#罗一舟不会回应考编争议#
如果仔细看胡先煦的发声，有一些细节值得关注！
1.他声明中写到：无数次焦急的希望站出来解释与澄清！
也就是说胡先煦本人很早就想发声，从他提供的截图看，至少在考生层面胡先煦的程序上是不存在问题的！
至于报考资质，取消笔试这些问题质疑的对象应该是国家话剧院！
从胡先煦的声明我们可以很明确的了解到：他很早且不止一次想主动站出来说明情况，为什么没有站出来，大家可以想象是什么样的力量一次次阻止了他！我觉得胡先煦的个人声明关于报考国家话剧院整个过程表达很明确，逻辑清晰，证据完备！
对比国家话剧院的回应可以说更具说服力！
那为什么要阻止他发声呢或者说害怕他发声呢？
是怕他一不小心透露什么以致于无法圆场？怕他的回应对其他无法回应的人产生更大压力？或者其他原因？
2.在说明完三次面试的过程之后，有一段话写到：当然，如果依然有人对于我的报考过程存在质疑，可以拿出证据进行检举，我愿意随时再次接受并配合一切调查。
这样的表达是比较硬气的，甚至可能有某种言外之意！就是关于报考过程他本人是希望接受极其严格的调查的，这件事如果想要有比较说服力的调查结果意味着需要第三方介入，比如纪检监察机关！
但这样的介入需要比国家话剧院更高级别的权力许可！而体制内有些单位低一级别与更高级别可能会有依附关系，这种依附发展不好甚至还会形成利益共同体，保护伞……假如国家话剧院存在问题，要想调查这样“国”字头的单位难度和阻力都是可以想象的！
3.胡先煦是在易烊千玺之后发声的，而且对比易烊千玺的发声，无论是逻辑上，还是提供的实证都更具说服力！客观上对四字的声明是有很大冲击的！四字发布的声明没有提供任何实证，说服力有限，而有趣的现象是却有很多圈内人士，自媒体纷纷支持、力挺！
胡先煦发布的声明，条理清晰，逻辑和洽，证据完备，却不见圈内人发声！
在胡先煦发声对四字发声产生冲击之后罗一舟却没有像大家预想的那样发声，反而沉默了！
那么截图中粉丝说：有单位不让罗一舟发澄清，可信度还是挺高的！根据网络流传的一些消息，有人在第三次线下面试现场见到罗一舟，那么罗一舟应该不难澄清！
这样一来，不让罗一舟澄清想象空间又增大了！
如果仔细看胡先煦的发声，有一些细节值得关注！
1.他声明中写到：无数次焦急的希望站出来解释与澄清！
也就是说胡先煦本人很早就想发声，从他提供的截图看，至少在考生层面胡先煦的程序上是不存在问题的！
至于报考资质，取消笔试这些问题质疑的对象应该是国家话剧院！
从胡先煦的声明我们可以很明确的了解到：他很早且不止一次想主动站出来说明情况，为什么没有站出来，大家可以想象是什么样的力量一次次阻止了他！我觉得胡先煦的个人声明关于报考国家话剧院整个过程表达很明确，逻辑清晰，证据完备！
对比国家话剧院的回应可以说更具说服力！
那为什么要阻止他发声呢或者说害怕他发声呢？
是怕他一不小心透露什么以致于无法圆场？怕他的回应对其他无法回应的人产生更大压力？或者其他原因？
2.在说明完三次面试的过程之后，有一段话写到：当然，如果依然有人对于我的报考过程存在质疑，可以拿出证据进行检举，我愿意随时再次接受并配合一切调查。
这样的表达是比较硬气的，甚至可能有某种言外之意！就是关于报考过程他本人是希望接受极其严格的调查的，这件事如果想要有比较说服力的调查结果意味着需要第三方介入，比如纪检监察机关！
但这样的介入需要比国家话剧院更高级别的权力许可！而体制内有些单位低一级别与更高级别可能会有依附关系，这种依附发展不好甚至还会形成利益共同体，保护伞……假如国家话剧院存在问题，要想调查这样“国”字头的单位难度和阻力都是可以想象的！
3.胡先煦是在易烊千玺之后发声的，而且对比易烊千玺的发声，无论是逻辑上，还是提供的实证都更具说服力！客观上对四字的声明是有很大冲击的！四字发布的声明没有提供任何实证，说服力有限，而有趣的现象是却有很多圈内人士，自媒体纷纷支持、力挺！
胡先煦发布的声明，条理清晰，逻辑和洽，证据完备，却不见圈内人发声！
在胡先煦发声对四字发声产生冲击之后罗一舟却没有像大家预想的那样发声，反而沉默了！
那么截图中粉丝说：有单位不让罗一舟发澄清，可信度还是挺高的！根据网络流传的一些消息，有人在第三次线下面试现场见到罗一舟，那么罗一舟应该不难澄清！
