从不吵架的感情，可能没有想象中那么完美
不知道大家有没有过这样的体验：有时，和父母、伴侣或朋友吵过一次架后，反而觉得彼此的感情更加深厚了，有种“不打不相识”的感觉。
在关系中，要敢于表达攻击性
说到攻击性，很多人的第一反应肯定是破坏性，觉得在关系中，一旦表达出愤怒或不满，就会破坏彼此的关系。
攻击性并非骂人、爆粗口，而是指敢于发出自己的声音、敢于提出自己的需求、敢于拒绝、敢于表达等等，即敢于做自己。
确实，指责他人或否定他人，会破坏关系，但我们要知道，好的关系，一定是禁得住这样的考验。
对于我来说，对父母10年的不满，就是我心中的一个结，不解开，它一直在，且永远影响我的情绪和生活，我不想那样活着。
当然，我也知道说出来就相当于要和父母对峙，他们可能无法接受，因为谁都不愿被批评、被否定，特别是父母要在儿女面前认错，是需要勇气的。
但是，当我说出了自己的真实想法后，我父母理解了，也认识到了自己的过错，这样，我觉得我和父母的关系更近了，因为我知道他们允许我发表自己的看法，指出他们的错误，我也能接受他们的不完美。
我想，这才是好的关系，像容器一样，容得下彼此的过错，接得住彼此的不完美，而这才是真正的亲密关系。
也就是说，好的关系，一定是经历过分歧、甚至是冲突的。
可见，在关系中，敢于表达出攻击性，很可能增进彼此的理解，进而促进感情发展。
从不吵架的感情，
可能没有想象中那么完美
有人可能会说，我和父母感情的增进，是因为本来我们的关系就很好。
这么说，会有一定道理，但我想说的是，如果我没有说出自己的不满，我们的关系只是停留在表面的好，换句话说，在我心底，我是不喜欢他们的，我还是对他们不满，甚至是恨的。
但是，当我说出心结后，他们能接得住，我才觉得现在的好，才是真实的好。
也可以这么说，那些从不吵架的感情，可能没有想象中完美。
因为关系中的两个人，都是独立的个体，一定会有差异，而有差异就会产生分歧，如果没有达成“求同存异”，关系就不够亲密。
达成“求同存异”的方法之一，就是吵架。
这里，我们也不要把吵架当作一件绝对的坏事，因为良性吵架，就是在了解彼此的同时，认识自己，有利于关系的维护。
就像我和父母“吵架”后（当然，谈不上很激烈，但我的情绪有些激动），我看清了自己的愚孝，也接纳了父母的有限性，同时，父母也知道了他们在处理问题时也会有错，更为重要的是，我们能够看到彼此的真实。
而唯有真实，才能构建真正的亲密关系。
那些一直没有争吵的关系，在很大程度上至少有一方在隐藏真实的自己，他们不敢暴露真实的自己，但这种表面上和谐的状态，未必是真正的好。
当然，这里并不是在鼓励双方吵架，而是想说，关系中的彼此要活得真实。
好的关系，是用彼此的真实构建的
有人可能还有疑问，如果自己表达出对父母的不满，父母并不理解自己，该怎么办呢？
确实，会有这种情况，因为很可能我们的抱怨，在父母看来本身就是错误的，他们自然不会理解我们，也不会接受我们的指责，但我想这不是我要说的关键。
我想说的是，我们敢不敢做一个真实的人，即能否说出对父母的不满，至于父母接受与否，那是父母的事情。
更重要的是，表达出攻击性后，我们就是在检验这段关系是否是好的。
至于父母不接受我们的指责，或许有两个原因：
一是，他们确实不爱我们，也不愿理解我们；
二是，他们碍于情面，不想马上认错，但他们内心是知道谁对谁错的。
我们要相信人都是有良知的，对错自在人心。我们也要给父母一些时间，只要他们爱我们，他们一定会有所转变，哪怕很慢。
所以，如果我们想要构建真正的亲密关系，首先要做的就是敢于表达自己的真实想法。
说出自己的真实想法，要尊重自己的感觉，知道自己想成为怎样的人，这是关键。
其次，与对方真诚交流。
我们和父母、或伴侣在遇到分歧时，需要真诚交流，因为真诚可以让对方卸下伪装，能够直面真实的自己，这样会有利于彼此的谅解。
比如，我们要做到“不含敌意的坚决”，即我可能拒绝你、批评你，态度坚决，但我是没有敌意的。
