美学进阶：全新M设计语言，将纯粹运动精髓与时尚美学出色结合
性能进阶：史上最强BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能
智能进阶：科技与速度珠联璧合，带来更高级的人车合一体验
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，最引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将最大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间最快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在最佳区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能极限，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的极限操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时） （M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝：010-6928 6777，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
性能进阶：史上最强BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能
智能进阶：科技与速度珠联璧合，带来更高级的人车合一体验
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其独一无二的非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，最引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情快感，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将最大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间最快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在最佳区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能极限，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的极限操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时） （M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
更多详情请咨询北京运通兴宝：010-6928 6777，或莅临展厅赏悦品鉴。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
美学进阶：全新M设计语言，将纯粹运动精髓与时尚美学出色结合 性能进阶：史上BMW直列六缸发动机，尽显新一代机皇无限潜能 智能进阶：科技与速度珠联璧合，带来更高级的人车合一体验
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出 极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时）
（M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
（北京）BMW M总是能创造无穷的魅力与极富情感的驾趣，正如BMW M殿堂核心成员全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车上市后市场的火热表现，充分印证了M高性能家族不同凡响的品牌魅力。两款新车以大胆张扬的美学设计、激情澎湃的运动性能、开拓创新的智能科技开启了新时代高性能车进阶之路，完美诠释了BMW M对“运动驾趣”的执着与坚持，以及BMW M强大的产品实力和品牌吸引力。
