大家晚上好，我是热爱生命热爱生活热爱分享的小王医生。今天与大家分享的主题是：生物战争与核实体战争对人体健康的危害方式。本文仅代表个人对历史、现代史、人体生命科学的浅显看法。不喜勿喷，欢迎留言交流不同观点。
1.生物战争。眼前的新冠病毒性肺炎，病原体是一种多变狡猾的病毒。同为微生物病原体的还有细菌和真菌。当它们侵犯身体局部时，可出现红肿热痛、瘙痒难耐、局部变性增生、起泡流脓或者没有症状；此时身体的免疫系统发现它们，并派出白细胞及中心粒细胞、免疫补体等与其对抗，医疗增加对症治疗，打赢了局限逐步好转，打不赢呢？当它们从局部开始扩地盘，通过可以到处流动的体液、可以渗透的组织，形成更大面积的炎性风暴，导致重症肺炎、呼吸衰竭、败血症、多器官功能衰竭、感染性循坏衰竭；衰竭代表人的身体失代偿、扛不住了；要想扛住医疗可代替，循环的人工泵血系统、血滤排泄系统、人工膜肺呼吸系统，有氧气、有循环的能量营养、有排泄排毒代谢系统；那么这样就能打赢了？要多次频繁地寻找靶向目标，导致疾病发生发展的根本原因，到底是哪几种病原体，精准应用最小有效剂量最短有效疗程的抗生素防耐药；这里有人要问了，新冠病毒没有特效药：强大自己的身心去防御去战斗，相信自己，相信自己的医生。
2.核实体战争。某大鹅和某小巫正在打架。没有动核。但是某漂亮等一群人曾多次给别人提供具有放射性物质的武器，比如铀怼577家的塞耳维亚。导致当地癌症频发。这就是放射性武器对人体造成的明确的破坏抑癌基因、诱发癌症的铁证。上面提到的生物战争是在体外提供一些种类的病原体导致传染病暴发，这里的核实体战争就厉害了，暴露于放射性环境中意味着，你身体内部不知不觉中吃线（X线放射线），偷偷摸摸就给你基因改了，改哪个抑癌基因，哪个器官就得癌。钻研延长与癌共存时长的方法，有中医、西医、民间疗法，我肯定不会告诉你都去试试吧，或者哪种有效无效的表态，我不做。最最重要的是早远离、早预防、早发现、早诊治。是防患于未然，是遇佛杀佛、见鬼杀鬼的勇敢魄力，是不抛弃不放弃的信念。不扯了，说说我们身边如何防癌，自己看着办。家庭中电子产品有辐射、某鬼子投入大海的垃圾污染的海产品有辐射、做检查的X线CT是辐射。各种烟，香烟、二手烟、油烟、农村的催烟袅袅、城里化工厂浓烟滚滚、东北供暖煤烟雾霾。对身、心产生频繁地不好的负面地各种刺激，都会日积月累的影响身体健康。
总结语：你自己的身体健康掌握在你自己手里。如果我们无法选择远离战争，请你和我一样，做一名英勇的共和国战士，为自己而战，永不言败、永不言弃。
加油，每一个可爱又平等的灵魂，世界和我爱着你[爱心]。[拥抱] https://t.cn/RJhTtpf
1.生物战争。眼前的新冠病毒性肺炎，病原体是一种多变狡猾的病毒。同为微生物病原体的还有细菌和真菌。当它们侵犯身体局部时，可出现红肿热痛、瘙痒难耐、局部变性增生、起泡流脓或者没有症状；此时身体的免疫系统发现它们，并派出白细胞及中心粒细胞、免疫补体等与其对抗，医疗增加对症治疗，打赢了局限逐步好转，打不赢呢？当它们从局部开始扩地盘，通过可以到处流动的体液、可以渗透的组织，形成更大面积的炎性风暴，导致重症肺炎、呼吸衰竭、败血症、多器官功能衰竭、感染性循坏衰竭；衰竭代表人的身体失代偿、扛不住了；要想扛住医疗可代替，循环的人工泵血系统、血滤排泄系统、人工膜肺呼吸系统，有氧气、有循环的能量营养、有排泄排毒代谢系统；那么这样就能打赢了？要多次频繁地寻找靶向目标，导致疾病发生发展的根本原因，到底是哪几种病原体，精准应用最小有效剂量最短有效疗程的抗生素防耐药；这里有人要问了，新冠病毒没有特效药：强大自己的身心去防御去战斗，相信自己，相信自己的医生。
