【#大灰狼国际物流# ：集装箱船舶大型化趋势或将放缓】
近日，全球最大集运公司马士基航运承诺在未来两年内不订造新船。在马士基第三季度财报的电话会议上，马士基首席财务官何琳娜女士（CarolinaDybeck Happe）证实，目前没有任何投资大型船舶的计划，但也会在适当时机补充船队，以保持一个竞争网络。马士基首席执行官施索仁（SørenSkou）还对建造23000TEU集装箱船的成本优势也提出了质疑。他表示，对于运力在18000TEU至23000TEU之间的这些超大型集装箱船，必须填满才能获得所有成本优势。同时他也承认，在市场上提供最大的船舶仍然十分重要。
可以看出，马士基对集装箱船舶大型化趋势的持续提出质疑，但也不可否认的是，超大型集装箱船还是有存在的必要性，并且对航运市场有着深远的影响。本文将通过对集装箱船舶大型化趋势现状的分析来做出一定的预测。
一、集装箱船舶大型化趋势仍在持续
尽管人们对于集装箱船舶大型化趋势众说纷纭，但至少截至目前为止，集装箱大型化并没有停止。地中海航运在今年10月刚刚订造了5艘23000TEU超大型集装箱船，长荣海运也在9月披露了10艘23000TEU集装箱船订单。12月4日，沪东中华推出了全球最大25000TEU双燃料超大型集装箱船舶，目前也已获得了DNV GL船级社颁发的AIP证书。
集装箱船舶大型化是必然的趋势。集装箱船舶大型化的最重要的因素之一就是规模经济效益，大型集装箱船所带来的单箱成本、投资成本、航次成本、运营成本的下降，吸引着班轮公司不断追求经济效益以降低成本，并保证其竞争力。另一方面，全球大部分货物贸易是通过海运完成的，未来全球人口的增加极有可能引起货运量的大量增加。因此可以说集装箱船舶大型化是顺应市场所为，有其合理性。
二、集装箱船舶持续大型化所带来的挑战
尽管集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益对班轮公司而言是十分可观的，但是规模经济的另一面就是规模不经济。集装箱船舶的过度大型化将会引起外部成本的大幅上升，从而导致规模经济效益递减。据相关研究表明，集装箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU时，营运成本呈下降趋势，在10,000TEU时每个集装箱的营运成本达到最小值为1,400美元，而后随着集装箱船舶的大型化，在 18,000TEU时营运成本开始缓慢上升。这些外部成本的上升直接导致总成本的下降幅度减小。
除此之外，集装箱船舶继续无限制并快速地趋于大型化，也会带来很多挑战。
一是对货源量的要求。集装箱船舶大型化速度过快，会使得货源量不足，从而导致装载率不足，减少集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益。另外货源量也会因一些因素而产生很大的波动。就像上述提到的，全球大部分货物贸易通过海运完成，那么集装箱船的货运量会极大地受到货物贸易的影响。而对于中美贸易战，马士基就认为这将会抑制集装箱货运量，预计导致明年货运量需求下跌1%。
二是对#港口# 码头的要求。集装箱船舶大型化对港口和码头的吃水限制、装卸效率提出了着更高的要求，随着集装箱船舶大型化，可能需要对部分港口进行扩建，以改善其吃水条件，接纳更大型的集装箱船。对于装卸设备的要求也不断提高，若不提高装卸速度，会增加船舶在港时间，不仅可能造成码头拥挤，也会影响大型集装箱的港到港中转速度。另外还需提升集疏运能力，避免堆存过剩、浪费港口资源等问题。
三是对造船技术的要求。大型集装箱船舶较大的船长对局部强度要求更高，如何保证其安全性是一个很重要的问题，虽然以现在的技术水平确实能支持建造更大型船舶，但还需考虑其各项性能是否符合现在对绿色环保的倡议，实现绿色造船等。
四是对供箱数量的要求。大型集装箱船舶会使得用箱过于集中，导致供箱更为困难，若是货源量再出现失衡，那么将会产生更多的空箱集中被调运。因此大型集装箱船舶不仅是对供箱数量有着更大的需求，如何合理分配集装箱从而避免资源浪费，也是一个值得思考的问题。
五是对于运力过剩的问题。近些年来运力过剩普遍存在，集装箱船舶持续大型化的趋势必然会加剧运力过剩的问题，因此超大型集装箱船不得不降低运价以保证竞争力，这一定程度上会使得市场环境恶化，如何改善运力过剩的问题显得尤为艰难。
三、集装箱船舶大型化的建议