不敛锋芒，尽显高性能美学
全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车别出心裁的设计不仅是对经典致敬，更赋予两款新车摩登主义气息，凸显其自内而外的运动潮流感。同时其造型又与全新BMW 3系及全新BMW 4系双门轿跑车有明显区隔。
M的张扬个性与强大性能，被全新一代车型的外观设计展现的淋漓尽致。充满张力的全新M双线型进气格栅霸气十足，搭配向前倾斜的前灯设计，呈现出蓄势待发之势。发动机罩上拱起的线条犹如肌肉绷紧后所显露的青筋，勾勒出 极具力量感的前脸，使其所到之处无不表现出卓尔不群的非凡个性。而经过全新演绎的M专属前后包围、贯穿前后的黑色侧裙、后视镜、尾翼、后扩散器、鲨鱼腮设计等处，进一步强调了其非凡性能，再配合双边四出100mm的排气尾管与碳纤维车顶，令车辆的运动潜力一目了然。
内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。车厢内，驾驶者目之所及均充满BMW个性化定制的专属M设计元素，引人注目的便是双拼色设计的前排M碳纤维座椅，座椅不仅带发光M Logo标识和电动调节功能，还将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。此外，M多功能真皮方向盘上配有红色M按钮和碳纤维换挡拨片、中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，进一步突出了鲜明的M特质，完美诠释了BMW M车型所应享受的豪华与运动氛围。
BMW M还针对两款新车专属设计了圣保罗黄和曼岛绿金属漆，进一步强调了车辆的个性化特征。两种专属车漆在阳光照射下散发着酷似赛博朋克般的激情，透过视觉神经不断挑逗驾驶者的驾驶欲望。而当车辆处于阴凉处时，观感逐渐偏靠莫兰迪风格，给人一种豆绿色和荧光黄的即视感，为本就个性的外观赋予了更为独特的视觉感官。
性能悍将，再掀运动狂潮
更快、更强，每一代BMW M3和M4的性能实力从未令人失望。新一代车型搭载了M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并大量运用了源自BMW M4 GT3赛车发动机技术，一举将大输出功率提升至510马力，峰值扭矩达到650牛·米，令百公里加速时间快缩短至3.5秒，加速性能堪比超跑。
动静相宜，驾乘体验更臻新境。全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车将运动与豪华的驾驶质感完美结合，无论是市区低速行驶还是山路、高速偶尔小躁一下，两款新车的动力反馈都令人印象深刻。尤其是8速M Steptronic手自一体变速箱高效的传动效率，不仅带来了更低的燃油消耗，同时保证车辆低扭充足，低速行驶更舒适。而当深踩一脚时，变速箱又能及时响应，将发动机转速保持在区间，全力释放澎湃动力。
值得一提的是，M xDrive智能全轮驱动系统是首次应用于BMW M3和M4车型中，为车辆的加速性能提供了强大保障。这套四驱系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论你是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能充分满足你的驾驭需求。两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，有效降低簧下质量。令车辆无论是日常短距离行驶还是自驾出游，亦或是在赛道上挑战性能，均可掌控自如。
智能新思，令驾控游刃有余
BMW M加速数字化转型，在全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车上得到了充分的展示。两款新车首次配备了M Drive Professional “随车教练”以及集成显示，这一创新功能的引入让更多驾驭者可轻松发挥出车辆的操控，为纯粹驾驶赋予更多乐趣。
