BIPV，晶硅、薄膜最后一战
原创 GLPV 全球光伏 2022-01-09
建筑集成光伏领域的部署正在加速，建筑师和开发商可用的太阳能产品数量也在加速。虽然 BIPV一直被薄膜技术认为是可以大放异彩的领域，但晶硅从来不把薄膜当成竞争对手。
当薄膜从地面光伏电站和分布式退出后，BIPV领域成为其固守的最后一块阵地。
1.CIGS再度退出
2021年10 月下旬，日本薄膜光伏生产商 Solar Frontier 宣布决定停止其位于日本南部Kunitomi 的 CIGS（铜铟镓硒）太阳能组件生产设施。这座 800 兆瓦的生产基地于 2011 年落成，当时是全球 CIGS 旗舰工厂，也是全球 CIGS 生产商的指路明灯，表明该技术可以达到接近千兆瓦的规模。
五年前，中国神华和汉能先后宣布选择薄膜，确切地是说选择CIGS，而非碲化镉，让本来就落后于晶硅的薄膜路线又多了几分不确定，究竟是CIGS，还是碲化镉，以为薄膜行业将开始一场内卷，但最终也没有泛起水花。
随着中国晶硅 (c-Si) 竞争对手进军长期以来对中国产品质量持怀疑态度的日本光伏市场，Solar Frontier 的 CIGS 组件根本无法在转换效率或成本上与之竞争。从 Kunitomi 生产线下线的 CIGS 组件量产效率达到了 15.5%，虽然成本结构从未公开宣布，但领先的光伏技术分析师的意见是，他们一直在努力将其降至 0.80 美元/W 大关以下，这远高于 c-Si 生产商所能达到的水平。
随着汉能从资本市场的退出，CIGS只剩下神华一家，但历经五年投资的重庆神华，仅仅200MW，至今也未听说过投产。
2.BIPV为薄膜带来希望
薄膜光伏技术可以适配任何建筑，做到真正的一体化，这是薄膜进军BIPV最大的理由。
图：2019世园会中国馆光伏玻璃
建筑是我们日常生活的关键，但建筑也代表着大量的碳足迹，从建造、使用和拆除阶段开始，在其整个生命周期中大量使用化石燃料。建筑集成光伏 (BIPV) 应用应该是薄膜光伏技术的理想之选，因为薄膜光伏的整体性在玻璃表面上提供了统一的外观，满足了建筑师的审美要求。相比之下，黑色或蓝色晶体硅电池，即使在双玻璃立面中间隔很远，仍然可见且醒目。
当还考虑到薄膜半导体可以沉积在柔性基板上时，对于无法承受框架玻璃模块重量的曲面和屋顶，薄膜光伏便成为一种明显的 BIPV 技术。
理想情况下，在这些应用中，薄膜技术的支持者会找到机会。由于美学等葛总因素的考量，每瓦价格因素不太重要。如果更多考虑到外形尺寸、重量甚至颜色时，薄膜被视为在 BIPV 应用中具有无可争议的优势。
而随着欧美关于建筑碳排放法规的实施，中国对城市建筑绿色指标的提升，越来越多的Building结合PV正被提上议事日程，BIPV时代提前到来，薄膜光伏技术正面临前所未有的历史发展机遇。
3.晶硅Or薄膜，BIPV最后一战
BIPV市场的崛起，似乎映证了在太阳能世界中，所有太阳能技术都有空间。然而，越来越多的情况似乎并非如此。
2021 年，越来越多的晶硅组件生产商开始为 BIPV 应用提供产品。从晶硅集成太阳能瓦片到彩色模块和专用安装结构，有各种各样的晶体硅产品可以集成到建筑结构本身中，而不是此前传统意义上的BAPV。
隆基、晶科、Maxeon 等主要 c-Si 生产商越来越关注 BIPV 应用，一些更为专业的生产商开始设计定制化的晶硅 BIPV 产品，为建筑师提供了广泛的选择，以满足他们苛刻的审美需求。