集装箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持续下去。面对目前集装箱船舶大型化趋势及其产生的影响，减缓集装箱船舶大型化速度，将重心转移至发展智能航运不失为一个很好的策略。
近期智能航运成为热潮，它所带来的智能化和信息化水平的提高有利于提质增效，港口和码头的自动化会大大提升装卸作业效率，这不仅能很好地应对集装箱船大型化带来的挑战，还能大大减少在港费用。另外它所带来的港航一体化以及多方的信息共享很大程度上地改善了信息不对称的问题，有利于航运企业对于经济预测以及市场形势做出更为准确和理性的判断，进一步提升市场和行业效率，降低航运产业服务总成本。这也给原本通过船舶大型化来减少成本的单一传统方式，提供了新思路。
从短期看来，集装箱船舶大型化暂时不会停歇，但这种趋势应是适度的。不管怎样，作为全球最大的航运公司，马士基航运的决定依然是对市场未来趋势的一个重要信号，若其真的说到做到，那么，在#马士基# 的带领下，集装箱船大型化的趋势或将放缓。（航运评论）#集装箱# #航运资讯#
近日，全球最大集运公司马士基航运承诺在未来两年内不订造新船。在马士基第三季度财报的电话会议上，马士基首席财务官何琳娜女士（CarolinaDybeck Happe）证实，目前没有任何投资大型船舶的计划，但也会在适当时机补充船队，以保持一个竞争网络。马士基首席执行官施索仁（SørenSkou）还对建造23000TEU集装箱船的成本优势也提出了质疑。他表示，对于运力在18000TEU至23000TEU之间的这些超大型集装箱船，必须填满才能获得所有成本优势。同时他也承认，在市场上提供最大的船舶仍然十分重要。
可以看出，马士基对集装箱船舶大型化趋势的持续提出质疑，但也不可否认的是，超大型集装箱船还是有存在的必要性，并且对航运市场有着深远的影响。本文将通过对集装箱船舶大型化趋势现状的分析来做出一定的预测。
一、集装箱船舶大型化趋势仍在持续
尽管人们对于集装箱船舶大型化趋势众说纷纭，但至少截至目前为止，集装箱大型化并没有停止。地中海航运在今年10月刚刚订造了5艘23000TEU超大型集装箱船，长荣海运也在9月披露了10艘23000TEU集装箱船订单。12月4日，沪东中华推出了全球最大25000TEU双燃料超大型集装箱船舶，目前也已获得了DNV GL船级社颁发的AIP证书。
集装箱船舶大型化是必然的趋势。集装箱船舶大型化的最重要的因素之一就是规模经济效益，大型集装箱船所带来的单箱成本、投资成本、航次成本、运营成本的下降，吸引着班轮公司不断追求经济效益以降低成本，并保证其竞争力。另一方面，全球大部分货物贸易是通过海运完成的，未来全球人口的增加极有可能引起货运量的大量增加。因此可以说集装箱船舶大型化是顺应市场所为，有其合理性。
二、集装箱船舶持续大型化所带来的挑战
尽管集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益对班轮公司而言是十分可观的，但是规模经济的另一面就是规模不经济。集装箱船舶的过度大型化将会引起外部成本的大幅上升，从而导致规模经济效益递减。据相关研究表明，集装箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU时，营运成本呈下降趋势，在10,000TEU时每个集装箱的营运成本达到最小值为1,400美元，而后随着集装箱船舶的大型化，在 18,000TEU时营运成本开始缓慢上升。这些外部成本的上升直接导致总成本的下降幅度减小。
除此之外，集装箱船舶继续无限制并快速地趋于大型化，也会带来很多挑战。
一是对货源量的要求。集装箱船舶大型化速度过快，会使得货源量不足，从而导致装载率不足，减少集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益。另外货源量也会因一些因素而产生很大的波动。就像上述提到的，全球大部分货物贸易通过海运完成，那么集装箱船的货运量会极大地受到货物贸易的影响。而对于中美贸易战，马士基就认为这将会抑制集装箱货运量，预计导致明年货运量需求下跌1%。
二是对#港口# 码头的要求。集装箱船舶大型化对港口和码头的吃水限制、装卸效率提出了着更高的要求，随着集装箱船舶大型化，可能需要对部分港口进行扩建，以改善其吃水条件，接纳更大型的集装箱船。对于装卸设备的要求也不断提高，若不提高装卸速度，会增加船舶在港时间，不仅可能造成码头拥挤，也会影响大型集装箱的港到港中转速度。另外还需提升集疏运能力，避免堆存过剩、浪费港口资源等问题。
