大众造电动车的车海战术如下饺子！能追上特斯拉吗？
都是造电动车，特斯拉一次出一台新车，大众一口气搞了12台。
传统车企现在都在忙着转型电动化，但是传统车企转型电动车，跟特斯拉还有蔚来等新造车公司相比，真正的核心优势到底在哪里呢？
答案自然是强劲的制造能力，一旦他们决定转型，就能在短时间内推出一大堆各式电动车型抢占市场，并以规模优势降低成本，获得利润——特斯拉正尝试做的就是这个事情。
以大众集团为例，其电动化的主力是ID.系列，虽然首款ID.3还没上市，但已经发布了大众ID.4、ID.Space Vizzion、ID.Ruggdzz、ID.Crozz、ID. Buzz、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID. Lounge、ID.初见、ID.R纯电动跑车等车型。
以MEB平台和大众集团遍布全球的工厂为基础，大众可以迅速将这些车型推向市场，抢占不同的用户群，进而实现自身电动车型销量的暴涨。相较之下，即使是特斯拉，推出一款新车，也需要数年之久，这就严重制约了其销量增幅。
所以说，以平台战略为核心的车海战术，正是大众集团在电动化转型上的最重磅武器。
当然，大众汽车集团旗下的子品牌奥迪和保时捷也正在开发新的高端电动汽车平台。未来将会与MEB平台一道，形成覆盖各个级别车型的纯电家族。
事实上，大众汽车集团采用车海战术来进入电动汽车领域并不是突发奇想，大众汽车集团一贯都擅长搭建平台然后推进车海战术，在燃油车时代，大众汽车集团已经凭借MQB平台赢过一次了。
据公开资料显示，MQB平台上至少可以生产60款车，是大众汽车集团目前的主力生产平台，2019年大众汽车集团共计售出了1097万辆汽车，蝉联世界销量第一车企，这一成绩也与MQB平台分不开。
正是MQB平台的成功，让大众汽车集团看到了平台化生产的优势，所以大众汽车集团才会选择将平台化生产模式引入到电动车领域，打算再次施展一次车海战术。不过，需要注意的是，这样的战术也只有大众汽车集团这样的超级车企才有能力去实施。
ID.家族大举来袭 轿跑、SUV、跑车全都有
不出意外的话，大众汽车集团的首款王牌纯电ID.3将会在今年正式交付，目前这款车已经在德国茨维考工厂正式下线了，但由于软件问题，目前还没有交付。
虽然此前，大众汽车集团已经推出了电动版高尔夫、电动朗逸等纯电车型，但这些车都是采用的油改电模式，并不能体现出大众汽车集团在电动化方面的实力。而ID.3则是大众MEB平台上生产的首款车，这款车的交付将意味着大众汽车集团正式向电动汽车发力了。
就像宝马的i系列一样，大众汽车集团的ID.系列也将会成为大众电动化攻势中的急先锋。
虽然今年才将交付首款王牌纯电ID.3，但大众汽车集团的计划显然并不止这一款车。从公开报道中可以看到，大众方面曾经在多个场合介绍过多款概念车型。
粗略的统计，已经有了名称的概念车就有ID.4、ID.Space Vizzion、ID.Ruggdzz、ID.Crozz、ID. Buzz、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID. Lounge、ID.初见、ID.R纯电动跑车等十几款车型。
由此可以看出，大众在电动化方面并不想靠单兵作战的方式打天下，而是更倾向于选择团战，组建起一支电动化大军进入市场。
从公开资料来看，这些车型几乎都将基于大众MEB平台打造，这些车型涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车，甚至是跑车等各种车型，这也可以看出大众的MEB平台的强大之处。
另外，由于大众已经搭建了MEB平台，所以这些车的的发布时间应该不会太遥远了，在未来5年内应该都会公开亮相了。
