【北京19例感染者平均年龄61岁，部分可能转重症】10月26日，在北京市疫情防控发布会上，首都医科大学附属北京地坛医院副院长陈效友表示，截至北京时间2021年10月25日24时，地坛医院在院新冠病毒阳性感染者27例，其中京外关联本地病例19例。在19例京外关联本地病例中，平均年龄61岁。
据北京日报客户端报道，陈效友表示，截至2021年10月25日24时，地坛医院在院新冠病毒阳性感染者27例，其中境外输入病例8例、京外关联本地病例19例。
19例京外关联本地病例中，无症状感染者2例，确诊病例17例（其中轻型2例、普通型14例、重型1例）；男性7例，女性12例，平均年龄61岁，最小33岁，最大69岁。
另据中国青年报客户端报道，陈效友介绍，此次京外关联本地病例年龄偏大，17例确诊病例中1例57岁，其余均在61～69岁之间，有14人分别患有糖尿病、高血压病、恶性肿瘤、类风湿、冠心病等多种基础疾病。目前，所有病例均发病一周以内，尚处于疾病早期，10例出现发热症状，1例体温超过40℃，14例胸部CT提示有明确的肺部病变。
陈效友表示，根据以上病例特点，专家组评估认为，病人病情有进展风险，部分病例可能转重。入院后，4例患者自轻型进展为普通型，1例由普通型进展为重型。目前，此例重型患者已采用中西医结合综合治疗方案，ICU医生严密观察患者病情变化，每日专家会诊，根据病情变化及时调整治疗方案。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6MDq7uc
据北京日报客户端报道，陈效友表示，截至2021年10月25日24时，地坛医院在院新冠病毒阳性感染者27例，其中境外输入病例8例、京外关联本地病例19例。
19例京外关联本地病例中，无症状感染者2例，确诊病例17例（其中轻型2例、普通型14例、重型1例）；男性7例，女性12例，平均年龄61岁，最小33岁，最大69岁。
另据中国青年报客户端报道，陈效友介绍，此次京外关联本地病例年龄偏大，17例确诊病例中1例57岁，其余均在61～69岁之间，有14人分别患有糖尿病、高血压病、恶性肿瘤、类风湿、冠心病等多种基础疾病。目前，所有病例均发病一周以内，尚处于疾病早期，10例出现发热症状，1例体温超过40℃，14例胸部CT提示有明确的肺部病变。
陈效友表示，根据以上病例特点，专家组评估认为，病人病情有进展风险，部分病例可能转重。入院后，4例患者自轻型进展为普通型，1例由普通型进展为重型。目前，此例重型患者已采用中西医结合综合治疗方案，ICU医生严密观察患者病情变化，每日专家会诊，根据病情变化及时调整治疗方案。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6MDq7uc
香道艺术流传了几百年,但也能够融人当代人的生活美学,陶冶性情。在每日的课程中,我们品闻组香。入门前的第一组,便是“篱香”,共出香三炉,计两种香。也就是说,两炉相同,一炉不同。我们要通过品闻,找出那炉不一样的香。品闻结束后,若宗匠西际老师为大家介绍了这组组香的文化含义。“篱”即篱笆。篱笆从中国传到日本,一般指用竹子搭出来的简单架子,作为自家与邻家的界限。篱笆之外的花开了,篱笆之内的花尚未开。在文学中,篱笆具有空间的暗示。篱笆在这个组香里,也表示时间的界限。篱笆上常开有生着藤的花:早晨开放的朝颜、午后开放的昼颜与暮晚开放的夕颜。那炉不一样的,是暗示哪种花?是什么时候开的花?是这个组香想表达的趣味之一。香与画面,与诗意的时间,叠合成层次丰富的美学体悟,都在那一炉幽远的袅袅风烟里了。
选自 《我闻》香事
选自 《我闻》香事
完美 “ 双跨 ” ！临沂陶然高架跨京沪高速、沂河高架成功跨越蒙山高架！
国庆节前夕，
由天元建设集团路桥一公司施工的
陶然高架路工程跨京沪高速工程钢箱梁
将实现首次顶推到位，
沂河高架路跨蒙山高架工程
已经完成主线首段钢箱梁吊装，
两条正在建设施工的高架路完美“双跨”，
“三环十五射”的城市路网格局日渐清晰。
陶然路高架跨越京沪高速钢箱梁顶推。
01
陶然高架跨京沪高速进行中
