#QNEWS# vivo / 联发科 / vivo双芯×影像技术沟通会
4月22日，vivo与联发科联合举行vivo双芯×影像技术沟通会，针对vivo X80系列、天玑9000、V1+影像芯片等媒体关心的问题进行了回答，具体如下。
Q：为什么X80系列要选择天玑9000？vivo选择与联发科合作的主要原因是什么？在vivo看来，天玑9000给人印象最深的变化是哪里？
A：vivo脚踏实地以用户为导向，天玑9000的表现非常出众，性能和能效比兼具，非常适合vivo，其次vivo与联发科的合作已经持续很长时间了，这也是此次合作的基础，另外，天玑9000的表现非常出众，它既拥有卓越的性能，又有出色的能效比，我们认为天玑9000是非常适合我们的旗舰的。
Q：vivo X80为何没能赶上天玑9000首发或者首批，更多的时间主要花在了哪里？是影像调校吗？
A：主要花在打磨上，为了适配V1+芯片耗费不少经历，vivo有着自己的节奏，也希望让消费者能感受到我们和MediaTek双方的用心。
Q：本次合作中，双方进行了哪些优化？最大差异化？最大挑战？如何克服疫情影响？
A：最大挑战是如何让天玑9000与V1+达成1+1大于2的效果，做到性能与功耗的完美平衡，这次合作一开始就是以释放天玑9000全部潜力为目标，为此在多方面进行优化。
Q：联发科与vivo是否对V1+进行了专门优化？在影像部分打磨的难度如何？联发科提供了哪些硬件级算法支持？
A：vivo通过联发科APU的AI运算能力，联动内外部多枚处理器的协同工作，与GPU共同完成了游戏的画面渲染，进而释放GPU一部分的负载。同时也通过调用自研芯片V1+的硬件及插帧算法，对帧率的稳定性进行优化，双剑合璧，最终达到性能和功耗平衡的效果。
Q：现在的旗舰机都讲究差异化，在芯片方面，联发科有专门的天玑开放架构，会不会专门针对vivo推出比如像天玑9000-vivo这样的芯片？
A：在去年，联发科就和vivo就针对天玑系列的开放架构有一些合作应用在X70身上。不只是接口，未来我们也会跟客户进行协同和深入合作，共同探讨如何打造一个创新的差异化、个性化的体验。
Q：此次与天玑9000开放架构有哪些新的进展？
A：天玑9000开放架构有一个特性就是向前兼容，vivo可以延续上一代技术，天玑9000可以达成低功耗、超旗舰等级的千屏一色表现，影像也可以实现更低功耗与更好的效果。
Q：现在陆续有影像旗舰手机搭载天玑芯片，联发科如何看待手机企业自研芯片的策略以及这种双芯的合作模式？对于接下来的旗舰机市场，联发科有什么样的判断？
A：双芯合作意味着联发科与vivo进入更甚的层次，意义是释放更深的潜能，满足市场个性化需求，有机会与终端厂商探讨更多的可能性对行业有着实质性的创新。
Q：客户愿意选择与联发科在芯片层面深度合作的原因是什么？这在手机行业是一种新的趋势吗？
A：不只在是旗舰市场，在整个手机市场都产生一个新的潮流。而且这意味着天玑9000在性能与能效获得客户认可，联发科也与vivo有着长期深入的合作，S12 Pro、X70等等，联发科与vivo也有着共同的目标，双方在合作中也投入了相当多的资源。
Q：目前天玑9000产能情况如何？天玑9000系列出货情况如何？
A：备货与产能准备相当充足。
Q：vivo自研芯片以及与联发科在芯片领域合作，最大的动力是什么？什么样的方式是手机OEM自研芯片更好的方式？
A：首先动力之一是要给用户带来前所未有的体验，最大化地实现功耗和性能的平衡。动力之二是，我们希望能够互相实现突破，有更多的创新，一起给行业创造更大的价值。至于方式首先，行业内合作伙伴短期内没有资源去做的，vivo去做，比如缺少差异化的，合作伙伴可以做的，vivo优先选择合作。
Q：vivo调教天玑9000性能时，采用合种策略？
A：vivo的目标是覆盖全面场景，包括日常与游戏场景，比如面对游戏用户开放了GPU面板，带来了个性化游戏效果。
Q：业界头部公司都在通过更多的定制化实现产品的差异化，这种差异化有可能最终又变成同质化吗？
A：vivo选择定制化，提高自研率，是为了对产品的使用体验进行全面的提升，是站在用户的角度挖掘并满足更多用户的需求。
Q：天玑9000+V1+芯片对于整机的能效比又何影响？
A：V1+能与GPU合作完成为游戏渲染，分担GPU压力，最终达到性能与能效的平衡。
