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[小红花]244.8km！杭州市城轨交通第四期建设规划最新发布
近日，杭州地铁官网正式发布了关于“杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询”公告，具体征求时间为2021年7月12日至2021年7月26日。
根据公告来看，地铁四期规划内容更为完善。本期建设规划共12个项目，包含5个新建项目和7个延伸项目，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约244.8km.
值得一提的是，从目前的公告中可以发现，大家关注的闲林、崇贤等地有望通地铁了。但需要注意的是，本规划是征求意见稿，最终走向还是要以国家批复内容为准。
【新建线路1号线 】
线路起于萧山义桥站，终至世纪大道站，主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、始板桥直街、凯旋路、机场路、明石路、九华路、星河南路等敷设，线路长48.0km，全为地下线，设19座车站，新建1段1场、2座主变。
【新建线路2号线 】
线路起于萧山亚太路站，止于余杭崇贤站，主要沿蜀山路、博奥路、湘湖路、金鸡路、明星路、盈丰路、飞虹路、三新路、景芳路、华池南路、环城东路、绍兴路、东教路、拱康路、崇杭街等道路敷设，线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座，新建1段1场、2座主变。
【新建线路3号线 】
线路起于溪塔村站，止于宋家湾路站，主要沿禹航路、荆余路、闲林西路、闲林中路、闲林东路、荆山湾路、联胜路等敷设，线路长约16km，全为地下线，设车站13座，新建1座车辆基地、1座主变。
【新建线路4号线 】
本工程由北段和南段组成。北段线路起于美院象山站（不含），终至东西大道站，主要沿美院南路、丽景路、留泗路、叶埠桥路、白龙路、高教路、站北路、规划金星路等道路敷设，线路全长31.3km，全为地下线，设17座车站，新建1座车辆段和2座主变；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含），主要沿科海南路敷设，线路长1.7km，全部为地下线，设车站1座。
【新建线路5号线 】
线路起于民祥路站，终至垦辉六路站，主要沿民祥路、纬二路、水博大道、钱江二路、滨江二路等敷设，线路长16.7km，全为地下线，设11座车站，新建1座车辆段、2座主变。
【延伸线路1号线 】
本工程由北延段和南延段组成。北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，主要沿港虹西路、仁和大道敷设，线路长5.8km，全为地下线，设车站3座；南延段线路起于萧山区所前站，终至一期工程起点浙大站（不含），主要沿飞翔路、塘湄线、亚太路、枫桦东路、江涵路、梅灵南路、梅灵北路、灵隐路、玉古路等道路敷设，线路全长约33.8km，全为地下线，设车站20座，新建1座停车场，新建2座主变。
【延伸线路2号线 】
线路起于余杭区瓶窑站，终至良渚站（不含），线路主要沿前程路、古墩路敷设，终至良渚站。线路长约6.8km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
【延伸线路3号线 】
本工程由西延段和南延段组成。西延段起于池华街站（不含），终至连具塘站，主要沿西园路、灯彩街、墩余路、荆大路、苏嘉路、良亭港路、西姚港街等敷设，线路长约12.3km，设车站10座；南延段线路起于闻堰站，终至浦沿站（不含），主要沿浦沿路、万达北路、万达中路等敷设，线路长约5.0km，设车站4座。不新建主变，新建1处停车场。
【延伸线路4号线 】
线路起于星桥路站（不含），终至临平星光街站，线路主要沿天都大道、世纪大道、东湖路等道路敷设。线路长约7.5km，全为地下线，设车站5座，不新建段场和主变。
【延伸线路5号线】
线路起于之江实验室站，止于老余杭站（不含），沿智一路、凤新路敷设。线路长约4.8km，全为地下线，设车站2座，不新建段场和主变。
【延伸线路6号线】
线路起于龙安站（原昌达路站），终至塘栖站，主要沿荷禹路、康泰路、兴超路、绿荫街敷设。线路长约9.6km，全部为地下线，设车站5座，不新建段场，新建1座主变。
【延伸线路7号线 】
线路起于仁和南站，终至仁和北站，主要沿仁和大道、启航路敷设。线路长约5.0km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，为了使杭州市城市轨道交通第四期建设规划能更好地为公众服务，尽量减缓城市轨道交通可能带来的负面环境影响，市民可以提出与本期建设规划相关的环境保护方面意见，地铁将在《环境影响报告书》中真实记录大家的意见和建议，将大家的宝贵意见、建议向有关部门反映。
[小红花]244.8km！杭州市城轨交通第四期建设规划最新发布
近日，杭州地铁官网正式发布了关于“杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询”公告，具体征求时间为2021年7月12日至2021年7月26日。
根据公告来看，地铁四期规划内容更为完善。本期建设规划共12个项目，包含5个新建项目和7个延伸项目，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约244.8km.