9月23日上午6时，陶然路快速路一标段工程主线桥上跨双线京沪高速和马厂湖互通立交匝道的钢箱梁顶推工程开工，预计将于9月30日第一次顶推到位。按照施工计划，施工方需要将117.65米长、1750吨重的钢箱梁，在步履式顶推系统的牵引下，横跨京沪高速，由东向西移动98.76米后到达预定点位。
京沪高速“头顶”跨过去
四点告诉你施工有多难天元建设集团路桥一公司项目负责人介绍，此次工程跨京沪高速施工有四个特点：1.钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形。2.钢箱梁安装在既有高速公路上跨线施工，施工过程要求道路交通不能中断。3.现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及 X 射线等无损检测。4. 高空施工危险性大。在15米的高空中作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，安全保护是工程施工的重点。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护， 尤其要防止火花、小物件坠落。
值得注意的是，为了不影响京沪高速正常通行现状，并确保施工安全，后续顶推作业安排在每日6时至17时，保证施工在可视条件下进行，作业期间不封闭交通。
“经科学论证，本次施工我们采用了钢箱梁先分块预制、现场组装焊接、再顶推到位的施工方式，该工艺较为成熟且安全系数高，可以做到全程不干扰京沪高速车辆的正常通行。”临沂城投集团陶然高架路项目负责人介绍。
其中，由天元建设集团施工的陶然路快速路一标段工程将建设工程主线桥，其第5联上跨双线京沪高速和马厂湖互通立交匝道，采用单箱四室加两侧悬臂的主梁形式，分三跨，最长一跨65米，整个钢箱梁桥面宽25.3米、长166.3米、高3米，重达2700吨。其中跨京沪高速和匝道的14号至16号墩的节段合计长度117.65米，采用顶推施工方案，117.65米长度钢箱梁重量约为1750吨。
这么重的钢箱梁
怎么制作？怎么安装？
这么重的钢箱梁，怎么制作？怎么安装？尤其是面对车流滚滚的京沪高速路，怎么样做到安全安装？天元建设集团路桥一公司有关负责人介绍，本工程各类钢箱梁节段将在工厂内加工制作，制作完毕后进行预拼装，预拼装完毕后涂装，经验收合格后运输至安装现场。工程安装分为两种形式，钢箱梁顶推施工每小时顶推长度约2米，跨京沪高速顶推长度65米，钢箱梁顶推到位预计共需 160小时。其余节段将采用吊装方案。
据了解，针对现场安装环境复杂、临时堆放场地范围小的实际困难，在钢结构进场拼装前，根据分段按吊装顺序及拼装时间、计划要求，逐段运至现场，直接从运输车辆上吊起，不需再设临时堆放区。
现场安装中，首先进行顶推支架的搭设，支架搭设完毕后进行钢箱梁节段和导梁的吊装、焊接、落梁等工作，并利用连续千斤顶拖拉至设计位置，利用顶升千斤顶和沙箱进行落梁的施工，在顶推部位钢箱梁施工完毕后进行剩余钢箱梁节段的支架搭设工作，并利用两台300吨汽车吊配合进行吊装、焊接、补涂装等工作。
沂河高架路成功跨越蒙山高架。
02
沂河高架成功跨越蒙山高架
“起吊！”9月24日上午8时，沂河高架路工程（京沪高速-清河西路）一标段跨蒙山高架主线钢箱梁吊装施工现场，指挥员一声令下，早已准备就绪的吊车、施工人员紧张有序地投入到钢箱梁吊装施工中，300吨吊车转臂将长20米、重70吨的钢箱梁缓缓架置到25米高的桥墩上，一毫米一毫米地移动，最终将钢箱梁精准落到指定位置。
两个晚上
四个“大家伙”吊装到位
“目前正在进行跨蒙山高架东侧的钢箱梁吊装，从9月16日开始吊装第一片钢箱梁，到25日早6点，第一跨钢箱梁共20块已经吊装完毕。时间紧，任务重，我们增加人员、机械投入的同时，还要保证各项作业安全。”天元建设集团路桥一公司项目负责人介绍。
此次钢箱梁吊装是在原有南北方向的蒙山高架上方，跨过已有的2层高架，再搭建一座东西方向的桥，最终形成十字型错层道路，“高架之上的高架”。建成之后，算上路面，沂河高架路蒙山立交共有4层，高度29米，是目前我市层数最多、高度最高的立交。因此，施工方要挑战的不仅是吊装技能，更有安全、时间、高度、跨度和重量。
