顶级交易者直言牢记七七口诀，盯紧牛股不放手，学会你就是高手！
炒股，千万不要太"勤劳"
其实，你不必太忙于炒股，也不必太贪心，想抓住每一个机会。可以说，能休息的人更容易投资股票。在某些时候，投资者可能无法非常“努力工作”。
投资股市重在对市场的深入了解和了解，以及市场所执行的具体功能，而就买卖交易的数量而言，并不是最重要的。如果投资决策正确，每年只需一笔交易就可以赚大钱；如果投资思路错误，每年数百笔交易可能无法获得超过银行利率的回报，甚至可能遭受反复亏损。 .
事实上，在股票最忌讳的时候，它们一年四季都在不停地运作。股票交易中最重要的是确定具体的市场趋势。当趋势向上时，你要非常活跃；当大势疲软时，你要学会短暂休息。然而，许多投资者却没有。无论股市是冷是热，它们都会继续运作。像勤劳的蜜蜂一样，忙于微薄的利润。这样一来，他们不仅会徒劳无功，反而会面临更多的风险。股市投资者要学会评估形势，根据趋势的变化适时休息，才能准确把握参与股市的机会。你会休息赚钱，否则你将获得的利润最终会交付。
在上升趋势中，长期持有股票的“懒惰”投资者往往比短期内经常进出的投资者获得更高的回报；在下行市场中，“懒惰”持股的货币观察者比投资者规避的市场风险要高。那些反复买入下跌和反弹的人。
当市场重复或见顶时，频繁的操作者很可能会被困。在市场比较好的时候，频繁的活动固然可以带来钱财，但问题是市场不会继续增长。一旦市场发生重大调整甚至见顶，对于普通投资者来说，他们需要冷静和安全，然后做自己该做的事情。如果你现在还必须活跃在市场上，那么最终的结果要么是不断地追逐股票，要么是被困在一座高山上，你的利润将继续缩水，甚至最终导致亏损。所以该拍的就拍，该休息的时候就休息。这是股市的经验法则。
投资控制是盈利的途径
作为交易者，您可能犯的最大错误之一就是在交易中投入大量资金。你投入的越多，你的情绪压力就越大，最终会让你不知所措。更严重的是，这种情感伤害很难修复。
大多数年轻的交易员都建立了重量级，希望一夜暴富。在空头交易中，进出很快，交易数量很大，一些大的损失会很快毁掉你的钱。一个优秀的短期生存交易者只会将其资本的一小部分投资于任何交易。如果您没有大量资金，首选交易系统几乎亏损。考虑查看短期图表以尽量减少损失。
牢记七七口诀
口诀1：要做超短线，就看滚动线
技术特征
第一、滚动线也叫3日均线，是最短的均线，适合于短线操作。
第二、超短线讲究的是强势操盘，一旦强势不再，就坚决换股操作。
第三、滚动线具有敏感、快捷、直观等特点，是超短线的首选操盘指标。
第四、在操作上，投资者可以紧扣滚动线，大胆操作，一旦滚动线拐头向下，立斩!
口诀2：站上牛熊线，曙光在眼前
技术特征
第一、股价从下向上突破牛熊线的压制、成功站稳在牛熊线至上。
第二、能够突破牛熊线的压制，说明多头的实力强大，攻击力度强劲。
第三、如果能够有效突破牛熊线的压制，说明牛市行情已经展开。
第四、在操作上，此时可以大胆操作，每一次缩量回调，都是很好的机会。
口诀3：跌穿生命线，不跑会亏钱
技术特征
第一、生命线是一轮波段行情的命根子，一旦被有效击穿，危险!
