汽车制动性能动态检测
汽车制动性能(braking properties of motor)是指汽车在行驶中能强制的减速以至停车，或在下坡时保持一定速度行驶的能力。汽车的制动过程是人为地增加汽车的行驶阻力，借助于车轮制动器、发动机或专门的辅助制动器来进行。制动时，通过制动车轮(通常汽车的前后车轮均为制动轮)与道路路面的相互作用而产生与汽车行驶方向相反的路面对车轮的切向反作用力(即制动力)，对汽车的制动性能有着决定性的影响，其最大值取决于轮胎与路面间的附着力。制动性能的评价指标是：制动减速度、制动时间和制动距离。
制动性能动态检测dynamic testing of brake performance
在规定的初速度下急踩制动，对制动过程中汽车的行驶速度、减速度、制动距离、制动时间、制动稳定性等运动参数进行的实时检测。
平板式检测法testing methods by platform
采用平板式制动检验台模拟路面，当汽车以5km/h~10km/h的速度驶上制动平板实施紧急制动时，通过车轮与制动平板间的摩擦力，带动制动平板沿车轮切向作用于测力传感器，信号经处理后得到相应车轮的制动力性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
路试检测法testing methods on the road
行驶在测试路面上的汽车，当滑行到规定的初速度时实施紧急制动，汽车减速行驶直至停止，信号采集装置采集到的速度、时刻、行驶距离等信号经处理后得到汽车的制动距离，充分发出的平均减速度(MFDD)制动协调时间等制动性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
注:路试检测法主要包括便携式制动性能测试仪检测法、GPS技术检测法、非接触式速度仪检测法等若干方法。
一、汽车制动性能动态检测的技术条件
1）被检车辆的技术条件为:
a)被检车辆空载,应清洁,无明显漏油、漏水、漏气现象，发动机怠速正常;
b)轮胎充气至规定的压力值，误差应不超过+10kPa:
c)轮胎完好,同轴轮胎花纹样式一致,花纹中无异物。
d)气压制动的制动气压:气压表的指示气压应不大于750kPa:
e)液压制动的制动踏板力，座位数不大干9座的载客汽车应不大干400N:其他车辆应不大于
450 N。
2）路试检测的技术条件为:
a)测试路面应为硬实、清洁、干燥、平坦的水泥或沥青路面，路面附着系数应不小于07,路面纵向坡度应不大于1%，路面局部不得有明显的破损、凸起和凹陷:
b)测试路面长度应不小于100m，宽度应不少于6m;
c)应画出测试车道边线;
d)检测时风速应不大于5m/s;
e)用于汽车制动性能动态检测的便携式制动性能测试仪应符合规定
f)用于汽车制动性能动态检测的非接触式速度仪的主要计量性能应满足要求;
g)用于汽车制动性能动态检测的GPS检测系统的主要技术性能应符合要求;
h) 沿试验道路正反两个方向的检测结果均应满足要求。
3）平板式检测的技术条件为:
a)应根据所检车辆的轴荷选择相应承载能力的平板式制动检验台;
b)平板式制动检验台表面应清洁，没有异物及油污，台体表面附着系数应不小于0.75:
c)平板式制动检验台应符合规定;
d) 检验辅助器具应齐全。
二、汽车制动性能动态检测的方法
1）路试检测法
1.1）检测参数
路试检测法的主要检测参数分别为:
a)采用便携式制动性能测试仪检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、制动距离、踏板力、制动稳定性。
b) 采用非接触式速度仪检测时的主要检测参数为:充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力、制动稳定性。
c)采用GPS技术检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、加/减速度、速度、制动协调时间、制动距离、制动稳定性。
1.2）检验方法
采用便携式制动性能测试仪进行检测的方法为:
a)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
