日默瓦RlMOWA X BURBERRY巴宝莉联名款拉杆箱铝镁合金属旅行行李箱登机箱

全新升级RimowaX BURBERRY 货号925b 巴宝莉BURBERRY全铝镁合金新款，根据rimowa 最新款标设计完成。
每一个细节都遵循BURBERRY一贯的设计理念，最新工艺纯手工打造，难度极大，每一个产品都带给您最完整的体验。
请注意我们细节图片。
加厚的服装设计内里，采用昂贵的镁铝合金材料，绝非一般工厂做出来的普通铝材。
图案由特殊工艺制成。

实物很有feel，很有档次，很走心的一款产品，市场最高版本，细节已经做到极致，库存充足。

颜色：蓝色 金色
尺寸:20寸 22寸 26寸

1XXX

一个三星经销商眼中的三星手机是什么样子，带你了解市场的背后
★标题★

一提到三星，现如今很多人更多的是惋惜，或是不解，甚至是嘲讽，作为全世界和苹果比肩的科技制造巨头，三星为何在中国市场惨遭滑铁卢，其实也许不光是炸一台Note7这么简单。
★★★★
作为三星常年合作的授权经销商的我们，大家也都熟悉，不管是从水货圈到行货圈，或是从技术圈到销售圈，今天也来说说在我们眼中，三星现阶段国内的境遇和问题，还有三星未来有哪些可以把握的机遇。
★★★★
三星现如今在国内走到这个形势，和最高（韩国）管理层有一些必然关系（个人看法），当然所谓企业发展一旦成为一艘巨型航母，必不可少都有一些体质上的顽疾，高层决策，中层命令，底层落实，一层传达一层一层剥削一层不可避免。预算有限，转达效率低下，可能是目前三星国内的主要问题，当然不可否认，三星产品设计依旧很优秀，只不过上层操盘的人差点意思。
★★★★
如果拿三星和如今的国产品牌，如小米对比，在国内的境遇上，也可谓基本上天上地下（本文也许阐述均为个人看法，不代表他人，下同），为什么目前会是这样，我从我熟悉的手机产品圈聊一聊。
★★★
虽然韩国人经常往中国跑，但三星真正赚钱的业务依旧在海外，所以拿海外那套思维在中国操作，早十年没国产竞争的时候对手可以，反正消费者没得选，现如今就不行，毕竟不是苹果独家，安卓大家都在做。
★★★
1 三星产品定价过高，产品跳水用户体验不好，且竞争对手不断提升产品力和性价比。
产品定价过高要两面看：对于经销商来讲肯定是好事，三星一直都在努力保证经销商的利益，这点上韩国人特别聪明，其实三星的分成点位比苹果要高，三星更愿意把更多的利润分给合作伙伴（当然前提是你够齐心够专一），而苹果虽然定价也比较高，但实际上分给经销商的部分没有太多，可观的利润或许都被苹果自己拿走。
★★
（这里顺带提下，华为OV和三星模式很像，小米类似苹果甚至比苹果更少，因为小米要保证性价比，当然这么说不是小米不赚钱，小米在小玩意上利润和体量很可观，基本都靠线上官网自营）小米能把有限预算的营销玩的很6，但三星中国就有点傻白甜，不但傻白甜还没钱[笑cry]
★★
（题外话：其实买三星的忠粉大哥身边也确实不少，其中也不乏身价789位数的，大哥们真喜欢也不差钱，出一个买一个，只能说三星不缺乏高端用户站台，但大哥们也同时爱苹果甚至华为，或是一切他们觉得好玩炫酷，以及彰显身份的东西…但毕竟是少数人）三星最忠实的用户，一分部是这些人，还有一部分是真心喜欢三星设计，不惜重金哪怕掉价也会买的数码爱好者（尽管钱不那么富裕），三星真的应该做忠实老顾客的营销，整什么首发半价回购，其实实际意义不太大。
★★
扯远了我们继续讲三星，除了保证合作伙伴的利润，三星也在刻意对标苹果，所以可能你会发现，放眼全世界市场，三星一系列产品其实都在对标苹果，不管是产品线还是定价。大家都知道，三星并不是苹果，苹果是生态创造者，而三星骨子里更多的是传统制造商。
★★
说完了高定价，自然产品降价问题就显得尤为显眼，放眼全世界市场来看，三星凭借自身相当完善的制造体系，可以说基本保证产能同时控制成本，尽管三星的产品在生态体系上确实干不过苹果，但在其硬件制造和体验，以及高定价然后打折降价上，三星很会玩。
★★
上面也讲了，这套打法在国外没啥问题，毕竟一款1000美元以上的旗舰产品，动辄一下200-300美元折扣优惠苹果比不了，也让国外消费者为之心动。国外市场电子产品，高端手机，现如今除了三星和苹果也没什么可选，苹果贵一些，三星硬件看着更好，常年促销，安卓可玩性高，也能吸引很多消费者购买。
★★