第二、在拉升的初期，股价击穿生命线，说明第一波拉升结束，随后将是洗盘阶段。
第三、在拉升的中期，股价击穿生命线，说明第二波拉升结束，随后将是洗盘阶段。
第四、在拉升的末期，股价击穿生命线，宣告波段行情结束，随后将是盘头阶段。
口诀4：突破生命线，大胆做波段
技术特征
第一、生命线也叫30日均线，是非常重要的均线。
第二、生命线是大波段行情的启动线，股价一旦从下向上放量突破生命线，预示着波段行情已经展开，波段套利的机会已经到来。
第三、如果此时大均线系统尚未走平，则属于波段反弹，可以轻仓操作。
第四、如果此时大均线系统已经走平或者粘合，则属于大级别行情，可以重仓操作。
口诀5：牛熊线上拐，回踩逢低买
技术特征
第一、牛熊线也叫年线，是确定大趋势的大均线。
第二、牛熊线上拐，说明多头不断进场吸筹，股价的趋势很有可能发生逆转。
第三、如果牛熊线很坚挺，那么每一次缩量回踩，都是买进机会，不要错过。
第四、在操作上，长线投资者可以逢低买进，短线投资者则耐心等待放量突破时再买进也不迟，没有必要过早介入。
口诀6：季度线上行，大波段行情
技术特征
第一、季度线属于大机构把持的均线，所以也叫机构线。
第二、季度线上行，说明机构建仓完成，行情即将正式启动。
第三、股价放量突破季度线，宣告大波段行情正式开始。
第四、在操作上，投资者此时要做的就是尽快找低点买进，积极操作。
口诀7：牛熊线上翘，短线快有料
技术特征
第一、牛熊线是决定大趋势的均线，直接影响着大盘和个股的走势。
第二、牛熊线上翘，意味着多头已经悄悄进场，暗中收集筹码，酝酿发动行情。
第三、牛熊线走平后开始上翘，说明多头已经按捺不住，大级别行情一触即发。
第四、在操作上，投资者可以在年线附近逢低狙击，分批建仓，滚动操作。
做好股票的投资者必定具备以下4种素质
规则一：严格控制交易风险
用严格有效的方法控制交易风险是获利的前提与基础，是股票交易中所要遵守的最重要规则。
规则二：计划做单，严守纪律
守纪律的含义就是要有原则地去进行交易，在所有交易原则中，普通投资者必须遵守的有两点：一是止损原则，二是获利平仓原则。前者决定你能否以有限的资金获得更多的机会，后者则决定你能否有效把握住机会，让自己资本有效增长。
规则三：把握出入市原则
要认清大势，逆势交易常常会令普通投资者吃尽苦头。其实，发现势的方法很简单，一是看基本面，二是看图表（尤其是移动平均线）。当价格达到盈利目标或止损点时，毫不犹豫地平仓出市。
规则四：培养良好的交易心态
克服“想盈怕输”心理。要认识到赢输都是股票交易的正常结果，无法回避，只有凭借稳定的心理素质和理智的思维方法才能获利
股市看似简单，但真正做到了，无数错误等着你，这需要投资者善于反思，总结错误经验。如果交易者遇到问题而置之不理，下一次继续做自己的事情，那么问题就永远解决不了，交易技术也根本不会提高。
投资股票就像下棋。棋力高的人可以看到五步、七步甚至十二步，而棋力低的人只能看到两步或三步。会为每一寸土地而战，只为一时的需要，结果往往被困，要有长远的眼光，投资要有长远的打算。
要成为一名优秀的股票投资者，你需要训练自己只用眼睛看 5% 的事物，而用头脑看剩下的 95%。当我们面对市场动荡时，需要冷静思考。投资专业人士仍然需要听取他们的建议，但他们不应该盲从，而应该了解他们对问题的思考方式和背后的原因，然后总结出适合自己的投资决策。
用你的头脑赚钱
人为名而动，天地为利而动。富贵时代，赚钱要动脑筋。你见过谁用你的四肢赚了很多钱？有些运动员赚了很多钱，但迈克尔乔丹说：我不是用我的四肢打球，而是用我的头脑。用四肢只能赚一点钱，但用脑子可以赚很多钱。赚钱始于一个想法。富人的钱来自思想。世界上所有的富人都是最能用头脑赚钱的。你把他变成一个穷人。他很快就会再次变得富有，因为他可以使用他的头脑。
要赚大钱，就要敢于行动
世上没有免费的午餐，也没有天上掉下来的馅饼。不采取行动就无法赚钱。你不能赚钱。敢于行动。你不能省很多钱。敢于思考。少你知道：这个词的仆人，这个词的主人 我们许多经济学家公平地谈论财富，但他们中的哪些人是富有的，德国激进主义哲学家费希特说：行动，行动，那是我们的最终目标。要快速致富，不要害怕迈出一小步，然后迈出一大步。记住，利润和风险是成正比的。
炒股，千万不要太"勤劳"
其实，你不必太忙于炒股，也不必太贪心，想抓住每一个机会。可以说，能休息的人更容易投资股票。在某些时候，投资者可能无法非常“努力工作”。
投资股市重在对市场的深入了解和了解，以及市场所执行的具体功能，而就买卖交易的数量而言，并不是最重要的。如果投资决策正确，每年只需一笔交易就可以赚大钱；如果投资思路错误，每年数百笔交易可能无法获得超过银行利率的回报，甚至可能遭受反复亏损。 .