一家名叫Onyx Solar的西班牙 BIPV 生产商称，晶硅BIPV技术正在取得很大进展，晶硅产品系列为 Onyx 赢得了巨大的市场牵引力，该公司将这一年描述为“我们历史上最好的”。层压技术的进步使该公司能够生产足够厚度的 c-Si 组件，用作声屏障安全玻璃，并且玻璃颜色和纹理可以完全掩盖内部的 c-Si 电池。与 BIPV 的初期产品相比，现有产品为客户选择提供了更多最佳解决方案。
近年来，玻璃层压技术取得了重大进展。涂层技术允许将越来越先进的材料应用于建筑玻璃，提供一系列热甚至动态透明能力。
对于 BIPV，使用厚玻璃层压模块的能力是一个特殊的挑战，也是对某些建筑应用所需的安全玻璃的要求，正面和背面玻璃的厚度高达 10 毫米，以应对风荷载和其他天气影响。
此外在玻璃上或玻璃内添加彩色或图案涂层，这有助于 c-Si 技术对薄膜的挑战。如果可以对 c-Si 电池进行掩膜并生产出具有多种颜色的 BIPV 模块，那么建筑师和建筑公司将更愿意将太阳能纳入其建筑设计中。
位于中国嘉兴的福盈复合材料有限公司多年前便看到了这一趋势，在他们的努力下，各种色彩的封装材料、各种厚度的玻璃被应用在晶硅BIPV组件的开发上。福盈针对PVB 封装材料，采用特殊的封装工艺，开发出形状各异、五颜六色的晶硅BIPV产品。
在BIPV产品上采用箔或涂层，以及抗反射涂层等材料应用的经验，现在在 PV 中几乎普遍，使设备供应商能够开发可靠的大规模生产技术。对于任何彩色或图案化的模块涂层，总会有效率的权衡。但如果晶硅BIPV组件使用效率为 23.8% 的异质结电池，即便因为彩色涂层可能会降低效率，但总体发电能力仍远远优于薄膜光伏。
就连此前薄膜光伏专有的异型组件，比如曲面的光伏瓦等，现在也可以有晶硅产品。另外薄膜光伏一直柔、轻而被认为适用于承重能力有限的建筑物，但现在江苏日托、镇江上迈、衢州一道新能源等，已经采用晶硅电池生产出轻量化的可弯曲组件，成为挑战薄膜光伏组件的又一个新产品。
在失去了地面光伏电站这一主战场后，薄膜光伏赖以维续的BIPV领域正面临晶硅玩家的巨大挑战。在更高效率、更便宜的钙钛矿薄膜技术问世之前，BIPV将成为薄膜和晶硅技术的最后一块主战场。
薄膜Or晶硅，BIPV最后一战正在打响。
原创 GLPV 全球光伏 2022-01-09
建筑集成光伏领域的部署正在加速，建筑师和开发商可用的太阳能产品数量也在加速。虽然 BIPV一直被薄膜技术认为是可以大放异彩的领域，但晶硅从来不把薄膜当成竞争对手。
当薄膜从地面光伏电站和分布式退出后，BIPV领域成为其固守的最后一块阵地。
1.CIGS再度退出
2021年10 月下旬，日本薄膜光伏生产商 Solar Frontier 宣布决定停止其位于日本南部Kunitomi 的 CIGS（铜铟镓硒）太阳能组件生产设施。这座 800 兆瓦的生产基地于 2011 年落成，当时是全球 CIGS 旗舰工厂，也是全球 CIGS 生产商的指路明灯，表明该技术可以达到接近千兆瓦的规模。
五年前，中国神华和汉能先后宣布选择薄膜，确切地是说选择CIGS，而非碲化镉，让本来就落后于晶硅的薄膜路线又多了几分不确定，究竟是CIGS，还是碲化镉，以为薄膜行业将开始一场内卷，但最终也没有泛起水花。
随着中国晶硅 (c-Si) 竞争对手进军长期以来对中国产品质量持怀疑态度的日本光伏市场，Solar Frontier 的 CIGS 组件根本无法在转换效率或成本上与之竞争。从 Kunitomi 生产线下线的 CIGS 组件量产效率达到了 15.5%，虽然成本结构从未公开宣布，但领先的光伏技术分析师的意见是，他们一直在努力将其降至 0.80 美元/W 大关以下，这远高于 c-Si 生产商所能达到的水平。
随着汉能从资本市场的退出，CIGS只剩下神华一家，但历经五年投资的重庆神华，仅仅200MW，至今也未听说过投产。
