从“车”看古代车的构造
车,本义是陆地上有轮子的交通工具,车的发明对人类社会发展有非常重要的影响。“车”是一个应用很广的字,用车为偏旁构造的汉字多达上百个。
“车”的繁体是“車”,其甲骨文及金文字形有近二十种之多,部分字形如图
“车”字象形,是古人对古车形状的特征性描画。
经过大半个世纪的考古发掘,迄今已发现了几十处商周时代的古车遗迹。“车”的古字形同这些古车可以相互印证。
河南安阳殷墟商代车马坑(如图)
商周古车一般为双轮,车厢呈长方形或方形,车为独辕,辕前设横木,称之为“衡”,两侧设人字形轭,是系驾马的工具,用轭与绳控纵马匹。马数一般为两匹,有的多至6匹。为了牢固,有个别车部件为青铜铸件。这些车,设计合理,性能优良,装饰美观,有鲜明的风格
从“车”的甲骨文、金文可见,“车”特指用马牵引的双轮木车,在当时是陆地上非常重要的交通工具。
经过长期的制车技术经验积累,到春秋末期,中国木车的制造工艺达到高峰。约成书于战国初的手工业技术著作《考工记》,用大量的篇幅对当时木车制造技术做了详细记载,这部分内容被科学史界认为是世界上第一部有关木车设计、制造的专论。
商代木车复原图(如图)
中国古代木车的结构特征是:两轮、一舆(车厢)、一辀(车辕)、一轴,另外还有一些重要的附件,兹分别介绍如下。
1、车轮
车轮是古车最重要的部件,系用坚固的硬木制成。车轮圈叫做辋,又称牙。车轮中心的圆柱形部件叫做毂,毂的中心孔叫做薮,用以贯穿车轴。毂的外圆凿有一圈扁状的榫眼,用以插入车辐。
关于车轮的设计,《考工记》有详细的论述,主要是:第,轮径的尺度要适中(车轮太高,人登车困难;车轮太低,拉车的马就费力,好比时常处于爬坡的状态)。第二,要保证车辐的强度。《考工记》说,车毂上榫眼的深度、车辐截面的宽度、辐与穀相配合的长度应该一致,这样能使车辐“固”和“强”。
关于车轮的检验,《考工记》提出六大检验手段,严把质量检验关。具体是:
①用圆规检验轮圈是否正圆;
②用标准平板检验轮圈的端面是否平正;
③用悬绳检验上下对立的一对辐条是否笔直;
④把轮子浮于水,观测各部位的浮沉是否平均;
⑤测量轮轴与轮毂的间隙,看毂内外两端的间隙是否相同;
⑥用衡器测量两轮的重量是否相等。由此可看出,古代制车技艺是很精湛的。
2、车轴
车轴是重要的传动部件,它是一根中间粗、两头稍细的横梁。轴支撑着车厢,轴的两头套上车轮,两端穿出毂外,还插有一根叫辖的固定销钉。辖是使车轮定位的重要部件。《淮南子》认为:“车之能转千里所者,其要在三寸辖。”辖后来在词义上引申为管辖的意思,一直沿用至今。早期的车,毂的外侧端面与起轴向止推作用的辖直接接触。由于辖直接承受轴向推力,导致磨损、报废过快。春秋时期,工匠设计制作了轴向推力轴承。这种轴承呈筒状,套在轴端,并由辖固定在轴上,其内侧有较大的圆环顶住毂端面,以改善轴向推力载荷和摩擦的状况。
3、车厢
古车的车厢叫舆。其前、侧面以横竖交叉的木条为屏障,后面开有缺口,供乘者上下,前部的扶手叫式(轼)。舆有方形、长方形、六角形等形状,一般还有可拆装的车盖。古车车厢的精品要数秦始皇陵出土的铜车马的车厢后室。其车厢板系用子母口方式将二块板嵌合成夹层,以滑动方式将窗板推入车厢板夹层内。前窗与后门,均用铰缝与窗框、门框相联接,时隔2200年后,仍能开闭自如。
4、车辕
车辕是驾车用的车杠,是古车的牵引和导向部件。出土文物和文献证明,春秋以前的马车是独辕,从战国开始有双辕车。严格地说,直形的、用于大车(牛车)的叫辕;弧形的、用于战车和乘车的叫。辀的前部上昂,前端插上销子和轭相联接,木轭夹在马项上。辀的后端压在车厢下方的车轴上。弧形的辀优于直形的辕,是因为无论马车上坡或下坡,辀和其他马具都不会妨碍马的行动。
5、车的附件
古车还有一些附属部件,如:制动部件叫轫,是刹住车轮的木块。行车时先要将轫移开,所以称启动为“发轫”。将此词义引申,事情的开端也叫发轫。此外,还有车厢内的座具(席垫),车轫上穿过缰绳的套环,车厢外部是蒙皮、车铃等等。它们都有各自的名称。
“车”字沿用至今,字形未变(指繁体“車”字),涵义却发生了很大改变。早已不是指双轮木车,在特定的语境下,它可能是指两轮的自行车,或指四轮的小汽车,也可能是多轮的集装箱运输车!