b) 安装加速度传感器,并调整至水平位置，与主机连接;
c)设置好车牌号码、车型等参数，操作仪器进入制动性能测试状态;
d)被检车辆起步，沿测试车道的中线加速行驶至高于规定的初速度后置变速器于空挡，滑行到规定的初速度时急踩制动踏板、使车辆停止，读取便携式制动性能测试仪测得的充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线。
2）采用非接触式速度仪进行检测的方法为;
a) 将速度传感器安装在被测车辆的合适位置，使之满足工作要求，并与主机连接;
b)将非接触式速度仪车速显示器安装在驾驶员便于观察的位置;
c)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
d)操作仪器,选择制动测试模式并进入测试状态;
e)被检车辆起步,沿测试车道的中线加速行驶至略高于规定的制动初速度后，置变速器于空挡。滑行到规定初速度时急踩制动踏板，使车辆停止，读取非接触式速度仪测得的充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线:
f)若检测的制动初速度与规定的制动初速度之差超过+2km/h，此次检测结果无效
3）采用GPS技术进行检测的方法为:
a) 将踏板力计安装在制动踏板上,与主机连接。
b)选择开阔、不易受干扰的地点架设基准站GPS接收分系统。
c)在被测汽车上架设移动站GPS接收分系统。
d)开启基准站GPS接收分系统和移动站GPS接收分系统，进入测试状态。
e)GPS卫星观测时间应大于5min，观测卫星应不少于8颗，参与解算卫星应不少于6颗
f)采用下述两种方法之一来测得基准点的位置坐标参数:
1)通过基准站GPS接收分系统持续进行约10min的该点坐标测试.对采集到的若干数据进行筛选剔除和算术平均处理而得到该点的坐标值;
2)在已知的大地控制网内设有绝对高标的国家平面已知点上进行偏心观测，通过投影变形和坐标转换求得该点坐标值。
g)安装了移动站的汽车在行驶中实施制动，移动站GPS接收分系统采集一系列GPS星历信号和来自基准站的差分信号后送至主机进行分析、外理和计算，从而得到汽车一系列相关干时间的行驶速度、加/减速度、充分发出的平均减速度、协调时间、制动距离等汽车制动性能参数。
h)按照以下方法测得制动协调时间:
被检汽车以规定的速度行驶，在t时刻踩刹车实施制动，GPS操作控制系统记录脚接触制动踏板(或手触制动手柄)时的时刻t记录当汽车的减速度达到规定的汽车充分发出的平均减速度的75%时的时刻t2，tz与t之差即为制动协调时间。
i)按照以下方法测得制动距离:
以规定的速度行驶中的被检汽车在t时刻踩刹车实施制动，当汽车停止时记录下对应时刻to,在移动站GPS接收分系统储存的数据中读取与时刻t及t;对应的汽车坐标值，计算出汽车的行进距离，即为制动距离。
4)平板式检测法
4.1)检测参数
平板式检测法的主要检测参数分别为:
a)四轮及以上汽车的检测参数为:轮荷、最大轮制动力、整车制动率、轴制动率、制动不平衡率、踏板力、制动协调时间。
b)三轮汽车的检测参数为:后轴制动率、驻车制动率。
4.2)检测方法
采用平板台进行检测的方法为:
a)检验员将被检车辆以5km/h~10km/h的速度滑行，置变速器于空挡后(对自动变速器车辆
可位于“D”挡)，正直平稳驶上平板台;
b)当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷(乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车应为动态轮荷，对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照1个车轮计)最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，计算各车轴的制动率、不平衡率、整车制动率等指标;
c) 重新起动车辆.待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置.测得驻车制动力数值。计算驻车制动率;
