【别只盯着“三傻”和特斯拉 数据告诉你哪些汽车股最赚钱】就在上周末，笔者在一个汽车论坛上听到某经济学家这样评价股票。他说，股票是汽车产业的天敌。这段表态的背景是，在过去的几年、特别是过去一年里，以造车新势力为代表的汽车股开始受到越来越多投资者的关注，其中表现出色的车企甚至成为社会广泛讨论的话题。作为经济的重要支柱产业，汽车业涉及领域之广泛，诸多技术的突破都能在汽车上得以体现，与此同时，汽车又和人们生活息息相关，成为消费水平的一个重要体现。而随着汽车股进入人们视野，车企们也从另一个维度，和消费者产生着连接。从专家的角度，这种连接可能毫无意义，但对广大普通车主和普通股民来说，和一家自己喜爱的汽车公司共同成长并从中获益，并不是什么坏事。而下面的文字，就是想回答一个简单的问题——过去的一年多时间，买哪支汽车股票最赚钱？为了回答这个问题，我们选择了A股、港股、美股三个国内股民主要的投资渠道。在股票选择上，仅选择A股、港股及美股上市的包含乘用车产品的汽车企业，其中A股未包含三家ST车企（夏利、力帆、海马）；美股除纽交所上市车企外，还包括了以ADR形式登陆纽交所的部分日本及欧洲车企。在统计范围上，则主要从两个维度进行考察。其一，是2020年至今的股价变动情况，即自2020年首个交易日（1月2日）至2021年3月19日为止的数据；其二，则是2021年内至今的股价变动情况，即自2021年首个交易日（1月4日）至2021年3月19日为止的数据。下面，就让我们看看，哪支汽车股在过去的一年多时间最赚钱？又有哪些汽车股能在2021年低迷的大盘中逆势上扬？A股：比亚迪长城股价翻两番，广汽上汽不升反降总体上说，A股的汽车股票从2020年至今普遍上涨，而今年以来则全部呈现股价回落态势。A股主要汽车企业股价表现从2020年至今的表现看， $比亚迪(SZ002594)$  和长城汽车作为第一梯队，两家车企股价都达到最初的3倍以上，涨幅分别为259.33%和244.09%。比亚迪在汽车电动化上的长期坚守迎来回报，而长城的一系列“破圈”营销带来的是实实在在的市场份额。江淮、长安和北汽蓝谷作为第二梯队，虽然没有实现股价翻番，但是2020年至今也有至少40%左右的涨幅。相比之下，广汽集团和上汽集团则是A股中唯一两个2020年至今股价不升反跌的车企。其中，上汽集团的跌幅更是超过13%，对于重仓上汽的小伙伴，只能说运气实在不太好。如果只看今年以来的股价变化，几家车企悉数转绿。虽然主要是由于大盘总体走势的影响，但各家车企的跌幅差距也比较明显。其中，北汽蓝谷仅微跌0.12%，比亚迪跌幅也在10%以内，长安则跌幅超过30%。涨得最多，跌得很少，比亚迪当之无愧是A股汽车股的优质标的。港股：五菱股价近6倍领涨 恒大汽车后劲十足由于没有10%的涨跌停限制，港股的股价表现，无论是上涨还是下跌幅度都明显更大。港股主要汽车企业股价表现从2020年至今的表现来看，在A股赢得前两名的比亚迪和长城进一步扩大了涨幅，分别为375.87%和312.87%，但是它们并不是表现最好的港股汽车股。 $五菱汽车(00305)$  自2020年以来，涨幅达到587.03%，近6倍的盈利无愧于神车的称号。当然，如果你的眼光极佳，得以在期间最高点出手，那你的盈利就能达到将近16倍。无论是做口罩还是卖酸辣粉，你不得不佩服五菱的营销手段，当然那些都是虚的，别忘了宏光MINI EV已经是全球新能源车销量冠军，这样的市场表现，确实配得上股价。横空出世的恒大汽车，尽管外界质疑不断，但是并不妨碍股价快速上涨，从去年9月1日股票名称正式更名以来，半年时间股价已经翻番。更重要的是，恒大汽车也是A股加港股里唯一一支今年股价仍然持续上涨的汽车股。相比之下，坐拥多个品牌，比肩大众的吉利汽车，更像是一艘航空母舰。