#汉字博物##文化##约会博物馆##识字#
车,本义是陆地上有轮子的交通工具,车的发明对人类社会发展有非常重要的影响。“车”是一个应用很广的字,用车为偏旁构造的汉字多达上百个。
“车”的繁体是“車”,其甲骨文及金文字形有近二十种之多,部分字形如图
“车”字象形,是古人对古车形状的特征性描画。
经过大半个世纪的考古发掘,迄今已发现了几十处商周时代的古车遗迹。“车”的古字形同这些古车可以相互印证。
河南安阳殷墟商代车马坑(如图)
商周古车一般为双轮,车厢呈长方形或方形,车为独辕,辕前设横木,称之为“衡”,两侧设人字形轭,是系驾马的工具,用轭与绳控纵马匹。马数一般为两匹,有的多至6匹。为了牢固,有个别车部件为青铜铸件。这些车,设计合理,性能优良,装饰美观,有鲜明的风格
从“车”的甲骨文、金文可见,“车”特指用马牵引的双轮木车,在当时是陆地上非常重要的交通工具。
经过长期的制车技术经验积累,到春秋末期,中国木车的制造工艺达到高峰。约成书于战国初的手工业技术著作《考工记》,用大量的篇幅对当时木车制造技术做了详细记载,这部分内容被科学史界认为是世界上第一部有关木车设计、制造的专论。
商代木车复原图(如图)
中国古代木车的结构特征是:两轮、一舆(车厢)、一辀(车辕)、一轴,另外还有一些重要的附件,兹分别介绍如下。
1、车轮
车轮是古车最重要的部件,系用坚固的硬木制成。车轮圈叫做辋,又称牙。车轮中心的圆柱形部件叫做毂,毂的中心孔叫做薮,用以贯穿车轴。毂的外圆凿有一圈扁状的榫眼,用以插入车辐。
关于车轮的设计,《考工记》有详细的论述,主要是:第,轮径的尺度要适中(车轮太高,人登车困难;车轮太低,拉车的马就费力,好比时常处于爬坡的状态)。第二,要保证车辐的强度。《考工记》说,车毂上榫眼的深度、车辐截面的宽度、辐与穀相配合的长度应该一致,这样能使车辐“固”和“强”。
关于车轮的检验,《考工记》提出六大检验手段,严把质量检验关。具体是:
①用圆规检验轮圈是否正圆;
②用标准平板检验轮圈的端面是否平正;
③用悬绳检验上下对立的一对辐条是否笔直;
④把轮子浮于水,观测各部位的浮沉是否平均;
⑤测量轮轴与轮毂的间隙,看毂内外两端的间隙是否相同;
⑥用衡器测量两轮的重量是否相等。由此可看出,古代制车技艺是很精湛的。
2、车轴
车轴是重要的传动部件,它是一根中间粗、两头稍细的横梁。轴支撑着车厢,轴的两头套上车轮,两端穿出毂外,还插有一根叫辖的固定销钉。辖是使车轮定位的重要部件。《淮南子》认为:“车之能转千里所者,其要在三寸辖。”辖后来在词义上引申为管辖的意思,一直沿用至今。早期的车,毂的外侧端面与起轴向止推作用的辖直接接触。由于辖直接承受轴向推力,导致磨损、报废过快。春秋时期,工匠设计制作了轴向推力轴承。这种轴承呈筒状,套在轴端,并由辖固定在轴上,其内侧有较大的圆环顶住毂端面,以改善轴向推力载荷和摩擦的状况。
3、车厢
古车的车厢叫舆。其前、侧面以横竖交叉的木条为屏障,后面开有缺口,供乘者上下,前部的扶手叫式(轼)。舆有方形、长方形、六角形等形状,一般还有可拆装的车盖。古车车厢的精品要数秦始皇陵出土的铜车马的车厢后室。其车厢板系用子母口方式将二块板嵌合成夹层,以滑动方式将窗板推入车厢板夹层内。前窗与后门,均用铰缝与窗框、门框相联接,时隔2200年后,仍能开闭自如。
4、车辕
车辕是驾车用的车杠,是古车的牵引和导向部件。出土文物和文献证明,春秋以前的马车是独辕,从战国开始有双辕车。严格地说,直形的、用于大车(牛车)的叫辕;弧形的、用于战车和乘车的叫。辀的前部上昂,前端插上销子和轭相联接,木轭夹在马项上。辀的后端压在车厢下方的车轴上。弧形的辀优于直形的辕,是因为无论马车上坡或下坡,辀和其他马具都不会妨碍马的行动。
5、车的附件
古车还有一些附属部件,如:制动部件叫轫,是刹住车轮的木块。行车时先要将轫移开,所以称启动为“发轫”。将此词义引申,事情的开端也叫发轫。此外,还有车厢内的座具(席垫),车轫上穿过缰绳的套环,车厢外部是蒙皮、车铃等等。它们都有各自的名称。
“车”字沿用至今,字形未变(指繁体“車”字),涵义却发生了很大改变。早已不是指双轮木车,在特定的语境下,它可能是指两轮的自行车,或指四轮的小汽车,也可能是多轮的集装箱运输车!