（M漂移分析&M圈速计时）
（M牵引力控制十级调节）
该功能集成了三大硬核科技，为车辆提供了M漂移分析、M圈速计时和M牵引力控制调节。通过实际体验，十级可调的M牵引力控制调节备受好评。驾驶者可根据自身驾驶技术、路面情况自行选择牵引力等级，可精细的调整车辆的弯道性能，令驾控更具挑战。此外，M漂移分析与M圈速计时器则会分别记录车辆在漂移与赛道竞速过程中的多项数据，令驾驶者可清晰直观的了解车辆动态数据与竞速成绩。
驾控永远是M的精髓，而BMW M3和M4作为M品牌的图腾，在驾驶乐趣方面，总能为我们不断带来惊喜，保持着傲视群雄的实力。随着全新BMW M3及全新BMW M4双门轿跑车的推出，BMW M高性能家族在华阵容空前强大，在售车型扩充至11款，充分彰显了BMW M家族在各大高性能细分领域的领导地位。
融捷股份调研纪要 20210514
公司参与方：董秘 陈总
主要问题汇总（均属如实记录）
一、关于选矿厂
1）鸳鸯坝的250万吨选矿厂项目是分几期建设的？建设周期是多久？
A：我们是一次设计，一次建设。锂矿精选厂的主体工程动工以后，我们建设周期大约一年。
2）选矿厂的250万吨产能投产后，但原矿开采只有105万吨/年，我们资源会不会去做同步的扩张？
A：如果要申请采矿扩能的话，要按一个新项目的备案争去走流程。我们现在有几个方案正在讨论，只是还没有确定。
3）鸳鸯坝项目的资金来源是什么？
A）项目一是锂矿精选厂，非公开发行筹集3.3亿元，其余可以自有资金、银行融资、控股股东财务资助解决建设资金。项目二为建材厂，为集中精力建设优势项目，该项目已经股东大会批准，将由控股股东进行控制及运营建设，公司不再负责后续筹资。
4）我们原来有45万吨的选矿能力，在鸳鸯坝有250万吨的选矿能力，都建好之后，是选矿全部迁到鸳鸯坝那边吗？
A：根据我们和政府签订的投资协议，我们下游的鸳鸯坝精选厂建好之后，上游的矿山上的45万吨是要自行拆除的，就是以后矿山只管采矿，选矿就是在鸳鸯坝。鸳鸯坝海拔只有近1300米，我们原先矿山选厂是在4200多米，采矿是在4400多米，所以搬到鸳鸯坝，理论上可以大大缩短了我们的冬歇期的。
5）冬天其实是不影响采矿厂的是吗？
A：采矿的话是不影响的，因为采矿很简单，是露天开采。
6）塔公镇到鸳鸯坝距离有近120公里，相对来说会增加我们的运输成本吗？大概增加多少？
A：运输成本总体来算的话，应该不会增加公司的运营成本，因为选厂都在鸳鸯坝的话，我们运到下游的锂盐厂或者客户的锂盐厂距离都是缩短了，缩短了20多公里。另外，我们选矿用的辅料，运到鸳鸯坝也同样减少了这段距离。另外鸳鸯坝因为海拔比较低，相对来说，员工的成本也没那么高，因为在高原上我们会有一定的高原补贴，还有其他的设备的使用寿命和使用环境也会比高原环境要理想，所以总体来算的话，我们把采矿和选矿分开，差不多120公里并不会影响我们的经营成本。
7）鸳鸯坝有比较清晰的投产时间点吗？
A：现在就等着我们的主体工程要件齐备，然后我们在年报问询的时候也回答了这个问题，计划是到明年第四季度建成。
8）非公开发行的进度慢会影响选矿厂建设进展吗？为什么到现在还没发完？
3个多亿其实对我们没有什么影响的，非公开发行什么时候报、资金什么时候到对我们项目建设一点影响都没有，现在就是大股东先资助我们的建设。行使非公开发行，要满足手续齐备的前置条件，包括备案、环评等，现在手续还没有办完。
二、关于锂精矿及锂盐生产
1）去年咱们披露生产了5.84万吨的精矿，其中有疫情的影响，还包括了冬歇，如果没有疫情的话，正常可以达到多少？
A：冬歇期的话，正常也就是1月-3月，我们以前的正常生产期，10年-13年的时候，我们冬歇期基本上是从12月下旬到3月中旬，2019年复产之后，2020年和2021年，我们冬歇期都是1月份才开始停工的，因为疫情影响，我们是3月下旬才复工，如果没有疫情的影响，我们应该是三月中上旬复工。现在，国家对矿山的环保安全是非常严格的，矿企冬歇复工都要经过政府环保安全的检查，确认以后才能复工。
2）今年的情况，从一季度来看，45万吨选矿能够满产吗？