d)车辆制动停止时如被检车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试;
e) 对制动反应迟缓的汽车，必要时应连接踏板开关信号，检测其制动协调时间是否符合规定;
f) 检测时车辆应摆正,不得转动转向盘;
g) 检验员应急踩制动踏板,每次踩制动踏板的动作要尽量一致:
h)当被检汽车经平板台检验后对其检测结果有质疑时，应采用路试检测法裁决。
4.3)检测参数计算和结果处理
相关制动性能参数按以下方法计算:
a)轴制动率:测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷的百分比，对乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他汽车取该轴静态轴荷;
b)制动不平衡率:以同轴左、右任一车轮产生抱死滑移时为取值终点，如果左、右车轮无法达到抱死滑移,则以较后出现车轮最大制动力时刻作为取值终点。在取值终点前的过程中测得同时刻左、右车轮制动力差的最大值(简称制动力最大差)，制动力最大差与左、右车轮最大制动力中较大者的百分比(当轴制动率小于60%时,制动力最大差与该轴静态轴荷的百分比)即为制动不平衡率;
c)整车制动率:为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴(静态)轴荷之和之百分比;
d)驻车制动率.测得的各驻车轴制动力之和与该车所有车轴(静态)轴荷之和之之百分比
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汽车制动性能(braking properties of motor)是指汽车在行驶中能强制的减速以至停车，或在下坡时保持一定速度行驶的能力。汽车的制动过程是人为地增加汽车的行驶阻力，借助于车轮制动器、发动机或专门的辅助制动器来进行。制动时，通过制动车轮(通常汽车的前后车轮均为制动轮)与道路路面的相互作用而产生与汽车行驶方向相反的路面对车轮的切向反作用力(即制动力)，对汽车的制动性能有着决定性的影响，其最大值取决于轮胎与路面间的附着力。制动性能的评价指标是：制动减速度、制动时间和制动距离。
制动性能动态检测dynamic testing of brake performance
在规定的初速度下急踩制动，对制动过程中汽车的行驶速度、减速度、制动距离、制动时间、制动稳定性等运动参数进行的实时检测。
平板式检测法testing methods by platform
采用平板式制动检验台模拟路面，当汽车以5km/h~10km/h的速度驶上制动平板实施紧急制动时，通过车轮与制动平板间的摩擦力，带动制动平板沿车轮切向作用于测力传感器，信号经处理后得到相应车轮的制动力性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
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行驶在测试路面上的汽车，当滑行到规定的初速度时实施紧急制动，汽车减速行驶直至停止，信号采集装置采集到的速度、时刻、行驶距离等信号经处理后得到汽车的制动距离，充分发出的平均减速度(MFDD)制动协调时间等制动性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
注:路试检测法主要包括便携式制动性能测试仪检测法、GPS技术检测法、非接触式速度仪检测法等若干方法。
一、汽车制动性能动态检测的技术条件
1）被检车辆的技术条件为:
a)被检车辆空载,应清洁,无明显漏油、漏水、漏气现象，发动机怠速正常;
b)轮胎充气至规定的压力值，误差应不超过+10kPa:
c)轮胎完好,同轴轮胎花纹样式一致,花纹中无异物。
d)气压制动的制动气压:气压表的指示气压应不大于750kPa:
e)液压制动的制动踏板力，座位数不大干9座的载客汽车应不大干400N:其他车辆应不大于
450 N。
2）路试检测的技术条件为:
a)测试路面应为硬实、清洁、干燥、平坦的水泥或沥青路面，路面附着系数应不小于07,路面纵向坡度应不大于1%，路面局部不得有明显的破损、凸起和凹陷:
b)测试路面长度应不小于100m，宽度应不少于6m;
c)应画出测试车道边线;
d)检测时风速应不大于5m/s;
e)用于汽车制动性能动态检测的便携式制动性能测试仪应符合规定
f)用于汽车制动性能动态检测的非接触式速度仪的主要计量性能应满足要求;
g)用于汽车制动性能动态检测的GPS检测系统的主要技术性能应符合要求;
h) 沿试验道路正反两个方向的检测结果均应满足要求。
3）平板式检测的技术条件为:
a)应根据所检车辆的轴荷选择相应承载能力的平板式制动检验台;
b)平板式制动检验台表面应清洁，没有异物及油污，台体表面附着系数应不小于0.75:
c)平板式制动检验台应符合规定;
d) 检验辅助器具应齐全。
二、汽车制动性能动态检测的方法
1）路试检测法
1.1）检测参数
路试检测法的主要检测参数分别为:
a)采用便携式制动性能测试仪检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、制动距离、踏板力、制动稳定性。
b) 采用非接触式速度仪检测时的主要检测参数为:充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力、制动稳定性。
c)采用GPS技术检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、加/减速度、速度、制动协调时间、制动距离、制动稳定性。
1.2）检验方法
采用便携式制动性能测试仪进行检测的方法为:
a)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
b) 安装加速度传感器,并调整至水平位置，与主机连接;
c)设置好车牌号码、车型等参数，操作仪器进入制动性能测试状态;
d)被检车辆起步，沿测试车道的中线加速行驶至高于规定的初速度后置变速器于空挡，滑行到规定的初速度时急踩制动踏板、使车辆停止，读取便携式制动性能测试仪测得的充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线。
2）采用非接触式速度仪进行检测的方法为;
a) 将速度传感器安装在被测车辆的合适位置，使之满足工作要求，并与主机连接;
b)将非接触式速度仪车速显示器安装在驾驶员便于观察的位置;
c)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
d)操作仪器,选择制动测试模式并进入测试状态;
e)被检车辆起步,沿测试车道的中线加速行驶至略高于规定的制动初速度后，置变速器于空挡。滑行到规定初速度时急踩制动踏板，使车辆停止，读取非接触式速度仪测得的充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线:
f)若检测的制动初速度与规定的制动初速度之差超过+2km/h，此次检测结果无效
3）采用GPS技术进行检测的方法为:
a) 将踏板力计安装在制动踏板上,与主机连接。
b)选择开阔、不易受干扰的地点架设基准站GPS接收分系统。
c)在被测汽车上架设移动站GPS接收分系统。
d)开启基准站GPS接收分系统和移动站GPS接收分系统，进入测试状态。
e)GPS卫星观测时间应大于5min，观测卫星应不少于8颗，参与解算卫星应不少于6颗
f)采用下述两种方法之一来测得基准点的位置坐标参数:
1)通过基准站GPS接收分系统持续进行约10min的该点坐标测试.对采集到的若干数据进行筛选剔除和算术平均处理而得到该点的坐标值;
2)在已知的大地控制网内设有绝对高标的国家平面已知点上进行偏心观测，通过投影变形和坐标转换求得该点坐标值。
g)安装了移动站的汽车在行驶中实施制动，移动站GPS接收分系统采集一系列GPS星历信号和来自基准站的差分信号后送至主机进行分析、外理和计算，从而得到汽车一系列相关干时间的行驶速度、加/减速度、充分发出的平均减速度、协调时间、制动距离等汽车制动性能参数。
h)按照以下方法测得制动协调时间:
