Hello我是雍和
请在看完视频后仔细阅读以下文字
希望能给你带来和视频里不一样的体验
看完视频了吗？
Let’s go.
文案（有重要的更改和添加，明显更严谨）：
好，又到了我的反转时刻。那其实呢，我本人对我前面所使用的那些标签，即「女性向」「男性向」「非直男向」呢，是持一种不太愿意使用的态度的。因为这样说是在否认人的多样性。我自己有一些关于「性别」和「性格」是很有相联的。举个例子来说就是，可能一个温柔、安静的男孩子，在看刚刚的视频时，就不会跳过「女性向」的部分；而一个玩游戏很6的酷女孩，可能就会直接滑到男性向的部分，而且就算她真的看完了「女性向」的推荐，我想之后（如果她必须要去关注一个up主时），她可能也只会去关注盖里老哥。所以我是不希望大家被「性別」这样的标签被直接定义的。人一直是多彩多样，不能一概而论。有看「女性向」推荐的男孩们，肯定也不是把自己定义成了一个女性；再说我一个同时看所謂「女性向」「男性向」「非直男向」三种类型的人，肯定也不同时是个女性或直男或非直男人类。我觉得男生也可以了解有关时尚、有关自我增值的东西，女生也可以吸收些娱乐性，互相彼此之间了解一下。（说句老实话，男生不去了解下护肤之类的，就真期待别人看上自己的内在呗？女生不去了解一下别人在想什么在喜欢什么，就真的期待别人一直宠着自己呗？）男生知道很多女生喜欢看怎样的视频、喜欢怎样的相处方式；女生知道原来男孩的快乐就是这么简单，不是更加包容和谐吗？
然后我自己在生活中也是尽量不去使用「直男」「直女」「G」等这样的称呼的，但会依需求使用。什么需求呢？比方说这个视频我不就用了嘛～
（具体原因请继续往下看）
那其实我之前在挑选标签的时候，「女性向」我确实想用「自我增值up主」來代替的；「男性向」我想用「娱乐性up主」；「非直男向」我会说「特定人群向」，然后对他们的视频风格加以简单的介绍。那我个人更偏爱的这三个标签呢，仔细一看非常好、非常清楚、具体、明白，但我之后又想了想，并最终选择了「性別标签」。前3个我就把它们称为「說明标签」吧。我觉得，「性別标签」凭借着人类社会历史发展过程中所已然形成的「性别刻板印象」、「性别模式化印象」，在某些场合下使用胜过了「说明标签」。
这样的「印象」，其实就是我在视频里所提到的「很模糊很模糊的、无法说明出来，但却又能被所有人一下子就体会出来的内涵」。因为不管你怎么回避这个社会、回避社会的思想，你一定会在潜意识里听到过「女孩就是XXX样的，可男生却能XXX样」，因为这毕竟是社会大环境下现在的样子，我们不赞同，但我们知道它一直存在，所以我们不赞同。
那就有人会说：“既然这样，，所谓「刻板印象」（stereotype）不应该是个贬义词吗？”词语是在变化的～一个词如何理解，也是一个人思维活动的产物。「woc」一直被归为「脏话」的行列，可现在谁不知道自己在惊喜时说句「woc」是在表达开心或惊喜或其他的心情呢？那这样，刻板印象所带来的好的作用，就是它使得「性别标签」变成了「性格标签」、「特征标签」，甚至一定程度上，「认同标签」。举例就是：当男朋友（甚至不一定是男生）拍照不会找角度时，你说他：“哈哈你怎么这么直男啊？”然后男朋友却能明白这时候这个「直男」标签代表着什么：自然不是这个标签告诉他「你是直的、你是男的」，而是「你有点随意，该提高审美能力了」之类的意思；而当一个女生说“我真的理解不了那些洗澡要20分钟的人诶，我几分钟就出来了。”旁人说：“哈哈，真·直男”时，女生也能直接明白这个标签在这里代表着什么并坦然接受：即这个标签不是在侵犯她的女性身份，而只是说明了「你不喜欢麻烦事，更愿意快速果断地解决事情」之类的意义。所以我认为，「性别标签」比起「说明标签」，更是一种能引起人们自己分析自己、认清自己的标签。但前提是你自己得摆正看待「性别标签」的态度，这也是我一开始想要放弃「性别标签」的原因，担心部分人看到「非直男向」就滑过不看，看到「女性向」就说东说西的；「性别标签」不是一种性别定义，它们关注于挖掘「你是一个什么样的人」并且是通过你自己对自己的分析从而告诉你“噢，原来我是这样的人。”「性别标签」的作用，不是让你看到「女性向」标签之后认为「我是/不是一个女性，所以我应该看/不看这一part」，而是在看到标签之后的瞬间，你的大脑开始瞬间的分析，告诉你「你会看，还是不会看这个part」，并且在看或没看完、甚至没看之前过这个part之后，告诉你「你喜，还是不喜欢这个part里推荐的up主类型」。因为这是一种「你是一种什么样的人」的自我反馈。
「Girls’ talk」不表示「a talk only with girls」而是表示「closed, intimate, heart-to-heart conversation」。「Men’s club」(额我不是太了解…）不表示「joyful things only for men」而是表示「passionate， rational，stimulating things」之类的。那如果你喜欢任何一种感觉，go in, get into it, because you know you like it, because you know that’s you.