三是对造船技术的要求。大型集装箱船舶较大的船长对局部强度要求更高，如何保证其安全性是一个很重要的问题，虽然以现在的技术水平确实能支持建造更大型船舶，但还需考虑其各项性能是否符合现在对绿色环保的倡议，实现绿色造船等。
四是对供箱数量的要求。大型集装箱船舶会使得用箱过于集中，导致供箱更为困难，若是货源量再出现失衡，那么将会产生更多的空箱集中被调运。因此大型集装箱船舶不仅是对供箱数量有着更大的需求，如何合理分配集装箱从而避免资源浪费，也是一个值得思考的问题。
五是对于运力过剩的问题。近些年来运力过剩普遍存在，集装箱船舶持续大型化的趋势必然会加剧运力过剩的问题，因此超大型集装箱船不得不降低运价以保证竞争力，这一定程度上会使得市场环境恶化，如何改善运力过剩的问题显得尤为艰难。
三、集装箱船舶大型化的建议
集装箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持续下去。面对目前集装箱船舶大型化趋势及其产生的影响，减缓集装箱船舶大型化速度，将重心转移至发展智能航运不失为一个很好的策略。
近期智能航运成为热潮，它所带来的智能化和信息化水平的提高有利于提质增效，港口和码头的自动化会大大提升装卸作业效率，这不仅能很好地应对集装箱船大型化带来的挑战，还能大大减少在港费用。另外它所带来的港航一体化以及多方的信息共享很大程度上地改善了信息不对称的问题，有利于航运企业对于经济预测以及市场形势做出更为准确和理性的判断，进一步提升市场和行业效率，降低航运产业服务总成本。这也给原本通过船舶大型化来减少成本的单一传统方式，提供了新思路。
从短期看来，集装箱船舶大型化暂时不会停歇，但这种趋势应是适度的。不管怎样，作为全球最大的航运公司，马士基航运的决定依然是对市场未来趋势的一个重要信号，若其真的说到做到，那么，在#马士基# 的带领下，集装箱船大型化的趋势或将放缓。（航运评论）#集装箱# #航运资讯#
#眼综合# #双眼皮#
双眼皮增生，里面有你不知道的梗！
双眼皮手术虽说是一个小手术，但是很多顾客对一些问题不重视，导致术后出现各种各样的问题。双眼皮过宽、过窄、不对称、双眼皮不明显、弧度不佳、三眼皮、睁眼费力、瘢痕增生等等。
这些都属于双眼皮失败情况，可以通过手术或非手术的方式修复和改善。我们拿增生来举例：
疤痕增生需要一个非常重要的条件，就是要有足够的皮肤张力，而眼睛上眼睑的地方是皮肤张力最小的地方之一，所以很少有做双眼皮手术出现疤痕的情况(疤痕体质的人除外)。
部分人疤痕产生的原因是由于医生的手法过于粗鲁，导致皮下创伤大，炎症严重，而且操作环境卫生条件不达标，导致细菌感染所导致!
双眼皮术后有个疤痕增生期，顾客应做好护理
双眼皮术后1-6个月都属于疤痕增生期，医生会交代相关注意事项，比如不能沾水，不能化妆，不能抽烟喝酒，以及消毒的时间和忌口食物(辛辣、海鲜、烟酒等有刺激性的东西，香菜,韭菜、高盐类的东西最好也别吃.，可以多吃点水果,清淡之类的东西,白天多喝点白开水)还可以涂抹祛疤药（比如“进口的芭克”是比较不错的）
双眼皮术后出现严重增生，怎么改善呢?
[good]术后1个月
此时是疤痕增生期，这段时间由于瘢痕组织的形成，切口处会发红、发硬，皮肤颜色加深，都属于正常现象，可以用抑制疤痕增生的药膏(可以外用喜疗妥软膏，软化疤痕。同时可以口服维生素c片)，每天热敷3次。
[good]术后3个月
切口处的颜色基本上会接近皮肤的颜色，继续保持清洁，按时涂抹祛疤药物。
术后6个月
疤痕处于稳定期，这时局部组织相对软化，可进行修复工作，但也需视眼睛的具体情况而定。
双眼皮增生，里面有你不知道的梗！
双眼皮手术虽说是一个小手术，但是很多顾客对一些问题不重视，导致术后出现各种各样的问题。双眼皮过宽、过窄、不对称、双眼皮不明显、弧度不佳、三眼皮、睁眼费力、瘢痕增生等等。
这些都属于双眼皮失败情况，可以通过手术或非手术的方式修复和改善。我们拿增生来举例：
疤痕增生需要一个非常重要的条件，就是要有足够的皮肤张力，而眼睛上眼睑的地方是皮肤张力最小的地方之一，所以很少有做双眼皮手术出现疤痕的情况(疤痕体质的人除外)。
部分人疤痕产生的原因是由于医生的手法过于粗鲁，导致皮下创伤大，炎症严重，而且操作环境卫生条件不达标，导致细菌感染所导致!