A：一季度我们大概才生产10天，因为一季度我们三月下旬才复工。所以看一季度没有意义，量非常的少。
3）去年产量是5.84万吨，如果按45万吨来推的话，应该有8万吨？
A：没有8万吨，应该是6、7万吨，今年我们预计生产计划是7万吨。首先因为一季度生产时间太短了，所以还是要看后面9个月的生产，如果按照45万吨，因为原来45万吨产能是按照300天的一个通用时间计算的，那么基本上一天要生产1500吨原矿石。
4）利益共享金去年是4000万，是和产能挂钩吗？
A：这个是和产能挂钩的，关于利益共享资金的问题，因为和政府有协议，细节不方便透露，我们所能透露的已经披露了，在今年的年报里做了详细披露，年报问询函的复函里也尽可能进行了详细披露，可以查询公司公告。
5）目前开采的高度？
A：我们现在开采高度是4480-4164米，目前就是按照这个高度开采的。我们是全露天开采，10米一个平台，一层一层的往下开，开采到下面要很久，上面不开采的话，下面没办法开采。和洞采不一样，洞采是从下面开始，露天开采的话是从上面（最高点）开始往下开采。
6）再下面的资源情况知道吗？
A：下面就不一定了，矿权当时勘探就是勘探到这么深，再往下就属于新项目了。
7）我们目前的销售价格很高，听下游客户反映，融捷的精矿卖的太高了。
A：我们都没有矿卖。一季度才生产了10天，二季度也才生产没多久。库存的话也没有很多，我们要优先保障自己的锂盐厂。
8）我们和威华不合作了？
A：也没有说不合作。到期的合同就已经交完货了，今年还没有谈销售订单。
10）我们要优先保障成都融捷锂盐厂的精矿是吗？
A：是的，因为现在资源比较紧缺。我们去年四季度产能价格上涨的时候，锂精矿价格其实上涨的是很小的。目前澳矿的散货报价到7000多。
11）我们锂盐厂建好之后，锂精矿打算全部自己用还是说也比较灵活的去卖一部分？
A：如果说我们250万吨精选厂没有建好的情况下，我们成都融捷锂盐的产能是2万吨，这个也不好说，因为它自身也可以采购精矿，进口澳矿或者找粗制锂盐，资源回收之类的。
12）咱们披露的年报里，销售成本是在1428元，和生产成本应该差不多吧？具有普遍性还是仅在个别年份？
A：去年还不算普遍，因为去年产量还没有达到一个理想状态。如果说生产7万吨，规模效应可能会体现出来。
13）咱们现在公司的资产负债率还是挺低的，也没什么银行贷款，未来融资是如何打算的？
A：未来主要的资本支出就是新项目的建设，一部分是定向募集部分， 另外也希望从银行获得部分资金，资产负债率会有一定程度上的上升。
14）之前没有从银行借钱，是不是与公司被ST有关？
A：不是。没有新的投资的情况下，没那么缺钱。银行的成本也比较高，而且由于体量小，也借不到多少钱。相对上市公司来说，我们的规模也偏小。目前我们锂矿正常生产的话，自有现金流也比较好。
15）公司从企业的角度也经历过11年建好后面又关了，现在重新开。经历了这个过程，您觉得新拿矿，或者别人进来把矿开出来，最主要难度在哪些方面？
A：资金不是问题，采矿也都是很成熟的技术，我觉得最主要的还是地方政府的认可，就像我们这么多年在那里对地方税收做出的贡献，对当地民生的贡献。举例来说交通的哦贡献，通往矿区的道路，二十七八公里，我们去年做了一个拓宽和硬化，我们自己投资了8000多万，当时政府本来是说让我们三家矿企来分担，大家都知道，最后就我们自己承担了。对当地老百姓的出行都是好事，另外通信设施最早就是融捷设的，从2005年开始，这么多年的基础建设也是改善了当地的居住环境。我们在甘孜州的项目一直都是当地的重点项目，包括现在在下游鸳鸯坝建设精选厂，因为甘孜当地基本上是高原、山区，所以它的平地是非常少的，从这个角度来说，政府对我们也是非常支持和信任的。我们也一直立志把优势资源开发好，因此我认为这件事是很重要的。
16）咱们的长和华锂基本上就是买点粗制碳酸锂做电池级，现在是3000+1800的产能，未来情况如何？原材料从哪儿购买？
A：因为他比较受限于原有的技术方式，提纯的工艺。去年微亏，因为它买原材料，材料价格涨了，所以去年整个收入不大。但今年开始，我们开拓了比亚迪这个客户，今年收入规模应该会增加。目前批准的2021年长和华锂和比亚迪的关联交易额度就已经有4个亿，争取今年能盈利。主要是买盐湖那边的粗制碳酸锂，还有一部分是回收的，回收的量比较小。
