【VI标识设计:天津哪家医院是专门做VI标识系统设计的？】VI标识设计:天津哪家医院是专门做VI标识系统设计的？
1.标志VI设计:天津哪家医院是专门做标志VI系统设计的？
颜的广告不错。丰富的VI标识系统设计和VI品牌形象设计经验，性价比高！！！
2.标志VI设计:天津哪家标志VI系统设计比较好？
天津严蕊广告专注于VI设计、品牌策划、画册设计、标志设计、丰富的经验、品牌知名度提升和专业服务！
3.vi导视设计:vi导视系统设计涉及哪些项目？
导向设计涉及两个领域:视觉传达和环境设计。概念相互交叉，又相互独立。广义来说，社会可以从“大标准”的角度来看。即所有用来传达空间概念的视觉符号和表达方式都被视为导向设计。所以定向设计也可以是文字、图案、雕塑、建筑等。，没有任何具体形式。
“大方向”愿景的基础是方向设计是调节社会的功能。所以，任何用来规范社会领域正常运转的东西，都可以视为导向设计的一部分。
休闲环境导向系统的属性休闲环境导向系统主要有四个属性:
一是其导向指示的功能属性；
第二，它的功能属性。在环境构成上，要融入环境，服务环境。可以升华自己的风格和文化，但离不开环境；
第三，由于它在环境中的引导作用，它总是处于人们的聚光灯下。成为最容易吸引人眼球的焦点；
第四，在环境或建筑布局的点、线、面中，起着点的作用，起着点而不是面的作用。所以它的造型、装饰、装修会直接影响整体景观的风格、文化、品质。
因此，休闲度假环境导向系统不仅要注重其导向功能，更要注重其在营造氛围、文化、品位方面的“注意”。
4.标志vi设计:扩大油田标志vi设计收费标准。
5.标志vi的设计:四星级酒店的标志VI系统有哪些内容？
5.H2 酒店标志分类(从空间分类)1。户外标志(按形状分类)
1-1精神堡垒的独立标志由一个高大的立体盒子或柱子支撑，可以远距离瞄准标志。能见度高，面对高架路上的驾车者，服务大量陌生游客，充分体现酒店整体形象。
1-2路标这种标志一般以灯箱或指示牌的形式安装在酒店各公共区域的建筑物路口，指引酒店各区域的方向。使酒店各个区域的引导更有方向性和针对性。
1-3酒店建筑发光标志这种标志通常安装在酒店建筑的墙壁或屋顶上，作为内部发光标志。内置led光源或霓虹灯面采用亚克力板或灯箱布，让酒店敬而远之。只是一个赌注，对于不熟悉酒店的人有很大的指导作用。
2.室内标志
2-1酒店卫生间、大堂、楼层、客房、餐厅、地下车库、会议中心、spa、游泳池、酒吧、健身中心、氧吧、服务台、行政楼等的静态标志。依靠静态标志来引导指令。信息传递会让酒店的运营越来越好，让客人有更清晰的方向感去了解酒店的各个区域。室内静态标识主要以壁挂、悬挂、立放的形式安装在酒店的公共区域。设计必须符合酒店的整体风格，导向功能必须极其精准和人性化。其次，酒店的内部标识近距离可见，要求更加精准、有深度、有细节。使酒店在欣赏和导向功能中获得品位和文化境界。
2-2动态标识动态标识是通过多媒体信息发布系统进行酒店信息传播的载体。酒店多媒体信息系统是一个动态识别系统，为客人提供酒店信息，辅助客人引导和视觉识别酒店环境。一类是基于计算机、通信网络等现代工具和手段的信息处理系统，服务于酒店管理领域；其次，它是由计算机科学、信息科学、酒店管理科学等学科相互渗透而发展起来的。一门学科。酒店多媒体信息系统是计算机信息系统多媒体的高级发展方向，是高度集成、功能强大、智能化的新一代信息系统。酒店多媒体信息系统不限于酒店的特征和价值，还可以利用大量的媒体信息，如酒店图像、动态视频、声音等。，具有更好的信息表达、更好的交互性和更广泛的信息使用范围。酒店多媒体信息发布模式融合了多媒体视频信息的多样性和生动性，实现了酒店信息发布的远程集中管理，随时更新内容，让客户第一时间接收到最新鲜的信息。酒店多媒体信息发布系统将成为酒店信息管理的重要载体。它不仅能提供及时、全面、优质、高效的信息服务和全新的文化氛围，还能大大提升酒店环境的整体形象，这也是现代酒店管理的必然趋势。
多媒体酒店信息系统包括酒店客房点播系统和酒店公共区域的酒店信息发布和查询系统。如引入酒店餐饮、娱乐、会议等服务，通过建立信息发布平台提高服务质量，同时提升酒店的品牌和形象。
酒店信息发布系统主要包括三个部分:中央控制系统、终端显示系统和网络平台。
中央管理系统软件安装在管控服务器上，具有资源管理、播放设置、终端管理、用户管理等主要功能模块。机器的统一管理和控制。