事实上，在股票最忌讳的时候，它们一年四季都在不停地运作。股票交易中最重要的是确定具体的市场趋势。当趋势向上时，你要非常活跃；当大势疲软时，你要学会短暂休息。然而，许多投资者却没有。无论股市是冷是热，它们都会继续运作。像勤劳的蜜蜂一样，忙于微薄的利润。这样一来，他们不仅会徒劳无功，反而会面临更多的风险。股市投资者要学会评估形势，根据趋势的变化适时休息，才能准确把握参与股市的机会。你会休息赚钱，否则你将获得的利润最终会交付。
在上升趋势中，长期持有股票的“懒惰”投资者往往比短期内经常进出的投资者获得更高的回报；在下行市场中，“懒惰”持股的货币观察者比投资者规避的市场风险要高。那些反复买入下跌和反弹的人。
当市场重复或见顶时，频繁的操作者很可能会被困。在市场比较好的时候，频繁的活动固然可以带来钱财，但问题是市场不会继续增长。一旦市场发生重大调整甚至见顶，对于普通投资者来说，他们需要冷静和安全，然后做自己该做的事情。如果你现在还必须活跃在市场上，那么最终的结果要么是不断地追逐股票，要么是被困在一座高山上，你的利润将继续缩水，甚至最终导致亏损。所以该拍的就拍，该休息的时候就休息。这是股市的经验法则。
投资控制是盈利的途径
作为交易者，您可能犯的最大错误之一就是在交易中投入大量资金。你投入的越多，你的情绪压力就越大，最终会让你不知所措。更严重的是，这种情感伤害很难修复。
大多数年轻的交易员都建立了重量级，希望一夜暴富。在空头交易中，进出很快，交易数量很大，一些大的损失会很快毁掉你的钱。一个优秀的短期生存交易者只会将其资本的一小部分投资于任何交易。如果您没有大量资金，首选交易系统几乎亏损。考虑查看短期图表以尽量减少损失。
牢记七七口诀
口诀1：要做超短线，就看滚动线
技术特征
第一、滚动线也叫3日均线，是最短的均线，适合于短线操作。
第二、超短线讲究的是强势操盘，一旦强势不再，就坚决换股操作。
第三、滚动线具有敏感、快捷、直观等特点，是超短线的首选操盘指标。
第四、在操作上，投资者可以紧扣滚动线，大胆操作，一旦滚动线拐头向下，立斩!
口诀2：站上牛熊线，曙光在眼前
技术特征
第一、股价从下向上突破牛熊线的压制、成功站稳在牛熊线至上。
第二、能够突破牛熊线的压制，说明多头的实力强大，攻击力度强劲。
第三、如果能够有效突破牛熊线的压制，说明牛市行情已经展开。
第四、在操作上，此时可以大胆操作，每一次缩量回调，都是很好的机会。
口诀3：跌穿生命线，不跑会亏钱
技术特征
第一、生命线是一轮波段行情的命根子，一旦被有效击穿，危险!