Q：V1+芯片游戏插帧是否会有体现？与显示处理单元又是如何协同的？未来双方会有对应插帧功能的方案？
A：游戏插帧将会体现在此次新品上，降低功耗，天玑9000也提供全场景HDR效果，与SDR转HDR能力，搭配V1+插帧可以带来流畅度的提升与更好的游戏体验。
Q：vivo今天还有其他天玑机型规划？
A：合作深度上，vivo与联发科在初期就竖立了天玑9000之王的目标，双方也都投入了超过300人的精英团队，将V1+与天玑9000调通，未来规划也请大家期待。
Q：联发科今年在品牌高端化运营方面有何举措？
A：产品性能是品牌的基石，好的产品自然会带来号的口碑，不过酒香也怕巷子深，好的产品想让别人知道也需要时间。
Q：X80系列有骁龙8版本，与天玑9000相比有何不同，vivo对这两款产品的表现有何预期？用户是否可能会出现选择天玑9000版本的倾向？
A：无论哪个版本都充分发挥了各家旗舰SOC的全部实力，为消费者提供更多选择。
Q：V1和V1+好像都只在旗舰上出现？未来是否会下放到中端机型上？
A：vivo也希望更多的用户体验到V1系列芯片的体验，不同机型的需求也不尽相同，只要能为用户带来更好体验，vivo都会进行尝试。
Q：天玑9000已经发布半年，下一代天玑9000迭代版的进度如何？
A：我们旗舰的产品目前的规划大迭代基本上是一年一次，提升基本上会在整体的性能和功耗上都会有所提升。至于天玑9000本身，我们也会有一些优化，老师们近期也可以期待一下。
Q：如何评价天玑9000在市场上表现？
A：天玑9000已经初步达成内部期望，相信伴随X80系列发布，可以让市场再看到一次天玑9000的出色表现。
Q：联发科与厂商联合研发的知识产权问题如何解决？
A：这是一个相当关键的问题。在我们推出天玑开放架构的时候，就做过一个比较深度的探讨。知识产权的保护不论是芯片公司还是我们的客户，都是最重要的任务之一，所以我们制定清晰的开放架构层面，包括不同layer的保护，加上内部跟客户合作保密流程的设计，保护MediaTek跟客户双方的知识产权是非常清晰的。客户基于天玑开放架构上开发出来的差异化性能或应用都是属于客户的知识产权。像这次在双芯技术沟通会上面有提到，双方合作产出了相当多新的专利，所以这都是在保护范围内。
4月22日，vivo与联发科联合举行vivo双芯×影像技术沟通会，针对vivo X80系列、天玑9000、V1+影像芯片等媒体关心的问题进行了回答，具体如下。
Q：为什么X80系列要选择天玑9000？vivo选择与联发科合作的主要原因是什么？在vivo看来，天玑9000给人印象最深的变化是哪里？
A：vivo脚踏实地以用户为导向，天玑9000的表现非常出众，性能和能效比兼具，非常适合vivo，其次vivo与联发科的合作已经持续很长时间了，这也是此次合作的基础，另外，天玑9000的表现非常出众，它既拥有卓越的性能，又有出色的能效比，我们认为天玑9000是非常适合我们的旗舰的。
Q：vivo X80为何没能赶上天玑9000首发或者首批，更多的时间主要花在了哪里？是影像调校吗？
A：主要花在打磨上，为了适配V1+芯片耗费不少经历，vivo有着自己的节奏，也希望让消费者能感受到我们和MediaTek双方的用心。
Q：本次合作中，双方进行了哪些优化？最大差异化？最大挑战？如何克服疫情影响？
A：最大挑战是如何让天玑9000与V1+达成1+1大于2的效果，做到性能与功耗的完美平衡，这次合作一开始就是以释放天玑9000全部潜力为目标，为此在多方面进行优化。
Q：联发科与vivo是否对V1+进行了专门优化？在影像部分打磨的难度如何？联发科提供了哪些硬件级算法支持？
A：vivo通过联发科APU的AI运算能力，联动内外部多枚处理器的协同工作，与GPU共同完成了游戏的画面渲染，进而释放GPU一部分的负载。同时也通过调用自研芯片V1+的硬件及插帧算法，对帧率的稳定性进行优化，双剑合璧，最终达到性能和功耗平衡的效果。
Q：现在的旗舰机都讲究差异化，在芯片方面，联发科有专门的天玑开放架构，会不会专门针对vivo推出比如像天玑9000-vivo这样的芯片？
A：在去年，联发科就和vivo就针对天玑系列的开放架构有一些合作应用在X70身上。不只是接口，未来我们也会跟客户进行协同和深入合作，共同探讨如何打造一个创新的差异化、个性化的体验。
Q：此次与天玑9000开放架构有哪些新的进展？