被检汽车以规定的速度行驶，在t时刻踩刹车实施制动，GPS操作控制系统记录脚接触制动踏板(或手触制动手柄)时的时刻t记录当汽车的减速度达到规定的汽车充分发出的平均减速度的75%时的时刻t2，tz与t之差即为制动协调时间。
i)按照以下方法测得制动距离:
以规定的速度行驶中的被检汽车在t时刻踩刹车实施制动，当汽车停止时记录下对应时刻to,在移动站GPS接收分系统储存的数据中读取与时刻t及t;对应的汽车坐标值，计算出汽车的行进距离，即为制动距离。
4)平板式检测法
4.1)检测参数
平板式检测法的主要检测参数分别为:
a)四轮及以上汽车的检测参数为:轮荷、最大轮制动力、整车制动率、轴制动率、制动不平衡率、踏板力、制动协调时间。
b)三轮汽车的检测参数为:后轴制动率、驻车制动率。
4.2)检测方法
采用平板台进行检测的方法为:
a)检验员将被检车辆以5km/h~10km/h的速度滑行，置变速器于空挡后(对自动变速器车辆
可位于“D”挡)，正直平稳驶上平板台;
b)当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷(乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车应为动态轮荷，对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照1个车轮计)最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，计算各车轴的制动率、不平衡率、整车制动率等指标;
c) 重新起动车辆.待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置.测得驻车制动力数值。计算驻车制动率;
d)车辆制动停止时如被检车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试;
e) 对制动反应迟缓的汽车，必要时应连接踏板开关信号，检测其制动协调时间是否符合规定;
f) 检测时车辆应摆正,不得转动转向盘;
g) 检验员应急踩制动踏板,每次踩制动踏板的动作要尽量一致:
h)当被检汽车经平板台检验后对其检测结果有质疑时，应采用路试检测法裁决。
4.3)检测参数计算和结果处理
相关制动性能参数按以下方法计算:
a)轴制动率:测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷的百分比，对乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他汽车取该轴静态轴荷;
b)制动不平衡率:以同轴左、右任一车轮产生抱死滑移时为取值终点，如果左、右车轮无法达到抱死滑移,则以较后出现车轮最大制动力时刻作为取值终点。在取值终点前的过程中测得同时刻左、右车轮制动力差的最大值(简称制动力最大差)，制动力最大差与左、右车轮最大制动力中较大者的百分比(当轴制动率小于60%时,制动力最大差与该轴静态轴荷的百分比)即为制动不平衡率;
c)整车制动率:为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴(静态)轴荷之和之百分比;
d)驻车制动率.测得的各驻车轴制动力之和与该车所有车轴(静态)轴荷之和之之百分比
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普洱茶知识170讲：古六大茶山详解（易武、蛮砖、攸乐、倚邦、莽枝、革登）
在易武茶区版图上，以古六大茶山较重。其中，革登古茶山、莽枝古茶山、倚邦古茶山、蛮砖古茶山、易武（曼撒）古茶山皆位于今西双版纳勐腊县中北部，而攸乐（基诺山）则位于今西双版纳景洪市。下文便为各位茶友，逐一介绍这古六大茶山：
一、革登古茶山
地理位置：革登古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡安乐村，北毗邻倚邦茶山，西接蛮砖茶山，南相望于攸乐（基诺）茶山，东与孔明山相连。
