责任分配矩阵，顾名思义就是进行任务分配或责任分配的工具。
战略解码过程，看起来是指标分解的过程，本质上是任务和责任逐级分配的过程。

1、公司级别指标，并将其分解到关键业务流程。
将企业关键业务流程归纳为资产投资、产品开发、市场营销、产品交付、客户服务等5个关键业务流程，将后台赋能支持流程归纳为人力资源、财务管理（含融资）、信息平台、行政后勤等4个关键赋能支持流程。

2、从流程到部门。
从关键业务流程将任务分解到部门时，除了理清指标之外，往往还会有一个关键工作成果，那就是“关键任务清单”。

3、从部门到岗位。
RACI矩阵是最为经典的责任分配矩阵。谁执行（R = Responsible）、 谁负责（A = Accountable）、咨询谁（C = Consulted）、 告知谁（I = Informed）、支持者S（S = Support)。

《痛风的7大诱因！ 一、饮酒 无论是白酒、啤酒，还是黄酒、洋酒，都一样，统统要远离!因为z醇进入体内会导致血尿酸浓度快速升高，还会提供嘌呤原料。 二、着凉 关节着凉时，关节局部温度降低，血液中的尿酸容易在关节析出形成尿酸盐结晶而诱发痛风。醉酒后着凉是痛风发作的最常见诱因》https://t.cn/A6aHAeXs

电池驱动电动汽车Vs.氢燃料电池电动汽车，哪种技术才是赢家？

自2010年日产聆风(Leaf)和2012年特斯拉S型(Model S)推出以来，电池驱动电动汽车(BEVs)成为汽车行业的主要焦点。

这种结构转变在中国正以惊人的速度发生，2021年电动汽车销量为300万辆，高于前一年的100万辆。与此同时，在美国，预计到2024年，可销售的车型数量将增加一倍。

然而，国际能源署（IEA）声称，为了达到全球气候目标，汽车行业每年需要原来需求30倍以上的矿物。许多人担心这会给矿物供应带来压力。国际能源署署长法提赫•比罗尔说“数据显示，世界日益增强的气候雄心与关键矿物的可获性之间的错位正在逼近”。

值得庆幸的是，电池驱动电动汽车并不是脱碳交通的唯一解决方案。燃料电池电动汽车(FCEV)是另一个选择。

燃料电池汽车是一种不产生任何排放的电动汽车(除了生产的环境成本)。主要的区别在于，纯电动汽车包含一个大电池来储存电力，其主要部件：电池、车载充电器、电机；而燃料电池汽车使用氢燃料电池来产生自己的电力，其主要部件：电池、氢燃料箱、燃料电池堆、电机和排气管。

目前大多数汽车制造商已经将重心转向了纯电动汽车。值得注意的是，BEV集团中没有世界最大的汽车企业丰田。

氢燃料电池受到了包括特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和大众首席执行官赫伯特·迪斯在内的业内知名人士的批评。赫伯特·迪斯说，“绿氢是钢铁、化工、航空工业所需要的，不应该最终出现在汽车上。成本过高，效率低下，运行缓慢，运输困难”。

丰田(Toyota)和现代(Hyundai)则站在了对立面，因为两家公司都在继续投资燃料电池的研发。然而，它们之间的不同之处在于，现代(和姊妹品牌起亚)仍然推出了几款纯电动汽车。

对于率先推出普锐斯(Prius)等混合动力汽车的丰田来说，这是一个惊人的错误。有理由认为，在取得这样的成功之后，电动汽车将成为自然而然的发展方向。正如《Wired》杂志所报道的那样，丰田把所有的芯片都放在了氢的研发上，而忽略了工业界大多数人都在走另一条路的事实。意识到自己的错误，并需要争取时间，该公司已采取游说反对采用电动汽车。

《Wired》说，“面对失败的局面，丰田采取了大多数大企业发现自己在玩错误的游戏时所采取的行动——努力改变游戏。”

自特斯拉推出model S以来，丰田预计将为2023车型年推出首款纯电动汽车bZ4X跨界车。

在广泛采用FCEV的道路上存在着一些挑战。
一个是车内性能，尽管差别很小。在最大续航里程方面，美国环境保护局（EPA）认证的最佳FCEV(丰田Mirai)行驶里程为402英里，而最佳BEV (Lucid Air)行驶里程为505英里。

更大的两个问题是:1)氢气的效率问题，2)燃料补给站的数量非常有限。根据美国能源部的数据，美国只有48个加氢站，其中47个位于加州，1个位于夏威夷。

相反，电动汽车在全美拥有49210个充电站，也可以在家充电。这个数字肯定还会增长，因为拜登政府已经拨款50亿美元给各州扩大收费网络。