A：天玑9000开放架构有一个特性就是向前兼容，vivo可以延续上一代技术，天玑9000可以达成低功耗、超旗舰等级的千屏一色表现，影像也可以实现更低功耗与更好的效果。
Q：现在陆续有影像旗舰手机搭载天玑芯片，联发科如何看待手机企业自研芯片的策略以及这种双芯的合作模式？对于接下来的旗舰机市场，联发科有什么样的判断？
A：双芯合作意味着联发科与vivo进入更甚的层次，意义是释放更深的潜能，满足市场个性化需求，有机会与终端厂商探讨更多的可能性对行业有着实质性的创新。
Q：客户愿意选择与联发科在芯片层面深度合作的原因是什么？这在手机行业是一种新的趋势吗？
A：不只在是旗舰市场，在整个手机市场都产生一个新的潮流。而且这意味着天玑9000在性能与能效获得客户认可，联发科也与vivo有着长期深入的合作，S12 Pro、X70等等，联发科与vivo也有着共同的目标，双方在合作中也投入了相当多的资源。
Q：目前天玑9000产能情况如何？天玑9000系列出货情况如何？
A：备货与产能准备相当充足。
Q：vivo自研芯片以及与联发科在芯片领域合作，最大的动力是什么？什么样的方式是手机OEM自研芯片更好的方式？
A：首先动力之一是要给用户带来前所未有的体验，最大化地实现功耗和性能的平衡。动力之二是，我们希望能够互相实现突破，有更多的创新，一起给行业创造更大的价值。至于方式首先，行业内合作伙伴短期内没有资源去做的，vivo去做，比如缺少差异化的，合作伙伴可以做的，vivo优先选择合作。
Q：vivo调教天玑9000性能时，采用合种策略？
A：vivo的目标是覆盖全面场景，包括日常与游戏场景，比如面对游戏用户开放了GPU面板，带来了个性化游戏效果。
Q：业界头部公司都在通过更多的定制化实现产品的差异化，这种差异化有可能最终又变成同质化吗？
A：vivo选择定制化，提高自研率，是为了对产品的使用体验进行全面的提升，是站在用户的角度挖掘并满足更多用户的需求。
Q：天玑9000+V1+芯片对于整机的能效比又何影响？
A：V1+能与GPU合作完成为游戏渲染，分担GPU压力，最终达到性能与能效的平衡。
Q：V1+芯片游戏插帧是否会有体现？与显示处理单元又是如何协同的？未来双方会有对应插帧功能的方案？
A：游戏插帧将会体现在此次新品上，降低功耗，天玑9000也提供全场景HDR效果，与SDR转HDR能力，搭配V1+插帧可以带来流畅度的提升与更好的游戏体验。
Q：vivo今天还有其他天玑机型规划？
A：合作深度上，vivo与联发科在初期就竖立了天玑9000之王的目标，双方也都投入了超过300人的精英团队，将V1+与天玑9000调通，未来规划也请大家期待。
Q：联发科今年在品牌高端化运营方面有何举措？
A：产品性能是品牌的基石，好的产品自然会带来号的口碑，不过酒香也怕巷子深，好的产品想让别人知道也需要时间。
Q：X80系列有骁龙8版本，与天玑9000相比有何不同，vivo对这两款产品的表现有何预期？用户是否可能会出现选择天玑9000版本的倾向？
A：无论哪个版本都充分发挥了各家旗舰SOC的全部实力，为消费者提供更多选择。
Q：V1和V1+好像都只在旗舰上出现？未来是否会下放到中端机型上？
A：vivo也希望更多的用户体验到V1系列芯片的体验，不同机型的需求也不尽相同，只要能为用户带来更好体验，vivo都会进行尝试。
Q：天玑9000已经发布半年，下一代天玑9000迭代版的进度如何？
A：我们旗舰的产品目前的规划大迭代基本上是一年一次，提升基本上会在整体的性能和功耗上都会有所提升。至于天玑9000本身，我们也会有一些优化，老师们近期也可以期待一下。
Q：如何评价天玑9000在市场上表现？
A：天玑9000已经初步达成内部期望，相信伴随X80系列发布，可以让市场再看到一次天玑9000的出色表现。
Q：联发科与厂商联合研发的知识产权问题如何解决？
A：这是一个相当关键的问题。在我们推出天玑开放架构的时候，就做过一个比较深度的探讨。知识产权的保护不论是芯片公司还是我们的客户，都是最重要的任务之一，所以我们制定清晰的开放架构层面，包括不同layer的保护，加上内部跟客户合作保密流程的设计，保护MediaTek跟客户双方的知识产权是非常清晰的。客户基于天玑开放架构上开发出来的差异化性能或应用都是属于客户的知识产权。像这次在双芯技术沟通会上面有提到，双方合作产出了相当多新的专利，所以这都是在保护范围内。
