【吉利汽车宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？

【吉利宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？

【#郑州结婚人数创11年新低#】婚姻是什么？有人说，婚姻是家庭和社会的总开关，走进婚姻的两个人组建家庭，而无数的家庭组成了社会；有人说，婚姻如围城，外面的人想进去，里面的人想出来……时光流转，有人满怀憧憬牵手走进婚姻的殿堂，也有人黯然神伤地选择离婚，不断上演的“聚散离合”，绘就婚姻的“阴晴圆缺”。

​记者从郑州市民政局获悉，日前出炉的2020年度郑州市婚姻登记统计数据显示，2020年，郑州市办理结婚登记人数为60157对，比2019年减少了11788对，创下11年来的新低；办理离婚登记人数为40349对，与2019年相比减少了6150对。

“聚”“散”为何双双走低？尤其是结婚人数创下11年来的新低，症结何在？

平均每天约164对新人领证,结婚人数创新低

“疫情让我们更加懂得珍惜，也希望我们结婚以后能记得这一路走来有多么不容易，珍惜彼此，白头偕老……”2020年5月20日，郑州市民赵女士特意把自己装扮一番，身着长裙，戴着头纱，和王先生来到金水区民政局婚姻登记处登记结婚，经过5年的异地恋，两人终于修成正果，决定领证后举办婚礼，过起小日子。

他们，是郑州市去年牵手的新人中的1/60157。

统计数据显示，2020年，郑州市共有60157对新人登记结婚，平均每天约有164对新人和意中人牵手走进婚姻殿堂，和2019年相比，平均每天减少了33对新人送喜糖。

其中，喜气最浓的金水区有9827对新人登记结婚，在各县（市）区中位居榜首。紧随其后的是中原区，为5647对；位居第三的是中牟县，为5392对。

这一数据，也创下11年来郑州市年度结婚人数的最低——早在2010年，郑州市结婚登记数为83597对；2012年为11年来最多，共计102173对。2019年为71945对，比2018年减少了6575对，2020年降幅更猛，结婚人数比2019年锐减了11788对。

平均每天110对夫妇闹掰,离婚人数“低头”

有人感受喜结良缘的喜悦，也有人经历分道扬镳的苦楚。

这一年，郑州市民李女士经过很长时间痛苦的煎熬后，终于和“冤家”和平分手，她带着女儿一起生活，“他酒瘾太大，太自私，心里没这个家，反正我指靠不住他，全靠自己挣钱养家，与其跟他一起提心吊胆、生不完的气，为啥不让自己解脱？”

苏先生和郭女士维系了8年的婚姻，也在2020年画上了句号。“真没想到会走到这一步，感觉很失败，也愧对孩子。”苏先生说，结婚之初两人原本很恩爱，后来劳燕分飞，和两人落差越来越大有关，女方事业上高歌猛进，收入也越来越高，甩他一大截，微妙的心理落差加上随之而来的信任危机，让两人渐行渐远……

统计数据显示，2020年郑州市共有40349对夫妇办理离婚登记，平均每天约110对“冤家”分手，与2019年相比减少了6150对。据工作人员介绍，这些人离婚的原因五花八门，主要由婚内出轨、婆媳矛盾、经济矛盾以及一方嗜酒、家暴、赌博等导致，当然，也有一些人离婚是为了办事，“别有用心”。

数据显示，2010年郑州市的离婚登记数为16484对，之后呈上升趋势。2019年，离婚人数46499对，创下11年来的最高值，虽然2020年的离婚人数“低头”，但是，总体来说仍位居高位。

结婚登记总平均年龄32.7岁离婚年龄最高峰为30岁至34岁

2020年度办理结婚登记的新人，在年龄段方面有何特点？

记者了解到，统计数据显示，郑州市2020年度结婚登记总平均年龄32.7岁，其中，男性平均年龄33.3岁，女性平均年龄32.1岁。初婚登记男性平均年龄29.2岁，女性平均年龄28.3岁。再婚总平均年龄39.9岁，男性平均年龄40.1岁，女性平均年龄38.1岁。

