如果把我们一天的24个小时分为， 8小时工作， 8小时生活， 8小时睡觉。
那么，工作几乎占据了我们三分之一的生命。
这三分之一的生命的质量，完全取决于你选择的工作，以及你对待工作的态度。
很多人把工作视为“必要之恶”——为了生存、为了养家糊口、为了体面生活，而不得不去做的事。
这种想法危害在于，它让你没办法真正享受工作，而且它影响的不单是你三分之一的生命质量。
因为对自己的工作没有热爱，在现实中，很多人在工作中真正有效的工作时间少之又少。
对于8小时工作制的人来说，大多数人能有个3-5小时的有效的工作时间已经很不错了。
确实，时代进步了，我们不用整天埋头苦干，挥汗如雨就能养活自己。
但是我们也失去了很多。
在大多数人还是农民的那个时代，大家都在田间劳作，创造着自己需要的一切，享受着庄家成长带来的成就感和丰收带来的喜悦。
社会的进步让我们的劳作场景由田间地头变成了高楼大厦中一个个小的格子间。
我们以为我们的工作比我们的祖辈更加高级了。
但，事实是，很多人被迫活成了“生产线上”的“螺丝钉”和“肉扳手”，失去了自主的权利以及创造带来的乐趣和成就感。
很多人坐在办公区的格子间里，好像在埋头苦干，实际上心不在焉。
因为对所做的工作没有热情，很多人
这个世界中越来越多的人不再进行创造或者去做任何实实在在的事情了。
除了拿到一点微薄的薪水，他们从工作中得到的东西屈指可数。
那么，工作几乎占据了我们三分之一的生命。
这三分之一的生命的质量，完全取决于你选择的工作，以及你对待工作的态度。
很多人把工作视为“必要之恶”——为了生存、为了养家糊口、为了体面生活，而不得不去做的事。
这种想法危害在于，它让你没办法真正享受工作，而且它影响的不单是你三分之一的生命质量。
因为对自己的工作没有热爱，在现实中，很多人在工作中真正有效的工作时间少之又少。
对于8小时工作制的人来说，大多数人能有个3-5小时的有效的工作时间已经很不错了。
确实，时代进步了，我们不用整天埋头苦干，挥汗如雨就能养活自己。
但是我们也失去了很多。
在大多数人还是农民的那个时代，大家都在田间劳作，创造着自己需要的一切，享受着庄家成长带来的成就感和丰收带来的喜悦。
社会的进步让我们的劳作场景由田间地头变成了高楼大厦中一个个小的格子间。
我们以为我们的工作比我们的祖辈更加高级了。
但，事实是，很多人被迫活成了“生产线上”的“螺丝钉”和“肉扳手”，失去了自主的权利以及创造带来的乐趣和成就感。
很多人坐在办公区的格子间里，好像在埋头苦干，实际上心不在焉。
因为对所做的工作没有热情，很多人
这个世界中越来越多的人不再进行创造或者去做任何实实在在的事情了。
除了拿到一点微薄的薪水，他们从工作中得到的东西屈指可数。
#轨道交通# 加快建设“轨道上的青岛”！地铁三期规划线路全部开工！
近日，青岛地铁9号线一期、6号线二期双线开工仪式在9号线海西村站举行。至此，青岛地铁三期规划线路全部开工，创造了“青岛速度”。
地铁9号线一期、6号线二期两条线路对于补齐北岸城区和西岸城区交通短板，完善青岛市环湾轨道交通网络，促进区域协同发展，具有重要意义。
9号线一期：缓解城阳区域交通压力，加速北东两岸深入融合
9号线一期是青岛市北部城区的一条东西骨干线路，车站全部位于城阳区，与4条线路换乘，可推进城阳区与东岸中心城区深入融合。工程起于海西村站，止于前金社区站，线路全长16.4公里，共设车站13座和铁骑山车辆基地。
9号线一期沿锦安路、正阳路与王沙路敷设，途经城阳区内东西向主要客流廊，一方面能承担城阳区内部客流，有效缓解城阳区交通压力，保障居民出行效率；另一方面，通过换乘，可快速联系东岸城区，推进城阳区与东岸中心城区的深入融合，加速实现城阳区中心城区的转型发展，发挥其承上启下的北岸中心城区功能。
