Rivian R1S 将从 8 月 或 9 月开启交付

目前，Rivian 只向其员工交付了少量 R1S SUV。

除了来自亚马逊 100,000 辆商用货车的初始订单外，R1T 皮卡和 R1S SUV 的预订量合计超过 9 万辆。

双电机版 R1S 起价 85575 美元（合约 5732307 人民币），而价格更低的双电机版 R1S 预计将于 2024 年开始交付。

Rivian R1S SUV 采用七座设计，四电机版本功率 835 马力（约 622kW），EPA 续航里程 316 英里（508 公里）。

Rivian 预计 2022 年产能为 2.5 万辆，目前在产车型有 R1T、R1S 和亚马逊的商用货车。

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信源：insideevs

#德国取消2035年碳中和目标#
有媒体把德国拟取消2035碳中和目标的原因归结为俄乌冲突。
我认为，俄乌冲突只是短期突发事件，应对手段很多，根本犯不着取消一个中长期的环保目标。
德国之所以准备取消2035碳中和目标，根源在于新能源产业的全面落后，包括并不限于，
新能源汽车、光伏产业等等。

本质上，碳中和就是欧洲佬们搞出来限制发展中国家的环保税，结果因为自己产业拉胯，搬起石头砸了自己的脚。
下一步就看中国怎么用环保大棒跟欧洲交涉了。
你过初一我过十五，挺有意思的。[笑cry]
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#罗永浩认为传统车企没有机会了#
老罗有点危言耸听了，对这个行业缺乏认知。
1，从销量上来看，新能源行业才开始

在刚刚过去的6月份，乘用车零售为194.3万辆，而新能源汽车月内批发销量为57.1万辆，批发渗透率为26.1%，乐观估计今年新能源的渗透率将达到30%。

咱们是一个年产量2000万汽车的大市场，今年还会有1400万辆汽车是燃油车，在未来估计燃油车和新能源汽车会达到一个动态平衡，各自为王的状态，传统车企仍然有肉吃。

2，造车行业，新势力能够几年内就把电动车造出来，传统车企也可以
新势力才进入这个行业几年，传统车企虽然现在还没有all in电动车，但是只要大象转身，仍然是不可忽视的力量。
目前传统车企的精力还在燃油车上，新势力也还没有完全掌控这个行业，现在说传统车企失去机会是不是有点捧杀？
毕竟新势力还没有完全站稳脚跟呢。
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