2020年以来累计上涨近60%，而且今年以来跌幅不足10%，总体表现相当稳健。华晨和广汽，则是港股里唯一两个2020年以来股价下跌的，特别是广汽集团，在港股的放大效应下，累计跌幅近25%。美股：造车新势力累计涨幅领先 传统车企今年开始发力美股可以交易的汽车股票数量比A股和港股多很多，而总体表现也更好，表中所列的16支股票中，仅日产子2020年至今股价微跌0.87%，其他均呈上涨态势。美股主要汽车企业股价表现股价表现最好的自然还是造车新势力，涨幅前五位的车企中，造车新势力占了4席， $蔚来(NIO)$  、理想、特斯拉都位列其中。从2020年至今的股价表现来看，蔚来以957.32%的累计涨幅成为绝对的冠军，要知道2020年1月的蔚来，股价已经到4美元以上，从“ICU”转到“重症病房”了，如果提前两个月，蔚来的股价只有不到2美元，涨幅还要再翻几番。在2020年拉爆空头的特斯拉，以671.34%的累计涨幅位居第二，在华销量的快速提升，成为特斯拉股价的强大支撑。菲斯克、理想、小鹏三家车企，上市时间都在2020年下半年，在相对短的统计时间里，三家车企股价分别上涨123.78%、69.55%、62.25%，给投资者带来了不错的回报。不过，从2021年开始，造车新势力股价纷纷进入下行周期，小鹏和蔚来2021年以来的股价跌幅都在15%以上，理想的跌幅也超过13%，只有特斯拉在10%以内。其实，单纯从数字上看，和前面说的A股和港股来看，今年以来造车新势力的股价下跌幅度并不像很多报道所渲染的那么严重，但所谓有比较才有伤害，传统车企在美股迎来了一轮大爆发。前面已经提到，绝大多数美股的汽车股自2020年以来都呈上涨态势，所不同的是，2020年主要为造车新势力拉动的上涨，进入2021年，传统车企开始逐渐发力。大众、通用、福特、塔塔四家车企近3个多月的股价涨幅都在40%以上，大众和福特涨幅分别领跑欧洲和美国车企，达到65.26%和54.60%。法拉利则成为今年年内美股唯一股价下跌的传统车企。（）买哪支汽车股最赚钱现在，让我们总结一下，买哪支汽车股最赚钱。为了更好地量化这种回报，我们假设初始资产为10万元人民币，我们看看如果在2020年1月2日分别分别购买A股比亚迪和长城、港股五菱和比亚迪、美股蔚来和特斯拉，并且坚持到3月19日，不考虑交易手续费的情况下，会带来多少收益。2020年花10万元买蔚来，可以收获将近100万元考察从2020年以来的时间维度，A股的比亚迪、长城，港股的五菱、比亚迪，美股的蔚来、特斯拉固然是极佳的选择。但只要没有重仓上汽和广汽，买汽车股带来的收益都还不差。当朋友和你哭诉说今年前三个月赔了钱的时候，可以顺便问问TA去年一年挣了多少。实际上，在一个持续向好的市场里，绝大多数情况下，除非你有敏锐的眼光洞察股票的波谷波峰，否则，坚定持有或许能够带来更好的回报。结语最后的最后，让我们再来回到文章开头专家的那句话。股价带给投资者的，或许是真金白银的盈亏，而带给产业的又是什么？是否真如专家所说，股市是汽车业的天敌？笔者觉得，股价诚然不能作为完全评判一家车企的依据，但股价也在很大程度上体现了企业的经营状况，以及资本市场对企业的未来预期，绝非一无是处。笔者觉得，以特斯拉为代表的造车新势力市值暴涨，让一直以来不温不火的汽车股重新回到公众视野，本身就具有积极意义，因为它传递了一个信号，那就是“电动化、智能化”是车企长期发展的重要支撑，并形成一种产业氛围，从而倒逼传统企业加速转型。实际上，无论是BBA还是通用大众，无论是比亚迪、长城，还是上汽、东风、在过去的一年间都明显加快了电动车的投放速度，在产品、渠道以及品牌营销上，都不断进行着变革。显然，这种变化，无论是对消费者还是对整个汽车产业，都是一件好事。（本文首发腾讯汽车）