茶山简介：今革登古茶山是六大茶山中面积最小的茶山，现称新乡茶山，包括象明新发寨、新酒房、菜阳河一带。以往由于遭受战乱等人为破坏，导致今革登古茶山的老茶树所剩无几，连同传说中孔明所栽种的茶王树（已死）也未能幸免。
至今革登茶区，仅存茶房、直蚌、撬头山等几片古茶园，累计不足500亩，剩下的只有断碣残碑。另外，还有少部分大小叶种混生的古茶树，零星的分布在密林之内，近些年逐渐被发现。据目前革登茶山情况而言，已很难大量产出茶品。
茶叶特点：革登古树茶为栽培型中小叶种，古树茶汤汤质较柔，苦涩较弱；花香明显且香气高，杯底香较好。冲泡后，茶汤甜润细腻，花香馥郁，生津迅速，随后喉韵清凉，饮后温润如玉。
二、莽枝古茶山
地理位置：莽枝古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡，即革登茶山西南方，蛮砖茶山西面。
茶山简介：之所以取名为莽枝茶山，是因为传说此地是诸葛亮埋铜（莽）之地。
莽枝种茶制茶历史悠久：元代时已有成片茶园，明代末年中原商人开始进入蛮枝贩茶，清朝康熙年间莽枝茶山内的牛滚塘，更是成为六大茶山北部重要的茶叶集散地。但好景不长，于咸丰末年，莽枝古茶境内发生严重的械斗，导致大批茶农流失，因此荒废了不少茶园。直至八十年代才开始逐渐恢复元气。
在今莽枝古茶山的原始丛林中，有着数十米高的粗壮巨茶树，且大、中小叶种茶等老茶树错落其间，所产茶青多集中收购交由大厂或指定专人收购。
茶叶特点：莽枝古茶山茶叶属乔木大中小叶种，以特殊香型著称，同倚邦、革登的香型及口感相似。茶汤细腻如丝，入口柔和中带刚，高甜高香，回甘生津、绵润持久。饮用时上颚香甜为有蜜感、汤柔、舌面刺激感很重。
三、攸乐（基诺）古茶山
地理位置：攸乐古茶山，位于云南省西双版纳州景洪市基诺乡，是六大古茶山中，唯一一个不在勐腊县的正山。四面分别相接景洪市勐养、勐罕、景洪镇、勐腊县勐仑等。
茶山简介：攸乐古茶山（古名攸乐，今称基诺山）面积较六大古茶山是最广的，古茶园面积已达到一万亩左右，位居历史上“六大茶山”之首。其东西长75千米，南北宽50千米，海报575～1691米，属南亚热带季风性湿润其后，平均气温18～20摄氏度。目前因其交通较为方便，所以攸乐茶区大多茶品多由专人定点收购。
茶叶特点：攸乐古茶树属乔木型大叶种，其香型口感与曼撒、易武接近。汤色淡桔黄，色泽饱满圆润，香气沉稳内敛，滋味甘甜爽滑。
四、倚邦古茶山
地理位置：倚邦古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡，也是勐腊县最北部。东接易武古茶山，南临蛮砖古茶山，西接革登古茶山。
茶山简介：清朝初中期（倚邦茶的鼎盛时期），纳贡上百担普洱茶都以倚邦（傣语中，被称为“唐腊”，即茶井的意思）为主，可以说普洱茶的名气都是从倚邦开始的了！至中后期（倚邦茶的没落期），普洱茶制茶交易中心移至易武，倚邦茶便开始没落了！于1942年的一场战乱，一场大火更是大伤倚邦元气……好在近年来，普洱茶再度崛起，茶马重镇——倚邦，再度受到瞩目。
相对于古六大茶山而言，倚邦海拔最高，360多平方千米的面积几乎全是高山。倚邦古茶山境内有大叶茶和小叶茶，据有关专家测定：“倚邦中小茶叶不同，且优于其他省份的小叶茶，而又由于倚邦大叶茶类”。
茶叶特点：倚邦古茶树有大叶种和小叶种，也有被认为是由四川引进的小叶种和当地大叶种混交后生成的“柳叶”种。中小叶茶类以特殊香型著称，茶汤细腻绵润，回甘逐渐增强，喉韵深邃清凉。
五、蛮砖古茶山
地理位置：蛮砖古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡南部，即居于倚邦古茶山、易武古茶山（曼撒古茶山）、革登古茶山之间，也就是古六大茶山的中央位置。
茶山简介：蛮砖古茶林大多集中在曼林、曼庄等两地。其虽同列六大茶山，但一直不如其他茶区被重视，因此也算是“因祸得福”的茶区才能够保存的较为完整，少被采摘过度，所以目前其茶区的茶质还继续保持在一定水平。
茶叶特点：蛮砖古树茶为大叶种，汤色及叶底黄绿，苦涩较轻，类似曼撒古树，茶青色泽较深；舌面与上颚中后段口感质感香滑，口感香气较沉且有自己独特的味道。
六、易武（曼撒）古茶山