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【为什么要长期价值投资?(上)】复利的力量我们常常希望种下去的种子很快就可以生根发芽,我们希望自己的孩子能够早点懂事一夜长大,但我们也知道想要长为真正的大树、想要成为真正的人才,都需要耐心和时间,才能有充足的养分陪伴生长。投资也是一件并不能立竿见影的行为,有的时候我们也希望投进去的钱能够快点给我们带来回报,但投资其实同样需要耐心与时间,少则几年,多则是几十年甚至是整个人生的一场陪伴。小故事:缔造了先锋基金(Pioneer Fund)、创造了55年投资生涯复合收益率13%的菲利普•卡雷特(Philip Carret),就是这样一位成功的投资者。卡雷特和巴菲特从外表上来看,有很多相似之处:圆脑袋并且喜欢咧嘴微笑;性格上来看,他们也有一种反叛的性格:寻找没人想要的东西,而且不在意这些股票被市场长期冷落,能够做到这一点,离不开他们对于投资的耐心,而这正是成功的价值投资者所恒常的一份特质。“卡雷特和巴菲特的成功离不开他们对于投资的耐心,而这正是成功的价值投资者所恒常的一份特质。”在巴菲特看来,菲利普•卡雷特是“真正的长期投资者”,卡雷特于1928年创办了先锋基金,并管理该基金长达半个世纪,直至1983年退休为止。在55年的管理时间中,先锋基金的年复合收益率为13%。这意味着如果有人在基金成立时就投入1万美元,并且选择红利再投资的方式,55年后将得到800万美元。这种“红利再投资”,就是我们经常会提到复利概念。那么复利为什么有那么大威力呢?背后就是来自时间的杠杆。我们假设一个人的投资能力能达到年化收益率25%,那么10年后就能达到10倍收益率,20年后就是100倍,30年后就是1000倍,40年后就是10000倍。假设最初投入1万元,40年之后变成了1个亿。时间杠杆意味着,越到后面,收益率越高,前面的收益几乎可以忽略不计。比如上面的例子,如果是30年,1万元投资就“只有”1000万,后面多放10年,会增加9000万,是前面30年收益的9倍。巴菲特90%的财富,也是来自60岁之后。在投资基金产品中,时间也是一个最重要的约束,投资时间的长短,一定程度上会影响最终的收益率。我们假设有一个投资者在1964年巴菲特接管伯克希尔的投资时,就买了1万元伯克希尔的股票。按照伯克希尔公司截至2019年底股票市值的平均复合年化收益率20.3%测算,将这笔1万元的投资持有至2019年底,总资产将达到惊人的3.1亿元。如果按照实际收益率测算,持有5年后,1万元投资会变成3.5万元。对于许多人来说,持有5年已经是比较长的时间了。但是如果这个人再多持有10年,到了10年后这笔钱会变成5.9万元,多持有10年,收益增长了近2倍。如果我们有足够的耐心,再多持有10年,到了25年这笔投资变成了125万元,这次多持有10年,收益增长了21倍。到了第50年,这笔投资会变成5686万元,相较于第25年的收益增长了45倍。复利是如何让这1万元发生如此神奇的增值呢?原因就在于复利的计算考虑了前一期的收益,收益也会计入本金重复计算,成为下一年的新本金,这比单利计算得到的收益要多得多。(见下图“1964-2019年伯克希尔公司投资曲线”)因此我们说,时间是投资中的重要约束,这也是复利的力量。做时间的朋友,让时间慢慢的走,只要方向正确,时间杠杆将给我们带来巨大的回报。无论是投资还是人生,时间约束都将对结果产生巨大影响。02价值投资的核心逻辑:便宜+买好货价值投资最重要的就是牢记估值。这听起来简单,但实际上却有较高的门槛,主要是因为投资者对内在的价值评估不了,企业股权的价值评估非常专业且有较高难度。为什么企业的市值一会儿跌到那么少,一会儿又涨了那么多。这里面除了人性之外,还因为股票是资产市场,越是不容易估值的市场越容易产生巨大的波幅。另外,不是买价值股就是价值投资,买那些看起来不起眼的普通公司就不是价值投资,关键看在什么价位买。当然,在估值的前提下最好买优秀的企业,因为优秀的企业有更大的胜算。在估值能够满足要求的前提下也就意味着潜在回报率是在必要回报率之上。