第二、在拉升的初期，股价击穿生命线，说明第一波拉升结束，随后将是洗盘阶段。
第三、在拉升的中期，股价击穿生命线，说明第二波拉升结束，随后将是洗盘阶段。
第四、在拉升的末期，股价击穿生命线，宣告波段行情结束，随后将是盘头阶段。
口诀4：突破生命线，大胆做波段
技术特征
第一、生命线也叫30日均线，是非常重要的均线。
第二、生命线是大波段行情的启动线，股价一旦从下向上放量突破生命线，预示着波段行情已经展开，波段套利的机会已经到来。
第三、如果此时大均线系统尚未走平，则属于波段反弹，可以轻仓操作。
第四、如果此时大均线系统已经走平或者粘合，则属于大级别行情，可以重仓操作。
口诀5：牛熊线上拐，回踩逢低买
技术特征
第一、牛熊线也叫年线，是确定大趋势的大均线。
第二、牛熊线上拐，说明多头不断进场吸筹，股价的趋势很有可能发生逆转。
第三、如果牛熊线很坚挺，那么每一次缩量回踩，都是买进机会，不要错过。
第四、在操作上，长线投资者可以逢低买进，短线投资者则耐心等待放量突破时再买进也不迟，没有必要过早介入。
口诀6：季度线上行，大波段行情
技术特征
第一、季度线属于大机构把持的均线，所以也叫机构线。
第二、季度线上行，说明机构建仓完成，行情即将正式启动。
第三、股价放量突破季度线，宣告大波段行情正式开始。
第四、在操作上，投资者此时要做的就是尽快找低点买进，积极操作。
口诀7：牛熊线上翘，短线快有料
技术特征
第一、牛熊线是决定大趋势的均线，直接影响着大盘和个股的走势。
第二、牛熊线上翘，意味着多头已经悄悄进场，暗中收集筹码，酝酿发动行情。
第三、牛熊线走平后开始上翘，说明多头已经按捺不住，大级别行情一触即发。
第四、在操作上，投资者可以在年线附近逢低狙击，分批建仓，滚动操作。
做好股票的投资者必定具备以下4种素质
规则一：严格控制交易风险
用严格有效的方法控制交易风险是获利的前提与基础，是股票交易中所要遵守的最重要规则。
规则二：计划做单，严守纪律
守纪律的含义就是要有原则地去进行交易，在所有交易原则中，普通投资者必须遵守的有两点：一是止损原则，二是获利平仓原则。前者决定你能否以有限的资金获得更多的机会，后者则决定你能否有效把握住机会，让自己资本有效增长。
规则三：把握出入市原则
要认清大势，逆势交易常常会令普通投资者吃尽苦头。其实，发现势的方法很简单，一是看基本面，二是看图表（尤其是移动平均线）。当价格达到盈利目标或止损点时，毫不犹豫地平仓出市。
规则四：培养良好的交易心态
克服“想盈怕输”心理。要认识到赢输都是股票交易的正常结果，无法回避，只有凭借稳定的心理素质和理智的思维方法才能获利
股市看似简单，但真正做到了，无数错误等着你，这需要投资者善于反思，总结错误经验。如果交易者遇到问题而置之不理，下一次继续做自己的事情，那么问题就永远解决不了，交易技术也根本不会提高。
投资股票就像下棋。棋力高的人可以看到五步、七步甚至十二步，而棋力低的人只能看到两步或三步。会为每一寸土地而战，只为一时的需要，结果往往被困，要有长远的眼光，投资要有长远的打算。
要成为一名优秀的股票投资者，你需要训练自己只用眼睛看 5% 的事物，而用头脑看剩下的 95%。当我们面对市场动荡时，需要冷静思考。投资专业人士仍然需要听取他们的建议，但他们不应该盲从，而应该了解他们对问题的思考方式和背后的原因，然后总结出适合自己的投资决策。
用你的头脑赚钱
人为名而动，天地为利而动。富贵时代，赚钱要动脑筋。你见过谁用你的四肢赚了很多钱？有些运动员赚了很多钱，但迈克尔乔丹说：我不是用我的四肢打球，而是用我的头脑。用四肢只能赚一点钱，但用脑子可以赚很多钱。赚钱始于一个想法。富人的钱来自思想。世界上所有的富人都是最能用头脑赚钱的。你把他变成一个穷人。他很快就会再次变得富有，因为他可以使用他的头脑。
要赚大钱，就要敢于行动
世上没有免费的午餐，也没有天上掉下来的馅饼。不采取行动就无法赚钱。你不能赚钱。敢于行动。你不能省很多钱。敢于思考。少你知道：这个词的仆人，这个词的主人 我们许多经济学家公平地谈论财富，但他们中的哪些人是富有的，德国激进主义哲学家费希特说：行动，行动，那是我们的最终目标。要快速致富，不要害怕迈出一小步，然后迈出一大步。记住，利润和风险是成正比的。