当然，做到这一点不容易，但对于高质量关系的构建是非常重要的。
其实，可以容得下彼此攻击性的关系，之所以是一个好的关系，是因为这样的关系是滋养型的。
我们需要一段接纳、保持的关系，这样的关系就像一个容器，可以装下我们的“好”和“不好的”部分；这样的关系就像滋润的土壤，让我们的生命之树得以生长出自己的姿态，而不是被压抑着，这样我们才能活得轻松自在。
希望我们都能拥有一段滋养型关系
不知道大家有没有过这样的体验：有时，和父母、伴侣或朋友吵过一次架后，反而觉得彼此的感情更加深厚了，有种“不打不相识”的感觉。
在关系中，要敢于表达攻击性
说到攻击性，很多人的第一反应肯定是破坏性，觉得在关系中，一旦表达出愤怒或不满，就会破坏彼此的关系。
攻击性并非骂人、爆粗口，而是指敢于发出自己的声音、敢于提出自己的需求、敢于拒绝、敢于表达等等，即敢于做自己。
确实，指责他人或否定他人，会破坏关系，但我们要知道，好的关系，一定是禁得住这样的考验。
对于我来说，对父母10年的不满，就是我心中的一个结，不解开，它一直在，且永远影响我的情绪和生活，我不想那样活着。
当然，我也知道说出来就相当于要和父母对峙，他们可能无法接受，因为谁都不愿被批评、被否定，特别是父母要在儿女面前认错，是需要勇气的。
但是，当我说出了自己的真实想法后，我父母理解了，也认识到了自己的过错，这样，我觉得我和父母的关系更近了，因为我知道他们允许我发表自己的看法，指出他们的错误，我也能接受他们的不完美。
我想，这才是好的关系，像容器一样，容得下彼此的过错，接得住彼此的不完美，而这才是真正的亲密关系。
也就是说，好的关系，一定是经历过分歧、甚至是冲突的。
可见，在关系中，敢于表达出攻击性，很可能增进彼此的理解，进而促进感情发展。
从不吵架的感情，
可能没有想象中那么完美
有人可能会说，我和父母感情的增进，是因为本来我们的关系就很好。
这么说，会有一定道理，但我想说的是，如果我没有说出自己的不满，我们的关系只是停留在表面的好，换句话说，在我心底，我是不喜欢他们的，我还是对他们不满，甚至是恨的。
但是，当我说出心结后，他们能接得住，我才觉得现在的好，才是真实的好。
也可以这么说，那些从不吵架的感情，可能没有想象中完美。
因为关系中的两个人，都是独立的个体，一定会有差异，而有差异就会产生分歧，如果没有达成“求同存异”，关系就不够亲密。
达成“求同存异”的方法之一，就是吵架。
这里，我们也不要把吵架当作一件绝对的坏事，因为良性吵架，就是在了解彼此的同时，认识自己，有利于关系的维护。
就像我和父母“吵架”后（当然，谈不上很激烈，但我的情绪有些激动），我看清了自己的愚孝，也接纳了父母的有限性，同时，父母也知道了他们在处理问题时也会有错，更为重要的是，我们能够看到彼此的真实。
而唯有真实，才能构建真正的亲密关系。
那些一直没有争吵的关系，在很大程度上至少有一方在隐藏真实的自己，他们不敢暴露真实的自己，但这种表面上和谐的状态，未必是真正的好。
当然，这里并不是在鼓励双方吵架，而是想说，关系中的彼此要活得真实。
好的关系，是用彼此的真实构建的
有人可能还有疑问，如果自己表达出对父母的不满，父母并不理解自己，该怎么办呢？
确实，会有这种情况，因为很可能我们的抱怨，在父母看来本身就是错误的，他们自然不会理解我们，也不会接受我们的指责，但我想这不是我要说的关键。
我想说的是，我们敢不敢做一个真实的人，即能否说出对父母的不满，至于父母接受与否，那是父母的事情。
更重要的是，表达出攻击性后，我们就是在检验这段关系是否是好的。
至于父母不接受我们的指责，或许有两个原因：
一是，他们确实不爱我们，也不愿理解我们；
二是，他们碍于情面，不想马上认错，但他们内心是知道谁对谁错的。
我们要相信人都是有良知的，对错自在人心。我们也要给父母一些时间，只要他们爱我们，他们一定会有所转变，哪怕很慢。