企业的内在价值理论上可以由未来的自由现金流贴现算出,但是DCF模型(现金流贴现模型)可操作性差,更多的是一种思维方式。价值投资评判内在价值不是靠公式算出来的,而是靠对行业的了解、对公司的了解、对人的了解,以及对业务的了解等等。价值投资真正的回报来源是哪里呢?就是这个公式:投资收益率=ROE×(1-分红率)+1/PE×分红率(ROE:净资产收益率;PE:市盈率)。ROE很重要,1/PE也很重要。所以,“便宜”、“好货”都在这个公式里面体现出来了。ROE很高的公司为社会创造很大的价值,同时给股东、员工也创造了很大的价值。如果理解了这个就理解了价值投资的精髓,最后会发现最丰厚的回报不是来自那些红极一时的明星,而是最朴实的企业。在选择优秀公司时,应该看重ROE(净资产收益率)指标。在分红率为0%的极端情况下,ROE是有效增长的上限,超过ROE的增长需要增加负债或者股权融资。在成长空间无限的行业里,时间拉的越长,复合回报越接近ROE水平。但是A股的投资者往往过于看重公司的业绩增长,实际上大部分ROE低而增长快的公司都没有长期投资价值,除非其有很强的“规模正反馈(即规模扩大后ROE可以提升)”。发掘优质的成长股,要重视“规模正反馈”,规模扩大后采购成本或单位研发成本是否大幅降低,对客户吸引力变强或者客户转换成本是否变高。同时价值投资往往对人性的考验更大,有时候就是会被人嗤之以鼻,因为价值投资的反应周期和迟钝性更明显,可能很久都不反应,所以要有比较合适的业绩增长。所以,价值投资最重要的能力是准确判断评估企业的内在价值,“便宜买好货”是简单的投资逻辑,但如何准确判断和评估有非常高的要求,需要专业团队来研究企业是否有很深的护城河;所处行业是否有基本的需求、是否有广阔的未来;企业管理层是否品德优良、能力超群;估值是否合理,严格遵守估值纪律,不买高估的标的等等,这些都是基金投研团队选取优质上市企业的重要衡量维度。这些主动管理的能力差别,使得基金业绩出现分化。主动管理能力强的公司和基金经理所管理的基金,大概率有持续向好的能力。也就是说不仅是短期赚钱,未来大概率还会继续为投资者赚钱,这些盈利来自于优质企业的增长收益,而不是来自于市场博弈,因此更加有持续性。温馨提醒:本文来源 | 诺亚财富精选诺亚财富精选是诺亚财富所属一站式理财资讯平台,为您提供全方位的投资理财服务:公募基金、VC/PE、二级市场、房地产、类固定收益、保险及海外投资相关的最及时的市场资讯、最深度的原创干货以及最实用的投资配置建议。关于诺亚财富 $诺亚财富(NOAH)$ 诺亚控股有限公司以“诺亚财富”为品牌,源起于中国。2010年在美国纽约证券交易所上市、旗下公司获得中国证监会与香港证监会业务发展相关金融牌照与资格的综合金融服务管理集团。
当地有健全的绿化苗木产业,应该选择一个品种做深度发掘,多培育不同规格的精品苗木。
绿化苗木培育的目的是销售,当一个地方的绿化苗木产业非常成熟健全时,往往培育的苗木是不愁销售的,会有全国各地的客户上门选购,这时候的销售法则就是“不怕不识货,就怕货比货”了。在价格基本透明的前提下,谁的苗木质量好,谁就会赢得客户订单,就能很好的销售出去。
所以,在绿化苗木产业完善的地方发展绿化苗木,需要专一,选择合适的一至两个树种,深度发掘该树种的资源,多培育该品种各种不同规格、不同档次、不同花色的精品苗木,占据该地区该苗木的龙头地位,不愁苗木销售不了。
绿化苗木培育的目的是销售,当一个地方的绿化苗木产业非常成熟健全时,往往培育的苗木是不愁销售的,会有全国各地的客户上门选购,这时候的销售法则就是“不怕不识货,就怕货比货”了。在价格基本透明的前提下,谁的苗木质量好,谁就会赢得客户订单,就能很好的销售出去。
所以,在绿化苗木产业完善的地方发展绿化苗木,需要专一,选择合适的一至两个树种,深度发掘该树种的资源,多培育该品种各种不同规格、不同档次、不同花色的精品苗木,占据该地区该苗木的龙头地位,不愁苗木销售不了。
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