目前，这些车型中已经有多款车公布了动力信息，从公来资料上来看，大众ID.3是大众MEB平台上生产的第一款电动汽车，有三种不同续航里程的版本。
低续航版本搭载一块容量为45kWh的电池组，WLTP续航里程为330公里，中等续航版本采用一块58kWh的电池组，WLTP续航里程为420公里，高续航版本采用一块77kWh的电池组，WLTP续航里程可以达到550公里。该车搭载后置单电动机，电动机最大功率为150kW（约合203马力)，极速可达每小时160公里。
ID.Space Vizzion的最终生产版本将会搭载一块82kWh电池组，车辆的EPA续航可达480公里。而ID.4的高配版本将搭载两台电机，最大功率为225kW（306马力），配备一块容量为83kWh的电池组，综合续航里程为500公里。
大众ID.Crozz将会在美国工厂生产并最终进入美国市场，这款车由两个电动马达驱动，前轴搭载一台功率为75千瓦的小电机，后轴则搭载一个功率为150kW的大电机 ，总功率为225kW（约合302马力），搭载83kWh锂离子电池组后综合续航里程为500公里。
而ID.ROOMZZ车型最大输出功率为221kW（约合302马力），搭载一块82kWh的电池组后，车辆的NEDC续航里程达到了475公里，大众新推出MPV车型ID. Buzz也将搭载两台单机，最大输出功率为271kW（约合369马力），最大续航里程可以达到600公里（未说明何种标准）。
从公布的车型的数据来看，这些车型在比NEDC更严格的WLTP甚至EPA标准下，能够达到超过400公里，甚至接近500公里的水准，已经处于目前电动汽车的一线水准，这也正是王牌的意义。
在自动驾驶方面，虽然大众汽车集团并未详细介绍这些车型的自动驾驶级别，但从大众汽车集团在自动驾驶领域多次布局来看，这些车的自动驾驶能力应该并不会太弱，综合市面上量产车的自动驾驶能力来看，这些车型至少都将会达到L2级自动驾驶。
除此之外，大众汽车集团旗下的多个子公司也正在进行电动化转型。
奥迪与保时捷的首款纯电产品奥迪e-tron和保时捷Taycan已经开始交付了，同时这两家车企也还在规划多款的新的电动车型。
奥迪方面表示，将在未来5年内推出30款电动汽车，其中20款都将是纯电动汽车，3月3日，奥迪还发布了奥迪e-tron的三电机版本，而保时捷则将会推出旗下各个经典车型的电动版本。
可以看出，大众汽车集团在电动化方面绝对是动了真格的，不但大众品牌规划了多款电动汽车，而旗下的子品牌奥迪和保时捷也都在积极的进行电动化转型，等这些车型都进入到交付阶段，大众将会在电动车领域掀起新的风暴。
详尽分析，明天继续......
都是造电动车，特斯拉一次出一台新车，大众一口气搞了12台。
传统车企现在都在忙着转型电动化，但是传统车企转型电动车，跟特斯拉还有蔚来等新造车公司相比，真正的核心优势到底在哪里呢？
答案自然是强劲的制造能力，一旦他们决定转型，就能在短时间内推出一大堆各式电动车型抢占市场，并以规模优势降低成本，获得利润——特斯拉正尝试做的就是这个事情。
以大众集团为例，其电动化的主力是ID.系列，虽然首款ID.3还没上市，但已经发布了大众ID.4、ID.Space Vizzion、ID.Ruggdzz、ID.Crozz、ID. Buzz、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID. Lounge、ID.初见、ID.R纯电动跑车等车型。
以MEB平台和大众集团遍布全球的工厂为基础，大众可以迅速将这些车型推向市场，抢占不同的用户群，进而实现自身电动车型销量的暴涨。相较之下，即使是特斯拉，推出一款新车，也需要数年之久，这就严重制约了其销量增幅。
