早上好☀️今天是4:30起床了（21:25-4:30）我从现在开始做自己该做的事！！即使不能想象好未来，也需要坚持行动下去。我们是行动的时候遇到于不顺利的事或者不好的事。不过，这些是障碍物。如果在那里停止自己行动的话，就不能前进。任何时候，遇到于不顺利的事。正因为如此，所以不要停止行动♂️那么，今天也要加油哦✨请多多关照！！
#早睡早起#
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#航天员选拔普通人有机会吗#“过载”关是平民航天员面前的最大障碍。过载指的是在航天器发生机动的时候，乘员身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以G（地表重力加速度）的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
航天飞船在发射升空时过载一般在4个G左右，最大不超过5个G。返回地面的时候小一点，一般在3到4个G。就是说在这些阶段， 乘客的身体要承担地球地表重力四到五倍的压力。这个数字其实并不可怕，市面上的过山车可以达到4G的过载，有的“魔鬼过山车”能达到6G，历史上曾经有过瞬间过载高达10G的过山车。
看似“过载关”很容易通过。但是考虑到可能遇到的特殊情况，对合格航天员的超重要求要达到8个G，而且承受的时间比乘坐过山车的一瞬间更久。这8个G是个什么概念呢？形象地比喻一下，相当于8倍重量的东西压在自己的身上，想想是不是都觉得恐怖呢！
当然，随着我国航天事业的发展，以后并不是所有的航天员都必须像初代前辈那样，形成完备的各项能力。可能有的科学家、工程师甚至是商业付费游客“半路出家”成为航天员，只要满足航天所需的下限就行了。
而这些“基本版”航天员能否成行，就要看未来航天事业的发展了。
美苏80年代都计划利用空间站的微重力环境发展生化环材，生产地球上无法冶炼的合金与半导体材料、药品和疫苗。
比如说把比重差距极大、在地球上不可能融合在一起的铝和钨制造为合金，利用微重力生产泡沫结构的金属材料。在微重力环境下跑电泳什么的。
苏联曾经宣称在90年代中期可以实现太空收益cover宇航经费。现在中国也在研究在空间站生产半导体材料和高性能芯片啥的。天宫二号曾经完成了碲化锌晶体生长实验。
2018年，航天科技集团公司科技委主任包为民日前在北京透露，我国力争在本世纪中叶建成地月空间经济区。有专家预测，到2050年前后，我国每年在地月空间经济区的总产值可达10万亿美元以上规模。
根据地月系经济区的时间表，我国要开展高可靠、低成本、航班化的进出空间运输系统研究，力争在2030年完成基础问题研究，突破关键技术；2040年建成高可靠、低成本、航班化的航天运输系统；到本世纪中叶，建成地月空间经济区。
这些任务都需要我们把没有航天航空经验的科学家、工程师、技术工人训练为航天员。但是从目前的情况看，时间节点太紧了。更重要的是，目前宇宙空间缺少经济产出，难以吸引全社会投入到这个领域。现在空间经济的几个主要发展方向都很幼稚。
#微博新知博主#
航天飞船在发射升空时过载一般在4个G左右，最大不超过5个G。返回地面的时候小一点，一般在3到4个G。就是说在这些阶段， 乘客的身体要承担地球地表重力四到五倍的压力。这个数字其实并不可怕，市面上的过山车可以达到4G的过载，有的“魔鬼过山车”能达到6G，历史上曾经有过瞬间过载高达10G的过山车。
看似“过载关”很容易通过。但是考虑到可能遇到的特殊情况，对合格航天员的超重要求要达到8个G，而且承受的时间比乘坐过山车的一瞬间更久。这8个G是个什么概念呢？形象地比喻一下，相当于8倍重量的东西压在自己的身上，想想是不是都觉得恐怖呢！
当然，随着我国航天事业的发展，以后并不是所有的航天员都必须像初代前辈那样，形成完备的各项能力。可能有的科学家、工程师甚至是商业付费游客“半路出家”成为航天员，只要满足航天所需的下限就行了。
而这些“基本版”航天员能否成行，就要看未来航天事业的发展了。
美苏80年代都计划利用空间站的微重力环境发展生化环材，生产地球上无法冶炼的合金与半导体材料、药品和疫苗。
比如说把比重差距极大、在地球上不可能融合在一起的铝和钨制造为合金，利用微重力生产泡沫结构的金属材料。在微重力环境下跑电泳什么的。
苏联曾经宣称在90年代中期可以实现太空收益cover宇航经费。现在中国也在研究在空间站生产半导体材料和高性能芯片啥的。天宫二号曾经完成了碲化锌晶体生长实验。
2018年，航天科技集团公司科技委主任包为民日前在北京透露，我国力争在本世纪中叶建成地月空间经济区。有专家预测，到2050年前后，我国每年在地月空间经济区的总产值可达10万亿美元以上规模。
根据地月系经济区的时间表，我国要开展高可靠、低成本、航班化的进出空间运输系统研究，力争在2030年完成基础问题研究，突破关键技术；2040年建成高可靠、低成本、航班化的航天运输系统；到本世纪中叶，建成地月空间经济区。
这些任务都需要我们把没有航天航空经验的科学家、工程师、技术工人训练为航天员。但是从目前的情况看，时间节点太紧了。更重要的是，目前宇宙空间缺少经济产出，难以吸引全社会投入到这个领域。现在空间经济的几个主要发展方向都很幼稚。
#微博新知博主#
#通用汽车#：初创部门BrightDrop 如何将首款车型Zevo 600电动送货车在20个月内实现从概念到交付 #汽车商业评论##微博新知来了#
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
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