#外汇[超话]# TMGM业务办理
TMGM集团是一家旨在为世界带来优质金融服务的金融科技
企业，总部位于澳大利亚悉尼，接受澳洲ASIC以及瓦努阿图VFSC
等多重监管。
作为一家提供综合金融服务的经纪商，TMGM以“交易连接世界”为
使命，致力于通过科技创新，搭建一个开放、透明的“新一代”金融
生态系统，让客户仅用一个账户即可自由交易全球一万五千余种金
融产品。目前TradeMax分公司、经纪人和客户分布于全球200多
个国家和地区，月交易量超过一千亿美金。
#TMGM##外汇##外汇原油#
TMGM集团是一家旨在为世界带来优质金融服务的金融科技
企业，总部位于澳大利亚悉尼，接受澳洲ASIC以及瓦努阿图VFSC
等多重监管。
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使命，致力于通过科技创新，搭建一个开放、透明的“新一代”金融
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【股期走势背离 资金提前布局猪周期拐点】
在猪价下跌背景下，养殖企业正面临着另一种煎熬。眼看着豆粕、玉米等饲料价格上涨，四川养殖户朱先生和当地的许多同行一样，为自家养的猪换了“食谱”。“我们现在自己配饲料，我每天用4吨料，一个月能省6000-7000元。”
中国证券报记者日前采访了多家养殖户、多位市场分析人士，对当前生猪市场养殖利润、市场供需、拐点预期等情况进行调查，了解到当前养殖企业处于亏损状态，而市场规模化有上升趋势。分析人士认为，生猪养殖板块股票与生猪期货价格的背离走势值得关注。
“改食谱”不少见
近日中国证券报记者采访多家养殖户、资深市场研究人士了解到，像朱先生这样为养殖的生猪“改食谱”现象，在中小养殖规模的企业当中，已经不是稀罕事了。
朱先生告诉中国证券报记者，现在养猪基本处于赔本阶段，养得越多亏损越多。现在他养猪每天消耗的饲料在4吨左右，今年玉米、豆粕价格一路上涨，比去年同期多出几百元(每吨)。饲料是养殖成本中的大头，现在猪价不理想，因此不得不想办法降低成本。“我们现在很多养殖场都用自配料，每天每吨料能省下50-60元。”
中国证券报记者又联系到江西一家养殖企业，该企业平时养殖规模在400-500头左右，现在仅仅维持100多头的存栏。该企业负责人王先生说，饲料占养猪成本的四成左右，今年饲料价格大涨，猪价又一直下跌。“我是从外面采购小猪来养，现在总体养殖成本平摊下来大概在7-8元/斤，但我们这的生猪收购价已经跌到每斤6元，养一头猪要亏400多元。”据卓创资讯统计，截至4月13日，三元生猪出栏均价12.46元/公斤，环比上涨1.32%，同比下降46.02%。
豆粕是生猪养殖的主要原料，其次是玉米，今年两者价格均上涨。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所豆粕、玉米期货主力合约价格分别报3905元/吨、2917元/吨，今年以来的涨幅分别达到20.45%、9.17%。
根据相关上市公司2021年的业绩预告或业绩快报，正邦科技、温氏股份、新希望等多家上市猪企2021年均处亏损状态。
“清明节过后，受终端需求疲软影响，多地屠宰企业开工率降低，多压价收购;同时，规模养殖集团积极出栏，共同导致二季度以来猪价下降，但由于局部地区散户出栏受限，猪价降幅有限。”卓创资讯分析师马丽媛对中国证券报记者表示。
规模化水平明显提升
朱先生表示，去年以来，身边一些小规模的养殖户陆续退出市场，而大型企业无论在成本采购、养殖技术方面都更有优势，行业规模化明显提升。
“2018年6月开启了本轮猪周期，至2022年上半年历时约4年，时间跨度与以往猪周期相似。不同的是，以往猪周期价格波动多在10-20元/公斤，但本轮猪周期最高价涨至近42元/公斤。在高价刺激下，资金实力雄厚的规模养殖集团积极扩张，后期猪价的持续回落又让散户及中小场快速退出，加速了国内生猪养殖规模化进程。”马丽媛说。