【#汽车资讯#】#一汽红旗#携手中国航天，顶尖中国力量共筑中国梦
销量一飞冲天后，红旗这次要真的要“上天”了。
“今天，红旗人跟航天人共同提出了一个想象，一个理想，也是一个目标，就是一定要让红旗车代表中国人探索太空，走向月球，走向火星。”中国航天基金会理事长吴志坚如是说。
4月24日，第七个“中国航天日”，新红旗旗舰座驾LS7正式亮相并开启预售。当天，一汽红旗与中国航天合作正式开启，成为“中国航天事业战略合作伙伴”，共同展示出大国实力。
就在8天前，神舟十三号载人飞船成功着陆，创造了神舟飞船返回地球的最快纪录。近年来，中国在载人航天、大型飞机、高铁等领域成就斐然，共同构成了一股崛起的中国力量。
如果说，战争时期，中国的绝对力量是军队，那么在和平年代，中国力量就是体育竞技场上升起的红旗，是各行各业的硬实力。
一直以来，汽车都是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。作为全球最大的汽车消费市场，在过去100多年的汽车发展历程中，中国汽车一直扮演着追随者的角色，缺乏品牌优势和核心技术是中国品牌之殇。
终于，随着量的累积，中国汽车迎来了质的突破。在红旗LS7身上，新红旗展示出了中国设计和中国制造的最高水准。用作品说话，这是中国汽车的底气和决心，舞台中央的红旗LS7似乎在无声地表达着，中国崛起并不只是说说而已。
中国汽车与中国航天肩并肩、手拉手，真正体现出了一个国家的科技和制造实力。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭铿锵地表示，“一汽红旗与中国航天都在以独立自主的中国力量，为国人书写着梦想的新篇章。以本次合作为契机，一汽红旗决心全力支持航天事业、与中国航天携手，共担工业强国、科技兴国之责任，让汽车梦、飞天梦、航天梦、强国梦，汇聚成共同的中国梦。”
新红旗LS的硬核实力
没有一个品牌比红旗更能代表中国。
2018年，中国汽车进入拐点，在持续增长了30余年后掉头向下。存量市场中，中国品牌开始集体冲高，在中外品牌的围攻下，在强敌环伺的豪华车市场，新红旗脱颖而出。
2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗创造了4年销量增长63倍的奇迹，在下行市场中画出了一条“强悍”的增长轨迹，展现出了中国汽车人充满韧性的一面。截至目前，红旗车主累计已近70万人，正高速奔驰在由“国车”到“国民车”的道路上。
这一次，与中国航天同为“中国力量”代表的新红旗LS7，在多个核心层面创造出自主品牌奋发向上的新纪录，实现自主技术的全新跨越，且多项技术达到国际领先水平，展现出了硬核的一面。
作为自主品牌首款全尺寸SUV，新红旗LS7外观整体以“尚·致·意”的美学为核心，拥有“华夏礼仪”的红旗美学。前脸保持红旗家族最新的大面积竖型直瀑式格栅设计，充满银色镀铬的点缀，看上去庄重且极具气场。
打开车门，新红旗LS7运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，车门上部也包裹了华丽的红木装饰，在细节处展示出“中国式新高尚精致主义”的顶级追求。
车身尺寸上，新红旗LS7的车身长度达5.7米、车身宽度超过2米，轴距为3.3米，拥有六座版和四座版两个选择。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型。
更加值得一提的是，新红旗LS7远超普通乘用车安全防护水平的特种等级防护车身、国内首次搭载“国密算法”的自主芯片“中国芯”打造出“三重防御”信息防火墙，以最高安全等级守卫人身安全和信息安全。
动力系统上，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速9.1秒。传动方面，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。未来，新红旗LS7还将推出国际首创的“V8TD极致节能动力”与“超级新能源动力”组合。
为了进一步彰显用户专属身份，新红旗LS7将为用户呈献多种外观与内饰的高雅美学配色方案供个性选装。同时，红旗工匠亲绘的腰线、内饰钟表、后排尊享配置等极具东方美学格调的专属奢华定制服务也将陆续推出。
