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✅Time：7.13-7.17（10:00-18:00）
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#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
BBA们正在失去珍贵的“兴趣用户”！
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
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