从当前猪价走势看，从去年12月中旬开始，猪价处于持续的下跌状态，不过今年3月以来猪价环比降幅出现收敛甚至小幅反弹。市场人士介绍，今年3月3日-4日、3月10日以及4月2日-3日，国家陆续完成了三轮收储，加上部分地区疫情影响了生猪出栏调运，猪价在3月初一度出现小幅反弹。但清明假期过后，猪价再度走弱。
“近期上市猪企陆续公布了3月份生猪出栏数据，市场对当前生猪去产能进度产生了一定疑虑。”光大期货生猪分析师吕品对中国证券报记者表示，虽然头部企业生猪月度出栏量表现不错，但多数上市猪企公布的3月销售量均在百万头以下。“目前市场仍然处于2006年以来的第四轮猪周期的底部，规模较大的猪企纷纷加大生猪出栏力度，生猪产能去化速度不及预期，疫情背景下消费端未见明显起色等诸多因素均将本轮猪周期的运行时间拉长。”
资金“抢跑”
伴随前期猪价调整，一些聪明资金早已对新的周期拐点带来的投资机会提前“埋伏”。
今年以来，A股生猪养殖板块走出了一波相对独立的行情。Wind数据显示，截至4月13日收盘，申万生猪养殖指数今年以来累计上涨7.82%。若从本轮反弹起点去年8月份算起，该指数涨幅超40%。
猪肉股走势与生猪价格出现背离。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所生猪期货主力合约今年以来累计下跌17.5%，去年8月以来的跌幅达28%。
“尽管当前市场整体情绪低迷，但从能繁母猪产能兑现的角度来看，当前本来就是能繁母猪高峰期的兑现时间，价格必然偏低。随着生猪整体预期出栏量的下降，价格重心仍然有较大可能出现上移，实现触底反转。”中信建投期货生猪行业高级分析师魏鑫对中国证券报记者表示。
“随着天气转热，4-6月份需求下降，预计2022年二季度生猪价格仍可能偏低，本轮猪周期拐点或出现在今年三季度。”马丽媛说。
“今年以来，生猪概念股价格整体上行。股票市场反映的是行业未来发展预期，还有对应公司的估值评价。资金通过产能基础对公司下半年盈利作出改善预期，但是现货价格延续弱势，预期和现实之间出现明显‘劈叉’的情况。股市资金需要提前判断，进行中长期的投资，而现货市场仅针对当下的供需状况进行判断，二者走势产生明显分化。”美尔雅期货生猪行业研究员张瑞昊表示。
市场人士进一步指出，猪价底部反弹也常常是市场资金撤离、猪肉股价格回落的开始，追求“短平快”的资金甚至会在猪价反弹之前就撤出。
【股期走势背离 资金提前布局猪周期拐点】
在猪价下跌背景下，养殖企业正面临着另一种煎熬。眼看着豆粕、玉米等饲料价格上涨，四川养殖户朱先生和当地的许多同行一样，为自家养的猪换了“食谱”。“我们现在自己配饲料，我每天用4吨料，一个月能省6000-7000元。”
中国证券报记者日前采访了多家养殖户、多位市场分析人士，对当前生猪市场养殖利润、市场供需、拐点预期等情况进行调查，了解到当前养殖企业处于亏损状态，而市场规模化有上升趋势。分析人士认为，生猪养殖板块股票与生猪期货价格的背离走势值得关注。
“改食谱”不少见
近日中国证券报记者采访多家养殖户、资深市场研究人士了解到，像朱先生这样为养殖的生猪“改食谱”现象，在中小养殖规模的企业当中，已经不是稀罕事了。
朱先生告诉中国证券报记者，现在养猪基本处于赔本阶段，养得越多亏损越多。现在他养猪每天消耗的饲料在4吨左右，今年玉米、豆粕价格一路上涨，比去年同期多出几百元(每吨)。饲料是养殖成本中的大头，现在猪价不理想，因此不得不想办法降低成本。“我们现在很多养殖场都用自配料，每天每吨料能省下50-60元。”
中国证券报记者又联系到江西一家养殖企业，该企业平时养殖规模在400-500头左右，现在仅仅维持100多头的存栏。该企业负责人王先生说，饲料占养猪成本的四成左右，今年饲料价格大涨，猪价又一直下跌。“我是从外面采购小猪来养，现在总体养殖成本平摊下来大概在7-8元/斤，但我们这的生猪收购价已经跌到每斤6元，养一头猪要亏400多元。”据卓创资讯统计，截至4月13日，三元生猪出栏均价12.46元/公斤，环比上涨1.32%，同比下降46.02%。
