒经过挑选、清洗、烘干、腌制、罐装等多道工序后，成为招牌辣酱摆上百姓餐桌。
一罐小小的辣酱背后，是一整套绿色供应链的上下协同机制。“在上游端，我们建立了完善的绿色采购管理体系和绿色采购标准制度；在下游端，我们建立了绿色回收制度，将生产过程中产生的豆渣等废料进行循环利用，实现了废渣资源化。”利民调料总经理程鹏告诉记者。
值得注意的是，绿色供应链上的核心企业自身也在努力节能减排。比如，在天津新立中合金集团有限公司（简称新立中合金），从报废汽车、废弃民用品等前端市场回收的大量废铝通过低能耗熔化、无害净化处理后，变成了再生铝合金，这些“变废为宝”的可用资源将重新用于汽车零部件制造，一条“资源—产品—废物—再生资源”的绿色供应链就这样完成了运转。新立中合金财务副总监杨少云向记者介绍，公司每回收利用1吨再生铝，可减少矿石开采11吨，减少二氧化碳、二氧化硫排放约1.4 吨，减少固体废料排放20吨，节约用电约13000度。
在“链”上促生态
今年3月，天津中集从唐山、承德等地采购了2万多吨钢材。这些原材料经过预处理、机加工、焊接、喷漆等工序后，变身为标准集装箱发往全球各地。从外表上看，这些彩色“大铁盒”和以往并没有什么不同，但背后却蕴含着许多绿色发展的“密码”。
“集装箱外表面需要整体喷漆，以前用的都是油性漆，操作过程中会挥发有毒有害气体。现在我们全部用绿色水性漆替代，为此，我们投资了8000多万元对生产线进行升级改造，喷漆过程增加了2道烘干和2道降温的工序，制造环节的费用也有增加，但从引导行业健康发展的角度来看，我们认为值得去做。”天津中集总经理陆翔健说。
绿色供应链的发展增加了某些生产环节的成本，但也会带来资源的节约和能效的提升，令整个产业生态体系变得更加健康、稳定。在天津低碳发展与绿色供应链管理服务中心有限公司副总经理李智静看来，对供应商来说，这是一种“以市场换成本”的过程，因为拿订单是一个非常现实的考虑，如果无法跟上核心企业绿色升级的节奏，供应商很可能会失去获取订单的入场券，进而失去市场。
“去年，我们的重点客户天津中集要求运送集装箱的车队需达到国五以上排放标准。当时我们手上有95辆重卡，但只有20辆符合要求。为了达到客户提出的排放标准，我们重新贷款购置了75辆国五重卡车。”天津强力达物流有限公司总经理王淑彦告诉记者，虽然买新卡车花了1000多万元，但有了这些排放标准更高的车辆，公司顺利拿到了大客户订单，车辆更环保，禁行、限行的区域少了，能跑的业务范围也更广了。
绿色供应链上的核心企业驱动着成百上千家供应商走上绿色、低碳道路，绿色管理理念带动产业链上下游加快绿色转型。市工信局节能与综合利用处有关负责人表示，2022年，天津市将培育市级绿色工厂累计达到200家，培育国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色工业园区，国家级绿色制造示范单位累计突破150家。
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【中汽协：本轮原材料属非理性上涨，哄抬价格破坏新能源车产业】近期，锂、镍等重要原材料价格猛涨，愈演愈烈，环环传导，车价被迫频繁上调，已引起了汽车行业组织和政府主管部门高度关注。
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
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追忆背景下的妄想产物
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宗咪cp向／有暴力画面注意避雷
本来只是某天脑的一个小段子，没想到之后努力完善出来了！！！也是作为同人女产出的第一本漫画，各个方面都挺稚嫩的><不要嫌弃！！
没问题的话希望阅读愉快
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宗咪cp向／有暴力画面注意避雷
本来只是某天脑的一个小段子，没想到之后努力完善出来了！！！也是作为同人女产出的第一本漫画，各个方面都挺稚嫩的><不要嫌弃！！
没问题的话希望阅读愉快
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