据了解，9号线一期沿线部分用地为新增建设用地，有利于实施TOD开发，带动沿线以站点为核心的组团式开发，满足居民住房和就业的综合需求，实现“公共交通引导城市发展”策略，加速打造城市重点区域，支撑北岸城区的主城地位，实现三城联动，促进区域一体化发展。线路沿城阳核心区主干道敷设，填补了东西向客流廊道的轨道交通空白。
6号线二期：加快胶南老城更新改造，构建综合交通运输体系
6号线二期是西海岸原胶南城区的骨干线路，衔接综合交通枢纽青岛西站和13号线，可深化西海岸主城区与外围片区之间的紧密联系。工程西起青西站，东至一期工程起点站辛屯路站，全长13.9公里，设10座车站，青西站及前后部分区间土建工程已随青西高铁站同步实施完成。
线路沿青西交通商务区规划绿轴珠山路—双珠路—滨海大道敷设，贯穿了西海岸交通商务区、海洋高新区，能加快胶南老城更新改造进程，同时对塑造西海岸新区城市空间结构的发展、推动产业结构的升级具有重要意义。
6号线二期能有效缓解西海岸新区因缺乏内部南北向交通主通道带来的交通压力，是缓解胶南老城交通拥堵问题最直接、最有效的方式，能从根本上解决沿线居民出行难的问题；线路衔接一个综合交通枢纽和一条轨道交通快线，加强了大型交通枢纽的集散能力，保障了对外通道的可靠性，对构建与城市用地布局相协调的以公共交通为主体、多方式顺畅衔接、现代化、一体化的综合交通运输体系起到了重要作用。
地铁三期：7条线路全部开工，加速建设“轨道上的青岛”
青岛市城市轨道交通第三期建设规划于去年9月正式获批，7个项目共139公里。其中，2号线二期、5号线、7号线二期于去年年底开工，实现了当年申报、当年获批、当年开工的“青岛速度”。8号线支线、15号线一期于今年开工。
地铁三期为下一轮城市轨道交通全面建设奠定坚实基础，对拓展城市发展空间、实现城市发展战略具有重大意义。预计至2028年，三期规划所有线路全部建成后，青岛市地铁运营总里程将达到503公里，日均客运量达到500万，东岸城区轨道交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架初步搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”。
作为青岛市三年攻坚行动重要任务之一，地铁建设及地铁沿线开发建设对提高城市发展能级、提升城市功能品质具有重要支撑作用。2022至2024三年间，地铁建设及地铁沿线开发建设重点推进项目34个。通过三年攻坚行动，全面匹配城市发展战略，加快推进地铁建设，让城市更加高效、土地更加集约、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒适，让更多的人工作和生活在地铁两侧。
青岛地铁：锚定“双一流”目标，助推城市高质量发展
青岛地铁集团党委书记、董事长张君介绍说，青岛地铁目前在建线路11条、219公里，超过300个工点、两万五千人同时参建，安全生产、工程质量、人员配备、施工组织、管理体制机制建设等工作难度大大增加。青岛地铁在全面总结前期建设经验的基础上，研究制定了“1+6”世界一流地铁目标体系，并将以此为蓝图愿景，以“干事争一流”的决心，精心准备、科学组织、攻坚克难，确保工程建设又好、又快、又安全。
今年，青岛市第十三次党代会报告提出了“建设新时代社会主义现代化国际大都市”的总目标，加快迈向“活力海洋之都、精彩宜人之城”。青岛地铁全面落实青岛市“作风能力提升年”活动要求，结合城市更新和城市建设三年攻坚行动的具体任务，自我加压、主动作为、深入调研，提出了与城市发展战略高度匹配的“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的目标。