“一定要把民族品牌搞上去”，2020年国家领导人在吉林考察中国一汽集团研发总院时，强调“我们要立下这一志向”，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，关键技术、核心技术要掌握在自己手里。
外观内饰之外，新红旗LS7自研核心电控系统软硬件，拥有完全自主知识产权，成为品牌的又一里程碑产品。对品牌而言，旗舰车型贡献的不仅是销量，更是最先进技术的集大成者，在秀出肌肉的同时引领着企业未来的发展，在新红旗LS7身上，一个愈发硬核的中国汽车品牌跃然纸上。
大国崛起，中国力量抱团
“一汽红旗与中国航天同样都是诞生在那个火热的年代，都是自主科技和我们中国力量的杰出代表，也是我们中国梦的开拓者和建设者。”在提到为何与中国航天联手时，陈旭解释道。
1956年，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立，被认为是中国导弹梦、航天梦的元年，从此拉开了新中国航天事业的序幕。同样也在50年代，1953年中国第一汽车制造厂在长春奠基，1956年中国第一辆汽车解放在长春下线，1958年第一辆高级轿车红旗诞生，乘着伟大祖国复兴崛起的春风，中国汽车工业开始了光辉历程。
60多年后，在中国航天英雄们闪耀浩渺的太空时，新红旗也在为国人一步步地实现着美妙出行和美好生活的梦想而努力，这一次，两者再次联手。
一汽红旗与中国航天基金会签署战略合作协议后，一汽红旗正式成为“中国航天事业战略合作伙伴”。在未来10年，一汽红旗将向所有获得“钱学森最高成就奖”的航天功勋人物，敬赠红旗高级汽车，并推动一系列深入合作的创新举措，以实业力量助力中国航天事业再创新辉煌。
在新红旗眼中，中国航天的卓越成就是强国实力的真实写照，这与国车红旗的使命担当高度契合。携手并肩推动实业向上，矢志笃行弘扬民族自信，此次战略合作，彰显出一汽红旗勇担国家自主自强发展重任的坚定信念。
哪里有中国力量，哪里就有新红旗。中国航天之前，中国一汽和新红旗鼎力支持中国体育事业的发展。
3月结束的冬奥会上，中国一汽深化与国家体育总局的战略合作，一汽红旗再次承诺将向北京冬奥会上获得奖牌的运动员敬赠红旗H9荣耀座驾。此前，一汽红旗已决定向近百位奥运冠军赠车；由中国一汽联合航天科技研发制造的首辆国产红旗雪车正式交付冬运中心，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。
从奥运冠军到中国航天人，新红旗不断凝聚新时代的中国力量，以家国情怀为己任、勇挑工业强国重担，谱写着中国工业蓬勃发展壮阔蓝图、为实现伟大的民族复兴梦而奋斗不息。
2022年的开局并不算顺利，复杂的国际形势、芯片短缺、原材料涨价，疫情困扰都可能成为影响汽车市场的变量，然而越是风云变幻的时刻，越考验企业的生存能力，考验国家的创新能力。
值此关键时刻，新红旗刻苦钻研、脚踏实地、求新求变，携手中国航天、中国体育一同冲高，为中国品牌发展注入了强大信心，指明了发力方向，更为自己赢得了光明的未来。
“十四五期间，红旗一定努力拼搏，掌握核心技术，力争销量突破百万，站稳中国豪华汽车市场的NO.1。”陈旭再次立下了Flag。与四年前不同，这一次，几乎没有人再质疑新红旗，因为它已经创造过奇迹。
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销量一飞冲天后，红旗这次要真的要“上天”了。
“今天，红旗人跟航天人共同提出了一个想象，一个理想，也是一个目标，就是一定要让红旗车代表中国人探索太空，走向月球，走向火星。”中国航天基金会理事长吴志坚如是说。
4月24日，第七个“中国航天日”，新红旗旗舰座驾LS7正式亮相并开启预售。当天，一汽红旗与中国航天合作正式开启，成为“中国航天事业战略合作伙伴”，共同展示出大国实力。
就在8天前，神舟十三号载人飞船成功着陆，创造了神舟飞船返回地球的最快纪录。近年来，中国在载人航天、大型飞机、高铁等领域成就斐然，共同构成了一股崛起的中国力量。
如果说，战争时期，中国的绝对力量是军队，那么在和平年代，中国力量就是体育竞技场上升起的红旗，是各行各业的硬实力。
一直以来，汽车都是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。作为全球最大的汽车消费市场，在过去100多年的汽车发展历程中，中国汽车一直扮演着追随者的角色，缺乏品牌优势和核心技术是中国品牌之殇。