所以，如果我们想要构建真正的亲密关系，首先要做的就是敢于表达自己的真实想法。
说出自己的真实想法，要尊重自己的感觉，知道自己想成为怎样的人，这是关键。
其次，与对方真诚交流。
我们和父母、或伴侣在遇到分歧时，需要真诚交流，因为真诚可以让对方卸下伪装，能够直面真实的自己，这样会有利于彼此的谅解。
比如，我们要做到“不含敌意的坚决”，即我可能拒绝你、批评你，态度坚决，但我是没有敌意的。
当然，做到这一点不容易，但对于高质量关系的构建是非常重要的。
其实，可以容得下彼此攻击性的关系，之所以是一个好的关系，是因为这样的关系是滋养型的。
我们需要一段接纳、保持的关系，这样的关系就像一个容器，可以装下我们的“好”和“不好的”部分；这样的关系就像滋润的土壤，让我们的生命之树得以生长出自己的姿态，而不是被压抑着，这样我们才能活得轻松自在。
希望我们都能拥有一段滋养型关系
啼笑皆非，航空公司董事长被限制乘坐飞机。
全国工商联发布的2020年中国民营企业500强榜单中，华为、苏宁、正威三名企业位列前三，并且其营收都超过了6000亿。但如果我们拿2019年榜单对比来看不难发现，2019年营收超过6000亿排名第二的海航集团直接从榜单上消失了。
今年1月底，海航集团又迎来了破产重整的消息，再次将其拉到人们的视野。曾经作为我国第二大民营企业，海航集团当年以1000万元起步，将公司资产总额做到了上万亿。更是于2017年时排名世界500强第170位，在短短25年时间做到如此成就，可以说是企业发展史上的一个奇迹了。
然而，就是这样一家堪称行业“标杆”的企业却在今年正式宣布了破产重组。这个曾经年收入超过6000亿的“巨人”，如今却负债7500亿最终无奈破产。作为我国曾经的第二大民营企业，海航集团终于还是落下帷幕。
海航是如何一步步从“商业奇迹”发展到“破产重组”的呢？
这与2020年的一场公共卫生事件脱不了干系。由于新冠疫情的影响，全球航空业几乎无一例外地受到了“冲击”。原本靠着节假日赚得“盆满钵满”的航空业，却从去年春节开始就一直面临着停飞的难题，使得整个航空业都受到了重创。
根据民航局的统计数据显示，去年第一季度，由于疫情的影响，我国航空业损失高达398.2亿元，其中航空公司亏损就达336.2亿元。与此同时，2月份我国民航运输总量同比下降73.9%。其中，客运量仅为834万人次，同比下降85.5%。仅在2月份单月亏损就超过200亿元，创下了我国航空业单月亏损最大纪录。
作为我国第二大民营企业的海航在这一特殊事件中自然也未能幸免。这次的疫情使海航再次“深陷困境”。不过此次公共卫生事件其实只是海航危机的一个“导火线”。海航发展到“破产重组”其实早在2018年就埋下“伏笔”了，这一特殊事件更像是压跨海航的最后一根“稻草”。
海航集团成立之初属于一家地方国有企业，1992年完成股份制改革成为了私营企业。
持股比例方面来看，海航共有6位创始人，其中以陈峰、王健为核心创始人。在他们领导下，海航发展成为一家涵盖航空、酒店、旅游、房地产、商品零售等领域的超级巨头，旗下拥有11家上市公司。
而从成立之初，海航集团就一直采用借款发展模式，不断融资借贷，然后快速扩张。陈峰的发展模式非常激进，他曾经设定的目标是进入世界500强前十。从海航集团的资产规模可以看出其发展速度。2004年净资产仅为14.29亿元，2013年资产规模就达到了2660亿元，2016年达到1.2万亿元。在此期间，海航集团在国内外进行了大规模收购，收购金额超过500亿美元。
依托“买买买”发展模式，海航集团的规模确实在不断扩大。在不到几年时间里就使其资产规模达到了上万亿，当时的海航可以说是风光无限。但没有人想到，2017年国家出台了一项政策让正在蓬勃发展的海航遭遇了一场“危机”。2017年中国银监会要求国内各大银行调查海外并购风险。
