#甘肃身边事# 【走进乡村看小康】甘肃静宁：“小苹果”撑起县域经济“脊梁”

在我国北方，苹果是人们生活中最常见的水果之一。正是这样一种最普通不过的水果，在甘肃省平凉市静宁县却变得“不普通”。

数据显示，2020年，静宁县苹果产量达到82万吨，实现产值45.92亿元，农民人均果品纯收入达到7300元以上，果品收入占到全县农民人均纯收入的70%以上，19.6万人依靠苹果一业实现稳定脱贫。在百分之九十的人口是农村人口的静宁县，这组数据也意味着，苹果产业不仅让全县农民鼓起了钱袋子,也撑起了县域经济的“脊梁”。

叫响口碑靠品质

地处北纬三十五度的静宁县，天然地具备苹果种植的气候、土壤、光热等优势条件。用当地人的话来说，就是“老天爷赏饭吃”。自四十多年前引入种植以来，苹果已经从“外来户”，成长为静宁县的特色林果，静宁也成为全国百万亩优质苹果生产大县，以及远近闻名的“苹果之乡”。

静宁苹果叫响口碑，靠的是品质。“静宁苹果果型高桩端正，着色全面，色泽艳丽，风味香甜，可溶性固形物含量高。”静宁县果品研究所所长李建明说，天然的自然条件为在这片土地上生长的苹果赋予了独特的品质。

但自然条件只是造就静宁苹果好品质的“密码”之一。“通过创新和技术赋能，不断提升苹果品质，满足不同市场对于苹果口味的需求。”李建明所在的果品研究所，多年来一直从事苹果新品种的培育、新技术的探索、新模式的推广。

该果品研究所选育出的苹果新品种，会在占地1500亩的静宁县现代苹果高新技术示范园里进行批量繁育后，提供给果农们。

静宁县林果业投资发展有限责任公司郭红兵介绍，建设示范园区就是为了有效解决苹果品种改良、栽培模式更新、高新技术推广等问题，从而引领苹果产业转型升级、创新发展，“提升苹果综合生产能力和市场竞争力，真正实现产业富民。”

除了从“苹果苗”抓起之外，品质管理贯穿苹果生长的整个周期。“水肥、修剪全都是技术活。”有着30多年苹果种植经验的果农吴进军已经成为了苹果种植的“土专家”。在静宁的果园中，这样的“专家”有很多。

开拓市场创品牌

“吃遍天下苹果，还想静宁苹果。”甘肃德美地缘现代农业集团有限公司的苹果分拣、包装车间里，一箱箱苹果带着这样的广告语，走向市场。

“一个果子能够卖到二三十块钱，静宁苹果的品牌溢价的能力逐步提升。”甘肃德美地缘现代农业集团有限公司总经理田选宾说，优质的苹果能卖到优质的价格，高端市场也依然存在很大的市场空间，但要做出名堂还得擦亮品牌。

“静宁苹果”品牌并非一朝一夕打造而成。2006年，国家质量监督检验检疫总局批准对“静宁苹果”实施地理标志产品保护；2011年，“静宁苹果”成功注册为地理标志“证明商标”；2012年，“静宁苹果”荣获中国驰名商标称号。

与此同时，为了叫响“静宁苹果”，当地政府一方面组织果企走出去，参加各类果品交易节会，一方面坚持举办以“静宁苹果”命名的本土节会，并对外发布了“静宁苹果”区域品牌公用品牌。2020年，杨凌农高会中国农产品地域品牌发布会发布，“静宁苹果”品牌价值已达到158.95亿元。

“因地制宜扬优势，多措并举提质量，全力以赴创品牌。”静宁县委书记何鹏峰说，静宁苹果的品牌影响力不断扩大，品牌效应日益凸显，产业综合生产力、市场竞争力、增收带动力进一步增强。

截至目前，静宁县已培育发展9家果品出口企业，在北京、上海、广州、重庆等城市开办直营店28家，苹果出口东南亚、中东、欧美等地，出口量累计达到31万吨，实现创汇19.9亿元。

一业兴县大格局

筛选、清晰、破碎、打浆、调配……在甘肃峰果纯素科技有限公司生产车间，一个个苹果经过十余道工序后，“变身”为罐装苹果浆。

个头大、果型好、色泽亮的苹果通过“鲜果”路线，走进千家万户。剩余的苹果则有一部分进入各个车间，被加工成了各种以苹果为原材料的食品或饮品。

“这些用来深加工的苹果，和销售的鲜果一样的口感、营养成分，只不过个头小一些，作为鲜果销路会差一些。”甘肃峰果纯素科技有限公司总经理刘晓峰说，从2019年以来，公司坚持从源头到原果到原浆的思路，每年收购约3000吨苹果，用于饮品加工。

何鹏峰介绍，依托苹果产业的蓬勃发展，静宁县大力发展以果汁、果醋、果脆为主的精深加工业，以及以纸箱包装为主的相关产业，加快构建辐射周边的冷链物流网络步伐。

目前，静宁县已经培育壮大加工增值、包装配套、储藏营销型龙头企业161家，年贮藏能力60万吨，年加工转化果品12万吨，生产纸箱3.3亿平方米，带动了全县物流运输、金融服务、特色旅游等关联产业竞相发展。

作为静宁县打造的特色景区之一，静宁县35°苹果谷将苹果元素融入到了文化旅游、休闲娱乐中。“35°苹果谷与静宁县果品研究所合作，已经种植了16种苹果树。”静宁县建投控股有限公司负责人万德胜说，35°苹果谷正在立足静宁苹果品牌，探索走城乡、文旅、农旅融合的路子。

县域经济发展需要人才支撑，苹果产业也助力了当地教育事业的发展。8月15日，396名静宁学生拿到了112.6万元奖学金，这是一笔由德美集团资助的公益助学奖学金。“2008年以来，德美集团共投入资金1800余万元助推静宁脱贫攻坚，其中1065万元用于资助中小学生，受助中小学生达到3564人次。”田选宾说。

一业兴，百业旺。如今，在静宁县，苹果产业已成为县域经济发展和助推乡村振兴的主导产业，一个以苹果产业为核心，辐射一、二、三产业的产业融合发展大格局正拉开架势。
详见：https://t.cn/A6IQAktz
（来源：新华网客户端)

【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。

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