建设世界一流地铁聚焦建设、运营板块业务，目标体系涵盖地铁建设和地铁运两大领域，按照“一年强体系、两年打基础、三年见成效”的总体部署，突出以创新为引领整线贯穿，坚持问题导向、目标导向，抓重点、补短板、强弱项。按照“工作项目化、项目清单化、清单责任化、责任考核化”的工作原则，设置了“1+6”的目标体系——“1”是以创新为引领，“6”是“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”六大目标。整个目标体系中，既有宏远目标，也有阶段目标，更有立做立行目标。目前《建设世界一流地铁目标体系》建设篇和运营篇已经公布。
青岛地铁全面实施“三六五”发展战略，坚决扛起“走在前，开新局”的光荣使命，以实干实绩实效为导向，坚定“干事争一流”的决心，深度匹配城市战略，全面赋能城市更新，全力推进各项工作高质量发展，为青岛加快建设新时代社会主义现代化国际大都市贡献地铁力量。
来源：青岛地铁
近日，青岛地铁9号线一期、6号线二期双线开工仪式在9号线海西村站举行。至此，青岛地铁三期规划线路全部开工，创造了“青岛速度”。
地铁9号线一期、6号线二期两条线路对于补齐北岸城区和西岸城区交通短板，完善青岛市环湾轨道交通网络，促进区域协同发展，具有重要意义。
9号线一期：缓解城阳区域交通压力，加速北东两岸深入融合
9号线一期是青岛市北部城区的一条东西骨干线路，车站全部位于城阳区，与4条线路换乘，可推进城阳区与东岸中心城区深入融合。工程起于海西村站，止于前金社区站，线路全长16.4公里，共设车站13座和铁骑山车辆基地。
9号线一期沿锦安路、正阳路与王沙路敷设，途经城阳区内东西向主要客流廊，一方面能承担城阳区内部客流，有效缓解城阳区交通压力，保障居民出行效率；另一方面，通过换乘，可快速联系东岸城区，推进城阳区与东岸中心城区的深入融合，加速实现城阳区中心城区的转型发展，发挥其承上启下的北岸中心城区功能。
据了解，9号线一期沿线部分用地为新增建设用地，有利于实施TOD开发，带动沿线以站点为核心的组团式开发，满足居民住房和就业的综合需求，实现“公共交通引导城市发展”策略，加速打造城市重点区域，支撑北岸城区的主城地位，实现三城联动，促进区域一体化发展。线路沿城阳核心区主干道敷设，填补了东西向客流廊道的轨道交通空白。
6号线二期：加快胶南老城更新改造，构建综合交通运输体系
6号线二期是西海岸原胶南城区的骨干线路，衔接综合交通枢纽青岛西站和13号线，可深化西海岸主城区与外围片区之间的紧密联系。工程西起青西站，东至一期工程起点站辛屯路站，全长13.9公里，设10座车站，青西站及前后部分区间土建工程已随青西高铁站同步实施完成。
线路沿青西交通商务区规划绿轴珠山路—双珠路—滨海大道敷设，贯穿了西海岸交通商务区、海洋高新区，能加快胶南老城更新改造进程，同时对塑造西海岸新区城市空间结构的发展、推动产业结构的升级具有重要意义。
6号线二期能有效缓解西海岸新区因缺乏内部南北向交通主通道带来的交通压力，是缓解胶南老城交通拥堵问题最直接、最有效的方式，能从根本上解决沿线居民出行难的问题；线路衔接一个综合交通枢纽和一条轨道交通快线，加强了大型交通枢纽的集散能力，保障了对外通道的可靠性，对构建与城市用地布局相协调的以公共交通为主体、多方式顺畅衔接、现代化、一体化的综合交通运输体系起到了重要作用。
地铁三期：7条线路全部开工，加速建设“轨道上的青岛”
青岛市城市轨道交通第三期建设规划于去年9月正式获批，7个项目共139公里。其中，2号线二期、5号线、7号线二期于去年年底开工，实现了当年申报、当年获批、当年开工的“青岛速度”。8号线支线、15号线一期于今年开工。