相比起来，「说明标签」就没有这样的魔力了。「说明标签」是在告诉你「我是看這一part呢，還是這一part呢，還是這一part呢？」这是一个简单的决策过程，而并没有推动你认识自己。
————————————
—————\sssssssssssss
好啦，超级感谢如果你看到了这里。写这么多字打这么多字真的蛮累的哈哈哈哈，就希望这些东西能被你喜欢～我是雍和，我们之后再见。
请在看完视频后仔细阅读以下文字
希望能给你带来和视频里不一样的体验
看完视频了吗？
Let’s go.
文案（有重要的更改和添加，明显更严谨）：
好，又到了我的反转时刻。那其实呢，我本人对我前面所使用的那些标签，即「女性向」「男性向」「非直男向」呢，是持一种不太愿意使用的态度的。因为这样说是在否认人的多样性。我自己有一些关于「性别」和「性格」是很有相联的。举个例子来说就是，可能一个温柔、安静的男孩子，在看刚刚的视频时，就不会跳过「女性向」的部分；而一个玩游戏很6的酷女孩，可能就会直接滑到男性向的部分，而且就算她真的看完了「女性向」的推荐，我想之后（如果她必须要去关注一个up主时），她可能也只会去关注盖里老哥。所以我是不希望大家被「性別」这样的标签被直接定义的。人一直是多彩多样，不能一概而论。有看「女性向」推荐的男孩们，肯定也不是把自己定义成了一个女性；再说我一个同时看所謂「女性向」「男性向」「非直男向」三种类型的人，肯定也不同时是个女性或直男或非直男人类。我觉得男生也可以了解有关时尚、有关自我增值的东西，女生也可以吸收些娱乐性，互相彼此之间了解一下。（说句老实话，男生不去了解下护肤之类的，就真期待别人看上自己的内在呗？女生不去了解一下别人在想什么在喜欢什么，就真的期待别人一直宠着自己呗？）男生知道很多女生喜欢看怎样的视频、喜欢怎样的相处方式；女生知道原来男孩的快乐就是这么简单，不是更加包容和谐吗？
然后我自己在生活中也是尽量不去使用「直男」「直女」「G」等这样的称呼的，但会依需求使用。什么需求呢？比方说这个视频我不就用了嘛～
（具体原因请继续往下看）
那其实我之前在挑选标签的时候，「女性向」我确实想用「自我增值up主」來代替的；「男性向」我想用「娱乐性up主」；「非直男向」我会说「特定人群向」，然后对他们的视频风格加以简单的介绍。那我个人更偏爱的这三个标签呢，仔细一看非常好、非常清楚、具体、明白，但我之后又想了想，并最终选择了「性別标签」。前3个我就把它们称为「說明标签」吧。我觉得，「性別标签」凭借着人类社会历史发展过程中所已然形成的「性别刻板印象」、「性别模式化印象」，在某些场合下使用胜过了「说明标签」。
这样的「印象」，其实就是我在视频里所提到的「很模糊很模糊的、无法说明出来，但却又能被所有人一下子就体会出来的内涵」。因为不管你怎么回避这个社会、回避社会的思想，你一定会在潜意识里听到过「女孩就是XXX样的，可男生却能XXX样」，因为这毕竟是社会大环境下现在的样子，我们不赞同，但我们知道它一直存在，所以我们不赞同。
那就有人会说：“既然这样，，所谓「刻板印象」（stereotype）不应该是个贬义词吗？”词语是在变化的～一个词如何理解，也是一个人思维活动的产物。「woc」一直被归为「脏话」的行列，可现在谁不知道自己在惊喜时说句「woc」是在表达开心或惊喜或其他的心情呢？那这样，刻板印象所带来的好的作用，就是它使得「性别标签」变成了「性格标签」、「特征标签」，甚至一定程度上，「认同标签」。举例就是：当男朋友（甚至不一定是男生）拍照不会找角度时，你说他：“哈哈你怎么这么直男啊？”然后男朋友却能明白这时候这个「直男」标签代表着什么：自然不是这个标签告诉他「你是直的、你是男的」，而是「你有点随意，该提高审美能力了」之类的意思；而当一个女生说“我真的理解不了那些洗澡要20分钟的人诶，我几分钟就出来了。”旁人说：“哈哈，真·直男”时，女生也能直接明白这个标签在这里代表着什么并坦然接受：即这个标签不是在侵犯她的女性身份，而只是说明了「你不喜欢麻烦事，更愿意快速果断地解决事情」之类的意义。所以我认为，「性别标签」比起「说明标签」，更是一种能引起人们自己分析自己、认清自己的标签。但前提是你自己得摆正看待「性别标签」的态度，这也是我一开始想要放弃「性别标签」的原因，担心部分人看到「非直男向」就滑过不看，看到「女性向」就说东说西的；「性别标签」不是一种性别定义，它们关注于挖掘「你是一个什么样的人」并且是通过你自己对自己的分析从而告诉你“噢，原来我是这样的人。”「性别标签」的作用，不是让你看到「女性向」标签之后认为「我是/不是一个女性，所以我应该看/不看这一part」，而是在看到标签之后的瞬间，你的大脑开始瞬间的分析，告诉你「你会看，还是不会看这个part」，并且在看或没看完、甚至没看之前过这个part之后，告诉你「你喜，还是不喜欢这个part里推荐的up主类型」。因为这是一种「你是一种什么样的人」的自我反馈。