而作为国外投资“大户”的海航集团自然成为了风险名单中的一员。因此，随着银行开始锁定贷款，海航不得不从“买买买”改为了“卖卖卖”以降低杠杆。在此期间海航出售了近300家公司，总金额达3000亿元。为了快速降低杠杆，海航集团很多以高价收购的企业也都只能折价出售。就连曾经以47亿高价收购的文思海辉最后也只能以5亿的低价甩卖出去。
但这些甩卖资金对于海航集团而言依旧只是沧海一粟。之前疯狂购买的行为叠加后来的大肆甩卖行为让海航集团陷入了严重的债务危机。据悉，仅到2018年，海航集团的总负债就高达7500亿。到了去年年初，海航更是一度拿不出钱来发工资。当时的董事长陈峰为此还给员工写下了千字的道歉长文，表示公司资金短缺，工资将迟发或者缓发，为此深感歉意，希望员工能够理解公司的困难。
随后，陈峰也再次进行“自救”。到了2月份，海航集团甚至还卖掉了旗下从事飞机租赁的渤海租赁旗下的21架飞机，其出售价格却仅为50.86亿元，这对于高达7500亿的债务来说无疑只是“九牛一毛”。最终，陈峰还受到高消费限制，作为一家航空公司的董事长却不能乘坐飞机，这让不少人感到“啼笑皆非”。
最终，早已负债累累的海航还是未能逃脱“破产重组”的命运。本来按照陈峰的规划希望能在2020年让公司度过危机，但谁也没料到2020年会发生“公共卫生事件”，最终这座大厦被彻底击垮。
海航集团的崩塌也给了所有企业一个教训，
想要可持续发展还是得坚持一步一个脚印，！如果只是靠资金一味地买买买，没有打好地基，最终这座大厦建再高也难逃坍塌命运。
# 人间清醒句#
全国工商联发布的2020年中国民营企业500强榜单中，华为、苏宁、正威三名企业位列前三，并且其营收都超过了6000亿。但如果我们拿2019年榜单对比来看不难发现，2019年营收超过6000亿排名第二的海航集团直接从榜单上消失了。
今年1月底，海航集团又迎来了破产重整的消息，再次将其拉到人们的视野。曾经作为我国第二大民营企业，海航集团当年以1000万元起步，将公司资产总额做到了上万亿。更是于2017年时排名世界500强第170位，在短短25年时间做到如此成就，可以说是企业发展史上的一个奇迹了。
然而，就是这样一家堪称行业“标杆”的企业却在今年正式宣布了破产重组。这个曾经年收入超过6000亿的“巨人”，如今却负债7500亿最终无奈破产。作为我国曾经的第二大民营企业，海航集团终于还是落下帷幕。
海航是如何一步步从“商业奇迹”发展到“破产重组”的呢？
这与2020年的一场公共卫生事件脱不了干系。由于新冠疫情的影响，全球航空业几乎无一例外地受到了“冲击”。原本靠着节假日赚得“盆满钵满”的航空业，却从去年春节开始就一直面临着停飞的难题，使得整个航空业都受到了重创。
根据民航局的统计数据显示，去年第一季度，由于疫情的影响，我国航空业损失高达398.2亿元，其中航空公司亏损就达336.2亿元。与此同时，2月份我国民航运输总量同比下降73.9%。其中，客运量仅为834万人次，同比下降85.5%。仅在2月份单月亏损就超过200亿元，创下了我国航空业单月亏损最大纪录。
作为我国第二大民营企业的海航在这一特殊事件中自然也未能幸免。这次的疫情使海航再次“深陷困境”。不过此次公共卫生事件其实只是海航危机的一个“导火线”。海航发展到“破产重组”其实早在2018年就埋下“伏笔”了，这一特殊事件更像是压跨海航的最后一根“稻草”。
海航集团成立之初属于一家地方国有企业，1992年完成股份制改革成为了私营企业。
持股比例方面来看，海航共有6位创始人，其中以陈峰、王健为核心创始人。在他们领导下，海航发展成为一家涵盖航空、酒店、旅游、房地产、商品零售等领域的超级巨头，旗下拥有11家上市公司。
而从成立之初，海航集团就一直采用借款发展模式，不断融资借贷，然后快速扩张。陈峰的发展模式非常激进，他曾经设定的目标是进入世界500强前十。从海航集团的资产规模可以看出其发展速度。2004年净资产仅为14.29亿元，2013年资产规模就达到了2660亿元，2016年达到1.2万亿元。在此期间，海航集团在国内外进行了大规模收购，收购金额超过500亿美元。