双眼皮术后有个疤痕增生期，顾客应做好护理
双眼皮术后1-6个月都属于疤痕增生期，医生会交代相关注意事项，比如不能沾水，不能化妆，不能抽烟喝酒，以及消毒的时间和忌口食物(辛辣、海鲜、烟酒等有刺激性的东西，香菜,韭菜、高盐类的东西最好也别吃.，可以多吃点水果,清淡之类的东西,白天多喝点白开水)还可以涂抹祛疤药（比如“进口的芭克”是比较不错的）
双眼皮术后出现严重增生，怎么改善呢?
[good]术后1个月
此时是疤痕增生期，这段时间由于瘢痕组织的形成，切口处会发红、发硬，皮肤颜色加深，都属于正常现象，可以用抑制疤痕增生的药膏(可以外用喜疗妥软膏，软化疤痕。同时可以口服维生素c片)，每天热敷3次。
[good]术后3个月
切口处的颜色基本上会接近皮肤的颜色，继续保持清洁，按时涂抹祛疤药物。
术后6个月
疤痕处于稳定期，这时局部组织相对软化，可进行修复工作，但也需视眼睛的具体情况而定。
#建议国家修订《家庭教育法》##思想现代化##建议修订《公开法》#
. 全民监督将是大趋势！
过去由于信息的闭塞和不对称，再加上上传下达不畅通，要对腐败分子及黑恶势力形成合力打击和足够致命震慑的监督是比较困难的事，要实现全民监督似乎也只能发动群众靠运动，但发动群众不是说搞就可以搞起来的，更何况也“不时兴”了。但随着互联网、物联网、大数据、云计算以及实名制和信用平台的建成和运行，编织一张全民监督的天罗地网就很容易！
首先它使党的统一领导以及高效.权威.全域.全覆盖.无死角监督成为可能。有了这张天网，党、国家和群众监督便能有机的协调起来，从而进一步推动党内监督、人大监督、民主监督、司法监督、全民监督等等各类监督的有机结合和贯通。
其次它使权力配置和制约机制的运行可以更明朗的展现在全民面前。从权责法定、权责透明到权责统一都可以无一例外的作出一系列强化监督的具体规定，其规模是空前的也是从始至终的，从而从根本上源头上切实防止和监督权力的滥用。
三是它使不敢腐、不能腐、不想腐所构建起来的一体机制可以有效的贯彻落实到实处。全域查处是保持高压态势强化不敢腐氛围的前提；全面健全各项约束制度是形成不能腐的保障；全天候守初心担使命根基教育是筑牢不能腐的思想基础。
总之，无论谁监督、采取什么机制怎样监督都离不开全民监督和全民参与，否则监督就是无本之木无源之水！ https://t.cn/Ryh9yyK
. 全民监督将是大趋势！
过去由于信息的闭塞和不对称，再加上上传下达不畅通，要对腐败分子及黑恶势力形成合力打击和足够致命震慑的监督是比较困难的事，要实现全民监督似乎也只能发动群众靠运动，但发动群众不是说搞就可以搞起来的，更何况也“不时兴”了。但随着互联网、物联网、大数据、云计算以及实名制和信用平台的建成和运行，编织一张全民监督的天罗地网就很容易！
首先它使党的统一领导以及高效.权威.全域.全覆盖.无死角监督成为可能。有了这张天网，党、国家和群众监督便能有机的协调起来，从而进一步推动党内监督、人大监督、民主监督、司法监督、全民监督等等各类监督的有机结合和贯通。
其次它使权力配置和制约机制的运行可以更明朗的展现在全民面前。从权责法定、权责透明到权责统一都可以无一例外的作出一系列强化监督的具体规定，其规模是空前的也是从始至终的，从而从根本上源头上切实防止和监督权力的滥用。
三是它使不敢腐、不能腐、不想腐所构建起来的一体机制可以有效的贯彻落实到实处。全域查处是保持高压态势强化不敢腐氛围的前提；全面健全各项约束制度是形成不能腐的保障；全天候守初心担使命根基教育是筑牢不能腐的思想基础。
总之，无论谁监督、采取什么机制怎样监督都离不开全民监督和全民参与，否则监督就是无本之木无源之水！ https://t.cn/Ryh9yyK
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