2.BIPV为薄膜带来希望
薄膜光伏技术可以适配任何建筑，做到真正的一体化，这是薄膜进军BIPV最大的理由。
图：2019世园会中国馆光伏玻璃
建筑是我们日常生活的关键，但建筑也代表着大量的碳足迹，从建造、使用和拆除阶段开始，在其整个生命周期中大量使用化石燃料。建筑集成光伏 (BIPV) 应用应该是薄膜光伏技术的理想之选，因为薄膜光伏的整体性在玻璃表面上提供了统一的外观，满足了建筑师的审美要求。相比之下，黑色或蓝色晶体硅电池，即使在双玻璃立面中间隔很远，仍然可见且醒目。
当还考虑到薄膜半导体可以沉积在柔性基板上时，对于无法承受框架玻璃模块重量的曲面和屋顶，薄膜光伏便成为一种明显的 BIPV 技术。
理想情况下，在这些应用中，薄膜技术的支持者会找到机会。由于美学等葛总因素的考量，每瓦价格因素不太重要。如果更多考虑到外形尺寸、重量甚至颜色时，薄膜被视为在 BIPV 应用中具有无可争议的优势。
而随着欧美关于建筑碳排放法规的实施，中国对城市建筑绿色指标的提升，越来越多的Building结合PV正被提上议事日程，BIPV时代提前到来，薄膜光伏技术正面临前所未有的历史发展机遇。
3.晶硅Or薄膜，BIPV最后一战
BIPV市场的崛起，似乎映证了在太阳能世界中，所有太阳能技术都有空间。然而，越来越多的情况似乎并非如此。
2021 年，越来越多的晶硅组件生产商开始为 BIPV 应用提供产品。从晶硅集成太阳能瓦片到彩色模块和专用安装结构，有各种各样的晶体硅产品可以集成到建筑结构本身中，而不是此前传统意义上的BAPV。
隆基、晶科、Maxeon 等主要 c-Si 生产商越来越关注 BIPV 应用，一些更为专业的生产商开始设计定制化的晶硅 BIPV 产品，为建筑师提供了广泛的选择，以满足他们苛刻的审美需求。
一家名叫Onyx Solar的西班牙 BIPV 生产商称，晶硅BIPV技术正在取得很大进展，晶硅产品系列为 Onyx 赢得了巨大的市场牵引力，该公司将这一年描述为“我们历史上最好的”。层压技术的进步使该公司能够生产足够厚度的 c-Si 组件，用作声屏障安全玻璃，并且玻璃颜色和纹理可以完全掩盖内部的 c-Si 电池。与 BIPV 的初期产品相比，现有产品为客户选择提供了更多最佳解决方案。
近年来，玻璃层压技术取得了重大进展。涂层技术允许将越来越先进的材料应用于建筑玻璃，提供一系列热甚至动态透明能力。
对于 BIPV，使用厚玻璃层压模块的能力是一个特殊的挑战，也是对某些建筑应用所需的安全玻璃的要求，正面和背面玻璃的厚度高达 10 毫米，以应对风荷载和其他天气影响。
此外在玻璃上或玻璃内添加彩色或图案涂层，这有助于 c-Si 技术对薄膜的挑战。如果可以对 c-Si 电池进行掩膜并生产出具有多种颜色的 BIPV 模块，那么建筑师和建筑公司将更愿意将太阳能纳入其建筑设计中。
位于中国嘉兴的福盈复合材料有限公司多年前便看到了这一趋势，在他们的努力下，各种色彩的封装材料、各种厚度的玻璃被应用在晶硅BIPV组件的开发上。福盈针对PVB 封装材料，采用特殊的封装工艺，开发出形状各异、五颜六色的晶硅BIPV产品。
在BIPV产品上采用箔或涂层，以及抗反射涂层等材料应用的经验，现在在 PV 中几乎普遍，使设备供应商能够开发可靠的大规模生产技术。对于任何彩色或图案化的模块涂层，总会有效率的权衡。但如果晶硅BIPV组件使用效率为 23.8% 的异质结电池，即便因为彩色涂层可能会降低效率，但总体发电能力仍远远优于薄膜光伏。