到了国内，三星也把同样的方法带了进来，早年在华为OV小米一众国产产品力还不行的时候，国内也和国外一样，大家认可的只有三星和苹果，尤其当年是苹果不能双卡，系统也比较封闭，让很多认选择了当时功能更加多样，价格更加便宜的三星大屏旗舰。甚至当年三星好卖的时候，国内根本就没什么送耳机，送手表，半价换新这种服务，能卖的动就不需要促销的高姿态。可现如今，国产一众品牌产品实力越发强大，不管是功能创新，产品设计，定价和性价比，都很大程度上蚕食了三在中国的市场份额。
★★★
2 高层财团，领导体系庞大，目标不同，中国市场重视程度不够。
三星体量很大，背后的财团实力更大，三星的财团不光是韩国人自己，更有来自中东和欧美的大财团支持和入股，很多事情韩国人说的也不一定算，而且做企业一定讲究利润优先，没有利润就没有投入，没有投入哪有研发，苹果也是在高利润支撑下才有创新和研发，创新都需要烧钱。中国市场虽然潜力十分巨大，但短期看依旧是个烧钱的火炕，对于这些财团来讲，利润和利益永远是第一位，与其拼命砸钱做营销与国产安卓厂商死磕，到不如在国际市场限制国产品牌的发展和布局，巩固自己的市场，所以你看国产品牌走向海外市场，尤其欧美市场目前看还是很困难，老外自己的各种市场保护。在三星里面，一切大计划，中国人要听韩国人的，韩国人要考虑背后财团的意见，自然而然，三星在中国市场目前的状态就如现在这样，反正手机业务就跟着卖，卖屏幕和摄像头也赚钱而且更赚钱，并且技术垄断，卖配件好了，钱来的更快，垄断起来还没有竞争。
★★★
3 产品研发韩国本土为主，注重国际市场，创新力度不够具有中国针对性。
拿快充来说，我想欧美市场上真正体验过65W以上快充的人并不多，或者说用一加OPPO的还是少数，绝大多数人还都是用的iPhone和Galaxy，我们在此先不探讨到底快充速度和提升电池容量哪个长期看更稳定，但不可否认的事，尽管国内不少三星用户疯狂吐槽三星充电不行，但三星依旧是我行我素25W，因为产品标准是国际市场，中国三星只是把产品本地化后销售，而非研发也没有研发权，像三星和苹果都是为了保证利润，按计划每年挤一挤牙膏，这点上显然国产厂商激进的多。
★★★
4 水货市场对于中国市场的冲击
香港是自由贸易区，各种版本都可能涌入大陆影响国行销量，早年的大众认知中，毕竟三星水货是价格确实有优势，另外作为三星来讲，不管什么版本只要都是三星我赚钱就好，但对于中国市场中国三星的保护，这显然就做的不够，水货虽然便宜，但现阶段手机市场发展早已饱和，拼价格拼到最后就是翻新作假，三星自身有没有像苹果一样，产品信息非常公开化，所以监管好管控海外版本在中国地区的销售，同时尽量通过活动优惠力度，保证国行同样具有优势，提升国行售后服务，显得非常重要。这点上三星做的确实差点意思，或者是三星中国没办法，说到底，还是体制的问题占大头。但最终伤害的可能是消费者，因为消费者不会鉴别，最终造成体验很差，对品牌失望。
★★★★
说完了不足，我们来聊聊三星手机未来在中国的机会
我们从三星中国和三星总部两个方面来谈。
1，很显然，三星中国在为中国市场而努力
不可否认一点，中国电子消费市场一定是一块巨大的蛋糕，尽管在产品设计和定价/降价上可能不可控，但三星中国可以在营销和活动，以及保护经销商合作伙伴利益上努力。从这两年开始送穿戴产品或积分补贴看，就间接证明了这一点，不管是为了消化穿戴产品，还是为了穿戴产品的市场布局，或者让三星消费者获得一些实惠，三星中国目前都在想着办法，做的更好，同时也在不断和三星总部争取更多的优惠权限，这点作为经销商的我们，不管是销量还是补贴力度，都是能看到的，起码有了美好的希望和盼头
★★
2，折叠屏肯定是未来趋势
屏幕是产品的重中之重，三星在这块上领先所有人，不管是卖屏还是卖手机，都绕不开三星，就像早年的曲面屏一样折叠屏也是如此。三星在未来折叠屏产品，甚至卷轴屏等各种柔性屏产品，依旧是行业科技的领导者。
所以呢，三星有钱也有技术，作为经销商，未来我们还是比较看好三星。
★★★★
总结，虽然还是由于体质，定价，和研发等问题，三星中国依旧没办法做到，更好的让消费者那么的满意，不过也正在逐步改善，希望大家能理解，毕竟三星本身产品设计还是很优秀，而且有些事情其实跟国际政治因素，国家之间的发展和利益也拖不了干系，所以还是希望未来韩国人能做好权衡，然后更加重视中国市场的重要性和体量，眼光放长远，将更多更好的产品，结合我们中国本地化的需求，把好产品带到中国，满足中国消费者日益多样化的消费需求，做好产品，做好服务，努力服务好于中国人民才是王道。