终于，随着量的累积，中国汽车迎来了质的突破。在红旗LS7身上，新红旗展示出了中国设计和中国制造的最高水准。用作品说话，这是中国汽车的底气和决心，舞台中央的红旗LS7似乎在无声地表达着，中国崛起并不只是说说而已。
中国汽车与中国航天肩并肩、手拉手，真正体现出了一个国家的科技和制造实力。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭铿锵地表示，“一汽红旗与中国航天都在以独立自主的中国力量，为国人书写着梦想的新篇章。以本次合作为契机，一汽红旗决心全力支持航天事业、与中国航天携手，共担工业强国、科技兴国之责任，让汽车梦、飞天梦、航天梦、强国梦，汇聚成共同的中国梦。”
新红旗LS的硬核实力
没有一个品牌比红旗更能代表中国。
2018年，中国汽车进入拐点，在持续增长了30余年后掉头向下。存量市场中，中国品牌开始集体冲高，在中外品牌的围攻下，在强敌环伺的豪华车市场，新红旗脱颖而出。
2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗创造了4年销量增长63倍的奇迹，在下行市场中画出了一条“强悍”的增长轨迹，展现出了中国汽车人充满韧性的一面。截至目前，红旗车主累计已近70万人，正高速奔驰在由“国车”到“国民车”的道路上。
这一次，与中国航天同为“中国力量”代表的新红旗LS7，在多个核心层面创造出自主品牌奋发向上的新纪录，实现自主技术的全新跨越，且多项技术达到国际领先水平，展现出了硬核的一面。
作为自主品牌首款全尺寸SUV，新红旗LS7外观整体以“尚·致·意”的美学为核心，拥有“华夏礼仪”的红旗美学。前脸保持红旗家族最新的大面积竖型直瀑式格栅设计，充满银色镀铬的点缀，看上去庄重且极具气场。
打开车门，新红旗LS7运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，车门上部也包裹了华丽的红木装饰，在细节处展示出“中国式新高尚精致主义”的顶级追求。
车身尺寸上，新红旗LS7的车身长度达5.7米、车身宽度超过2米，轴距为3.3米，拥有六座版和四座版两个选择。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型。
更加值得一提的是，新红旗LS7远超普通乘用车安全防护水平的特种等级防护车身、国内首次搭载“国密算法”的自主芯片“中国芯”打造出“三重防御”信息防火墙，以最高安全等级守卫人身安全和信息安全。
动力系统上，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速9.1秒。传动方面，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。未来，新红旗LS7还将推出国际首创的“V8TD极致节能动力”与“超级新能源动力”组合。
为了进一步彰显用户专属身份，新红旗LS7将为用户呈献多种外观与内饰的高雅美学配色方案供个性选装。同时，红旗工匠亲绘的腰线、内饰钟表、后排尊享配置等极具东方美学格调的专属奢华定制服务也将陆续推出。
“一定要把民族品牌搞上去”，2020年国家领导人在吉林考察中国一汽集团研发总院时，强调“我们要立下这一志向”，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，关键技术、核心技术要掌握在自己手里。
外观内饰之外，新红旗LS7自研核心电控系统软硬件，拥有完全自主知识产权，成为品牌的又一里程碑产品。对品牌而言，旗舰车型贡献的不仅是销量，更是最先进技术的集大成者，在秀出肌肉的同时引领着企业未来的发展，在新红旗LS7身上，一个愈发硬核的中国汽车品牌跃然纸上。
大国崛起，中国力量抱团
“一汽红旗与中国航天同样都是诞生在那个火热的年代，都是自主科技和我们中国力量的杰出代表，也是我们中国梦的开拓者和建设者。”在提到为何与中国航天联手时，陈旭解释道。
1956年，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立，被认为是中国导弹梦、航天梦的元年，从此拉开了新中国航天事业的序幕。同样也在50年代，1953年中国第一汽车制造厂在长春奠基，1956年中国第一辆汽车解放在长春下线，1958年第一辆高级轿车红旗诞生，乘着伟大祖国复兴崛起的春风，中国汽车工业开始了光辉历程。