就连此前薄膜光伏专有的异型组件，比如曲面的光伏瓦等，现在也可以有晶硅产品。另外薄膜光伏一直柔、轻而被认为适用于承重能力有限的建筑物，但现在江苏日托、镇江上迈、衢州一道新能源等，已经采用晶硅电池生产出轻量化的可弯曲组件，成为挑战薄膜光伏组件的又一个新产品。
在失去了地面光伏电站这一主战场后，薄膜光伏赖以维续的BIPV领域正面临晶硅玩家的巨大挑战。在更高效率、更便宜的钙钛矿薄膜技术问世之前，BIPV将成为薄膜和晶硅技术的最后一块主战场。
薄膜Or晶硅，BIPV最后一战正在打响。
上汽大众的电动化元年
上汽大众的新能源业务正在悄悄崛起，最明显的就是ID.家族的销量开始飙涨。10月份，上汽大众的ID家族实现销量7052辆，环比大涨了41%——自打今年3月底正式推出以来，已经实现了连续7个月的销量增长，而且还呈现出加速上扬的态势——只用了3个月就实现了单月销量破千，8月销量为3500辆，9月站上了5000辆大关，到了10月份则直接升破7000辆。
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这跟产品矩阵快速形成的体系化竞争力密切相关——得益于MEB平台的导入，以及MEB工厂的全面投入使用，研发、产能等体系支撑优势开始释放，这使得上汽大众产品投放速度明显快于包括“造车新势力”在内的绝大多数对手，一年之内推出了包括ID.4X、ID.6X以及ID.3三款覆盖主要目标市场的车型，展示了强大的体系化竞争力。
在汽车行业新一轮技术浪潮的冲击下，到处都充斥着所谓的“颠覆”论调，即传统车企面临特斯拉和“造车新势力”的冲击，尽管仍有很大机会通过转型升级实现电气化转型，但也会付出巨大的代价，甚至是将会成为“诺基亚”，从而被淘汰。
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但从目前上汽大众ID家族的销量走势来看，不但未受到所谓的造车新势力的明显冲击，而且还在这个汽车行业正在经历剧变的时代，找到了一条更适合自己的发展道路，那就是结合自身的优势和特点，充分发挥研发领域的优势，在操控、安全、舒适等汽车核心技术方面，尊重行业客观规律，回归汽车本身的价值，为用户提供高品质的电动车，这才是确保用户体验提升的要义。
新电动化路径牛刀小试
显而易见的是，上汽大众的“电动化新路径”已经初步获得了成功，原因就是既适应了当前的电气化浪潮，同时又能发挥上汽大众多年来积累的优势，反映到产品层面就是在操控、安全和舒适等涉及到用户核心体验的方面，上汽大众具备显著优势。
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换句话说，作为中国第一个合资公司，几十年来的技术积累，让其能够在涉及用户体验的多个层面拥有差异化竞争优势。比如在操控方面，上汽大众本来就具备德系既有的驾驶质感，这种主要讲究底盘调校的技术积累，让ID系列电动车完美再现了燃油车的操控感受。而在加入了电动后驱平台后，车辆的前后载荷分布更加均匀，反应更灵敏，而且配合上后桥的五连杆独立悬架之后，能够在确保操控性能的同时，又大幅提升了舒适性。
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底盘调校是一个非常讲究技术底蕴的活计，以大众为代表的欧洲车企在这方面拥有全球最为深厚的技术积淀，这让上汽大众受益。
第二个就是安全性能。众所周知的是，德系车型对于安全一直秉持着最高的技术标准——一辆车只有在满足了安全性能的情况下，才谈得上其他性能，否则其他一切都是空谈。而为了达成安全性能，上汽大众研发过程中的多个试车场、实验中心等都派上了用场，仅仅是底盘安全试验就包括山路试验、低温试验等，试验总里程高达150公里。