【极氪模式：站“蓝色”巨人之肩膀，以“用户”定义汽车】作者：卢克站在今天，我们再去回看造车新势力，或许会得出与以往并不相同的看法和观点。蔚来、小鹏其实是中国新势力1.0，从第一个版本开始，没有沉淀以及顾虑；百度、苹果、小米是2.0版本，从移动互联网到万物互联，比1.0更具科技属性和用户基础；而以极氪为代表的品牌，明显是走到既可比肩传统车企，又可对抗新势力的版本。因为智能电动汽车是不断进步的，早期的摇旗呐喊者为它赋予了太多的内涵和意义，但是在“基础设施”不成熟的大背景下，更像是“空中楼阁”。正因如此，我们还可以断定，目前“基础设施”逐渐成熟，具备汽车根基的品牌会迎来一场全新的进化。4月15日，吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌——极氪智能科技（以下简称极氪）在杭州湾极氪智慧工厂正式发布，第一款量产车型——极氪001也随之亮相。就目前来看，极氪在技术和用户层面做出了变革和开拓，跑出了独有的“极氪模式”。许多人会问，为何肯定极氪是造车新赛道上不一样的角色？这个答案，还要从它的成立契机开始谈起。01“落子”即是“变革”，极氪开出崭新第三赛道从中国造车新势力1.0版本到现在，产业已经开始从纯粹的新能源渐变至智能汽车时代。车企们不仅需要有“资本思维”，更需要全程以“产业思维”迎接智能汽车时代，造车始终离不开对汽车产业规律的遵循，大家布局的动作更应该稳重且谨慎。在此背景下，具备产业优势和优质资源的传统车企，必然需要承担起打破旧思维的责任，去推动汽车朝着智能电动化发展。极氪的出现恰好是抓住了这一契机，其定位这样写道：“聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智能汽车生态圈，以科技共创潮流生活，实现用户生态与产业生态的深度融合，为用户创造极致体验”。在定位这一层面，极氪用“科技”“用户”两个关键词在诠释智能汽车进化的方向，这对整个产业而言是一种创新，同时开辟出一条崭新的「第三赛道」。吉利借极氪，“落子”即是“变革”，想直面参与智能纯电市场的决心可见一斑。在笔者看来，吉利的决心还体现以下三个方面：首先，吉利已将极氪上升到长期战略层面。今年年初，吉利全新发布两个蓝色吉利行动计划。该计划由两部分组成，计划一为布局智能化节能与新能源汽车，计划二则是组建全新的纯电动汽车公司。极氪显然是计划二最新落地的成果，我们可以这样定义：极氪是“蓝色”吉利迈向“深蓝”的关键一步。其次，极氪从计划到落地经过充分规划、筹备和论证，待时机成熟后才推出。正式宣布成立极氪前的5年，吉利已开始针对这个全新品牌的工作，足以反映出吉利对智能纯电市场高度重视。而选择车企展开全面竞争时发布，不仅是抓住契机的结果，更是提前布局后成果的必然外现。最后，安聪慧亲自挂帅，出任极氪汽车CEO，也是吉利最大的决心体现。之后，除了整体管理吉利汽车集团之外，安聪慧将把主要精力投入到全新的极氪汽车项目中。02站“蓝色”巨人之肩膀，“1+2”打法造极氪核心竞争力吉利因时制宜，抱着All in极氪的决心，做品牌的思路固然不错。而到了实战中，车企需要思考的是：众多的新品牌，用户为何选自己？极氪似乎已经找到了答案：以一个浩瀚架构融合科技生态与用户生态。不同于一些车企开发车型，极氪品牌首先确认的技术核心是架构——浩瀚智能进化体验架构。早期的架构是车企降本增效的手段，到了用户手中不改变产品功能，所以不管是正向开发还是逆向开发，架构都没那么重要；现在，行业推崇用户定义体验，用户要参与到产品功能开发中去，此时架构的重要性大幅提高。在浩瀚架构上，极氪借助吉利“力量”，拥有底层的科技生态，具备比蔚来、理想、小鹏更多更广泛的优势。