依托“买买买”发展模式，海航集团的规模确实在不断扩大。在不到几年时间里就使其资产规模达到了上万亿，当时的海航可以说是风光无限。但没有人想到，2017年国家出台了一项政策让正在蓬勃发展的海航遭遇了一场“危机”。2017年中国银监会要求国内各大银行调查海外并购风险。
而作为国外投资“大户”的海航集团自然成为了风险名单中的一员。因此，随着银行开始锁定贷款，海航不得不从“买买买”改为了“卖卖卖”以降低杠杆。在此期间海航出售了近300家公司，总金额达3000亿元。为了快速降低杠杆，海航集团很多以高价收购的企业也都只能折价出售。就连曾经以47亿高价收购的文思海辉最后也只能以5亿的低价甩卖出去。
但这些甩卖资金对于海航集团而言依旧只是沧海一粟。之前疯狂购买的行为叠加后来的大肆甩卖行为让海航集团陷入了严重的债务危机。据悉，仅到2018年，海航集团的总负债就高达7500亿。到了去年年初，海航更是一度拿不出钱来发工资。当时的董事长陈峰为此还给员工写下了千字的道歉长文，表示公司资金短缺，工资将迟发或者缓发，为此深感歉意，希望员工能够理解公司的困难。
随后，陈峰也再次进行“自救”。到了2月份，海航集团甚至还卖掉了旗下从事飞机租赁的渤海租赁旗下的21架飞机，其出售价格却仅为50.86亿元，这对于高达7500亿的债务来说无疑只是“九牛一毛”。最终，陈峰还受到高消费限制，作为一家航空公司的董事长却不能乘坐飞机，这让不少人感到“啼笑皆非”。
最终，早已负债累累的海航还是未能逃脱“破产重组”的命运。本来按照陈峰的规划希望能在2020年让公司度过危机，但谁也没料到2020年会发生“公共卫生事件”，最终这座大厦被彻底击垮。
海航集团的崩塌也给了所有企业一个教训，
想要可持续发展还是得坚持一步一个脚印，！如果只是靠资金一味地买买买，没有打好地基，最终这座大厦建再高也难逃坍塌命运。
# 人间清醒句#
丰田最可惜的停产车！真不明白，高层脑子是怎么想的？自断前程？
网友：我是2017年3月份买的这台丰田锐志，车辆落地价格将近25万。当初会买这款车，看中的就是V6发动机和大后驱，当时中型车里面，能将运动操控和空间结合到位的，基本上也就只有这款车了。另外，我也是觉得丰田品牌的口碑不错，稳定耐用不出啥毛病。所以我真找不出这台车不值得，我买的任何理由，要知道当时市面上能够找到各方面表现，比较综合能够跟他相比的车型几乎是没有的，而且这台车也是30万以内唯一一款 V6发动机又是大后驱的车型。
事情是这样的，我是在2017年的2月份就打算买车的，但是当时因为临近春节家里面的事情比较多，所以要想一下子办好这件事有点麻烦，毕竟要对比的车型有点多，在考虑到价格方面的因素，所以想要一下子把车子买下来也不太现实，到了2月份春节过完以后，我自己闲暇的时间就比较多，开始着手买车的事情。
3月份开始看车的，当时我自己的预算大概是在25万以内，对比的车型还是挺多的，比如说别克君越、丰田锐志、马自达睿翼、标致508等等，但是在网上看过了关于这些车型的评价之后，我最终就确定了我要购买丰田锐志，因为其他几款车型大家的评价普遍都不是非常高。别克君越油耗太高，空间不够，马自达锐意动力跟不上，又不是后驱的车型，操控性表现虽然跟得上，品牌也不是很好，至于说标致508那就更不用说了，经销商都开始逐渐退网了，更何况508的产品力本身也不强，那就完全没有必要了。
在确定了我要购买丰田锐志之后，就去的4S店看车，当时接到我的是一个刚刚参加工作的新人，但是他的服务热情是很周到的，不仅积极的为我解答各种问题，同时还带我去试乘试驾，体验这台车的动态表现，虽然我个人没有一些专业的汽车驾驶技能，但是从我自己接手的一些车子来看，我的技术应该还可以，所以当时在试玩这款车之后，我对他的评价是非常高的，跟我在网上看的内容差不多。所以在第2次看车时，我就果断的把这台车给定下来了，大概一周左右的时间，这台车的车牌等一些手续都全部办好，我就直接提车了。