这样一来，不让罗一舟澄清想象空间又增大了！
【今天从早到晚不间断数不清的热帖 】现在DKZ朴宰灿（语义错误）粉丝们口中的#第1届青龙电视剧大赏# 后续派对，现在沸沸扬扬的青龙后续派对到底是什么？
事件简述：宰灿粉丝给经纪公司送花圈，写了一些「死、冥福」之类的话，原因是宰灿明天会出席「青龙」，但是大概是晚上10点有组合的直播活动，所以粉丝觉得宰灿无法出席青龙的「全程」颁奖典礼，无法参加青龙的「后续派对」，无法去认识更多的影视圈人士，因此有了今天的这回事，如果经纪公司不让宰灿参加「全程」的青龙，粉丝就会抵制。
图四五六是粉丝想象中的青龙后续派对
事件简述：宰灿粉丝给经纪公司送花圈，写了一些「死、冥福」之类的话，原因是宰灿明天会出席「青龙」，但是大概是晚上10点有组合的直播活动，所以粉丝觉得宰灿无法出席青龙的「全程」颁奖典礼，无法参加青龙的「后续派对」，无法去认识更多的影视圈人士，因此有了今天的这回事，如果经纪公司不让宰灿参加「全程」的青龙，粉丝就会抵制。
图四五六是粉丝想象中的青龙后续派对
【“世界第一圈”顺利上路，济南是如何做到的】“运输车已经顺利驶入高速，开始跟随护航。”7月15日，济青高速北线济南段迎来了一位大块头“客人”。总宽度15.8米，横跨四条车道，全球最大直径核电支承环在济南装车上路，朝目的地驶去。
为核电输出更大功率
世界第一圈在济南产出
7月15日早上5点，济青高速北线，一辆运输车牵引着一台大铁环穿过挖开的防撞栏进入高速主路，护航车辆在后面紧紧跟随。从航拍上看，整条车道没有其他车辆行驶，大件运输车一路畅行。
因为运一个大铁环而封闭了整个方向的交通，这台大件究竟是何物。“这次运输的超大件是国家第四代核电项目所需关键核心设备支承环，也是全球最大直径的核电支承环。”相关工作人员告诉记者，为了保证安全，核电站中的核反应堆由大量的零部件组成，其中核电支承环是非常重要的一个部件。
“支承环的作用顾名思义，它是核反应堆的底座，将重达数千吨乃至上万吨的核反应堆支撑起来。”该工作人员称，作为核反应堆的基础，支承环需要工作60年不能更换。它工作的环境非常恶劣，因为直接与核反应堆接触，支承环在工作时会被加热到几百摄氏度，还要承受大量的辐射以及可能泄露的冷却剂的腐蚀，核电支承环对生产技术要求很高。
据介绍，此次运输的核电支承环由地处济南市章丘区的伊莱特能源装备股份有限公司生产，在这里，它还有一个好听的名字-“乾坤圈”。记者查阅资料得知，“乾坤圈”对自身的可靠性要求颇高，生产中需要尽量减少焊缝，一体成型，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。
在2019年之前，国内并没有这种尺寸的超大直径一体成型的技术工艺，多是将铁环分段做成然后再焊接起来，这样的工艺焊口不可避免。
伊莱特副总裁、技研中心总经理任秀凤此前曾表示，“乾坤圈”没有焊口，整体强度、使用性能及寿命指数都得到了提高。在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，因此也被称为“世界第一圈”。
国产核电支承环的投入使用极大降低了国产核电站的建造成本，打破了技术垄断。相比于从国外进口的支承环，国产支承环的价格大幅压低，并且性能和尺寸更大，不仅为核电站建设节省了大量支出，还允许中国核电站使用尺寸更大的反应堆，达到更高的输出功率。
扒开护栏平整路面
“大铁环”顺利进入高速公路
“这么大的装备，怎么在高速上运输，难道要拆掉收费站吗？”核电支承环上路后，受到不少市民和网友的关注。关于大件运输的相关问题，记者联系到了参与护送任务的济南市交通运输综合行政执法支队九大队副大队长王炳。“我们在5月中旬就接到了超大件超限运输的相关勘察通知。”王炳告诉记者，超大件运输需要提前做准备工作，收到通知后，济南交通运输部门开始了沿线勘察。
据了解，此次运送的核电支承环外径15.48米，工装后总宽度达到15.8米，对公路完好、安全、畅通等方面有较高要求。“这种超大件运输，我们是第一次接触。”王炳说。
在与核电支承环生产企业，运输公司进行对接后，济南交通运输部门与高速交警部门制订了上路保障方案，而如何进入高速是重点解决的问题。“直径过大，15.8米，四条车道都占满了，收费站肯定是过不去的。”王炳称，为了让大件上高速，他们决定在一个地方扒开护栏，开个口子出来。