值得一提的是，从目前的公告中可以发现，大家关注的闲林、崇贤等地有望通地铁了。但需要注意的是，本规划是征求意见稿，最终走向还是要以国家批复内容为准。
【新建线路1号线 】
线路起于萧山义桥站，终至世纪大道站，主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、始板桥直街、凯旋路、机场路、明石路、九华路、星河南路等敷设，线路长48.0km，全为地下线，设19座车站，新建1段1场、2座主变。
【新建线路2号线 】
线路起于萧山亚太路站，止于余杭崇贤站，主要沿蜀山路、博奥路、湘湖路、金鸡路、明星路、盈丰路、飞虹路、三新路、景芳路、华池南路、环城东路、绍兴路、东教路、拱康路、崇杭街等道路敷设，线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座，新建1段1场、2座主变。
【新建线路3号线 】
线路起于溪塔村站，止于宋家湾路站，主要沿禹航路、荆余路、闲林西路、闲林中路、闲林东路、荆山湾路、联胜路等敷设，线路长约16km，全为地下线，设车站13座，新建1座车辆基地、1座主变。
【新建线路4号线 】
本工程由北段和南段组成。北段线路起于美院象山站（不含），终至东西大道站，主要沿美院南路、丽景路、留泗路、叶埠桥路、白龙路、高教路、站北路、规划金星路等道路敷设，线路全长31.3km，全为地下线，设17座车站，新建1座车辆段和2座主变；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含），主要沿科海南路敷设，线路长1.7km，全部为地下线，设车站1座。
【新建线路5号线 】
线路起于民祥路站，终至垦辉六路站，主要沿民祥路、纬二路、水博大道、钱江二路、滨江二路等敷设，线路长16.7km，全为地下线，设11座车站，新建1座车辆段、2座主变。
【延伸线路1号线 】
本工程由北延段和南延段组成。北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，主要沿港虹西路、仁和大道敷设，线路长5.8km，全为地下线，设车站3座；南延段线路起于萧山区所前站，终至一期工程起点浙大站（不含），主要沿飞翔路、塘湄线、亚太路、枫桦东路、江涵路、梅灵南路、梅灵北路、灵隐路、玉古路等道路敷设，线路全长约33.8km，全为地下线，设车站20座，新建1座停车场，新建2座主变。
【延伸线路2号线 】
线路起于余杭区瓶窑站，终至良渚站（不含），线路主要沿前程路、古墩路敷设，终至良渚站。线路长约6.8km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
【延伸线路3号线 】
本工程由西延段和南延段组成。西延段起于池华街站（不含），终至连具塘站，主要沿西园路、灯彩街、墩余路、荆大路、苏嘉路、良亭港路、西姚港街等敷设，线路长约12.3km，设车站10座；南延段线路起于闻堰站，终至浦沿站（不含），主要沿浦沿路、万达北路、万达中路等敷设，线路长约5.0km，设车站4座。不新建主变，新建1处停车场。
【延伸线路4号线 】
线路起于星桥路站（不含），终至临平星光街站，线路主要沿天都大道、世纪大道、东湖路等道路敷设。线路长约7.5km，全为地下线，设车站5座，不新建段场和主变。
【延伸线路5号线】
线路起于之江实验室站，止于老余杭站（不含），沿智一路、凤新路敷设。线路长约4.8km，全为地下线，设车站2座，不新建段场和主变。
【延伸线路6号线】
线路起于龙安站（原昌达路站），终至塘栖站，主要沿荷禹路、康泰路、兴超路、绿荫街敷设。线路长约9.6km，全部为地下线，设车站5座，不新建段场，新建1座主变。
【延伸线路7号线 】