从我自己的驾驶感受上来说，这台车的表现是相当出色的，首先是空间方面作为一台运动风格的车，原本在空间方面的优势应该是很薄弱的，甚至说可以几乎没有，可是丰田锐志这款车的后排空间真的是非常宽敞，跟注重家用风格的丰田凯美瑞相比，一点都不逊色，虽然价位上面贵了一些，另外这台车的动力表现也是相当出色的，虽然他用的是2.5升自吸发动机，但是这台发动机的稳定性是相当出众的，前半段的爆发力或许不够，但是中后半段的持续爆发性能非常强，能够给你出其不意的感受。
再有就是这个后轮驱动的形式，我自己之前有去朋友的一个场地去试过这台车的操控性，当然我自己不是很懂这方面的内容，但是因为我朋友是专业做这一块的，所以懂的东西会稍微多一些，他教我怎么让车子漂移起来，这时候我才感觉到后轮驱动的优势在哪，真的跟前轮驱动的车子强了非常多。
反正这么些年下来说这句话好像有点夸张了，但毕竟也是用了4年多时间的人了，我自己对于这台车的评价跟认可都是非常高的，无论从哪方面上来说它跟运动风格的车相比丝毫不逊色，但是跟追求商务风格的车型相比也差不到哪里去，可以说，两者之间的均衡做的是非常到位的。可是我就有点不明白，丰田为什么将这样一台表现非常出众的车子也停产了呢？
让我更不明白的是，丰田旗下的皇冠、普拉多、FJ酷路泽、普瑞维亚等车型。也都停产了，这些车型有中大型轿车，中大型SUV、越野SUV、MPV，涉及到的车型品类是比较多的，而且这些车型普遍在市场上都有比较不错的保有量跟口碑优势，把这些车型停产之后剩下的是一些刚刚上市或者是走量的车型，我就不明白，丰田现在以量为主的需求都已经到了这么迫切的地步了吗？如果能够将这些车型重新设计再推向市场，不是能获得更大的成功吗？真不知道他们的高层管理人员都在想什么。
【峰哥谈车】
丰田锐志定位的是运动风格中型车，但是从这台车的外观设计跟它的空间表现来看，又好像跟运动车型有点不太搭边，其实这款车型最大的优势就在于它的2.5V6发动机以及大后驱的驱动形式，这台车的动力表现并不算特别出色，因为它不像涡轮增压车型那种有足够的前期爆发力，但是平顺性是非常好的，尤其是中后半段的持续加速能力相当厉害，百公里的加速时间仅需要9秒左右，但是对于这种大排量的自吸车型而言，它更厉害的是它的400米左右的持续加速。
操控方面绝对是丰田锐志的强项所在，后驱的驱动形式能够让这台车在超车过程中变得异常具备乐趣，基本上都是甩着飘着就并线了，感觉非常畅快，再加上这台车用到了丰田，当时最新引进国内的FAD自适应悬架系统，初始性也会得到很大的提升，但是因为这台车的本身尺寸比较大，轴距也很长，所以就丧失了后驱车型应该有的乐趣。
总的来说，我觉得丰田锐志这台车的表现很不错，停产确实有点可惜。#汽车杂谈#
网友：我是2017年3月份买的这台丰田锐志，车辆落地价格将近25万。当初会买这款车，看中的就是V6发动机和大后驱，当时中型车里面，能将运动操控和空间结合到位的，基本上也就只有这款车了。另外，我也是觉得丰田品牌的口碑不错，稳定耐用不出啥毛病。所以我真找不出这台车不值得，我买的任何理由，要知道当时市面上能够找到各方面表现，比较综合能够跟他相比的车型几乎是没有的，而且这台车也是30万以内唯一一款 V6发动机又是大后驱的车型。
事情是这样的，我是在2017年的2月份就打算买车的，但是当时因为临近春节家里面的事情比较多，所以要想一下子办好这件事有点麻烦，毕竟要对比的车型有点多，在考虑到价格方面的因素，所以想要一下子把车子买下来也不太现实，到了2月份春节过完以后，我自己闲暇的时间就比较多，开始着手买车的事情。