地理位置：易武古茶山，位于云南省西双版纳勐腊县易武乡，即六大茶山的东部片区。
茶山简介：易武古茶山（当下，曼撒为易武的一个小茶区），较六大茶山中面积最大、产量最大，为此也有人将易武茶山称之为易武茶区。
由于曼撒古茶山历经天灾人祸、遭到较大损毁等诸多缘故，后因易武古茶山的崛起，而取代了曼撒古茶山的地位，成为六大茶山之一。易武茶区腹地地形复杂、落差大，最高海拔为1950米，最低海拔为750米。主要产区有好几处，例麻黑、三合村、落水洞、高山、张家湾等。
茶叶特点：易武古茶树产大叶种，外形条索粗壮肥大，茶味浓郁。易武茶冲泡后汤质柔和顺滑、蜜香高扬、苦涩较弱、口感清甜、回甘持久、刺激性低，因而以香扬水柔。
普洱茶知识170讲：古六大茶山详解（易武、蛮砖、攸乐、倚邦、莽枝、革登）
在易武茶区版图上，以古六大茶山较重。其中，革登古茶山、莽枝古茶山、倚邦古茶山、蛮砖古茶山、易武（曼撒）古茶山皆位于今西双版纳勐腊县中北部，而攸乐（基诺山）则位于今西双版纳景洪市。下文便为各位茶友，逐一介绍这古六大茶山：
一、革登古茶山
地理位置：革登古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡安乐村，北毗邻倚邦茶山，西接蛮砖茶山，南相望于攸乐（基诺）茶山，东与孔明山相连。
茶山简介：今革登古茶山是六大茶山中面积最小的茶山，现称新乡茶山，包括象明新发寨、新酒房、菜阳河一带。以往由于遭受战乱等人为破坏，导致今革登古茶山的老茶树所剩无几，连同传说中孔明所栽种的茶王树（已死）也未能幸免。
至今革登茶区，仅存茶房、直蚌、撬头山等几片古茶园，累计不足500亩，剩下的只有断碣残碑。另外，还有少部分大小叶种混生的古茶树，零星的分布在密林之内，近些年逐渐被发现。据目前革登茶山情况而言，已很难大量产出茶品。
茶叶特点：革登古树茶为栽培型中小叶种，古树茶汤汤质较柔，苦涩较弱；花香明显且香气高，杯底香较好。冲泡后，茶汤甜润细腻，花香馥郁，生津迅速，随后喉韵清凉，饮后温润如玉。
二、莽枝古茶山
地理位置：莽枝古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡，即革登茶山西南方，蛮砖茶山西面。
茶山简介：之所以取名为莽枝茶山，是因为传说此地是诸葛亮埋铜（莽）之地。
莽枝种茶制茶历史悠久：元代时已有成片茶园，明代末年中原商人开始进入蛮枝贩茶，清朝康熙年间莽枝茶山内的牛滚塘，更是成为六大茶山北部重要的茶叶集散地。但好景不长，于咸丰末年，莽枝古茶境内发生严重的械斗，导致大批茶农流失，因此荒废了不少茶园。直至八十年代才开始逐渐恢复元气。
在今莽枝古茶山的原始丛林中，有着数十米高的粗壮巨茶树，且大、中小叶种茶等老茶树错落其间，所产茶青多集中收购交由大厂或指定专人收购。
茶叶特点：莽枝古茶山茶叶属乔木大中小叶种，以特殊香型著称，同倚邦、革登的香型及口感相似。茶汤细腻如丝，入口柔和中带刚，高甜高香，回甘生津、绵润持久。饮用时上颚香甜为有蜜感、汤柔、舌面刺激感很重。
三、攸乐（基诺）古茶山
地理位置：攸乐古茶山，位于云南省西双版纳州景洪市基诺乡，是六大古茶山中，唯一一个不在勐腊县的正山。四面分别相接景洪市勐养、勐罕、景洪镇、勐腊县勐仑等。
茶山简介：攸乐古茶山（古名攸乐，今称基诺山）面积较六大古茶山是最广的，古茶园面积已达到一万亩左右，位居历史上“六大茶山”之首。其东西长75千米，南北宽50千米，海报575～1691米，属南亚热带季风性湿润其后，平均气温18～20摄氏度。目前因其交通较为方便，所以攸乐茶区大多茶品多由专人定点收购。
茶叶特点：攸乐古茶树属乔木型大叶种，其香型口感与曼撒、易武接近。汤色淡桔黄，色泽饱满圆润，香气沉稳内敛，滋味甘甜爽滑。
四、倚邦古茶山
地理位置：倚邦古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡，也是勐腊县最北部。东接易武古茶山，南临蛮砖古茶山，西接革登古茶山。
茶山简介：清朝初中期（倚邦茶的鼎盛时期），纳贡上百担普洱茶都以倚邦（傣语中，被称为“唐腊”，即茶井的意思）为主，可以说普洱茶的名气都是从倚邦开始的了！至中后期（倚邦茶的没落期），普洱茶制茶交易中心移至易武，倚邦茶便开始没落了！于1942年的一场战乱，一场大火更是大伤倚邦元气……好在近年来，普洱茶再度崛起，茶马重镇——倚邦，再度受到瞩目。