「Girls’ talk」不表示「a talk only with girls」而是表示「closed, intimate, heart-to-heart conversation」。「Men’s club」(额我不是太了解…）不表示「joyful things only for men」而是表示「passionate， rational，stimulating things」之类的。那如果你喜欢任何一种感觉，go in, get into it, because you know you like it, because you know that’s you.
相比起来，「说明标签」就没有这样的魔力了。「说明标签」是在告诉你「我是看這一part呢，還是這一part呢，還是這一part呢？」这是一个简单的决策过程，而并没有推动你认识自己。
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好啦，超级感谢如果你看到了这里。写这么多字打这么多字真的蛮累的哈哈哈哈，就希望这些东西能被你喜欢～我是雍和，我们之后再见。
迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京如约而至，2019年大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”，12月15日晚，参加GNEV10的数十位嘉宾围坐一起，进行了“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”的闭门主题分享，这些“船长们”希望为已经入冬的新能源汽车寻找到穿越之路。
中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家沈晞在发言中表示，从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，这是一个很自然的迭代过程。
以下为沈晞精彩演讲实录。经嘉宾审阅，有删改。
我本人是搞技术出身的，喜欢做一些反向思考，有时也喜欢进行思想的对撞，这样能够出一些更好的想法。今天我也想谈一些自己的看法。
现在大家说是寒冬，其实年初大家从一些数据来看，觉得2019年不会特别好，但是没有想到后续的走势，而到8、9月份的时候是明确了。我个人倾向于把它定义为一个深秋。是不是2020年会更难，更下滑，我认为还是要做好一些心理准备，这个是很有可能出现的情况。所以，虽然不是至暗时刻，但我们要做好这样的心理准备。
缺少对用户黏性强的实际支撑
从大的趋势来看，市场的发展，整个电动车，包括所有零部件的发展，都需要内在支撑。我觉得从一定程度上讲，这个支撑自始至终没有完全地展现，例如我们并没有真正利用好国家的补贴政策。大家可以看一些实际的数据，从国补和地补的实际情况来看，我个人估计国补应该超过1500亿到2000亿的水平，加上地补应该有接近3000亿的水平。这么大一笔钱下去了，对整个产业到底起了多大作用？
我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确且及时的，但我们在这几年的周期内，在这笔资金的推动下，没有出现真正意义上的、能够引领整个行业的企业，真正能够带动整个产业链发展的龙头，类似大众、丰田这种级别的公司没有出现，这是一个遗憾。我们对补贴的利用效率或者实际达到的效果，值得我们深入思考。
从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，现在看不到非智能手机，这是一个很自然的迭代过程。我想这个时间可以证明，在这样的驱使下，怎么样培养出用户对电动车的真正的渴望，虽然从宏观的层面，大家可以讲能源危机、环保等等，但从老百姓的层面，他们还是想从电动车这个品类里面能够得到一些与众不同的体验，和以前完全不同的使用上的体验。现在其实是一个体验经济，通常商品、市场的操作方式，离不开体验式消费的模式，我想这里面没有一个真正对于用户黏性很强的实际支撑，是很难把电动车真正撑起来的。所以，能不能从智能化的趋势或者是从其他方面，找出一些能够支撑产业健康发展的颠覆性使用变革是很重要的。
