已经到来的大四生活、即将面临的毕业时代，
时间像风一样在不知不觉中匆匆的飘过，
我们还来不及反应，却被逼迫着适应，
即使站在原地，却无法抗拒的被推着向前，常常在某一些时刻，突然的、没理由的，
崩溃大哭…
然而我们知道，即使喘不过气、即使无力抗争，
人生这条路还是得继续向前行，
别无选择的…
C'est La Vie ⋯

花好月圆

本地苗圃直达，新鲜出炉叶片都没褶皱光鲜亮丽，一束花，已绝非一束花之本意，秋风翻动一任花香弥漫，任何情绪花入眼，便化作一片博大的胸怀，安静喜悦自不待言…
不得不由衷慨叹花朵的温暖治愈，你可曾唏嘘她的无声凋零？！虽无力抗争自然使然花开花落，但～却～可用热爱在心底种下一朵朵永恒的心灵之花，让此永不凋谢，亦是对生命的一种尊重和怜爱吧！

中秋快乐！又是晴空万里天蓝蓝！[太阳]

20210528 辛丑年四月十七

1. 全球资本化（上）— 国仁全球大学，温铁军老师
由于海外投资PI高，使得大量资本投资海外。产业外移获得海外收益；回流美国资本市场；形成机构投资人的收益：机构投资人进一步投资于资本市场。
进而形成金融资本自身的循环，不再投资实体行业，造成工人减少，减少政府社会保障资金。
社会出现大量失业，转化为街头政治，甚至转化为街头暴力。政府不得不加大警察等安保投资，转化为政府债务和赤字，政府就只能发债，与量化宽松结合。
政府越多债务，就越需要靠金融资本家来创造货币，来与政府的债务结合，就形成了政府跟金融资本之间的紧密的利益相关，因此就不存在真正意义上的社会公正。
金融资本与政府债务之间的紧密利益相关，形成了美国的所谓全球政策。金融资本很大程度上取决于资本的流出与流入，因此金融资本就更多的靠金融资本家的集团们，靠美联储的利率政策。美国全球政策是因，利率变化是果。
— 在金融资本阶段，基本经济概念发生了实质性的改变。
a. 资本过去是稀缺要素，现在是发达国家资本过剩，发展中国家资本稀缺。
b. 过去债务必须是刚性支付，现在债务可以是资产
c. 过去利率必须是正的，现在利率可以是负利率。超级量化宽松情况下，就是零利率或负利率（欧洲）。但其资金仍是可流动的，且越是低利率资金，越是被更多的人接受（利率即资金价格）

当发展中国家通货膨胀，资金利率升高时，发达国家的零利率或负利率资金与其抗争，必然是发达国家赢。
资金竞争是绝对不等价的（硬通货，即美元）。资本在发达国家过剩（随便印美元），在发展中国家短缺（要用资源，产品去换美元）。资本的价格在发达国家是低的，在发展中国家是高的。又由于债务可以变为资产，发达国家就大量制造资本（低价格。只要你是坚持自由市场的发展中国家，必然会被发达国家零利率的资金打败。— 竞争的严重不平等

2. 中国亿万高铁，基建投资钱从哪里来？
2020年，中国高铁运营里程3.8万公里。
每公里造价1亿+。十四五期间，铁路在建，已批项目规模3.2万亿。截止2021年3月末，国铁集团在建工程9400多亿。
铁路建好后短期内不赚钱，建设资金如何解决？
固定资产投资（含装备和基本建设投资）约8000亿左右/年。
装备：维护购买机车车辆—1/8
基本建设：建设铁路新线— 7/8
项目资本金：项目总投资中由业主方投资者认缴的出资额（自有资金）
项目资本金约50%。其余银行贷款
a. 沿线政府要解决相应辖区内的拆迁工作及相关费用。
b. 地方政府自筹40%资本金，
c. 国铁集团承担60%资本金，可以申请中央预算内资金安排
2015年9月起，设立国家专项基金，有效拉动投资，用于公共基础设施，或公益性项目投资。
国家批准发行铁路建设债权，利息收入减半征收所得税
国铁集团又发行短期，超短期融资券
地方层面：地方政府设立当地铁投公司，通过地方财政注入资本金，且提供优惠政策刺激公司融资和发展，以完成铁路建设项目中地方的出资责任。预留土地用地指标，优惠减免税费，收入用于铁路建设。
由于各地方财政紧张，无力支撑铁路费用。国家2019年出台新政，允许省级政府发行专项债券，作为符合条件的重大项目资本金。
国铁集团负债5.8万亿，但风险不大
a. 建设投资负债，对应优质资产，与经营性负债有本质不同
b. 铁路客货运输多元客货市场，现金流稳定，有良好债偿能力
c. 高铁的风险实质上是财政风险，国家支持力度大
2020年，国家给国铁集团增加1000亿铁路建设资本金。中央财政直接注资500亿，并发行500亿铁路建设债券用作资本家。
中国对铁路建设的重视程度，和支持力度，以及中国独特的融资模式，能够应对高铁债务风险，促成了高铁产业蓬勃发展