2.核实体战争。某大鹅和某小巫正在打架。没有动核。但是某漂亮等一群人曾多次给别人提供具有放射性物质的武器，比如铀怼577家的塞耳维亚。导致当地癌症频发。这就是放射性武器对人体造成的明确的破坏抑癌基因、诱发癌症的铁证。上面提到的生物战争是在体外提供一些种类的病原体导致传染病暴发，这里的核实体战争就厉害了，暴露于放射性环境中意味着，你身体内部不知不觉中吃线（X线放射线），偷偷摸摸就给你基因改了，改哪个抑癌基因，哪个器官就得癌。钻研延长与癌共存时长的方法，有中医、西医、民间疗法，我肯定不会告诉你都去试试吧，或者哪种有效无效的表态，我不做。最最重要的是早远离、早预防、早发现、早诊治。是防患于未然，是遇佛杀佛、见鬼杀鬼的勇敢魄力，是不抛弃不放弃的信念。不扯了，说说我们身边如何防癌，自己看着办。家庭中电子产品有辐射、某鬼子投入大海的垃圾污染的海产品有辐射、做检查的X线CT是辐射。各种烟，香烟、二手烟、油烟、农村的催烟袅袅、城里化工厂浓烟滚滚、东北供暖煤烟雾霾。对身、心产生频繁地不好的负面地各种刺激，都会日积月累的影响身体健康。
总结语：你自己的身体健康掌握在你自己手里。如果我们无法选择远离战争，请你和我一样，做一名英勇的共和国战士，为自己而战，永不言败、永不言弃。
加油，每一个可爱又平等的灵魂，世界和我爱着你[爱心]。[拥抱] https://t.cn/RJhTtpf
二十一世纪研究热点是治疗癌症和抗病毒的药物，但在埃尔利希的十九世纪，感染性疾病是人类最大威胁，不说结核、梅毒、霍乱、伤寒这些流行性疾病，就算手指头上一个普通伤口都可能演变成败血症（比如白球恩），所以当时的目标药物是针对感染性疾病。
埃尔利希是位化学狂徒，只要有机会做实验，他能在小屋子废寝忘食，他发现给有机体组织染色可以让双方的分子结构都出现微妙改变。最初他配置出一种独特的试剂帮助临床医生鉴别腹泻病人是伤寒还是普通腹泻，这种测试方法很快成为医院常规检查，至今验尿试剂仍被叫作埃尔利希试剂。
接着他转向研究外来刺激和免疫反应的关系。通过给家鼠注射毒蛋白的重复试验，推断出免疫反应的基本规律：生物体内的抗毒能力需要等一周才开始出现，比如许多发热的疾病，都是一周后开始退烧，机体抵抗力出现后压住疾病微生物，于是病人开始退烧。
这里的关键是“免疫反应会延迟几天出现”。古人因为不知道这个，在使用新药后几天，病患症状见好，就归功于这种新药，而实际上很可能是免疫反应正好在这时开始发挥作用而已。知道免疫反应的滞后性之后，人们就学会设计可靠的疗效检验程序来排除这种巧合导致的伪疗效。
【埃尔利希与现代药物研发（上）】 https://t.cn/Rxef1Yn
埃尔利希是位化学狂徒，只要有机会做实验，他能在小屋子废寝忘食，他发现给有机体组织染色可以让双方的分子结构都出现微妙改变。最初他配置出一种独特的试剂帮助临床医生鉴别腹泻病人是伤寒还是普通腹泻，这种测试方法很快成为医院常规检查，至今验尿试剂仍被叫作埃尔利希试剂。
接着他转向研究外来刺激和免疫反应的关系。通过给家鼠注射毒蛋白的重复试验，推断出免疫反应的基本规律：生物体内的抗毒能力需要等一周才开始出现，比如许多发热的疾病，都是一周后开始退烧，机体抵抗力出现后压住疾病微生物，于是病人开始退烧。
这里的关键是“免疫反应会延迟几天出现”。古人因为不知道这个，在使用新药后几天，病患症状见好，就归功于这种新药，而实际上很可能是免疫反应正好在这时开始发挥作用而已。知道免疫反应的滞后性之后，人们就学会设计可靠的疗效检验程序来排除这种巧合导致的伪疗效。
【埃尔利希与现代药物研发（上）】 https://t.cn/Rxef1Yn
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
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华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
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汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
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