60多年后，在中国航天英雄们闪耀浩渺的太空时，新红旗也在为国人一步步地实现着美妙出行和美好生活的梦想而努力，这一次，两者再次联手。
一汽红旗与中国航天基金会签署战略合作协议后，一汽红旗正式成为“中国航天事业战略合作伙伴”。在未来10年，一汽红旗将向所有获得“钱学森最高成就奖”的航天功勋人物，敬赠红旗高级汽车，并推动一系列深入合作的创新举措，以实业力量助力中国航天事业再创新辉煌。
在新红旗眼中，中国航天的卓越成就是强国实力的真实写照，这与国车红旗的使命担当高度契合。携手并肩推动实业向上，矢志笃行弘扬民族自信，此次战略合作，彰显出一汽红旗勇担国家自主自强发展重任的坚定信念。
哪里有中国力量，哪里就有新红旗。中国航天之前，中国一汽和新红旗鼎力支持中国体育事业的发展。
3月结束的冬奥会上，中国一汽深化与国家体育总局的战略合作，一汽红旗再次承诺将向北京冬奥会上获得奖牌的运动员敬赠红旗H9荣耀座驾。此前，一汽红旗已决定向近百位奥运冠军赠车；由中国一汽联合航天科技研发制造的首辆国产红旗雪车正式交付冬运中心，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。
从奥运冠军到中国航天人，新红旗不断凝聚新时代的中国力量，以家国情怀为己任、勇挑工业强国重担，谱写着中国工业蓬勃发展壮阔蓝图、为实现伟大的民族复兴梦而奋斗不息。
2022年的开局并不算顺利，复杂的国际形势、芯片短缺、原材料涨价，疫情困扰都可能成为影响汽车市场的变量，然而越是风云变幻的时刻，越考验企业的生存能力，考验国家的创新能力。
值此关键时刻，新红旗刻苦钻研、脚踏实地、求新求变，携手中国航天、中国体育一同冲高，为中国品牌发展注入了强大信心，指明了发力方向，更为自己赢得了光明的未来。
“十四五期间，红旗一定努力拼搏，掌握核心技术，力争销量突破百万，站稳中国豪华汽车市场的NO.1。”陈旭再次立下了Flag。与四年前不同，这一次，几乎没有人再质疑新红旗，因为它已经创造过奇迹。
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魏牌：革自己的命，成为高端新能源品牌，这是唯一的机会
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”
“但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
2022年3月和4月，魏牌CEO李瑞峰先后两次与汽车商业评论深入交流，阐述了魏牌即将开启一场自我革命式的品牌向上变革计划。
2016年11月的广州车展上，以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的魏牌横空出世，第一个扛起了中国自主品牌第一个向上，向高端品牌突破的大旗，并喊出了“终结合资品牌暴力时代，让豪华触手可及”的口号。
在品牌初期，凭借着“以魏之名”的品牌承诺和加持，以及VV7系列的产品力，特别是它突出的外造型设计和出色的产品性能，赢得了市场的好感，这也是魏牌能够在短短几年之内迅速达到40万辆累计销量规模的基础。
从行业视角来说，魏牌的出现不仅提升了长城汽车的品牌形象，也助推着越来越多的中国自主品牌走上了品牌向上之路，也实现了与合资主销产品在15万元~20万元区间内的正面竞争，打破了合资产品在市场躺赢的市场格局。
但随着越来越多的自主品牌进入15万元~20万元价格区间的赛道，合资品牌产品的价格不断下探，再加上魏牌VV系列产品的更新速度稍缓，魏牌无论是在持续前进的品牌势能上还是销量上都遭遇了瓶颈期。
2020年和2021年，魏牌在VV系列城市产品的基础上，拓延出了一条越野SUV的新赛道，随着坦克300的亮相和上市，又一款火爆市场的产品成功杀入市场。
但也是因为看到越野SUV在2021年的快速崛起和未来品类分化的新机会，坦克品牌在2021年规划了系列产品，并成为了独立品牌。
这在销量数字上，无疑又一次对魏牌造成了一些损失。也让刚刚找到新方向的魏牌再次陷入思考，失去了坦克产品序列后，它该往何处去？
打造高端新能源品牌