3月份开始看车的，当时我自己的预算大概是在25万以内，对比的车型还是挺多的，比如说别克君越、丰田锐志、马自达睿翼、标致508等等，但是在网上看过了关于这些车型的评价之后，我最终就确定了我要购买丰田锐志，因为其他几款车型大家的评价普遍都不是非常高。别克君越油耗太高，空间不够，马自达锐意动力跟不上，又不是后驱的车型，操控性表现虽然跟得上，品牌也不是很好，至于说标致508那就更不用说了，经销商都开始逐渐退网了，更何况508的产品力本身也不强，那就完全没有必要了。
在确定了我要购买丰田锐志之后，就去的4S店看车，当时接到我的是一个刚刚参加工作的新人，但是他的服务热情是很周到的，不仅积极的为我解答各种问题，同时还带我去试乘试驾，体验这台车的动态表现，虽然我个人没有一些专业的汽车驾驶技能，但是从我自己接手的一些车子来看，我的技术应该还可以，所以当时在试玩这款车之后，我对他的评价是非常高的，跟我在网上看的内容差不多。所以在第2次看车时，我就果断的把这台车给定下来了，大概一周左右的时间，这台车的车牌等一些手续都全部办好，我就直接提车了。
从我自己的驾驶感受上来说，这台车的表现是相当出色的，首先是空间方面作为一台运动风格的车，原本在空间方面的优势应该是很薄弱的，甚至说可以几乎没有，可是丰田锐志这款车的后排空间真的是非常宽敞，跟注重家用风格的丰田凯美瑞相比，一点都不逊色，虽然价位上面贵了一些，另外这台车的动力表现也是相当出色的，虽然他用的是2.5升自吸发动机，但是这台发动机的稳定性是相当出众的，前半段的爆发力或许不够，但是中后半段的持续爆发性能非常强，能够给你出其不意的感受。
再有就是这个后轮驱动的形式，我自己之前有去朋友的一个场地去试过这台车的操控性，当然我自己不是很懂这方面的内容，但是因为我朋友是专业做这一块的，所以懂的东西会稍微多一些，他教我怎么让车子漂移起来，这时候我才感觉到后轮驱动的优势在哪，真的跟前轮驱动的车子强了非常多。
反正这么些年下来说这句话好像有点夸张了，但毕竟也是用了4年多时间的人了，我自己对于这台车的评价跟认可都是非常高的，无论从哪方面上来说它跟运动风格的车相比丝毫不逊色，但是跟追求商务风格的车型相比也差不到哪里去，可以说，两者之间的均衡做的是非常到位的。可是我就有点不明白，丰田为什么将这样一台表现非常出众的车子也停产了呢？
让我更不明白的是，丰田旗下的皇冠、普拉多、FJ酷路泽、普瑞维亚等车型。也都停产了，这些车型有中大型轿车，中大型SUV、越野SUV、MPV，涉及到的车型品类是比较多的，而且这些车型普遍在市场上都有比较不错的保有量跟口碑优势，把这些车型停产之后剩下的是一些刚刚上市或者是走量的车型，我就不明白，丰田现在以量为主的需求都已经到了这么迫切的地步了吗？如果能够将这些车型重新设计再推向市场，不是能获得更大的成功吗？真不知道他们的高层管理人员都在想什么。
【峰哥谈车】
丰田锐志定位的是运动风格中型车，但是从这台车的外观设计跟它的空间表现来看，又好像跟运动车型有点不太搭边，其实这款车型最大的优势就在于它的2.5V6发动机以及大后驱的驱动形式，这台车的动力表现并不算特别出色，因为它不像涡轮增压车型那种有足够的前期爆发力，但是平顺性是非常好的，尤其是中后半段的持续加速能力相当厉害，百公里的加速时间仅需要9秒左右，但是对于这种大排量的自吸车型而言，它更厉害的是它的400米左右的持续加速。
操控方面绝对是丰田锐志的强项所在，后驱的驱动形式能够让这台车在超车过程中变得异常具备乐趣，基本上都是甩着飘着就并线了，感觉非常畅快，再加上这台车用到了丰田，当时最新引进国内的FAD自适应悬架系统，初始性也会得到很大的提升，但是因为这台车的本身尺寸比较大，轴距也很长，所以就丧失了后驱车型应该有的乐趣。
总的来说，我觉得丰田锐志这台车的表现很不错，停产确实有点可惜。#汽车杂谈#
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