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中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果，ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。ID.4 X能够在C-IASI "耐撞性与维修经济性"指数上获评"优秀"，实属罕见。全车在碰撞中将损失降到最低，对于车辆零部件，尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件，提供出色保护，从全生命周期角度降低了用户的用车成本——这本身就是体验的飞跃。
图片
第三个要素当然就是舒适。这同样反映了上汽大众的优势所在——舒适是用户的核心诉求，上汽大众通过本土化的设计，以及多年积累的中国人体数据库和中国车内常用物品数据库，从更深层次洞察中国消费者的底层诉求，在这个基础上实现了ID.系列车型宽敞轻奢的乘坐空间，以及各种储物和实用空间。
综合来看，无论是操控、安全还是舒适，正是这些源于汽车本质的优势给用户带来的体验方面的价值，再加上持续增加的口碑效应，所以销量不断抬升。
这些优势到底是怎么实现的？这跟上汽大众在研发，尤其是重视新能源研发投入有关。
研发带来差异化优势
在汽车发展史上，能够把一款全新的车型推下线都是一个艰难的挑战，直到平台化、架构化实现之后，车企在产品快速投放方面才有了质的变化。
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对于上汽大众来说，正是MEB平台带来了在产品投放方面的深刻变化，可以灵活适配不同类型的电动车，并共享零部件，在降低制造成本的同时，实现了一年之内上市3款车型，能够迅速形成产品组合，在市场机遇期参与竞争，并尽可能快的提升份额。
上汽大众在研发方面的另一个特点，体现在目前备受关注的高压电池系统方面，同样实现了包括平台化、高性能、高安全、长寿命、全天候、可制造性等六大优势，这让电池的续航充电能力以及电池安全都获得了充分保障。
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种种迹象表明，上汽大众在涉及新能源领域的研发投入方面，已经到了空前的高度——围绕“共创2025战略”，上汽大众正在加速布局新产品、新技术、新业务，重点是新能源车、智能网联等核心领域。
未来5年，上汽集团和大众汽车集团还计划投资高达1400亿元，支持上汽大众向新能源和智能网联方面的转型升级。作为大众汽车集团在中国最为重要的合资伙伴之一，上汽大众在大众汽车集团向电气化转型的全球战略中，将会扮演更加重要的角色。
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对于一个传统车企的转型升级来说，这能带来诸多启示——到目前为止，大众汽车集团在全球层面的电气化转型中态度最为坚决，而上汽大众作为中国汽车工业的见证者，也将成为转型的样板。
图片
在变幻莫测的新能源汽车市场中，尽管汽车的驱动形式从燃油驱动变成电力驱动，但是操控、安全、舒适这些因子，永远是汽车行业亘古不变的关键词，上汽大众的发展路线，以及其在这个过程中展现出来的体系实力，意味着其将会在新一轮以新能源为主要特色的市场竞争中，占据优势位置。
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百姓评车