#中超联赛# #江苏足球俱乐部停止运营# #体育年度大赏# 【全世界破天荒之事，中超这是在玩什么】2月份最后一天，随着江苏队官方宣布停止运营，这支中超卫冕冠军球队解散已经进入倒计时。夺冠之后第二个赛季就解散，不仅仅在中国足坛是头一次，放眼世界足坛恐怕也难出其右。
自看球以来，从来没有看到过这种事情，想都不敢想，这个事情简直是糅合了各种剧本，情节离奇却又情有可原，意气勃发却又黯然神伤。
最后，一地鸡毛的现在，只想问一句，中超还打算怎么玩？从冠军到停运，江苏足球经历了什么？

不久前的2020年10月12日，江苏苏宁队2比1击败广州恒大，夺得了球队历史上第一个中超联赛的冠军，风光无两。一时间，球迷都以为江苏队的黄金时代要来了。

没想到，2021年2月28日下午，江苏足球俱乐部通过官微发布了解散公告：
即日起，江苏足球俱乐部停止所属各球队的运营，同时在更大范围内期待社会有识之士和企业与我们洽谈后续发展事宜。
而同日2月28日晚，苏宁易购又发布最新公告表示，公司引入深国际、鲲鹏资本战略投资，张近东仍为苏宁易购第一大股东。三天前，苏宁易购已经对这波百亿股权转让的大变动做出预告。
在江苏足球队解散的消息传出之前，多家媒体曾报道，苏宁正在考虑低价抛售俱乐部，甚至“零转让”江苏队，条件则是买家负责约5亿元的债务（主要是上赛季的欠薪）。

从百年俱乐部的豪言，到新科冠军的意气风发。
只不过几个月的时间，生活就从喜剧变成悲剧。
上赛季联赛冠军却在新赛季联赛开始前解散了，堪称世界奇迹。
这种事情或许只会发生在中国足球身上。北京时间2月28日下午，江苏苏宁足球俱乐部官方宣布球队停止运营，苏宁时代也迎来了落幕时刻。新科中超联赛冠军以这样一种自戕的方式选择与中国足球彻底挥手作别，足以震动世界足坛。

这也许是金元足球带来的问题，但更多的不应该把所有问题都归结于金元足球，相反，也许在这一块，我们真的出了很多问题。
一生坎坷未放弃，结局未曾想这般。或许，这一刻伤心的不只是江苏的球迷。
这一块，可能更多的是中国球迷对于中国足球到底应该怎么走，走去哪，会走成什么样，充满了深深的困惑。

江苏队成立于1958年，距今已经有63年的历史，在中国足球职业化开启之前，专业体制下的江苏队就已经存在，他们是名副其实的老牌俱乐部，也是名副其实的中国足球组成的一部分。

当年的江苏足球还属于配角的角色，我们信息也查不到太多，但一直到1988年，江苏队得到金陵石化公司烷基苯厂的赞助，球队拥有了第一个被冠名的名字——江苏加佳。

1994年，中国足球终于开始迈入职业化的重要关卡，这个时候民办企业江苏迈特公司和江苏省体委在江苏队的基础上共同成立了江苏省第一家职业足球俱乐部——江苏迈特。这也是许多球迷的回忆之一，但很可惜的是，迈特俱乐部因为各种原因，在这个赛季倒数第一名，惨遭降级。

1995赛季，江苏迈特在遇到降级后雪上加霜，迈特公司在赛季中途选择退出，球队陷入经济危机。但在那一年，江苏的球员们表现出了意志力，在经济出现大问题的情况下，成功保级，这也是很多人在说的江苏精神。