沂河高架路主线跨越蒙山高架，桥梁高度最高达29米，跨度大，高架上建高架，技术要求高，施工难度大。9月18日晚12时至19日早6时，在征得交警部门同意后，蒙山高架沂河路段进行封闭施工，项目部需要在6个小时内，将两段长30米、重95吨的钢箱梁吊装到离地面29米高的位置，相当于在10层楼的高空将钢箱梁精准对接，难度可想而知。
“跨蒙山高架需要分段吊装4块钢箱梁，由于蒙山高架封闭时间不连续，我们分了两个晚上才把这四个‘大家伙’吊装到位，吊装时用了两台300吨汽车吊和一台500吨汽车吊。”该项目有关负责人介绍，这意味沂河高架路迈出了关键一步，成功跨越蒙山高架。
提前做好
地方道路封闭规划
为保证此次钢箱梁运输和吊装施工安全有序，天元路桥集团一公司积极对接交警部门，提前做好地方道路封闭规划，合理安排施工顺序。施工现场严格落实施工方案，对吊装的施工工艺、吊车摆放位置、安全质量管理等各个环节进行了周密部署，有效确保了钢箱梁吊装的顺利进行。
此外，为了最大限度减少对周边交通的影响，项目部专门开设了便道以便通行。
临沂市沂河路快速化改造工程（京沪高速-清河西路）一标段工程范围为琅琊王路东侧至清河西路，桥梁工程主要包括新建主线高架、平行匝道桥、蒙山大道立交。主线高架连续钢箱梁跨越蒙山高架。其中，蒙山大道立交为主线高架与现状蒙山大道主线高架设置8条定向匝道桥形成的全互通立交。
为保证按时间节点完成任务，自进场后，项目部全体人员放弃休息，坚守岗位，加班加点，在保证工程安全、质量的前提下，抢抓工期、赶超进度，争分夺秒向通车目标冲刺。
“两个工程的‘双跨’也意味着我们的施工技术跨入一个新阶段。我们将严作风、强担当、保安全、促生产，精心组织，科学谋划，周密部署，逐日逐项落实节点目标，高质量、高水平推进项目建设，为城市建设高质量发展再立新功！”天元建设集团路桥一公司总经理裴兆波说。
来源：临沂日报
国庆节前夕，
由天元建设集团路桥一公司施工的
陶然高架路工程跨京沪高速工程钢箱梁
将实现首次顶推到位，
沂河高架路跨蒙山高架工程
已经完成主线首段钢箱梁吊装，
两条正在建设施工的高架路完美“双跨”，
“三环十五射”的城市路网格局日渐清晰。
陶然路高架跨越京沪高速钢箱梁顶推。
01
陶然高架跨京沪高速进行中
9月23日上午6时，陶然路快速路一标段工程主线桥上跨双线京沪高速和马厂湖互通立交匝道的钢箱梁顶推工程开工，预计将于9月30日第一次顶推到位。按照施工计划，施工方需要将117.65米长、1750吨重的钢箱梁，在步履式顶推系统的牵引下，横跨京沪高速，由东向西移动98.76米后到达预定点位。
京沪高速“头顶”跨过去
四点告诉你施工有多难天元建设集团路桥一公司项目负责人介绍，此次工程跨京沪高速施工有四个特点：1.钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形。2.钢箱梁安装在既有高速公路上跨线施工，施工过程要求道路交通不能中断。3.现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及 X 射线等无损检测。4. 高空施工危险性大。在15米的高空中作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，安全保护是工程施工的重点。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护， 尤其要防止火花、小物件坠落。
值得注意的是，为了不影响京沪高速正常通行现状，并确保施工安全，后续顶推作业安排在每日6时至17时，保证施工在可视条件下进行，作业期间不封闭交通。
“经科学论证，本次施工我们采用了钢箱梁先分块预制、现场组装焊接、再顶推到位的施工方式，该工艺较为成熟且安全系数高，可以做到全程不干扰京沪高速车辆的正常通行。”临沂城投集团陶然高架路项目负责人介绍。
其中，由天元建设集团施工的陶然路快速路一标段工程将建设工程主线桥，其第5联上跨双线京沪高速和马厂湖互通立交匝道，采用单箱四室加两侧悬臂的主梁形式，分三跨，最长一跨65米，整个钢箱梁桥面宽25.3米、长166.3米、高3米，重达2700吨。其中跨京沪高速和匝道的14号至16号墩的节段合计长度117.65米，采用顶推施工方案，117.65米长度钢箱梁重量约为1750吨。