终端显示系统包括媒体播放器、视频和音频发送器、视频和音频中继器以及显示终端。内容在LCD、PDP等显示终端上显示，能够提供播出质量和安全稳定的播出终端。
该平台是中央控制系统和终端显示系统之间的信息传递桥梁。它可以在酒店项目中使用现有的网络系统，而无需建立专用网络。
酒店信息发布系统以其独特生动的形象欢迎来自世界各地的客人，并以其独特的高清画面向您的客人介绍酒店及其设施和服务。在全球引起共鸣，从而最大化酒店的品牌知名度和美誉度。
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休闲环境导向系统的属性休闲环境导向系统主要有四个属性:
一是其导向指示的功能属性；
第二，它的功能属性。在环境构成上，要融入环境，服务环境。可以升华自己的风格和文化，但离不开环境；
第三，由于它在环境中的引导作用，它总是处于人们的聚光灯下。成为最容易吸引人眼球的焦点；
第四，在环境或建筑布局的点、线、面中，起着点的作用，起着点而不是面的作用。所以它的造型、装饰、装修会直接影响整体景观的风格、文化、品质。
因此，休闲度假环境导向系统不仅要注重其导向功能，更要注重其在营造氛围、文化、品位方面的“注意”。
4.标志vi设计:扩大油田标志vi设计收费标准。
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5.H2 酒店标志分类(从空间分类)1。户外标志(按形状分类)
1-1精神堡垒的独立标志由一个高大的立体盒子或柱子支撑，可以远距离瞄准标志。能见度高，面对高架路上的驾车者，服务大量陌生游客，充分体现酒店整体形象。
1-2路标这种标志一般以灯箱或指示牌的形式安装在酒店各公共区域的建筑物路口，指引酒店各区域的方向。使酒店各个区域的引导更有方向性和针对性。
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2.室内标志
2-1酒店卫生间、大堂、楼层、客房、餐厅、地下车库、会议中心、spa、游泳池、酒吧、健身中心、氧吧、服务台、行政楼等的静态标志。依靠静态标志来引导指令。信息传递会让酒店的运营越来越好，让客人有更清晰的方向感去了解酒店的各个区域。室内静态标识主要以壁挂、悬挂、立放的形式安装在酒店的公共区域。设计必须符合酒店的整体风格，导向功能必须极其精准和人性化。其次，酒店的内部标识近距离可见，要求更加精准、有深度、有细节。使酒店在欣赏和导向功能中获得品位和文化境界。
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酒店信息发布系统主要包括三个部分:中央控制系统、终端显示系统和网络平台。
中央管理系统软件安装在管控服务器上，具有资源管理、播放设置、终端管理、用户管理等主要功能模块。机器的统一管理和控制。
终端显示系统包括媒体播放器、视频和音频发送器、视频和音频中继器以及显示终端。内容在LCD、PDP等显示终端上显示，能够提供播出质量和安全稳定的播出终端。
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【2022年，这些错误的邮件营销你一定要避免！】如果你不管理 自己的 Campaign ，不了解这些 营销 和整体数据，这可能会影响你与受众的关系和你公司的声誉 齐心协力 2022 年，是时候重新考虑你的电子邮件营销计划了。
电子邮件营销是最个人化的数字营销形式之一。获取客户的联系信息，离接触点越近，就越接近你的客户。
当用户选择加入交谈的时候，您的组织将与他们进行更深层次的互动。电子邮件可以更容易地获得信任，建立忠诚度。
了解在电子邮件营销中不应该做什么
因为这一点非常重要，你如何确保自己不犯会破坏品牌和客户之间信任的错误？下面是一些我给你们的2022年要避免的电子邮件营销错误参考。
错误1：你没有目标明确的受众
任何新的电子邮件营销活动的第一步就是要有一个要推广的产品或服务，以及该产品或服务的特定受众。在我前面的文章已经提到过，我一般用的还是Snovio的营销自动化，在里面编写邮件，然后让他自己按着我预设的程序走下去。自动化工具允许我根据特定属性（如年龄、性别和兴趣）对客户列表进行细分。充实的内容、个性化和工作流程将在稍后发布。