所以说，以平台战略为核心的车海战术，正是大众集团在电动化转型上的最重磅武器。
当然，大众汽车集团旗下的子品牌奥迪和保时捷也正在开发新的高端电动汽车平台。未来将会与MEB平台一道，形成覆盖各个级别车型的纯电家族。
事实上，大众汽车集团采用车海战术来进入电动汽车领域并不是突发奇想，大众汽车集团一贯都擅长搭建平台然后推进车海战术，在燃油车时代，大众汽车集团已经凭借MQB平台赢过一次了。
据公开资料显示，MQB平台上至少可以生产60款车，是大众汽车集团目前的主力生产平台，2019年大众汽车集团共计售出了1097万辆汽车，蝉联世界销量第一车企，这一成绩也与MQB平台分不开。
正是MQB平台的成功，让大众汽车集团看到了平台化生产的优势，所以大众汽车集团才会选择将平台化生产模式引入到电动车领域，打算再次施展一次车海战术。不过，需要注意的是，这样的战术也只有大众汽车集团这样的超级车企才有能力去实施。
ID.家族大举来袭 轿跑、SUV、跑车全都有
不出意外的话，大众汽车集团的首款王牌纯电ID.3将会在今年正式交付，目前这款车已经在德国茨维考工厂正式下线了，但由于软件问题，目前还没有交付。
虽然此前，大众汽车集团已经推出了电动版高尔夫、电动朗逸等纯电车型，但这些车都是采用的油改电模式，并不能体现出大众汽车集团在电动化方面的实力。而ID.3则是大众MEB平台上生产的首款车，这款车的交付将意味着大众汽车集团正式向电动汽车发力了。
就像宝马的i系列一样，大众汽车集团的ID.系列也将会成为大众电动化攻势中的急先锋。
虽然今年才将交付首款王牌纯电ID.3，但大众汽车集团的计划显然并不止这一款车。从公开报道中可以看到，大众方面曾经在多个场合介绍过多款概念车型。
粗略的统计，已经有了名称的概念车就有ID.4、ID.Space Vizzion、ID.Ruggdzz、ID.Crozz、ID. Buzz、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID. Lounge、ID.初见、ID.R纯电动跑车等十几款车型。
由此可以看出，大众在电动化方面并不想靠单兵作战的方式打天下，而是更倾向于选择团战，组建起一支电动化大军进入市场。
从公开资料来看，这些车型几乎都将基于大众MEB平台打造，这些车型涵盖了轿跑车、SUV、微客、沙滩车，甚至是跑车等各种车型，这也可以看出大众的MEB平台的强大之处。
另外，由于大众已经搭建了MEB平台，所以这些车的的发布时间应该不会太遥远了，在未来5年内应该都会公开亮相了。
目前，这些车型中已经有多款车公布了动力信息，从公来资料上来看，大众ID.3是大众MEB平台上生产的第一款电动汽车，有三种不同续航里程的版本。
低续航版本搭载一块容量为45kWh的电池组，WLTP续航里程为330公里，中等续航版本采用一块58kWh的电池组，WLTP续航里程为420公里，高续航版本采用一块77kWh的电池组，WLTP续航里程可以达到550公里。该车搭载后置单电动机，电动机最大功率为150kW（约合203马力)，极速可达每小时160公里。
ID.Space Vizzion的最终生产版本将会搭载一块82kWh电池组，车辆的EPA续航可达480公里。而ID.4的高配版本将搭载两台电机，最大功率为225kW（306马力），配备一块容量为83kWh的电池组，综合续航里程为500公里。
大众ID.Crozz将会在美国工厂生产并最终进入美国市场，这款车由两个电动马达驱动，前轴搭载一台功率为75千瓦的小电机，后轴则搭载一个功率为150kW的大电机 ，总功率为225kW（约合302马力），搭载83kWh锂离子电池组后综合续航里程为500公里。