17）成都融捷剩余的股权后面如何考虑，会不会装进上市公司？
A：我们现在的情况是，刚刚股东大会批准的，我们会让管理团队持股20%，上市公司和集团的持股比例均降到40%，后续的其余安排的还没有考虑。
18）咱们不是12月-3月进入冬歇期，但听说阿坝那边夏天的雨季还是很厉害，咱们这边是什么情况？会不会影响生产？
A：汛期都会有影响的，每年汛期都会有防汛方面的安全安排。但是据我所知，过去那么多年雨季对我们的生产没有比较明显的影响。
三、关于新的上游锂矿资源获取
1）甲基卡03号矿有什么新进展吗？
A：听大家一直在问，但是我这边没有听说过。甲基卡整个矿区，实际上现在有3个采矿权，大部分的矿体还没有进入详查勘探，不具备设置矿权的条件。但我相信，随着134矿脉的开发，还有对当地政府的所做的贡献，会形成好的协同效应。所以，这个确实比较难说，如果政府它有新设置的矿权的话，我们也会根据公司的实际情况进行争取。
Q：假设250万吨采选满产了，后面还想往哪方面做？
A：我们目前还是偏向于资源的开发这一块，材料这块。从公司近三年的收入情况也可以看到，我们也是重点在资源开发这方面。
Q：甘孜州甲基卡地区只能3家有资格开采？
A：不是，只是目前只设置了3个采矿权，其他的矿脉还是很多的，据说还有70-80条矿脉都没有达到设置矿权的条件，如果要设置探矿权，起码要完成详查，要设置采矿权，起码要完成勘探。
Q：大家比较关心的是除了134号矿脉之外，公司有没有扩大资源的想法或计划？
A：要政府确实有设置矿权的时候。
四、关于锂电设备
Q：锂电设备这块业务，怎么看呢？主要客户还是比亚迪？
A：锂电设备方面，因为和比亚迪的关系，目前是要和比亚迪做一个长期的深度的合作，设备这一块也是在超负荷的生产，比亚迪这边的订单就很多了，另外我们还有其他的一些订单。它的客户定位和产品定位，都影响了公司的收入体量，产品只生产后半段装备，客户的话盯着大客户，中下游客户就很少，这都影响了营收规模的扩大。
Q：和比亚迪的关联交易的额度有限制吗？
A：关联交易我们只是做一个预计，具体多少要看实际情况，我们每年给比亚迪的额度是2.7亿，但是19做了20多万，去年做了7000多万，今年可能会增加，因为比亚迪目前有十几个项目在建。
Q：这个行业毛利率也就是30%左右？
A：对，我们前几年也差不多是30%多，但是现在做比亚迪的单子做的比较多，我们也一样投标的，会影响部分利润。#股票#
公司参与方：董秘 陈总
主要问题汇总（均属如实记录）
一、关于选矿厂
1）鸳鸯坝的250万吨选矿厂项目是分几期建设的？建设周期是多久？
A：我们是一次设计，一次建设。锂矿精选厂的主体工程动工以后，我们建设周期大约一年。
2）选矿厂的250万吨产能投产后，但原矿开采只有105万吨/年，我们资源会不会去做同步的扩张？
A：如果要申请采矿扩能的话，要按一个新项目的备案争去走流程。我们现在有几个方案正在讨论，只是还没有确定。
3）鸳鸯坝项目的资金来源是什么？
A）项目一是锂矿精选厂，非公开发行筹集3.3亿元，其余可以自有资金、银行融资、控股股东财务资助解决建设资金。项目二为建材厂，为集中精力建设优势项目，该项目已经股东大会批准，将由控股股东进行控制及运营建设，公司不再负责后续筹资。
4）我们原来有45万吨的选矿能力，在鸳鸯坝有250万吨的选矿能力，都建好之后，是选矿全部迁到鸳鸯坝那边吗？
A：根据我们和政府签订的投资协议，我们下游的鸳鸯坝精选厂建好之后，上游的矿山上的45万吨是要自行拆除的，就是以后矿山只管采矿，选矿就是在鸳鸯坝。鸳鸯坝海拔只有近1300米，我们原先矿山选厂是在4200多米，采矿是在4400多米，所以搬到鸳鸯坝，理论上可以大大缩短了我们的冬歇期的。
5）冬天其实是不影响采矿厂的是吗？
A：采矿的话是不影响的，因为采矿很简单，是露天开采。
6）塔公镇到鸳鸯坝距离有近120公里，相对来说会增加我们的运输成本吗？大概增加多少？