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
#十年薪资未变的行业# 【被时间遗忘的工资】
在2022年北京的第一场大雪中，一位中年打工父亲的辛苦，化成了“流调”表里密密麻麻的数字。唏嘘之中，有人指出：1 块钱一袋的搬运价格，十几年没变了吧。
剧烈的变化，永远是更容易在舆论场激发讨论的主题。媒体喜欢追逐其中的流量，创业者天性就要去捕捉其中的商机。
它确实也衍生出无数激荡的故事。尤其在互联网轰轰烈烈造富的这些年，“财务自由”的剧情频繁上演。跳槽薪资翻三番、48个月工资的年终奖、 年底人均一台特斯拉……这些也都是真实发生过的事实。
但在聚光灯照不见的地方，还有很多人，离这些“变化”很遥远。
十年薪资未变的，远远不止建筑材料搬运这个岗位。有些是因为行业的凋零，有些是因为行业的过于稳定。身在其中之人，也状态各异。有人安然享受，有人痛苦挣扎，有人努力求变。
一、“5块钱的出租车起步价，20年都没变过”（讲述者：老杨、年龄：47岁、城市：铁岭）
我也算是赶过时髦的人，90年代，我们铁岭大部分还在领几百块钱工资的时候，我就开出租车，一个月赚3000块了。25年的时间，我的车从拉达换成了夏利，后来又换成了羚羊和现代，最近开上了捷达。车越换越好了，我的收入却没涨。因为5块钱的起步价就没变过。
我是在1996年入行的，当时我19岁，全家人凑出2万块，给我买了一辆二手拉达。一个月下来，我自己能挣2000块，晚上把车租给夜班司机，还能再赚1000块。而我隔壁开货车的司机，一个月工资是600块，
那会的消费场所不像今天多，“炫富”的方式就是去饭店吃饭。自从开了出租车，我点菜不看菜单了。至于那辆2万块的拉达，当年在我的社交圈中发挥的作用不比现在几百万的豪车差：和兄弟们出去玩，要开着车；去见女孩子，要开着车；见亲戚朋友，更要开着车。
我那么得意，收入只是一方面，出租车牌照可是稀罕物，后来甚至可以当成理财产品——2013年的时候，我一个朋友的两台羚羊卖了90万。一辆羚羊的价格不会超过10万，真正贵的是运营牌照。
然而，一年、两年、三年、五年、十年、二十年，现在已经25年了，我每个月还是赚3000块，出租车司机就这样变成了低收入群体。
二、“干我们这行，吃的就是青春饭”（讲述者：林然、年龄：32岁、城市：武汉）
2021年，我从电视台辞职了。我在这家电视台工作了十年，做社会新闻，哪里有大事，就往哪里跑。地震、水灾、还有各种轰动一时的大事件，都是我的报道范畴。一年的多半时间里，我是不着家的。
我刚参加工作时，台里效益还不错，在我们部门，一个月拿个八九千甚至上万块都很轻松。我们虽然是省会城市，但当时房价只要四千多，其他消费也不高，生活还是很滋润的。
我记得一次去采访云南地震，遇到过一位北京某报社的摄影记者。他在行业里小有名气，拿过含金量很高的国际新闻摄影大赛的奖项。采访结束，他在饭桌上回忆起自己十几年前月入过万的往事：“2000年一线城市房价才几千块，我一月拿一万，恨不得在大街上横着走。”
很快话锋一转，他神色也黯淡了下来：“没想到十几年后还是这个数。”
原因很简单，记者的收入由底薪和稿费构成，老人和新人的差别主要在底薪上，差幅往往不会太大。也就是说，老记者的经验，不会像其他行业那么值钱，能转化成工资的上涨，反而可能会因为体力下降，稿费不如年轻人。
为什么我对那段话记忆那么深刻呢？因为我从电视台辞职前，领到的最后一份工资，是9982元——相当于那位摄影老师二十年前的工资。
说来也怪，很多犀利的社会调查记者，都会接受这个明显不正常的现实。
我认识一位某南方头部大报的记者，他的名字，在我们行业里几乎人人知道。前段时间聊起来，他也谈到，自己的收入十几年没变了。
不过他从来没想过转型。很多与他同期进入报社的人，已经在互联网大厂市场部或者公关部，谋到了年入数百万的职位。但他对这些都没有兴趣。他从大学开始就向往做新闻，也确实喜欢这一行。
说实话，我挺佩服他的。在这样一个物欲纵横的时代，能为自己的热爱而活，太不容易了。https://t.cn/A6JmZWvP（作者：首席人物观）