而ID.ROOMZZ车型最大输出功率为221kW（约合302马力），搭载一块82kWh的电池组后，车辆的NEDC续航里程达到了475公里，大众新推出MPV车型ID. Buzz也将搭载两台单机，最大输出功率为271kW（约合369马力），最大续航里程可以达到600公里（未说明何种标准）。
从公布的车型的数据来看，这些车型在比NEDC更严格的WLTP甚至EPA标准下，能够达到超过400公里，甚至接近500公里的水准，已经处于目前电动汽车的一线水准，这也正是王牌的意义。
在自动驾驶方面，虽然大众汽车集团并未详细介绍这些车型的自动驾驶级别，但从大众汽车集团在自动驾驶领域多次布局来看，这些车的自动驾驶能力应该并不会太弱，综合市面上量产车的自动驾驶能力来看，这些车型至少都将会达到L2级自动驾驶。
除此之外，大众汽车集团旗下的多个子公司也正在进行电动化转型。
奥迪与保时捷的首款纯电产品奥迪e-tron和保时捷Taycan已经开始交付了，同时这两家车企也还在规划多款的新的电动车型。
奥迪方面表示，将在未来5年内推出30款电动汽车，其中20款都将是纯电动汽车，3月3日，奥迪还发布了奥迪e-tron的三电机版本，而保时捷则将会推出旗下各个经典车型的电动版本。
可以看出，大众汽车集团在电动化方面绝对是动了真格的，不但大众品牌规划了多款电动汽车，而旗下的子品牌奥迪和保时捷也都在积极的进行电动化转型，等这些车型都进入到交付阶段，大众将会在电动车领域掀起新的风暴。
详尽分析，明天继续......
哇真的就是又感动又愧疚的
最开始只是因为喜欢甜甜所以抱着试试的心态开始做文产，后来看到大家喜欢就继续做下去了，不过我本身就并不擅长文字表达，到后来还是因为写不下去而退文产了
刚退文产的时候就在超话里看到有人问这篇文在哪看的，那时候也是又感动又愧疚
这会儿过了这么久居然还有人来问，那种感觉真的就更甚了
我想，对一个文产而言，读者的喜欢真是太重要了，或许并不多，但是真的能给文产带来很大的动力，真的很感谢喜欢我文字的所有宝贝，爱你们爱你们
最开始只是因为喜欢甜甜所以抱着试试的心态开始做文产，后来看到大家喜欢就继续做下去了，不过我本身就并不擅长文字表达，到后来还是因为写不下去而退文产了
刚退文产的时候就在超话里看到有人问这篇文在哪看的，那时候也是又感动又愧疚
这会儿过了这么久居然还有人来问，那种感觉真的就更甚了
我想，对一个文产而言，读者的喜欢真是太重要了，或许并不多，但是真的能给文产带来很大的动力，真的很感谢喜欢我文字的所有宝贝，爱你们爱你们
不少憨憨还在为大企业跨行转产口罩、消毒水叫好骄傲。
实际上这是限价价格机制失调下的畸形业态，有些企业是为了应对复工买不到口罩不得不自己产，有些则是zz任务赶鸭子上架做自己不擅长的事，这种情况，是不可能高效率出产医疗物资供应市场的。
倒了血霉的还是低层老百姓，他们可没条件搞条生产线自产自用。
当然有人要嘟囔，大企业产的也会拿出来给大家用啊，呵呵，都不要本的嘛？天上下口罩？再说，谁那么有自信口罩就会先紧着给你？
还是那句话，如果普通人连钱都依仗不上，只要出状况那真的只剩绝望。
实际上这是限价价格机制失调下的畸形业态，有些企业是为了应对复工买不到口罩不得不自己产，有些则是zz任务赶鸭子上架做自己不擅长的事，这种情况，是不可能高效率出产医疗物资供应市场的。
倒了血霉的还是低层老百姓，他们可没条件搞条生产线自产自用。
当然有人要嘟囔，大企业产的也会拿出来给大家用啊，呵呵，都不要本的嘛？天上下口罩？再说，谁那么有自信口罩就会先紧着给你？
还是那句话，如果普通人连钱都依仗不上，只要出状况那真的只剩绝望。
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