从结婚登记年龄段分布来看，郑州市办理结婚登记年龄高峰期为25岁至29岁，结婚人数39775人，约占结婚总数的33%。其次为30岁至34岁，结婚人数32053人，约占26.6%。

另据郑州市结婚登记婚姻状况分类统计表，在去年办理结婚登记的120314位新人中，初婚有74523位，占登记人数的61.9%，其中，男性37607位，女性36916位。再婚人数45791人，占登记人数的38.1%，其中，男性22550人，女性23241人。在再婚者中，复婚人数24720人，占再婚人数的54%。

人们常说，人到中年容易有“中年危机”，这其中，也要警惕中年婚姻危机。统计数据显示，2020年度郑州市办理离婚登记的40349对夫妇中，总平均年龄38.5岁，其中，男士平均年龄39.3岁，女性平均年龄37.7岁。

婚姻的“三年之痒”“七年之痒”，在离婚登记年龄段分布方面可见一斑。从离婚登记年龄段分布看，郑州市办理离婚登记年龄高峰期为30岁至34岁，离婚人数24647人，约占离婚总数的30.5%。

结婚人数创下11年来新低，症结何在？

疫情下的2020年，让人们对婚姻登记有了特殊记忆，也让婚姻登记工作受到一定影响。采访中，业内人士表示，郑州市2020年度结婚人数、离婚人数双双下降，与疫情影响有一定关系。

“由于疫情防控需要，前俩仨月婚姻登记窗口一度暂停办理业务，想结的结不了，想离的也离不了，尤其是一些冲动之下打算离婚的，后来不离了，确实能减少不少。”工作人员表示，当然，离婚人数减少也不排除受楼市行情的影响，为买卖房屋等办离婚的人少了。

结婚人数为何创下11年来新低？在专业人士看来，还和“大环境”有关——

郑州市民政局相关负责人表示，根据国家统计局的调查数据，从1987年以后，我国出生人口持续减少，必将影响2015年以后的结婚登记人数，相应减少将可能成为未来较长一段时间的趋势，“本来，郑州近年来的适龄结婚人数和之前相比就有所减少，再加上一些适龄结婚者还不着急结婚，自然也会加剧登记结婚人数的下降。”

在郑州大学政治与公共管理学院社会工作系老师景厉剑看来，想结婚的婚龄人口在下降、离婚人数则居高不下背后还有深层次原因，一方面，随着社会发展，人们对家庭的依赖程度逐渐下降；另一方面，男女更加平等，越来越多的人追求自由、个性化的生活以及个人的发展。

“你都三十多了，还不着急结婚？！”大学毕业后留在郑州打拼的孙先生无数次被老妈这般责问，无数次被催婚，因此，今年留在郑州“就地过年”的他，最轻松的就是“不用再回老家被催婚了”。

2020年，当一些“80后”寻寻觅觅依旧单身，第一批“90后”也已经30岁了，很多人同样不着急结婚。工作太忙？没玩儿够？怕承担家庭重担？还是其他原因？

孙先生说，身边不着急结婚的同龄人大有人在，有人自嘲太“穷”不敢结婚，因为婚房婚车彩礼以及婚后的日常开销，很容易让一个普通工薪族望而却步，不愿意或者没条件“啃老”的人，自然选择再等等；也有人说，缘分没到，还没遇到情投意合的人，也不想找个人凑合着过日子，尤其是高学历、高收入者，经济独立又希望身心自由，宁愿单身不愿将就。

孙先生表示，自己内心依然向往美好的爱情和婚姻，只是更愿意多花一些时间让自己变得更优秀，“我想在做好心理、物质和事业上的准备后，再从容地进入婚姻，这样，才能有更好的条件为另一半和未来的孩子负责。”

社交网络上，这样一句话被很多单身男女认同：结婚或单身，都只是一种生活方式，哪个舒服，选哪个。（via：大河报）