这么重的钢箱梁
怎么制作？怎么安装？
这么重的钢箱梁，怎么制作？怎么安装？尤其是面对车流滚滚的京沪高速路，怎么样做到安全安装？天元建设集团路桥一公司有关负责人介绍，本工程各类钢箱梁节段将在工厂内加工制作，制作完毕后进行预拼装，预拼装完毕后涂装，经验收合格后运输至安装现场。工程安装分为两种形式，钢箱梁顶推施工每小时顶推长度约2米，跨京沪高速顶推长度65米，钢箱梁顶推到位预计共需 160小时。其余节段将采用吊装方案。
据了解，针对现场安装环境复杂、临时堆放场地范围小的实际困难，在钢结构进场拼装前，根据分段按吊装顺序及拼装时间、计划要求，逐段运至现场，直接从运输车辆上吊起，不需再设临时堆放区。
现场安装中，首先进行顶推支架的搭设，支架搭设完毕后进行钢箱梁节段和导梁的吊装、焊接、落梁等工作，并利用连续千斤顶拖拉至设计位置，利用顶升千斤顶和沙箱进行落梁的施工，在顶推部位钢箱梁施工完毕后进行剩余钢箱梁节段的支架搭设工作，并利用两台300吨汽车吊配合进行吊装、焊接、补涂装等工作。
沂河高架路成功跨越蒙山高架。
02
沂河高架成功跨越蒙山高架
“起吊！”9月24日上午8时，沂河高架路工程（京沪高速-清河西路）一标段跨蒙山高架主线钢箱梁吊装施工现场，指挥员一声令下，早已准备就绪的吊车、施工人员紧张有序地投入到钢箱梁吊装施工中，300吨吊车转臂将长20米、重70吨的钢箱梁缓缓架置到25米高的桥墩上，一毫米一毫米地移动，最终将钢箱梁精准落到指定位置。
两个晚上
四个“大家伙”吊装到位
“目前正在进行跨蒙山高架东侧的钢箱梁吊装，从9月16日开始吊装第一片钢箱梁，到25日早6点，第一跨钢箱梁共20块已经吊装完毕。时间紧，任务重，我们增加人员、机械投入的同时，还要保证各项作业安全。”天元建设集团路桥一公司项目负责人介绍。
此次钢箱梁吊装是在原有南北方向的蒙山高架上方，跨过已有的2层高架，再搭建一座东西方向的桥，最终形成十字型错层道路，“高架之上的高架”。建成之后，算上路面，沂河高架路蒙山立交共有4层，高度29米，是目前我市层数最多、高度最高的立交。因此，施工方要挑战的不仅是吊装技能，更有安全、时间、高度、跨度和重量。
沂河高架路主线跨越蒙山高架，桥梁高度最高达29米，跨度大，高架上建高架，技术要求高，施工难度大。9月18日晚12时至19日早6时，在征得交警部门同意后，蒙山高架沂河路段进行封闭施工，项目部需要在6个小时内，将两段长30米、重95吨的钢箱梁吊装到离地面29米高的位置，相当于在10层楼的高空将钢箱梁精准对接，难度可想而知。
“跨蒙山高架需要分段吊装4块钢箱梁，由于蒙山高架封闭时间不连续，我们分了两个晚上才把这四个‘大家伙’吊装到位，吊装时用了两台300吨汽车吊和一台500吨汽车吊。”该项目有关负责人介绍，这意味沂河高架路迈出了关键一步，成功跨越蒙山高架。
提前做好
地方道路封闭规划
为保证此次钢箱梁运输和吊装施工安全有序，天元路桥集团一公司积极对接交警部门，提前做好地方道路封闭规划，合理安排施工顺序。施工现场严格落实施工方案，对吊装的施工工艺、吊车摆放位置、安全质量管理等各个环节进行了周密部署，有效确保了钢箱梁吊装的顺利进行。
此外，为了最大限度减少对周边交通的影响，项目部专门开设了便道以便通行。
临沂市沂河路快速化改造工程（京沪高速-清河西路）一标段工程范围为琅琊王路东侧至清河西路，桥梁工程主要包括新建主线高架、平行匝道桥、蒙山大道立交。主线高架连续钢箱梁跨越蒙山高架。其中，蒙山大道立交为主线高架与现状蒙山大道主线高架设置8条定向匝道桥形成的全互通立交。
为保证按时间节点完成任务，自进场后，项目部全体人员放弃休息，坚守岗位，加班加点，在保证工程安全、质量的前提下，抢抓工期、赶超进度，争分夺秒向通车目标冲刺。
“两个工程的‘双跨’也意味着我们的施工技术跨入一个新阶段。我们将严作风、强担当、保安全、促生产，精心组织，科学谋划，周密部署，逐日逐项落实节点目标，高质量、高水平推进项目建设，为城市建设高质量发展再立新功！”天元建设集团路桥一公司总经理裴兆波说。
来源：临沂日报
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