从市场角度看，人们已经看到了上汽大众的产品力和品牌力不断释放，销量也快速攀升，借助于自己在合适的科技和稳妥品质方面的优势，ID.家族正在经历一个崛起的过程，这在当今新能源汽车市场各种以吸引眼球但适用性不足的“过度”科技包装下，获得了理性用户的青睐。
从汽车行业的特点来看，这也是一种汽车本质价值的回归——以用户为导向，在新能源领域稳扎稳打，发展实力，逐步走出一条聚焦高品质电动车的全新路径。
上汽大众的新能源业务正在悄悄崛起，最明显的就是ID.家族的销量开始飙涨。10月份，上汽大众的ID家族实现销量7052辆，环比大涨了41%——自打今年3月底正式推出以来，已经实现了连续7个月的销量增长，而且还呈现出加速上扬的态势——只用了3个月就实现了单月销量破千，8月销量为3500辆，9月站上了5000辆大关，到了10月份则直接升破7000辆。
图片
这跟产品矩阵快速形成的体系化竞争力密切相关——得益于MEB平台的导入，以及MEB工厂的全面投入使用，研发、产能等体系支撑优势开始释放，这使得上汽大众产品投放速度明显快于包括“造车新势力”在内的绝大多数对手，一年之内推出了包括ID.4X、ID.6X以及ID.3三款覆盖主要目标市场的车型，展示了强大的体系化竞争力。
在汽车行业新一轮技术浪潮的冲击下，到处都充斥着所谓的“颠覆”论调，即传统车企面临特斯拉和“造车新势力”的冲击，尽管仍有很大机会通过转型升级实现电气化转型，但也会付出巨大的代价，甚至是将会成为“诺基亚”，从而被淘汰。
图片
但从目前上汽大众ID家族的销量走势来看，不但未受到所谓的造车新势力的明显冲击，而且还在这个汽车行业正在经历剧变的时代，找到了一条更适合自己的发展道路，那就是结合自身的优势和特点，充分发挥研发领域的优势，在操控、安全、舒适等汽车核心技术方面，尊重行业客观规律，回归汽车本身的价值，为用户提供高品质的电动车，这才是确保用户体验提升的要义。
新电动化路径牛刀小试
显而易见的是，上汽大众的“电动化新路径”已经初步获得了成功，原因就是既适应了当前的电气化浪潮，同时又能发挥上汽大众多年来积累的优势，反映到产品层面就是在操控、安全和舒适等涉及到用户核心体验的方面，上汽大众具备显著优势。
图片
换句话说，作为中国第一个合资公司，几十年来的技术积累，让其能够在涉及用户体验的多个层面拥有差异化竞争优势。比如在操控方面，上汽大众本来就具备德系既有的驾驶质感，这种主要讲究底盘调校的技术积累，让ID系列电动车完美再现了燃油车的操控感受。而在加入了电动后驱平台后，车辆的前后载荷分布更加均匀，反应更灵敏，而且配合上后桥的五连杆独立悬架之后，能够在确保操控性能的同时，又大幅提升了舒适性。
图片
底盘调校是一个非常讲究技术底蕴的活计，以大众为代表的欧洲车企在这方面拥有全球最为深厚的技术积淀，这让上汽大众受益。
第二个就是安全性能。众所周知的是，德系车型对于安全一直秉持着最高的技术标准——一辆车只有在满足了安全性能的情况下，才谈得上其他性能，否则其他一切都是空谈。而为了达成安全性能，上汽大众研发过程中的多个试车场、实验中心等都派上了用场，仅仅是底盘安全试验就包括山路试验、低温试验等，试验总里程高达150公里。
图片
中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程（2020版）测评结果，ID.4 X在四大指数上测评成绩全部为优秀（Good）。ID.4 X能够在C-IASI "耐撞性与维修经济性"指数上获评"优秀"，实属罕见。全车在碰撞中将损失降到最低，对于车辆零部件，尤其是成本昂贵的摄像头、雷达等电子元件，提供出色保护，从全生命周期角度降低了用户的用车成本——这本身就是体验的飞跃。