相对于古六大茶山而言，倚邦海拔最高，360多平方千米的面积几乎全是高山。倚邦古茶山境内有大叶茶和小叶茶，据有关专家测定：“倚邦中小茶叶不同，且优于其他省份的小叶茶，而又由于倚邦大叶茶类”。
茶叶特点：倚邦古茶树有大叶种和小叶种，也有被认为是由四川引进的小叶种和当地大叶种混交后生成的“柳叶”种。中小叶茶类以特殊香型著称，茶汤细腻绵润，回甘逐渐增强，喉韵深邃清凉。
五、蛮砖古茶山
地理位置：蛮砖古茶山，位于云南省西双版纳州勐腊县象明乡南部，即居于倚邦古茶山、易武古茶山（曼撒古茶山）、革登古茶山之间，也就是古六大茶山的中央位置。
茶山简介：蛮砖古茶林大多集中在曼林、曼庄等两地。其虽同列六大茶山，但一直不如其他茶区被重视，因此也算是“因祸得福”的茶区才能够保存的较为完整，少被采摘过度，所以目前其茶区的茶质还继续保持在一定水平。
茶叶特点：蛮砖古树茶为大叶种，汤色及叶底黄绿，苦涩较轻，类似曼撒古树，茶青色泽较深；舌面与上颚中后段口感质感香滑，口感香气较沉且有自己独特的味道。
六、易武（曼撒）古茶山
地理位置：易武古茶山，位于云南省西双版纳勐腊县易武乡，即六大茶山的东部片区。
茶山简介：易武古茶山（当下，曼撒为易武的一个小茶区），较六大茶山中面积最大、产量最大，为此也有人将易武茶山称之为易武茶区。
由于曼撒古茶山历经天灾人祸、遭到较大损毁等诸多缘故，后因易武古茶山的崛起，而取代了曼撒古茶山的地位，成为六大茶山之一。易武茶区腹地地形复杂、落差大，最高海拔为1950米，最低海拔为750米。主要产区有好几处，例麻黑、三合村、落水洞、高山、张家湾等。
茶叶特点：易武古茶树产大叶种，外形条索粗壮肥大，茶味浓郁。易武茶冲泡后汤质柔和顺滑、蜜香高扬、苦涩较弱、口感清甜、回甘持久、刺激性低，因而以香扬水柔。
破：文明曙光
石头打磨石头，人类在其中磨磨唧唧的时间，磨碎了原始部落，磨平了母系社会，磨出了男权版图。
摩尔根在《古代社会》中将旧石器时代称为“蒙昧时代”，将新石器时代称为“野蛮时代”。
破字毫不犹豫的记载了这个漫长而又惊心动魄的世界。
破是动感强劲的动词，破掉的石头，有棱有角，击打野兽，垒砌巢穴。一块石头都可以打破，击破，磨破，有什么不可以改变，有什么不可以改动。在一破再破的艰难曲折的路上，人类发现生存的奥秘，打破小圈子，冲破自然和人为设置的藩篱，新天地，新景象会层出不穷，意象万千。
一个正确的概念一旦被人认识，知晓，前行的脚步任谁也无法阻拦。破的概念一旦成型，其衍生品也开始生根发芽。
坡，平展土地，陡然隆起一个土坡、山坡、草坡，风景自然而然多了看点，多了屏障，多了改变风风雨雨的道具。
奤，一个肥嘟嘟，大脸盘子的人，其中的脂肪似乎要从脸蛋子上涌出来，掉出来，自以为很有面子，很大脸盘子的人，其实，旁人看起来只是笑话一个。
魄，惊心动魄，魄是什么？黄帝内经说，魄门，肛门，惊心之时，也是大小便失禁之时。本来是藏在五脏六腑里面的东西，忽然搂不住，打破原有平衡，谓之魄，一种吓破胆的魄，一种恶臭的魄。
䭯，八月九月，田野里的罂粟，蓖麻，香草，自有的香气随风荡漾，空气中弥漫着一种淡淡的清香，谓之䭯。
#传统文化大讲堂##石器时代#
石头打磨石头，人类在其中磨磨唧唧的时间，磨碎了原始部落，磨平了母系社会，磨出了男权版图。
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破是动感强劲的动词，破掉的石头，有棱有角，击打野兽，垒砌巢穴。一块石头都可以打破，击破，磨破，有什么不可以改变，有什么不可以改动。在一破再破的艰难曲折的路上，人类发现生存的奥秘，打破小圈子，冲破自然和人为设置的藩篱，新天地，新景象会层出不穷，意象万千。
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坡，平展土地，陡然隆起一个土坡、山坡、草坡，风景自然而然多了看点，多了屏障，多了改变风风雨雨的道具。
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