在2022年北京的第一场大雪中，一位中年打工父亲的辛苦，化成了“流调”表里密密麻麻的数字。唏嘘之中，有人指出：1 块钱一袋的搬运价格，十几年没变了吧。
剧烈的变化，永远是更容易在舆论场激发讨论的主题。媒体喜欢追逐其中的流量，创业者天性就要去捕捉其中的商机。
它确实也衍生出无数激荡的故事。尤其在互联网轰轰烈烈造富的这些年，“财务自由”的剧情频繁上演。跳槽薪资翻三番、48个月工资的年终奖、 年底人均一台特斯拉……这些也都是真实发生过的事实。
但在聚光灯照不见的地方，还有很多人，离这些“变化”很遥远。
十年薪资未变的，远远不止建筑材料搬运这个岗位。有些是因为行业的凋零，有些是因为行业的过于稳定。身在其中之人，也状态各异。有人安然享受，有人痛苦挣扎，有人努力求变。
一、“5块钱的出租车起步价，20年都没变过”（讲述者：老杨、年龄：47岁、城市：铁岭）
我也算是赶过时髦的人，90年代，我们铁岭大部分还在领几百块钱工资的时候，我就开出租车，一个月赚3000块了。25年的时间，我的车从拉达换成了夏利，后来又换成了羚羊和现代，最近开上了捷达。车越换越好了，我的收入却没涨。因为5块钱的起步价就没变过。
我是在1996年入行的，当时我19岁，全家人凑出2万块，给我买了一辆二手拉达。一个月下来，我自己能挣2000块，晚上把车租给夜班司机，还能再赚1000块。而我隔壁开货车的司机，一个月工资是600块，
那会的消费场所不像今天多，“炫富”的方式就是去饭店吃饭。自从开了出租车，我点菜不看菜单了。至于那辆2万块的拉达，当年在我的社交圈中发挥的作用不比现在几百万的豪车差：和兄弟们出去玩，要开着车；去见女孩子，要开着车；见亲戚朋友，更要开着车。
我那么得意，收入只是一方面，出租车牌照可是稀罕物，后来甚至可以当成理财产品——2013年的时候，我一个朋友的两台羚羊卖了90万。一辆羚羊的价格不会超过10万，真正贵的是运营牌照。
然而，一年、两年、三年、五年、十年、二十年，现在已经25年了，我每个月还是赚3000块，出租车司机就这样变成了低收入群体。
二、“干我们这行，吃的就是青春饭”（讲述者：林然、年龄：32岁、城市：武汉）
2021年，我从电视台辞职了。我在这家电视台工作了十年，做社会新闻，哪里有大事，就往哪里跑。地震、水灾、还有各种轰动一时的大事件，都是我的报道范畴。一年的多半时间里，我是不着家的。
我刚参加工作时，台里效益还不错，在我们部门，一个月拿个八九千甚至上万块都很轻松。我们虽然是省会城市，但当时房价只要四千多，其他消费也不高，生活还是很滋润的。
我记得一次去采访云南地震，遇到过一位北京某报社的摄影记者。他在行业里小有名气，拿过含金量很高的国际新闻摄影大赛的奖项。采访结束，他在饭桌上回忆起自己十几年前月入过万的往事：“2000年一线城市房价才几千块，我一月拿一万，恨不得在大街上横着走。”
很快话锋一转，他神色也黯淡了下来：“没想到十几年后还是这个数。”
原因很简单，记者的收入由底薪和稿费构成，老人和新人的差别主要在底薪上，差幅往往不会太大。也就是说，老记者的经验，不会像其他行业那么值钱，能转化成工资的上涨，反而可能会因为体力下降，稿费不如年轻人。
为什么我对那段话记忆那么深刻呢？因为我从电视台辞职前，领到的最后一份工资，是9982元——相当于那位摄影老师二十年前的工资。
说来也怪，很多犀利的社会调查记者，都会接受这个明显不正常的现实。
我认识一位某南方头部大报的记者，他的名字，在我们行业里几乎人人知道。前段时间聊起来，他也谈到，自己的收入十几年没变了。
不过他从来没想过转型。很多与他同期进入报社的人，已经在互联网大厂市场部或者公关部，谋到了年入数百万的职位。但他对这些都没有兴趣。他从大学开始就向往做新闻，也确实喜欢这一行。
说实话，我挺佩服他的。在这样一个物欲纵横的时代，能为自己的热爱而活，太不容易了。https://t.cn/A6JmZWvP（作者：首席人物观）
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