地铁三期为下一轮城市轨道交通全面建设奠定坚实基础，对拓展城市发展空间、实现城市发展战略具有重大意义。预计至2028年，三期规划所有线路全部建成后，青岛市地铁运营总里程将达到503公里，日均客运量达到500万，东岸城区轨道交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架初步搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”。
作为青岛市三年攻坚行动重要任务之一，地铁建设及地铁沿线开发建设对提高城市发展能级、提升城市功能品质具有重要支撑作用。2022至2024三年间，地铁建设及地铁沿线开发建设重点推进项目34个。通过三年攻坚行动，全面匹配城市发展战略，加快推进地铁建设，让城市更加高效、土地更加集约、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒适，让更多的人工作和生活在地铁两侧。
青岛地铁：锚定“双一流”目标，助推城市高质量发展
青岛地铁集团党委书记、董事长张君介绍说，青岛地铁目前在建线路11条、219公里，超过300个工点、两万五千人同时参建，安全生产、工程质量、人员配备、施工组织、管理体制机制建设等工作难度大大增加。青岛地铁在全面总结前期建设经验的基础上，研究制定了“1+6”世界一流地铁目标体系，并将以此为蓝图愿景，以“干事争一流”的决心，精心准备、科学组织、攻坚克难，确保工程建设又好、又快、又安全。
今年，青岛市第十三次党代会报告提出了“建设新时代社会主义现代化国际大都市”的总目标，加快迈向“活力海洋之都、精彩宜人之城”。青岛地铁全面落实青岛市“作风能力提升年”活动要求，结合城市更新和城市建设三年攻坚行动的具体任务，自我加压、主动作为、深入调研，提出了与城市发展战略高度匹配的“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”的目标。
建设世界一流地铁聚焦建设、运营板块业务，目标体系涵盖地铁建设和地铁运两大领域，按照“一年强体系、两年打基础、三年见成效”的总体部署，突出以创新为引领整线贯穿，坚持问题导向、目标导向，抓重点、补短板、强弱项。按照“工作项目化、项目清单化、清单责任化、责任考核化”的工作原则，设置了“1+6”的目标体系——“1”是以创新为引领，“6”是“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”六大目标。整个目标体系中，既有宏远目标，也有阶段目标，更有立做立行目标。目前《建设世界一流地铁目标体系》建设篇和运营篇已经公布。
青岛地铁全面实施“三六五”发展战略，坚决扛起“走在前，开新局”的光荣使命，以实干实绩实效为导向，坚定“干事争一流”的决心，深度匹配城市战略，全面赋能城市更新，全力推进各项工作高质量发展，为青岛加快建设新时代社会主义现代化国际大都市贡献地铁力量。
来源：青岛地铁
22年一级造价工程师安装计量黄金考点钨极惰性气体保护焊（TIG 焊接法，造价师学霸笔记
TIG 焊接法具有下列优点：
①钨极不熔化，只起导电和产生电弧作用，比较容易维持电弧的长度，焊接过程稳定，易实现机械化；保护效果好，焊缝质量高。
②可焊接化学活泼性强的有色金属、不锈钢、耐热钢等和各种合金；对于某些黑色和有色金属的厚壁重要构件（如压力容器及管道），也采用钨极惰性气体保护焊。
#一级造价工程师# #一级造价工程师[超话]# #一级造价师# #一级造价师[超话]# #造价工程师# #造价师#
TIG 焊接法具有下列优点：
①钨极不熔化，只起导电和产生电弧作用，比较容易维持电弧的长度，焊接过程稳定，易实现机械化；保护效果好，焊缝质量高。
②可焊接化学活泼性强的有色金属、不锈钢、耐热钢等和各种合金；对于某些黑色和有色金属的厚壁重要构件（如压力容器及管道），也采用钨极惰性气体保护焊。
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