线路起于仁和南站，终至仁和北站，主要沿仁和大道、启航路敷设。线路长约5.0km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，为了使杭州市城市轨道交通第四期建设规划能更好地为公众服务，尽量减缓城市轨道交通可能带来的负面环境影响，市民可以提出与本期建设规划相关的环境保护方面意见，地铁将在《环境影响报告书》中真实记录大家的意见和建议，将大家的宝贵意见、建议向有关部门反映。
10亿剂！中国新冠疫苗接种"加速跑"，外交部：中方已向国际提供疫苗超3.5亿剂，且看各国接种排行
就在刚刚，中国国家卫健委发布的最新数据显示，截至2021年6月19日，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告接种新冠病毒疫苗101048.9万剂次。
从1亿剂到2亿剂用25天，从2亿剂到3亿剂用16天，从3亿到4亿用9天，从4亿到5亿用7天……自4月底以来，中国疫苗接种不断进入“加速跑”。
世界各国媒体也都关注到了中国新冠疫苗接种的“神速”。美国有线电视新闻网（CNN）18日还发出惊叹：“中国即将注射第10亿剂次新冠疫苗。是的，你没看错。”CNN称，中国接种疫苗的规模和速度之快是世界上任何其他国家所无法比拟的。
除了供应国内大量需求以外，中国新冠疫苗还加大了对外援助和出口的力度。中国外交部发言人赵立坚6月16日表示，中方已经向国际社会提供了超过3.5亿剂疫苗，包括向80多个国家提供疫苗援助，向40多个国家出口疫苗。
与国内疫苗接种加速相对应的是，A股新冠疫苗龙头股近期表现十分抢眼。康希诺（688185）、复星医药（600196）两只龙头股两个多月的时间里股价涨幅超100%。
从下图7日平均接种量数据可以看出，中国的接种速度在4月底之后迅速攀升，呈一个陡峭的曲线。相比之下，其他主要国家接种基本保持在一个相对较低的平稳速度。
中国国内各省区的接种规模又是如何？据不完全统计，6月以来，公布接种量超过3000万的地区包括广东、山东、湖北、北京、四川、上海、云南等地。其中，广东的接种量全国最高，截至6月10日就超过在8000万剂，深圳和广州两个城市最新公布的接种量分别超过1700万剂和1713万剂。
另外，北京截至6月18日共接种了3371.54万剂，覆盖人口1797.50万人；上海截至6月9日共接种了3024.92万剂。
CNN报道称，中国已经报告的新冠疫苗接种量是美国的三倍多，几乎占全球总接种量的40%。报道称，为一个拥有超过14亿人口的国家接种新冠疫苗是一项庞大的工程。但中国新冠疫苗单日接种量达到2000万剂次，按照这个速度，本周末中国新冠疫苗总接种量将达到惊人的10亿剂次——其规模和速度是世界上任何其他国家所无法比拟的。
中国疫苗接种视频爆红海外
就在本月初，在中国新冠疫苗接种量接近8亿的时候，一名叫做杰森的英国视频博主在中国贵州街头拍摄的有关中国疫苗接种的视频在海外爆红，还上了新浪微博热搜。
作为一位长期旅居中国的英国人，杰森希望向世界展示真实的中国。视频中，中国民众有序的排队接种疫苗，速度很快。“中国用5天就完成了一个亿的疫苗接种量！这种成就是不是很让人惊叹？”杰森在视频中发出感叹。
由于西方国家长期抹黑中国，不少西方民众对中国存在错误的认识，视频播出后颠覆了很多人的认知，甚至有英法网友感慨自己被欺骗了。
杰森称中国能用5天时间接种1亿剂疫苗，原因就是这个国家为民众着想，这里的民众相信国家的政策，积极配合接种疫苗，这也是中方一直快人一步的原因。杰森同时还吐槽称，英国宣称已经有5000万英国公民接种了疫苗，但是这5000万是用了多长时间才完成的。英国的人口只相当于中国的一个省，如果按照中国的速度全部接种也不过是三天时间。
中国已向国际社会提供超3.5亿剂疫苗