A：运输成本总体来算的话，应该不会增加公司的运营成本，因为选厂都在鸳鸯坝的话，我们运到下游的锂盐厂或者客户的锂盐厂距离都是缩短了，缩短了20多公里。另外，我们选矿用的辅料，运到鸳鸯坝也同样减少了这段距离。另外鸳鸯坝因为海拔比较低，相对来说，员工的成本也没那么高，因为在高原上我们会有一定的高原补贴，还有其他的设备的使用寿命和使用环境也会比高原环境要理想，所以总体来算的话，我们把采矿和选矿分开，差不多120公里并不会影响我们的经营成本。
7）鸳鸯坝有比较清晰的投产时间点吗？
A：现在就等着我们的主体工程要件齐备，然后我们在年报问询的时候也回答了这个问题，计划是到明年第四季度建成。
8）非公开发行的进度慢会影响选矿厂建设进展吗？为什么到现在还没发完？
3个多亿其实对我们没有什么影响的，非公开发行什么时候报、资金什么时候到对我们项目建设一点影响都没有，现在就是大股东先资助我们的建设。行使非公开发行，要满足手续齐备的前置条件，包括备案、环评等，现在手续还没有办完。
二、关于锂精矿及锂盐生产
1）去年咱们披露生产了5.84万吨的精矿，其中有疫情的影响，还包括了冬歇，如果没有疫情的话，正常可以达到多少？
A：冬歇期的话，正常也就是1月-3月，我们以前的正常生产期，10年-13年的时候，我们冬歇期基本上是从12月下旬到3月中旬，2019年复产之后，2020年和2021年，我们冬歇期都是1月份才开始停工的，因为疫情影响，我们是3月下旬才复工，如果没有疫情的影响，我们应该是三月中上旬复工。现在，国家对矿山的环保安全是非常严格的，矿企冬歇复工都要经过政府环保安全的检查，确认以后才能复工。
2）今年的情况，从一季度来看，45万吨选矿能够满产吗？
A：一季度我们大概才生产10天，因为一季度我们三月下旬才复工。所以看一季度没有意义，量非常的少。
3）去年产量是5.84万吨，如果按45万吨来推的话，应该有8万吨？
A：没有8万吨，应该是6、7万吨，今年我们预计生产计划是7万吨。首先因为一季度生产时间太短了，所以还是要看后面9个月的生产，如果按照45万吨，因为原来45万吨产能是按照300天的一个通用时间计算的，那么基本上一天要生产1500吨原矿石。
4）利益共享金去年是4000万，是和产能挂钩吗？
A：这个是和产能挂钩的，关于利益共享资金的问题，因为和政府有协议，细节不方便透露，我们所能透露的已经披露了，在今年的年报里做了详细披露，年报问询函的复函里也尽可能进行了详细披露，可以查询公司公告。
5）目前开采的高度？
A：我们现在开采高度是4480-4164米，目前就是按照这个高度开采的。我们是全露天开采，10米一个平台，一层一层的往下开，开采到下面要很久，上面不开采的话，下面没办法开采。和洞采不一样，洞采是从下面开始，露天开采的话是从上面（最高点）开始往下开采。
6）再下面的资源情况知道吗？
A：下面就不一定了，矿权当时勘探就是勘探到这么深，再往下就属于新项目了。
7）我们目前的销售价格很高，听下游客户反映，融捷的精矿卖的太高了。
A：我们都没有矿卖。一季度才生产了10天，二季度也才生产没多久。库存的话也没有很多，我们要优先保障自己的锂盐厂。
8）我们和威华不合作了？
A：也没有说不合作。到期的合同就已经交完货了，今年还没有谈销售订单。
10）我们要优先保障成都融捷锂盐厂的精矿是吗？
A：是的，因为现在资源比较紧缺。我们去年四季度产能价格上涨的时候，锂精矿价格其实上涨的是很小的。目前澳矿的散货报价到7000多。
11）我们锂盐厂建好之后，锂精矿打算全部自己用还是说也比较灵活的去卖一部分？
A：如果说我们250万吨精选厂没有建好的情况下，我们成都融捷锂盐的产能是2万吨，这个也不好说，因为它自身也可以采购精矿，进口澳矿或者找粗制锂盐，资源回收之类的。
12）咱们披露的年报里，销售成本是在1428元，和生产成本应该差不多吧？具有普遍性还是仅在个别年份？
A：去年还不算普遍，因为去年产量还没有达到一个理想状态。如果说生产7万吨，规模效应可能会体现出来。
13）咱们现在公司的资产负债率还是挺低的，也没什么银行贷款，未来融资是如何打算的？
A：未来主要的资本支出就是新项目的建设，一部分是定向募集部分， 另外也希望从银行获得部分资金，资产负债率会有一定程度上的上升。
14）之前没有从银行借钱，是不是与公司被ST有关？