成本是电池的关键点
刚刚也提到了冲击，很明显，包括特斯拉入华，宝马、奔驰、大众一些新的车型要陆续投放，有的说是好事，有的说是坏事，不管怎么说，这个事件对整个行业的冲击是非常大的。无论是产品的开发流程或是整个制造体系，在严谨的程度和关于最终产品的品质售后等诸多方面，其实目前国内的车企和主要零配件的供应商（比如电池），跟他们的水平还是有很大的差距。客观来说是这样的问题，信心是信心，客观事实是客观事实，我们觉得这个冲击会非常大，而且这里面还带有一个很显著的平台效应。所以，这个冲击我认为是非常大的。
特斯拉进来之后，其实对30万之上的市场有根本性的颠覆，我觉得后面这几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的区段其实是不多的。我觉得这个冲击可能会比我们想象的更大，目前来看，蔚来的品牌建设还是非常有成效的，关键在于能不能迅速弥补现有问题之后，及时发起对特斯拉的挑战。我觉得其他品牌在这方面还有比较多的路要走，我非常希望中国本土能够出现一些足够强的挑战力量。
刚刚也提到了技术或者是投资方面的趋势，但我觉得无论是深秋也好，寒冬也好，对投资来说，未必不是一个机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪亮的点。大家可能会更加追求技术方面的信心，从用户市场的方向去判断有没有最终的支撑点。这些方面如果解决了，弄清楚了，其实投一些新的东西，我觉得大家还是可以接受的。如果重复原来的老路，走一些曾经很多人都走过的路，那大家可能不太会感兴趣。从电池的角度来说，也是一样，现在有很多新的技术在进行迭代，如果选对了技术的趋势，做一些适当的跟进，即使现在时机比较差，将来仍然还是有相当的机会。
大家都谈到了A00级市场，在这个市场，我们认为4万左右的价格是比较合适的。所以，作为电池来说，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前大家都说当电池成本降到每瓦时0.6元的时候，有可能跟燃油车趋平。从目前来看，这个目标是可以达成。但是目标继续下调到0.5元/Wh的水平，是不是能够对将来整个产业链起到一个推动作用，还需要研究。
在一年到一年半前，三元锂电池和磷酸铁锂电池实际的成本，每瓦时有0.1元的差距，这个趋势最近来看有可能会被放大到0.2元的水平，如何做出选择？但是成本无论如何是一个非常关键的点，各种选择之前都需要进行充分考虑。
中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家沈晞在发言中表示，从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，这是一个很自然的迭代过程。
以下为沈晞精彩演讲实录。经嘉宾审阅，有删改。
我本人是搞技术出身的，喜欢做一些反向思考，有时也喜欢进行思想的对撞，这样能够出一些更好的想法。今天我也想谈一些自己的看法。
现在大家说是寒冬，其实年初大家从一些数据来看，觉得2019年不会特别好，但是没有想到后续的走势，而到8、9月份的时候是明确了。我个人倾向于把它定义为一个深秋。是不是2020年会更难，更下滑，我认为还是要做好一些心理准备，这个是很有可能出现的情况。所以，虽然不是至暗时刻，但我们要做好这样的心理准备。
缺少对用户黏性强的实际支撑
从大的趋势来看，市场的发展，整个电动车，包括所有零部件的发展，都需要内在支撑。我觉得从一定程度上讲，这个支撑自始至终没有完全地展现，例如我们并没有真正利用好国家的补贴政策。大家可以看一些实际的数据，从国补和地补的实际情况来看，我个人估计国补应该超过1500亿到2000亿的水平，加上地补应该有接近3000亿的水平。这么大一笔钱下去了，对整个产业到底起了多大作用？