经过实地勘察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一座车场。“这座老旧车场就在高速一旁，而且这个位置落差小，路面与地面没有太深的沟壑。”为了让核电支承环顺利上路，相关部门填充了高速一侧的边沟，并平整了路面。
还原当时场景可知，7月14日，核电支承环在伊莱特公司进行装车，并固定住牵引装置。当日下午，做好发车工作后，运输车辆牵引核电支承环进入章丘刁镇车场待命。15日凌晨4点，工作人员在此处扒开护栏，运输车辆从车场启动，准备进入高速。5时许，在多方共同努力下，核电支承环运输车顺利驶入高速主路，济南交通运输综合行政执法支队联合高速交警部门全程护送直至车辆驶出济南辖区。
全程清障公水联运
未来可承载更多超大件运输
上高速的问题解决了，核电支承环运输途中又是如何保障的。记者了解到，此次运送，从济南启程，公路海路联运，公路目的地在潍坊，从潍坊下高速后，核电支承环在港口出海，海运至大连。沿途途经区域多，用时较长，对高速公路通行要求也高。
“我们支队当时出动了三辆执法车护航，高速交警出动两辆，运输公司方面还有三辆。”王炳说，由于过宽，必须对高速公路半幅禁行运输。当日凌晨4点到上午10点，济青北线青岛方向处于封闭状态，避免了行车对大件运输造成的干扰。
据了解，除交通禁行之外，沿途路障也进行了排除。“公路护栏、草木绿化、电力通信等都进行了部分拆除，这中间需要多方配合。”王炳称，此次大件运输由济南办理相关许可审批，获得路障清除许可。
在运输期间，沿途收费站及分流点都有工作人员值守，管控辖区进站匝道，将大件运输车辆行驶期间的高速公路道路清空，做好交通疏导分流工作。“这次进行超大件运输保障，我们积累了不少经验，下次遇到相关任务，我们更有信心了。”王炳说。
“这就是山东的高速公路又宽又直的原因吧。”不少网友认为，山东的干线公路四通八达且通行容量大，堪称公路“巨无霸”。记者了解到，此次超大件运输所途经的济青高速北线是山东省内一条东西向干线公路，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座城市，是山东经济的“黄金通道”。2019年7月，济青高速北线完成四改八工程，由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力大大提升。
业内人士表示，超大件运输对高速公路要求颇高，济青高速北线经过改建后，容量增大，为此次运送打下了基础。目前，济青高速中线、济微高速公路、济南绕城高速大西环、济菏高速改扩建等高速路网工程正在推进，山东高速的通行能力在不断提升，将为更多的超大件运输提供保障，擦亮“山东的路”品牌，优化整体营商环境。
为核电输出更大功率
世界第一圈在济南产出
7月15日早上5点，济青高速北线，一辆运输车牵引着一台大铁环穿过挖开的防撞栏进入高速主路，护航车辆在后面紧紧跟随。从航拍上看，整条车道没有其他车辆行驶，大件运输车一路畅行。
因为运一个大铁环而封闭了整个方向的交通，这台大件究竟是何物。“这次运输的超大件是国家第四代核电项目所需关键核心设备支承环，也是全球最大直径的核电支承环。”相关工作人员告诉记者，为了保证安全，核电站中的核反应堆由大量的零部件组成，其中核电支承环是非常重要的一个部件。
“支承环的作用顾名思义，它是核反应堆的底座，将重达数千吨乃至上万吨的核反应堆支撑起来。”该工作人员称，作为核反应堆的基础，支承环需要工作60年不能更换。它工作的环境非常恶劣，因为直接与核反应堆接触，支承环在工作时会被加热到几百摄氏度，还要承受大量的辐射以及可能泄露的冷却剂的腐蚀，核电支承环对生产技术要求很高。
据介绍，此次运输的核电支承环由地处济南市章丘区的伊莱特能源装备股份有限公司生产，在这里，它还有一个好听的名字-“乾坤圈”。记者查阅资料得知，“乾坤圈”对自身的可靠性要求颇高，生产中需要尽量减少焊缝，一体成型，部件所用材料的内部化学成分要尽可能均匀。
在2019年之前，国内并没有这种尺寸的超大直径一体成型的技术工艺，多是将铁环分段做成然后再焊接起来，这样的工艺焊口不可避免。