比如在三电系统方面，吉利不仅拥有威睿电动汽车技术公司，还入股了孚能科技，与宁德时代、LG等企业成立了电池合资公司；自动驾驶层面，与Mobileye合作，将在极氪001上搭载全新一代的算法芯片；在智能网联方面，亿咖通自研芯片已经搭载于吉利的产品上。基于吉利所搭建的智能科技生态全方位赋能，极氪具备全栈自研能力和全产业链垂直能力，及生态整体的迭代能力。这种生态迭代不仅可以支撑极氪在硬件层面的完备规划，同时也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系，在软件和生态上开始持续赋能。科技生态并非“极氪模式”的完整答案，和用户生态结合后才是。在浩瀚架构上，一切技术都是从用户的出行体验出发，目的最终指向极氪的“新型”用户生态。比如，对于普通用户而言，可以按照自己的需求，定义车辆的各项参数如功率、加速度、功能匹配等等。此外，浩瀚架构还可以通过FOTA来进行升级。不管是全生命周期的FOTA或是其他的特点，都让汽车永远在进化的路上。而在这些灵活的特点之下，整辆汽车都可以快速响应用户的需求，根据需求来进行迭代。假如5G 技术真正在智能汽车上落地应用时，一旦出现与 5G 技术结合的应用，如果用户有这方面的需求或者反馈，基于浩瀚架构的汽车也能把它快速放在其中，能够及时体现在产品与服务的进化里。浩瀚架构是一个前所未有的强大载体，同时打通了科技生态和用户生态。吉利科技生态的硬实力，与用户型企业的组织软实力，彻底打破了企业与用户之间的界线，让极氪的进化因多元的创造力持续发生，这也是极氪的核心竞争力所在。03从“陌生”到“共创”，以“用户”定义汽车是终极答案讲了那么多，在笔者看来，极氪最值得关心的问题是，它最终要改变什么？在互联网出现之前，大多数车企都是“产品思维”。不直接面对消费者，而是设计和制造汽车，将其批发给经销商，由经销商售卖给消费者。此后，用户就被扔进了汪洋大海——和车企没有直接的互动，也不需要和车企产生互动。只要企业产品力好，就不愁没有消费者买单。随着互联网的兴起，汽车行业都在思考的是新型用户关系。以互联网思维造车，不只是把汽车变成万物互联的载体而已，它的内核其实是极致的用户思维。其中，蔚来、理想、小鹏和领克在这一块都具有划时代的意义。极氪致力于建立新型的用户生态，坚持最纯粹的用户思维给用户带来参与感。让品牌和用户的关系从陌生，到熟悉，最后到共创。其中值得关注的是极氪设计了一个全新的用户权益计划，拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中，让用户有机会与公司股东一同分享公司价值增长而带来的收益。这将激励用户参与打造极氪生态，助力推出顺应时代趋势的品牌。用户既是朋友、同事，也是共创伙伴，极氪不仅可以与用户零距离，而且能最大程度激发员工潜能，真正实现用户型企业，形成创新内在驱动力。在创新商业模式方面，极氪设立直营体系、补能体系，以及一些多元创新举措，打造“极氪宇宙”。以直营体系为例，将极氪中心作为原点，更灵活的极氪空间广泛覆盖，大型交付中心和服务中心做保障，在线社交中心连接用户。这是极氪极具意义的一次尝试，改变了以往让客户找店的现状，提供打破常规的到家、上门服务，为用户的各个生活场景提供独特的便利服务。让用户真正从被动变为主动，或许每个车企都在说与用户交朋友，但交朋友的前提是，站在用户的角度上思考。进一步来说，这一体系不仅是服务于用户，更是双方实现参与和共创的场景。在极氪宇宙中，用户与用户，用户与企业之间，可以共同创造新价值，分享成果。 其次，极氪从计划到落地经过充分规划、筹备和论证，待时机成熟后才推出。总的来看，极氪以浩瀚架构融合吉利科技生态的硬实力，与用户型企业的组织软实力，有力驱动智能汽车新业态的可持续进化。极氪有着纯粹的用户思维，形成新型的用户生态，这恰恰也是用户所期望看到的。极氪已经来到大家的身边，一个智能汽车的新时代随着极氪的领先，徐徐展开。