A：不是。没有新的投资的情况下，没那么缺钱。银行的成本也比较高，而且由于体量小，也借不到多少钱。相对上市公司来说，我们的规模也偏小。目前我们锂矿正常生产的话，自有现金流也比较好。
15）公司从企业的角度也经历过11年建好后面又关了，现在重新开。经历了这个过程，您觉得新拿矿，或者别人进来把矿开出来，最主要难度在哪些方面？
A：资金不是问题，采矿也都是很成熟的技术，我觉得最主要的还是地方政府的认可，就像我们这么多年在那里对地方税收做出的贡献，对当地民生的贡献。举例来说交通的哦贡献，通往矿区的道路，二十七八公里，我们去年做了一个拓宽和硬化，我们自己投资了8000多万，当时政府本来是说让我们三家矿企来分担，大家都知道，最后就我们自己承担了。对当地老百姓的出行都是好事，另外通信设施最早就是融捷设的，从2005年开始，这么多年的基础建设也是改善了当地的居住环境。我们在甘孜州的项目一直都是当地的重点项目，包括现在在下游鸳鸯坝建设精选厂，因为甘孜当地基本上是高原、山区，所以它的平地是非常少的，从这个角度来说，政府对我们也是非常支持和信任的。我们也一直立志把优势资源开发好，因此我认为这件事是很重要的。
16）咱们的长和华锂基本上就是买点粗制碳酸锂做电池级，现在是3000+1800的产能，未来情况如何？原材料从哪儿购买？
A：因为他比较受限于原有的技术方式，提纯的工艺。去年微亏，因为它买原材料，材料价格涨了，所以去年整个收入不大。但今年开始，我们开拓了比亚迪这个客户，今年收入规模应该会增加。目前批准的2021年长和华锂和比亚迪的关联交易额度就已经有4个亿，争取今年能盈利。主要是买盐湖那边的粗制碳酸锂，还有一部分是回收的，回收的量比较小。
17）成都融捷剩余的股权后面如何考虑，会不会装进上市公司？
A：我们现在的情况是，刚刚股东大会批准的，我们会让管理团队持股20%，上市公司和集团的持股比例均降到40%，后续的其余安排的还没有考虑。
18）咱们不是12月-3月进入冬歇期，但听说阿坝那边夏天的雨季还是很厉害，咱们这边是什么情况？会不会影响生产？
A：汛期都会有影响的，每年汛期都会有防汛方面的安全安排。但是据我所知，过去那么多年雨季对我们的生产没有比较明显的影响。
三、关于新的上游锂矿资源获取
1）甲基卡03号矿有什么新进展吗？
A：听大家一直在问，但是我这边没有听说过。甲基卡整个矿区，实际上现在有3个采矿权，大部分的矿体还没有进入详查勘探，不具备设置矿权的条件。但我相信，随着134矿脉的开发，还有对当地政府的所做的贡献，会形成好的协同效应。所以，这个确实比较难说，如果政府它有新设置的矿权的话，我们也会根据公司的实际情况进行争取。
Q：假设250万吨采选满产了，后面还想往哪方面做？
A：我们目前还是偏向于资源的开发这一块，材料这块。从公司近三年的收入情况也可以看到，我们也是重点在资源开发这方面。
Q：甘孜州甲基卡地区只能3家有资格开采？
A：不是，只是目前只设置了3个采矿权，其他的矿脉还是很多的，据说还有70-80条矿脉都没有达到设置矿权的条件，如果要设置探矿权，起码要完成详查，要设置采矿权，起码要完成勘探。
Q：大家比较关心的是除了134号矿脉之外，公司有没有扩大资源的想法或计划？
A：要政府确实有设置矿权的时候。
四、关于锂电设备
Q：锂电设备这块业务，怎么看呢？主要客户还是比亚迪？
A：锂电设备方面，因为和比亚迪的关系，目前是要和比亚迪做一个长期的深度的合作，设备这一块也是在超负荷的生产，比亚迪这边的订单就很多了，另外我们还有其他的一些订单。它的客户定位和产品定位，都影响了公司的收入体量，产品只生产后半段装备，客户的话盯着大客户，中下游客户就很少，这都影响了营收规模的扩大。
Q：和比亚迪的关联交易的额度有限制吗？
A：关联交易我们只是做一个预计，具体多少要看实际情况，我们每年给比亚迪的额度是2.7亿，但是19做了20多万，去年做了7000多万，今年可能会增加，因为比亚迪目前有十几个项目在建。
Q：这个行业毛利率也就是30%左右？
A：对，我们前几年也差不多是30%多，但是现在做比亚迪的单子做的比较多，我们也一样投标的，会影响部分利润。#股票#
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