图片
第三个要素当然就是舒适。这同样反映了上汽大众的优势所在——舒适是用户的核心诉求，上汽大众通过本土化的设计，以及多年积累的中国人体数据库和中国车内常用物品数据库，从更深层次洞察中国消费者的底层诉求，在这个基础上实现了ID.系列车型宽敞轻奢的乘坐空间，以及各种储物和实用空间。
综合来看，无论是操控、安全还是舒适，正是这些源于汽车本质的优势给用户带来的体验方面的价值，再加上持续增加的口碑效应，所以销量不断抬升。
这些优势到底是怎么实现的？这跟上汽大众在研发，尤其是重视新能源研发投入有关。
研发带来差异化优势
在汽车发展史上，能够把一款全新的车型推下线都是一个艰难的挑战，直到平台化、架构化实现之后，车企在产品快速投放方面才有了质的变化。
图片
对于上汽大众来说，正是MEB平台带来了在产品投放方面的深刻变化，可以灵活适配不同类型的电动车，并共享零部件，在降低制造成本的同时，实现了一年之内上市3款车型，能够迅速形成产品组合，在市场机遇期参与竞争，并尽可能快的提升份额。
上汽大众在研发方面的另一个特点，体现在目前备受关注的高压电池系统方面，同样实现了包括平台化、高性能、高安全、长寿命、全天候、可制造性等六大优势，这让电池的续航充电能力以及电池安全都获得了充分保障。
图片
种种迹象表明，上汽大众在涉及新能源领域的研发投入方面，已经到了空前的高度——围绕“共创2025战略”，上汽大众正在加速布局新产品、新技术、新业务，重点是新能源车、智能网联等核心领域。
未来5年，上汽集团和大众汽车集团还计划投资高达1400亿元，支持上汽大众向新能源和智能网联方面的转型升级。作为大众汽车集团在中国最为重要的合资伙伴之一，上汽大众在大众汽车集团向电气化转型的全球战略中，将会扮演更加重要的角色。
图片
对于一个传统车企的转型升级来说，这能带来诸多启示——到目前为止，大众汽车集团在全球层面的电气化转型中态度最为坚决，而上汽大众作为中国汽车工业的见证者，也将成为转型的样板。
图片
在变幻莫测的新能源汽车市场中，尽管汽车的驱动形式从燃油驱动变成电力驱动，但是操控、安全、舒适这些因子，永远是汽车行业亘古不变的关键词，上汽大众的发展路线，以及其在这个过程中展现出来的体系实力，意味着其将会在新一轮以新能源为主要特色的市场竞争中，占据优势位置。
图片
百姓评车
从市场角度看，人们已经看到了上汽大众的产品力和品牌力不断释放，销量也快速攀升，借助于自己在合适的科技和稳妥品质方面的优势，ID.家族正在经历一个崛起的过程，这在当今新能源汽车市场各种以吸引眼球但适用性不足的“过度”科技包装下，获得了理性用户的青睐。
从汽车行业的特点来看，这也是一种汽车本质价值的回归——以用户为导向，在新能源领域稳扎稳打，发展实力，逐步走出一条聚焦高品质电动车的全新路径。
【如何判断商务车地板的好坏？】1、结构
如前所述，印刷地板由密度板或多层板制成。
密度板，如下图。
它是最便宜的木质基材，由木渣和胶水混合压缩而成。由于生产密度的原因，产品的刚性和耐磨性会不均匀。怕水怕甲醛是这款产品最大的缺陷。如果水不处理，就会发霉发臭。同时，由于混胶过多，甲醛会严重超标，在车内这样密封的环境下对身体的危害可想而知。所以这是一个不可接受的产品。
多层板，如下图。
多层板，顾名思义，是由多层实心板用胶水压制而成。不同胶水的使用和用量决定了这种材料的甲醛是否超标(E1级或家用地板以上)。目前市场上还没有商用改装木地板的标准。用什么样的基材也是每个厂家的良心。推荐一些名牌产品。
2、耐磨度