由于全球疫情起伏反复，中国在自身需求巨大情况下，依然加大新冠疫苗海外援助以及出口，彰显了大国担当。
中国外交部发言人赵立坚6月16日在主持例行记者会时表示，中方已经向国际社会提供了超过3.5亿剂疫苗，包括向80多个国家提供疫苗援助，向40多个国家出口疫苗。同时，中方同多个发展中国家开展技术转让和合作生产，迅速推进疫苗大规模生产。中方已宣布向“新冠疫苗实施计划”首批提供1000万剂疫苗，明确用于发展中国家急需。中方将继续为疫苗在发展中国家的公平可及作出努力。
目前，中国国药与中国科兴两款疫苗都已被列入世卫组织的“紧急使用清单”，充分证明中国疫苗的安全性、有效性、便利性、可及性得到国际认可，也意味着中国疫苗将为弥合全球“免疫鸿沟”带来新的解决方案。以实际行动践行疫苗“全球公共产品”承诺，中国诚意有目共睹。
新冠疫苗龙头股近期表现强势
受全球新冠病毒反复在不同地区爆发，以及新冠疫苗接种需求持续攀升的影响，A股新冠疫苗龙头股近期也表现十分强势。
作为新冠疫苗的纯正龙头，康希诺A股（688185）自4月中旬以来发动了一波强势上涨，股价不断刷新上市以来的新高，从328元飙升到了6月18日的693元，两个月累计涨幅超过110%。
复星医药（600196）涨势也很惊人，股价从3月底的36.67元飙升到5月14日的73.16元，整体涨幅超过100%。近期公司股价有所回调，最新收盘报62.70元。
智飞生物的重组新冠疫苗在3月17日公布获得国内紧急使用授权之后，也出现了一波不小的涨幅。不过，由于公司此前整体涨幅较大，近期出现回调。智飞生物董事长蒋仁生6月10日在股东大会上表示，目前公司所研发生产的新冠疫苗供不应求，每天都有人等着要，在增大产能的同时，也会考虑小年龄段、吸入式疫苗的扩充。
从股价表现来看，这些公司涨势与中国疫苗4月以来接种加速的时间段比较吻合。券商中国记者统计发现，生物疫苗板块4月以来的涨幅超过30%的个股达11只。#新浪财经# #财经头条文章# #今日看盘[超话]#
就在刚刚，中国国家卫健委发布的最新数据显示，截至2021年6月19日，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告接种新冠病毒疫苗101048.9万剂次。
从1亿剂到2亿剂用25天，从2亿剂到3亿剂用16天，从3亿到4亿用9天，从4亿到5亿用7天……自4月底以来，中国疫苗接种不断进入“加速跑”。
世界各国媒体也都关注到了中国新冠疫苗接种的“神速”。美国有线电视新闻网（CNN）18日还发出惊叹：“中国即将注射第10亿剂次新冠疫苗。是的，你没看错。”CNN称，中国接种疫苗的规模和速度之快是世界上任何其他国家所无法比拟的。
除了供应国内大量需求以外，中国新冠疫苗还加大了对外援助和出口的力度。中国外交部发言人赵立坚6月16日表示，中方已经向国际社会提供了超过3.5亿剂疫苗，包括向80多个国家提供疫苗援助，向40多个国家出口疫苗。
与国内疫苗接种加速相对应的是，A股新冠疫苗龙头股近期表现十分抢眼。康希诺（688185）、复星医药（600196）两只龙头股两个多月的时间里股价涨幅超100%。
从下图7日平均接种量数据可以看出，中国的接种速度在4月底之后迅速攀升，呈一个陡峭的曲线。相比之下，其他主要国家接种基本保持在一个相对较低的平稳速度。
中国国内各省区的接种规模又是如何？据不完全统计，6月以来，公布接种量超过3000万的地区包括广东、山东、湖北、北京、四川、上海、云南等地。其中，广东的接种量全国最高，截至6月10日就超过在8000万剂，深圳和广州两个城市最新公布的接种量分别超过1700万剂和1713万剂。
另外，北京截至6月18日共接种了3371.54万剂，覆盖人口1797.50万人；上海截至6月9日共接种了3024.92万剂。
