“上阵父子兵”系列之本田 CRZ Mugen（下）
本田CRZ基础款搭载一台1.5L自然吸气直列四缸引擎（与第二代本田Fit 1.5L版本同款），型号L15A7，可输出111hp（6800rpm），外加电机输出功率13hp，其综合输出功率为122hp。值得关注的是CRZ是全球首款搭载手动变速箱的混动车，如果被改装成钢炮，那想必对手动党而言是充满期待。由于基础款的性能与Fit相差无几，那么人们就期Mugen的改装能让这台小车的性能有近一步提升，或许还能成为全球第一款混动钢炮也说不定。
CRZ Mugen诞生于2011年，硕大地固定式尾翼、碳纤维引擎盖与后视镜罩、全新前后包围与侧裙以及17英寸轻质合金亚光轮毂，一切都只为最大限度挖掘这款小车的潜力。与S2000和Civic不同，CRZ的定位比较尴尬，一方面作为一台轿车，其空间显得较为逼仄。另一方面作为一台跑车，性能又显得有些鸡肋。可以说乍一看就是一台外观时尚但内在毫无亮点的小车。尽管Mugen使出浑身解数对该车实施了大改造，但效果似乎并不如人们期待的那样。
Mugen给L15A7引擎加装了一个机械增压器，其输出功率较最初版本提升了42hp至153hp，外加电机近20hp的输出，总算有了点钢炮的样子。由于动力方面提升空间有限，即便加装涡轮增压器，至多能将输出功率提升至200hp左右。别说是同门钢炮Civic Type- R，其整体表现也就与大众Polo GTI差不多。于是Mugen挖空心思搞了个小心机:CRZ Mugen的排气管呈倒三角形，这在汽车界是十分罕见地配置，就算性能上平平无奇，好歹外观没有拉胯。在此基础上还发展出另外两款车型，Mugen RZ及RR，其总输出功率提升至174及200hp。RZ的排气管为单边双出，中规中矩的钢炮配置，而RR则将排气管置于后扩散器上方，倒是有几分跑车的样子，与此同时RR的百公里加速也从基础款的将近10s大幅缩短至不到7s，基本同高尔夫7 GTI处在一个水平，也算是让这款冷门小车有了个还算完满地结局。CRZ更像是一台混动技术的验证车，无论是外形还是整体观感都富有未来感，可小众化的定位以及高昂地售价限制了其开拓市场。别说放眼世界，即便在日本都算极为冷门。本田在混动领域也算小有成就，经典B级车雅阁、MPV奥德赛等都搭载了混动系统。传奇超跑NSX的二代车型也采用了混动装置，在同级别车型中表现也算上乘。与之相比CRZ确实显得不伦不类，模糊的定位以及孱弱的表现，纵使Mugen将毕生绝学融入该车也只能把性能提升至马马虎虎的状态，别说Civic Type-R，就连Fit都能与之较量一番，实在是让人唏嘘不已。或许自诞生之日起CRZ的悲剧命运就已注定，但Mugen的改装之路却不会因此而终结，这不它们把目光投向了另一台小车。
本田CRZ基础款搭载一台1.5L自然吸气直列四缸引擎（与第二代本田Fit 1.5L版本同款），型号L15A7，可输出111hp（6800rpm），外加电机输出功率13hp，其综合输出功率为122hp。值得关注的是CRZ是全球首款搭载手动变速箱的混动车，如果被改装成钢炮，那想必对手动党而言是充满期待。由于基础款的性能与Fit相差无几，那么人们就期Mugen的改装能让这台小车的性能有近一步提升，或许还能成为全球第一款混动钢炮也说不定。
CRZ Mugen诞生于2011年，硕大地固定式尾翼、碳纤维引擎盖与后视镜罩、全新前后包围与侧裙以及17英寸轻质合金亚光轮毂，一切都只为最大限度挖掘这款小车的潜力。与S2000和Civic不同，CRZ的定位比较尴尬，一方面作为一台轿车，其空间显得较为逼仄。另一方面作为一台跑车，性能又显得有些鸡肋。可以说乍一看就是一台外观时尚但内在毫无亮点的小车。尽管Mugen使出浑身解数对该车实施了大改造，但效果似乎并不如人们期待的那样。
Mugen给L15A7引擎加装了一个机械增压器，其输出功率较最初版本提升了42hp至153hp，外加电机近20hp的输出，总算有了点钢炮的样子。由于动力方面提升空间有限，即便加装涡轮增压器，至多能将输出功率提升至200hp左右。别说是同门钢炮Civic Type- R，其整体表现也就与大众Polo GTI差不多。于是Mugen挖空心思搞了个小心机:CRZ Mugen的排气管呈倒三角形，这在汽车界是十分罕见地配置，就算性能上平平无奇，好歹外观没有拉胯。在此基础上还发展出另外两款车型，Mugen RZ及RR，其总输出功率提升至174及200hp。RZ的排气管为单边双出，中规中矩的钢炮配置，而RR则将排气管置于后扩散器上方，倒是有几分跑车的样子，与此同时RR的百公里加速也从基础款的将近10s大幅缩短至不到7s，基本同高尔夫7 GTI处在一个水平，也算是让这款冷门小车有了个还算完满地结局。CRZ更像是一台混动技术的验证车，无论是外形还是整体观感都富有未来感，可小众化的定位以及高昂地售价限制了其开拓市场。别说放眼世界，即便在日本都算极为冷门。本田在混动领域也算小有成就，经典B级车雅阁、MPV奥德赛等都搭载了混动系统。传奇超跑NSX的二代车型也采用了混动装置，在同级别车型中表现也算上乘。与之相比CRZ确实显得不伦不类，模糊的定位以及孱弱的表现，纵使Mugen将毕生绝学融入该车也只能把性能提升至马马虎虎的状态，别说Civic Type-R，就连Fit都能与之较量一番，实在是让人唏嘘不已。或许自诞生之日起CRZ的悲剧命运就已注定，但Mugen的改装之路却不会因此而终结，这不它们把目光投向了另一台小车。
#凯美瑞# 我们获取了丰田新款凯美瑞车型最新消息，新车将作为中期改款车型，在8月1日于日本本土市场正式发布，并有望在今年季度上市开售。同时，国产丰田凯美瑞车型也有望在四季度迎来中期改款工作，未来也将继续与日产天籁、本田雅阁、大众帕萨特等车型展开竞争。
而动力方面，丰田新款凯美瑞将继续搭载2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合动力引擎，传动系统匹配CVT变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT变速箱。
另据海外媒体透露，丰田新款凯美瑞还将对外观部分进行小幅改进，并有望在尺寸上进行升级优化，相比现款在售车型也更具优势。同时，新车还将增加手机无线充电功能，并取消汽车空调的“S-FLOW”功能，且对外观以及内饰配色进行调整。
而动力方面，丰田新款凯美瑞将继续搭载2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合动力引擎，传动系统匹配CVT变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT变速箱。
另据海外媒体透露，丰田新款凯美瑞还将对外观部分进行小幅改进，并有望在尺寸上进行升级优化，相比现款在售车型也更具优势。同时，新车还将增加手机无线充电功能，并取消汽车空调的“S-FLOW”功能，且对外观以及内饰配色进行调整。
【兰博基尼Asterion概念车】Asterion概念车最早发布于2014年的巴黎车展，是一部有着优雅格调的插电式混动车型，其动力系统中包括一部最大功率在610马力的5.2升自然吸气V10引擎，同时与三部后置的电动马达协同工作，并配有全轮驱动系统，使其综合动力输出可以达到910马力，百公里加速时间在3秒之内。
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