伊莱特副总裁、技研中心总经理任秀凤此前曾表示，“乾坤圈”没有焊口，整体强度、使用性能及寿命指数都得到了提高。在世界范围内首次实现了直径15.6米核电支承环的一体化制造，因此也被称为“世界第一圈”。
国产核电支承环的投入使用极大降低了国产核电站的建造成本，打破了技术垄断。相比于从国外进口的支承环，国产支承环的价格大幅压低，并且性能和尺寸更大，不仅为核电站建设节省了大量支出，还允许中国核电站使用尺寸更大的反应堆，达到更高的输出功率。
扒开护栏平整路面
“大铁环”顺利进入高速公路
“这么大的装备，怎么在高速上运输，难道要拆掉收费站吗？”核电支承环上路后，受到不少市民和网友的关注。关于大件运输的相关问题，记者联系到了参与护送任务的济南市交通运输综合行政执法支队九大队副大队长王炳。“我们在5月中旬就接到了超大件超限运输的相关勘察通知。”王炳告诉记者，超大件运输需要提前做准备工作，收到通知后，济南交通运输部门开始了沿线勘察。
据了解，此次运送的核电支承环外径15.48米，工装后总宽度达到15.8米，对公路完好、安全、畅通等方面有较高要求。“这种超大件运输，我们是第一次接触。”王炳说。
在与核电支承环生产企业，运输公司进行对接后，济南交通运输部门与高速交警部门制订了上路保障方案，而如何进入高速是重点解决的问题。“直径过大，15.8米，四条车道都占满了，收费站肯定是过不去的。”王炳称，为了让大件上高速，他们决定在一个地方扒开护栏，开个口子出来。
经过实地勘察，最终选择了章丘刁镇靠近高速收费站的一座车场。“这座老旧车场就在高速一旁，而且这个位置落差小，路面与地面没有太深的沟壑。”为了让核电支承环顺利上路，相关部门填充了高速一侧的边沟，并平整了路面。
还原当时场景可知，7月14日，核电支承环在伊莱特公司进行装车，并固定住牵引装置。当日下午，做好发车工作后，运输车辆牵引核电支承环进入章丘刁镇车场待命。15日凌晨4点，工作人员在此处扒开护栏，运输车辆从车场启动，准备进入高速。5时许，在多方共同努力下，核电支承环运输车顺利驶入高速主路，济南交通运输综合行政执法支队联合高速交警部门全程护送直至车辆驶出济南辖区。
全程清障公水联运
未来可承载更多超大件运输
上高速的问题解决了，核电支承环运输途中又是如何保障的。记者了解到，此次运送，从济南启程，公路海路联运，公路目的地在潍坊，从潍坊下高速后，核电支承环在港口出海，海运至大连。沿途途经区域多，用时较长，对高速公路通行要求也高。
“我们支队当时出动了三辆执法车护航，高速交警出动两辆，运输公司方面还有三辆。”王炳说，由于过宽，必须对高速公路半幅禁行运输。当日凌晨4点到上午10点，济青北线青岛方向处于封闭状态，避免了行车对大件运输造成的干扰。
据了解，除交通禁行之外，沿途路障也进行了排除。“公路护栏、草木绿化、电力通信等都进行了部分拆除，这中间需要多方配合。”王炳称，此次大件运输由济南办理相关许可审批，获得路障清除许可。
在运输期间，沿途收费站及分流点都有工作人员值守，管控辖区进站匝道，将大件运输车辆行驶期间的高速公路道路清空，做好交通疏导分流工作。“这次进行超大件运输保障，我们积累了不少经验，下次遇到相关任务，我们更有信心了。”王炳说。
“这就是山东的高速公路又宽又直的原因吧。”不少网友认为，山东的干线公路四通八达且通行容量大，堪称公路“巨无霸”。记者了解到，此次超大件运输所途经的济青高速北线是山东省内一条东西向干线公路，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座城市，是山东经济的“黄金通道”。2019年7月，济青高速北线完成四改八工程，由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力大大提升。
业内人士表示，超大件运输对高速公路要求颇高，济青高速北线经过改建后，容量增大，为此次运送打下了基础。目前，济青高速中线、济微高速公路、济南绕城高速大西环、济菏高速改扩建等高速路网工程正在推进，山东高速的通行能力在不断提升，将为更多的超大件运输提供保障，擦亮“山东的路”品牌，优化整体营商环境。
✋热门推荐