目前魏牌旗下在售的三款车型分别为摩卡、拿铁和玛奇朵，而真正揭开魏牌再一次重塑品牌，再次冲高的产品是3月刚刚上市的摩卡DHT PHEV，它的四驱版售价已经站在了30万元以上的价格区间。
市场上也有争论，魏牌的产品到底是否能够支撑起这样的价格，认为魏牌应该脚踏实地继续在15万元~20万元的区间内继续深耕，想方设法再次打造一款爆款产品。
但李瑞峰在与汽车商业评论的交流中表示，他们也在思考，魏牌，这样一个以魏之名，骨子里带有魏建军执着、坚持和对汽车热爱的品牌，它的目标是重新回到自主品牌销量的第一阵营吗？
显然，无论是从魏牌本身还是长城汽车集团内部，都对它有着更高的期待。
长续航DHT技术、NOH智慧领航辅助驾驶技术，以及长城汽车全新电子电气架构的智慧线控底盘、智能座舱平台和IDC3.0高算力智能辅助驾驶计算平台的全面赋能，让魏牌将目标锁定在了零焦虑智能电动的全新的品类，聚焦长续航DHT和智能化的新赛道，立志成为高端新能源品牌。
同时在产品规划上，无论是接下来推出的圆梦复古SUV，还是即将上市的MPV、中大型SUV，产品价格区间都将锁定在30万元~40万元的价格区间。
而这个价格区间，也意味着魏牌要与BBA等传统豪华品牌和蔚小理这些造车新势力同台而战。
“品牌向上会是一个漫长的变革过程，会有阵痛，需要和过去的自己、过去的负资产做分割。”李瑞峰说，“虽然窗口期可能很短，但这也是魏牌绝无仅有的唯一机会。”
而这个唯一的机会和展开自我变革的时机，已经在长城汽车内部得到了共识。
汽车商业评论了解到，魏牌的这次转型，在长城汽车内部不仅仅是魏牌一个品牌的任务，更是将魏牌作为一个样本和试验田，为未来集团内各个品牌的向上转型进行试水和经验摸索。
“在长城汽车内部，一个虚拟的联合作战团体已经形成，每周都要听取魏牌这一轮品牌向上转型的报告，大家集思广益，共同探讨问题和解决问题。”李瑞峰说。
同时，无论是在技术上、智能制造等诸多领域，长城汽车的高管与业务模块都与魏牌的向上冲高形成了绑定，成为所有集团管理层和相关利益方的共同使命。
放下包袱来革自己的命
当魏牌的品牌重塑和再次冲高在集团战略层面达成共识后，魏牌的变革也正式展开。
在李瑞峰看来，这一场变革首先需要的自信和勇气。
汽车商业评论了解到，2022年春节后，魏牌内部召开了向死而生的动员大会。
“我们的团队和相关方就必须要有向死而生的勇气，必须有斩断桥梁的勇气，不给自己留任何的退路。”李瑞峰说，“我们内部一定要变思维，同时转换身份。”
李瑞峰指出，过去魏牌的业务都是to B端的，是管理经销商，是要求经销商去如何服务于客户。
而现在魏牌的一切都是魏牌以用户为中心，思考如何直接高效地服务于客户，让集团和品牌力的每一个人都是首席产品体验官、首席用户运营官。
同时，李瑞峰还要求品牌内部要抛开官僚主义，不能只想着自己的考核和职责，太注重自己的地位是否受到威胁，过于爱惜自己的羽毛。
“在这场变革中，我们都是新兵，都要以空杯归零的心态来面对新的挑战，新的机遇，都要去把自己以前的传统营销的固有思维、经验主义这种负资产去打破。”李瑞峰说，“首先就是革我自己的命，如果我不改变，第一个就把我拿走，找到符合的人去做。”
为此，魏牌不仅展开以用户为组织模式的扁平化变革，还将考核机制发生了转变。
李瑞峰表示，魏牌现在不是简单地以未来的销量和利润作为考核指标，既然是品牌向上突破，它是要结我们长期品牌战略的坚守，全部是以用户满意度，用户的口碑评价，以及对我们整个车辆使用过程中的质量评价，以半年期和一年期来作为我们整个管理团队的定性和定量的考核的权威度的考核评价。
下一步，魏牌还将在销售渠道上展开变革。
汽车商业评论了解到，目前魏牌有300余家经销商渠道，下一步魏牌将会从中遴选出那些与魏牌志同道合，为了品牌长远的发展，为了更好的客户运营，更高的客户满意度，更高的产品和品牌这种美誉度的长期经营利益共同体，来为魏牌保驾护航。
在渠道的形式上，魏牌也将从单纯的代销模式转向合伙人模式或者混合性经营模式，在经销商的人力、服务等方面全面进行面向未来服务30万元以上产品价格区间和消费人群的渠道能力和客户满意度转变。
同时，魏牌也还将依托魏牌的APP，和车机端、销售、服务甚至是产品工程师等全业务链大通，真正打造一个可以直面消费者需求和改进建议的平台。
魏牌，以魏之名，这一次他们的目标是将它真正打造成为长城汽车内部最重要、最高端的品牌。
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