昨天研究柔州通勤铁道的时候就在想是不是能把到巴西古当的货运线改客 然后建一座行人和自行车专用的swing bridge延伸到现在还是不毛的大榜鹅岛 这样新加坡的行人可以快速在不跟机动车抢地方的情况下接入柔州的通勤铁道系统 甚至如果有必要铁道也可以switchback之后上桥直接开到新加坡（可行性低）今天突发奇想搜了一下 对面果然有这个提案 比起很多要在乌敏岛或德光岛搞third link的方案显然是这个更有利（当然如果德光岛填海区开发出来之后 对岸的蛮荒之地能不能也跟上开发进度还是要观望一下）算是英雄所见略同（！

#中国基建##中国力量#

2019年，巴西拿出154亿美元修建跨海大桥，建桥专家实地考察后连说“不可能”，众人沉默无语时，有人说道：“何不请中国来试试？”

为何巴西不惜重金，宁肯砸上154亿美元也要建一座跨海大桥呢？

原来，巴西国内第二大工业城市萨尔瓦多的交通十分不便，若想去对面伊塔帕里卡岛上的城市，只能通过轮渡或者绕行200多公里。

对巴西来说，建设一座萨尔瓦多-伊塔帕里卡跨海大桥成了关键所在，一旦大桥建成，不仅会极大便利人员往来，还将彻底激活周边经济发展。

一开始“头铁”的巴西哪会想到中国，毕竟自己身为南美洲第一大国，想着：一个跨海大桥还不是小意思，既然中国能建“港珠澳大桥”，那我也能。

巴西政府立即忙活起来，特地请来国内知名的建桥大师进行实地考察。

众人都在兴冲冲地等着拍板、实施时，大师却摇了摇头，坦言道：“这太困难了，巴西根本无法建设。”

跨海大桥的建设哪有他们想得那么简单，萨尔瓦多大桥所处海域水文、地质条件非常特殊，最深处达到60米，这比港珠澳大桥还深10米。

此外，大桥建设还将面临薄壁梭形主塔、斜拉索段主梁等近百项技术难题，工业实力薄弱的巴西根本没有独自建造这种大规模基建工程的能力。

就在众人一筹莫展之时，有个设计师提议道：“为何不让中国来试试，他们此前成功修建了港珠澳大桥，有丰富的跨海大桥建设经验。”

这个建议被领导听了进去，但他们显然不想痛快地将项目交付中国，开始面向国际举行公开招标。

2年之间，世界各国陆续来到当地进行考察，大多都委婉地表达自己的不足后摇头离开，仅有少数国家拿出方案，却始终不能让巴西满意。

这时，中铁二十局的出现可以称得上力挽狂澜，在立项多个课题，经过严谨论证后，“中国方案”赢得一致好评，顺理成章地拿下本次项目。

2020年11月12日，中国铁建二十局正式与萨尔瓦多首府签署合同，标志着这座拉美地区最大的跨海斜拉桥开始进入建设阶段，成为疫情之下中巴合作的又一进展。

萨尔瓦多跨海大桥的建设工期为5年，虽然受疫情等问题的影响，进展受到阻碍，但所幸建设顺利，希望能准时完工。

在承包萨尔瓦多跨海大桥的建设后，中国与巴西也达成在铁矿石方面的合作，使中国的铁矿石来源多了一个进口渠道。

此次的基建项目更像是中国与南美洲的合作契机，在向南美洲推广中国基建的同时，也逐渐加强了与南美洲在矿产资源等方面的合作。

本次萨尔瓦多跨海大桥的建设必将成为中国与巴西等南美洲国家合作的重要一步！

诸位还知道中国有哪些知名的基建项目吗？

#天刀且渡桃源#
第三座山搭完就差绿化，心好累短期内再也不想搭山了[允悲]
第一座山最高，搭了一段山体内的廊道，搭的时候只想问自己为什么要为难自己
第二座山…其实是想搭个湖心岛的，结果搭成了一个小矮山
第三座山，灵感来源于朋友的一个脑洞，建一座密室[二哈]然后因为挖不了地下室，只能又把密室藏在了山里。入口我藏得贼隐蔽，我相信没人带路很难有人找到他
顺便随心染了个紫宸，总觉得这衣服灯光下的光影有点奇怪，不过总体还挺好看的[二哈]每次盯着儿子看久了，都会感觉母爱逐渐变质