我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确且及时的，但我们在这几年的周期内，在这笔资金的推动下，没有出现真正意义上的、能够引领整个行业的企业，真正能够带动整个产业链发展的龙头，类似大众、丰田这种级别的公司没有出现，这是一个遗憾。我们对补贴的利用效率或者实际达到的效果，值得我们深入思考。
从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，现在看不到非智能手机，这是一个很自然的迭代过程。我想这个时间可以证明，在这样的驱使下，怎么样培养出用户对电动车的真正的渴望，虽然从宏观的层面，大家可以讲能源危机、环保等等，但从老百姓的层面，他们还是想从电动车这个品类里面能够得到一些与众不同的体验，和以前完全不同的使用上的体验。现在其实是一个体验经济，通常商品、市场的操作方式，离不开体验式消费的模式，我想这里面没有一个真正对于用户黏性很强的实际支撑，是很难把电动车真正撑起来的。所以，能不能从智能化的趋势或者是从其他方面，找出一些能够支撑产业健康发展的颠覆性使用变革是很重要的。
成本是电池的关键点
刚刚也提到了冲击，很明显，包括特斯拉入华，宝马、奔驰、大众一些新的车型要陆续投放，有的说是好事，有的说是坏事，不管怎么说，这个事件对整个行业的冲击是非常大的。无论是产品的开发流程或是整个制造体系，在严谨的程度和关于最终产品的品质售后等诸多方面，其实目前国内的车企和主要零配件的供应商（比如电池），跟他们的水平还是有很大的差距。客观来说是这样的问题，信心是信心，客观事实是客观事实，我们觉得这个冲击会非常大，而且这里面还带有一个很显著的平台效应。所以，这个冲击我认为是非常大的。
特斯拉进来之后，其实对30万之上的市场有根本性的颠覆，我觉得后面这几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的区段其实是不多的。我觉得这个冲击可能会比我们想象的更大，目前来看，蔚来的品牌建设还是非常有成效的，关键在于能不能迅速弥补现有问题之后，及时发起对特斯拉的挑战。我觉得其他品牌在这方面还有比较多的路要走，我非常希望中国本土能够出现一些足够强的挑战力量。
刚刚也提到了技术或者是投资方面的趋势，但我觉得无论是深秋也好，寒冬也好，对投资来说，未必不是一个机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪亮的点。大家可能会更加追求技术方面的信心，从用户市场的方向去判断有没有最终的支撑点。这些方面如果解决了，弄清楚了，其实投一些新的东西，我觉得大家还是可以接受的。如果重复原来的老路，走一些曾经很多人都走过的路，那大家可能不太会感兴趣。从电池的角度来说，也是一样，现在有很多新的技术在进行迭代，如果选对了技术的趋势，做一些适当的跟进，即使现在时机比较差，将来仍然还是有相当的机会。
大家都谈到了A00级市场，在这个市场，我们认为4万左右的价格是比较合适的。所以，作为电池来说，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前大家都说当电池成本降到每瓦时0.6元的时候，有可能跟燃油车趋平。从目前来看，这个目标是可以达成。但是目标继续下调到0.5元/Wh的水平，是不是能够对将来整个产业链起到一个推动作用，还需要研究。
在一年到一年半前，三元锂电池和磷酸铁锂电池实际的成本，每瓦时有0.1元的差距，这个趋势最近来看有可能会被放大到0.2元的水平，如何做出选择？但是成本无论如何是一个非常关键的点，各种选择之前都需要进行充分考虑。
转让2️⃣张【A CLASSIC TOUR 学友·经典】世界巡回演唱会 厦门站
日期：https://t.cn/RW63I2Q ，21:00停止检票）
票价：1280元
座位：A3区 11排8号与A3区11排9号
PS：由于本人有事无法观看，喜欢张学友的朋友们，欢迎来骚扰我，价格可以谈哦
♀️罗小姐微信：15575890155 https://t.cn/R08HJ70
日期：https://t.cn/RW63I2Q ，21:00停止检票）
票价：1280元
座位：A3区 11排8号与A3区11排9号
PS：由于本人有事无法观看，喜欢张学友的朋友们，欢迎来骚扰我，价格可以谈哦
♀️罗小姐微信：15575890155 https://t.cn/R08HJ70
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