CNN报道称，中国已经报告的新冠疫苗接种量是美国的三倍多，几乎占全球总接种量的40%。报道称，为一个拥有超过14亿人口的国家接种新冠疫苗是一项庞大的工程。但中国新冠疫苗单日接种量达到2000万剂次，按照这个速度，本周末中国新冠疫苗总接种量将达到惊人的10亿剂次——其规模和速度是世界上任何其他国家所无法比拟的。
中国疫苗接种视频爆红海外
就在本月初，在中国新冠疫苗接种量接近8亿的时候，一名叫做杰森的英国视频博主在中国贵州街头拍摄的有关中国疫苗接种的视频在海外爆红，还上了新浪微博热搜。
作为一位长期旅居中国的英国人，杰森希望向世界展示真实的中国。视频中，中国民众有序的排队接种疫苗，速度很快。“中国用5天就完成了一个亿的疫苗接种量！这种成就是不是很让人惊叹？”杰森在视频中发出感叹。
由于西方国家长期抹黑中国，不少西方民众对中国存在错误的认识，视频播出后颠覆了很多人的认知，甚至有英法网友感慨自己被欺骗了。
杰森称中国能用5天时间接种1亿剂疫苗，原因就是这个国家为民众着想，这里的民众相信国家的政策，积极配合接种疫苗，这也是中方一直快人一步的原因。杰森同时还吐槽称，英国宣称已经有5000万英国公民接种了疫苗，但是这5000万是用了多长时间才完成的。英国的人口只相当于中国的一个省，如果按照中国的速度全部接种也不过是三天时间。
中国已向国际社会提供超3.5亿剂疫苗
由于全球疫情起伏反复，中国在自身需求巨大情况下，依然加大新冠疫苗海外援助以及出口，彰显了大国担当。
中国外交部发言人赵立坚6月16日在主持例行记者会时表示，中方已经向国际社会提供了超过3.5亿剂疫苗，包括向80多个国家提供疫苗援助，向40多个国家出口疫苗。同时，中方同多个发展中国家开展技术转让和合作生产，迅速推进疫苗大规模生产。中方已宣布向“新冠疫苗实施计划”首批提供1000万剂疫苗，明确用于发展中国家急需。中方将继续为疫苗在发展中国家的公平可及作出努力。
目前，中国国药与中国科兴两款疫苗都已被列入世卫组织的“紧急使用清单”，充分证明中国疫苗的安全性、有效性、便利性、可及性得到国际认可，也意味着中国疫苗将为弥合全球“免疫鸿沟”带来新的解决方案。以实际行动践行疫苗“全球公共产品”承诺，中国诚意有目共睹。
新冠疫苗龙头股近期表现强势
受全球新冠病毒反复在不同地区爆发，以及新冠疫苗接种需求持续攀升的影响，A股新冠疫苗龙头股近期也表现十分强势。
作为新冠疫苗的纯正龙头，康希诺A股（688185）自4月中旬以来发动了一波强势上涨，股价不断刷新上市以来的新高，从328元飙升到了6月18日的693元，两个月累计涨幅超过110%。
复星医药（600196）涨势也很惊人，股价从3月底的36.67元飙升到5月14日的73.16元，整体涨幅超过100%。近期公司股价有所回调，最新收盘报62.70元。
智飞生物的重组新冠疫苗在3月17日公布获得国内紧急使用授权之后，也出现了一波不小的涨幅。不过，由于公司此前整体涨幅较大，近期出现回调。智飞生物董事长蒋仁生6月10日在股东大会上表示，目前公司所研发生产的新冠疫苗供不应求，每天都有人等着要，在增大产能的同时，也会考虑小年龄段、吸入式疫苗的扩充。
从股价表现来看，这些公司涨势与中国疫苗4月以来接种加速的时间段比较吻合。券商中国记者统计发现，生物疫苗板块4月以来的涨幅超过30%的个股达11只。#新浪财经# #财经头条文章# #今日看盘[超话]#
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ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
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