豆粕是生猪养殖的主要原料，其次是玉米，今年两者价格均上涨。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所豆粕、玉米期货主力合约价格分别报3905元/吨、2917元/吨，今年以来的涨幅分别达到20.45%、9.17%。
根据相关上市公司2021年的业绩预告或业绩快报，正邦科技、温氏股份、新希望等多家上市猪企2021年均处亏损状态。
“清明节过后，受终端需求疲软影响，多地屠宰企业开工率降低，多压价收购;同时，规模养殖集团积极出栏，共同导致二季度以来猪价下降，但由于局部地区散户出栏受限，猪价降幅有限。”卓创资讯分析师马丽媛对中国证券报记者表示。
规模化水平明显提升
朱先生表示，去年以来，身边一些小规模的养殖户陆续退出市场，而大型企业无论在成本采购、养殖技术方面都更有优势，行业规模化明显提升。
“2018年6月开启了本轮猪周期，至2022年上半年历时约4年，时间跨度与以往猪周期相似。不同的是，以往猪周期价格波动多在10-20元/公斤，但本轮猪周期最高价涨至近42元/公斤。在高价刺激下，资金实力雄厚的规模养殖集团积极扩张，后期猪价的持续回落又让散户及中小场快速退出，加速了国内生猪养殖规模化进程。”马丽媛说。
从当前猪价走势看，从去年12月中旬开始，猪价处于持续的下跌状态，不过今年3月以来猪价环比降幅出现收敛甚至小幅反弹。市场人士介绍，今年3月3日-4日、3月10日以及4月2日-3日，国家陆续完成了三轮收储，加上部分地区疫情影响了生猪出栏调运，猪价在3月初一度出现小幅反弹。但清明假期过后，猪价再度走弱。
“近期上市猪企陆续公布了3月份生猪出栏数据，市场对当前生猪去产能进度产生了一定疑虑。”光大期货生猪分析师吕品对中国证券报记者表示，虽然头部企业生猪月度出栏量表现不错，但多数上市猪企公布的3月销售量均在百万头以下。“目前市场仍然处于2006年以来的第四轮猪周期的底部，规模较大的猪企纷纷加大生猪出栏力度，生猪产能去化速度不及预期，疫情背景下消费端未见明显起色等诸多因素均将本轮猪周期的运行时间拉长。”
资金“抢跑”
伴随前期猪价调整，一些聪明资金早已对新的周期拐点带来的投资机会提前“埋伏”。
今年以来，A股生猪养殖板块走出了一波相对独立的行情。Wind数据显示，截至4月13日收盘，申万生猪养殖指数今年以来累计上涨7.82%。若从本轮反弹起点去年8月份算起，该指数涨幅超40%。
猪肉股走势与生猪价格出现背离。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所生猪期货主力合约今年以来累计下跌17.5%，去年8月以来的跌幅达28%。
“尽管当前市场整体情绪低迷，但从能繁母猪产能兑现的角度来看，当前本来就是能繁母猪高峰期的兑现时间，价格必然偏低。随着生猪整体预期出栏量的下降，价格重心仍然有较大可能出现上移，实现触底反转。”中信建投期货生猪行业高级分析师魏鑫对中国证券报记者表示。
“随着天气转热，4-6月份需求下降，预计2022年二季度生猪价格仍可能偏低，本轮猪周期拐点或出现在今年三季度。”马丽媛说。
“今年以来，生猪概念股价格整体上行。股票市场反映的是行业未来发展预期，还有对应公司的估值评价。资金通过产能基础对公司下半年盈利作出改善预期，但是现货价格延续弱势，预期和现实之间出现明显‘劈叉’的情况。股市资金需要提前判断，进行中长期的投资，而现货市场仅针对当下的供需状况进行判断，二者走势产生明显分化。”美尔雅期货生猪行业研究员张瑞昊表示。
市场人士进一步指出，猪价底部反弹也常常是市场资金撤离、猪肉股价格回落的开始，追求“短平快”的资金甚至会在猪价反弹之前就撤出。
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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