一旦你知道你想推广什么样的产品或服务，你就可以对你的列表进行细分，并确定目标受众。例如，为了促进新冠疫苗的使用，加州大学洛杉矶分校健康组织在特定的病人群体中发送了电子邮件。他们与人口健康部门合作，优先考虑并邀请风险最高的合格患者。根据语言偏好（英语与西班牙语）以及患者门户激活（主动与非主动）对信息进行了细分。
这场服务取得了巨大的成功；疫苗邀请的独特开放率始终保持在60%以上。
错误2：你没有使用个性化或自动化工具
没有一份新邮件能够满足所有订阅者的需求。向不同受众提供正确内容的最有效方法是什么？你怎么知道自己是否成功？当你致力于营销自动化时，你的指尖已经有了答案。
营销自动化使用CRM中的工具和数据，根据受众的兴趣提供定制内容。自动化使以下各项成为可能：
1. 在有人订阅后，通过发送欢迎电子邮件快速回复。
2. 安排内容发送，这样你就不必手动协调每次新产品的发布和跟进。
3. 通过在问候语中包含用户名来个性化消息。
错误3：模板设计不是首要的
你每次发邮件时都会从头开始重新创建邮件吗？或者你使用的通用模板与你的品牌风格不匹配，或者以任何方式脱颖而出？
一些电子邮件营销人员犯的一个错误是没有优先考虑定制模板设计。通过花时间（和预算）创建设计良好的专业模板，您可以简化电子邮件营销工作。然后，您可以运行A/B testing，看看哪些设计模板最能引起观众的共鸣。
错误4：你的电子邮件与你的竞争对手混在一起
说到电子邮件营销，你有多大胆？
当试图脱颖而出时，简单就是规则。你几乎没有什么话和时间来证明你的邮件值得点击。经过深思熟虑的主题行和片段，再加上良好的移动体验，可以减缓订阅者的速度，让他们留意每一个有趣的细节。
以下是三个方法：
1. 从一个简短的、引人注目的主题开始：你的主题应该创造一种紧迫感，而不会让人觉得垃圾。而你只有25到50个字符来完成。忙碌的用户可能会浏览过去的“[公司名] Spring Newsletter”但是，“How to Feel Your Best This Spring From [公司名]”可能会激起他们的兴趣。
2. 写一个吸引人的片段：这是主题行之后的第一行文本。将其留空可能会导致错误消息。相反，利用这个小小的机会窗口来分享一个有趣的事实，总结你的电子邮件或突出一个新的产品。这只是一句话，所以要尽可能的简洁。
3. 使用方便手机阅读浏览的设计：用户经常在手机上打开你的电子邮件，所以要保持邮件整洁。简洁的内容和标题的巧妙使用便于阅读。不要过分添加图像。当它们不能正确显示时，图像会变成巨大的白色间隙，影响你的内容。
错误5：你没有足够的内容通过电子邮件分发
一旦你用你独特的主题和易读的格式吸引了用户，他们就会期待你的定期电子邮件。不断开发新内容对你来说可能富有挑战性，尤其是当你管理多个主题的信函时。但你不需要重新发明轮子。
如何为内容提供素材：
1. 个性化：介绍你提供的产品和服务背后的人。
2. 调整现有博客和网络内容的用途，确定要为电子邮件重新打包的内容。然后我们写标题，调整副本，并添加CTA。
3. 对表现良好的文章进行删减：在年底编制一份“前十名”列表，突出热门文章。并撰写后续文章。
错误6：了解你要设定的内容
有些邮件会比其他的更成功。你的分析提供了有价值的见解，可以了解哪些内容能引起观众的共鸣，哪些地方还有改进的空间。这些信息是实时可用的，所以要尽早并经常检查——并对数据显示的内容做出响应。如果你不管理自己的 Campaign，不了解这些营销和整体数据，这可能会影响你与受众的关系和你公司的声誉
齐心协力
2022年，是时候重新考虑你的电子邮件营销计划了。是时候抛弃上述常见错误，把你的电子邮件营销提升到一个新的水平了。让今年成为电子邮件营销对你的业务影响最大的一年。
红帽云邮专注EDM营销，企业邮箱(网易企业邮箱授权代理,现买三年送三年活动)外贸版EDM营销超高的发送效果，推广营销的最有效方式.我们致力于提供系统化的产品与服务，帮助外贸企业有效解决过很多获客与营销上的难题，让广大外贸朋友让您轻松开发客户。
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【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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