印花/镜面地板，表面通常用镜面漆处理，看起来很高，但同时会造成容易划伤等问题。毕竟地板是每天用来踩的，不是挂在墙上欣赏的。目前只有油漆才能保护地板，地板经不起沙子的反复摩擦，所以厂家会在地板上贴一层薄膜，类似于手机厂的薄膜，但是薄膜的质量也参差不齐，不同的粘接技术也会导致薄膜是否有气泡等问题。
最近，制造商或一些在线名人卡车会吹嘘说，如果更换，这部电影将是全新的。其实这只是一个营销工具，真正需要更换的时候要考虑很多问题。首先是拆卸的问题，各种安装好的产品可能都要拆卸重新安装。其次，真的很挠。其实地板表面有很多肉眼看不到的坑洼，涂膜时材料的表面平整度极高。这些坑洼无法以很低的成本修复。唯一的办法是把它们带回工厂，磨掉表面的油漆，重新制造油漆工艺。这个成本非常高，甚至比再制造还要高得多。第三，覆膜所需的无尘条件是一般改装厂所不具备的。综上所述，其实印花地板/镜面地板是通过换膜翻新的，实际上是不可操作的。
3、可维护性
产品的可维护性这款产品的可维护性被上面产品的耐磨性否定了，这里说的可维护性主要是针对一些知识的普及。也就是说木地板的划痕其实是可维护的，就像印花/镜面地板，表面做UV漆时划痕是不可逆的(或者可逆的产品很高)。不过，木蜡油表面工艺制作的产品，刮花后只需用砂纸打磨，然后再用毛巾涂抹木蜡油即可翻新(网购就够了)，这也是一般实木(原木)制作的产品的主要优势之一，这里就不再继续了。
有商务车改装需求的朋友，可以看看哦！
如前所述，印刷地板由密度板或多层板制成。
密度板，如下图。
它是最便宜的木质基材，由木渣和胶水混合压缩而成。由于生产密度的原因，产品的刚性和耐磨性会不均匀。怕水怕甲醛是这款产品最大的缺陷。如果水不处理，就会发霉发臭。同时，由于混胶过多，甲醛会严重超标，在车内这样密封的环境下对身体的危害可想而知。所以这是一个不可接受的产品。
多层板，如下图。
多层板，顾名思义，是由多层实心板用胶水压制而成。不同胶水的使用和用量决定了这种材料的甲醛是否超标(E1级或家用地板以上)。目前市场上还没有商用改装木地板的标准。用什么样的基材也是每个厂家的良心。推荐一些名牌产品。
2、耐磨度
印花/镜面地板，表面通常用镜面漆处理，看起来很高，但同时会造成容易划伤等问题。毕竟地板是每天用来踩的，不是挂在墙上欣赏的。目前只有油漆才能保护地板，地板经不起沙子的反复摩擦，所以厂家会在地板上贴一层薄膜，类似于手机厂的薄膜，但是薄膜的质量也参差不齐，不同的粘接技术也会导致薄膜是否有气泡等问题。
最近，制造商或一些在线名人卡车会吹嘘说，如果更换，这部电影将是全新的。其实这只是一个营销工具，真正需要更换的时候要考虑很多问题。首先是拆卸的问题，各种安装好的产品可能都要拆卸重新安装。其次，真的很挠。其实地板表面有很多肉眼看不到的坑洼，涂膜时材料的表面平整度极高。这些坑洼无法以很低的成本修复。唯一的办法是把它们带回工厂，磨掉表面的油漆，重新制造油漆工艺。这个成本非常高，甚至比再制造还要高得多。第三，覆膜所需的无尘条件是一般改装厂所不具备的。综上所述，其实印花地板/镜面地板是通过换膜翻新的，实际上是不可操作的。
3、可维护性
产品的可维护性这款产品的可维护性被上面产品的耐磨性否定了，这里说的可维护性主要是针对一些知识的普及。也就是说木地板的划痕其实是可维护的，就像印花/镜面地板，表面做UV漆时划痕是不可逆的(或者可逆的产品很高)。不过，木蜡油表面工艺制作的产品，刮花后只需用砂纸打磨，然后再用毛巾涂抹木蜡油即可翻新(网购就够了)，这也是一般实木(原木)制作的产品的主要优势之一，这里就不再继续了。
有商务车改装需求的朋友，可以看看哦！
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