接下来的4年时间里面，江苏足球一直是饱受摧残，但却屹立不倒。

期间，江苏电视台、金陵石化公司烷基苯厂、江苏省烟草公司、江苏省国际投资公司和江苏省足协5家股东联合，将江苏队的队名变更为江苏加佳队，此后几年球队依旧挣扎在甲A和甲B之间，1999年时再次遭遇赞助危机。

但是球员们确确实实靠着意志力，让球队成功保级。

接下来的15年时间，一个名字开始出现在大众的视野：

舜天。

2000年，舜天集团接手，将球队更名为江苏舜天，此后15年时间，舜天这个名字陪伴了很多人的青春。但一开始的路不好走，江苏队一直徘徊于次级联赛，直到2008年江苏足球建队50周年的时刻，才完成了冲超大业。

但短短几年时间里，江苏队做到了让人钦佩的事情：

2013赛季，江苏舜天双线作战，他们在天体荡气回肠地击败广州恒大夺得超级杯冠军——这也是球队历史上第一个顶级赛事冠军。

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在亚冠上，江苏也是被人冠以“战斗！”的口号，也许这一刻的江苏球迷是幸福的，不管对中超看法如何，不管球队输赢如何，起码球队踢出了精神面貌，也许这一刻，江苏球迷确确实实能感受到足球的美丽，对于中国球迷来说，能够看到这样的足球也不失为一种美好。

但就在2015年，另外一个故事开始了。

2015年，苏宁集团与俱乐部签约，并在资金投入、商业运营、文化建设、青训培养等领域开展全面合作。接下来的纪念里，苏宁疯狂砸钱，详细的内容应该就不用木木哥说了，就目前各位在游戏里面玩到的各种江苏队的大牌外援，战斗力也不容小觑。

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从2016赛季开始，江苏足球正式进入苏宁时代，江苏苏宁野心勃勃，在冬窗先后高价引进了顾超、拉米雷斯、特谢拉、谢鹏飞等内外援，成为当年转会窗最具话题性的球队。在这几年里面，苏宁一直具备着很强的话题度，资金投入一点也不低。

到了2020年，因为疫情的缘故，中超的比赛充满了争议性，但是不可否认的是，苏宁在这一年里面力压恒大，成为了新科中超冠军。

与广州恒大的两回合中超决赛，是江苏足球坚韧意志的极致体现，他们放弃了控球，也放弃了场面，靠的就是效率和极致的一击，两次反击，恒大就此被翻过，江苏以破队史纪录的14场不败夺得队史第一个冠军。

让人难以置信的是，这才几个月的时间：

一切就烟消云散。

也许这还不是终点

这一切的原因，各位相信自己心里都有不同的答案。

悲剧并不是被一片稻草压倒的，如果说之前积累的问题是一朵朵小雪花，那这一次就是一个彻头彻尾的雪崩。

上一年的冠军，今年解散，你放到世界上任何一个足球联赛上，恐怕都会成为一个笑话和一件奇谈。

2月26日晚，德国转会市场网中国区管理员朱艺发表一条微博，文案只有一个蜡烛，配图是灰色的江苏队队徽。那一晚，许多江苏人无眠，许多中国球迷目瞪口呆，而到了官方宣布的那一刻，才明白什么叫心如死灰。

有句话说得很好。

不是江苏足球自己不战斗了，而是他没办法战斗了。

从商业的角度上来说，为什么离开江苏，却又不离开国米？

有人会说怎么是这样，情怀在哪里？

难受的是，资本从来是逐利的，没有人愿意做赔本的生意，大声吼着说为什么要谈钱，为什么不说情怀，这又和我们打工不拿钱有什么区别？

从更加深层的原因上说，江苏队为什么会消失？

很明显，连冠军都不具备投资价值了，那就说明，金元的撤退代表着中国足球商业价值的巨大滑坡，而作为一个商业联赛，这种事情是一种致命打击。

2021年，不知道江苏足球会不会写下墓志铭，到底有没有人会愿意来接受，但就在这一刻，中超要怎么走，谁都不敢想。@微博足球

即日起，本博（原名：孙悦QtipLulu粉丝后援会）正式更名为@孙_悦中文网 ！

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