【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
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黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
陈伟霆和钟楚曦在云南雨林深处露营时，突遇雷暴雨，把俩人的帐篷都吹垮了，导演见状连忙劝道：“伟霆，雷暴越来越大了，我们得撤退。”陈伟霆却坚持要在暴风雨里把晚饭做了，他说：“必须得把这顿饭给做了！”
一旁低头忙碌的钟楚曦则说说：“马上就好，我把这个牛肉一下锅，一炒就好了。”
最后倔犟的俩人愣是在极度危险的情况下把这顿饭给做完了，导演则在一旁焦急地等着。
说实话陈伟霆和钟楚曦这种坚持把一件事做好的精神的确不错，但在这种极度危险的环境中，真的不建议继续停留，又是打雷，又是暴雨，都把帐篷吹垮了，还是夜晚的雨林中，真的不建议停下来做饭。
不做这顿饭只是缺少一点仪式感，只是没有达到心理的预期而已，但如果因为坚持做饭没有及时撤离受伤了的话，是不是更加的得不偿失呢？
我们在做任何事情的时候，都应该把个人的安全问题放在第一位，没有了生命和身体的健康，你又怎么继续做你想做的事情呢？
一旁低头忙碌的钟楚曦则说说：“马上就好，我把这个牛肉一下锅，一炒就好了。”
最后倔犟的俩人愣是在极度危险的情况下把这顿饭给做完了，导演则在一旁焦急地等着。
说实话陈伟霆和钟楚曦这种坚持把一件事做好的精神的确不错，但在这种极度危险的环境中，真的不建议继续停留，又是打雷，又是暴雨，都把帐篷吹垮了，还是夜晚的雨林中，真的不建议停下来做饭。
不做这顿饭只是缺少一点仪式感，只是没有达到心理的预期而已，但如果因为坚持做饭没有及时撤离受伤了的话，是不是更加的得不偿失呢？
我们在做任何事情的时候，都应该把个人的安全问题放在第一位，没有了生命和身体的健康，你又怎么继续做你想做的事情呢？
疫情下，汽车后市场生产企业该如何突破？如何自救？
汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，汽配圈对全国各地10多家汽车后市场企业进行了采访报道，了解了他们在疫情之下的状态，引起了行业内很多同仁的共鸣。供货周期长、资金回转慢、物流中断、封闭管理、停止生产等问题，对于汽车后市场的一些企业来讲，不仅仅只是难的问题，更还有如何活下去的问题，就像一些企业负责人讲的那样，“因为活着更重要。”
众所周知，汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。而对于一些大企业来讲，虽然会有库存、备货等应对措施，但面对的问题依然不容小觑。
汽配圈在与广东某汽车零部件生产厂家的负责人交流时，该负责人向我们表示，“疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性，未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，我们更应该要弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。”
疫情的影响
远不止我们看到的这些
不得不说，这次疫情对企业的影响是深而远的。而直接冲击主要体现在以下两个方面：一是对企业现金流产生冲击，二是企业收入与利润的下降。
因为疫情，人们的出行相对减少，产生的各种消费明显下降。在这种情况下，企业经营发展的支出在没有明显削减的情况下，现金流入肯定会减少，进而产生强大的财务负担，即便现金流能够得到一定程度的缓解，但收入和利润也难免会下降。
除了这些最直观的影响外，还有许多间接的影响，比如，企业发展扩张的步伐放缓放慢、裁员导致就业与税收的压力、采购和原材料等供应不足、供需两端不同频率产能过剩、竞争格局的改变等等。
针对以上这些问题，生产企业该如何应对，某工厂负责人提出了一些意见和建议，他表示：“首先是艰难时期，为应对困局保证企业先活下来，避免过高的生产运营和投资支出，放缓扩张是企业优先采取的措施；其次是裁员节流，当企业陷入困境，效益与成本不成正比的时候，通常会以裁员等方式来缓解生存压力，以至于税收和消费也会同期衍生影响；再次就是供应链问题，这是当下企业受影响最深远的一个因素，产生的影响也是多层次的，一个是企业的生产成本会因原材料价格大幅上升，另一个是企业因没有足够的市场空间而陷入产能过剩的尴尬局面。”
尽管我们知道这些困境是特殊时期的特定问题，但疫情形势暂未明朗，未来也有诸多突发事件冲击的可能，尤其是处于常态化疫情防控阶段，企业当前所面临的问题未来也有重演的可能。
面对困难，企业不仅要有破茧而出的勇气，更要弄清楚当前所面临的具体困难是哪些，并做好解决困局的准备。所以，汽配圈也总结了一些思路和措施，希望能给汽车后市场同仁们提供一些帮助和启发。
企业的常态化应对思路
对于外部环境的变化，企业层面需要根据自身利益诉求进行相应调整。在此情况下，企业需要积极寻求常态化应对方式，来应对各种可能、反复的冲击。
首先，拓宽企业的收入来源，在业务渠道方式上，可以由线下转入线上。
其次，可以通过降低成本等方式提升效益，即：能不花的钱不花、能少花的钱少花。
再次，可以提高每一个运营环节的运营效率、缩短每一个环节的运营周期。
例如，在资金方面，如果企业的资金周转遇到问题，可以将预付款和应收账款通过保理融资（即：销售商通过将其合法拥有的预付款和应收账款转让给银行，从而获得资金融资）来解决。也可以通过供应链融资，在供应链的各主体之间引入金融机构等资金方，减少资金占用比例。
最后，还可以通过科技赋能提升业务运行效率，如在销售端、生产端以及物流领域进行变革，减少不必要的采购、生产、流通和销售等环节的时间成本与运营成本等。
主动寻求政策层面的帮扶
在市场失灵、全方位收缩以及外部冲击持续时间、影响力度与覆盖面超出预期时，可以寻找政策层面的支援，对企业进行帮扶，解决企业在实际生产经营中面临的困难，避免企业躺平，进一步恶化形势，提高经济运行成本。
首先，在形势严峻的情况下，政府的减税、免税、缓税、退税等政策叠加发力，可以帮助中小企业渡过难关，缓解企业的现金流压力。
其次，企业需要清楚地了解自身的困难，主动找政府相关部门及金融机构寻求帮助，以政府的力量解决自身困境，特别是在贷款延期还本付息、削减利息费用、降低担保要求、盘活担保物等方面解决存量债务压力，盘活存量资产。同时，通过借助金融机构的力量持续为自身日常运营、固定资产采购、生产运营与投资支出提供资金支持，构筑与金融机构、政府部门之间的共生关系。
疫情之下，不管是对哪个行业来说，都是艰难的。特别是身处疫情地区的企业，面临的处境更是让人揪心。看到他们的所处所遇，笔者的内心也是煎熬的、难受的。一声“哎”已经无法表达内心的无奈与无力，让人忍不住想要呐喊：“疫情早点结束吧！”
END
汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，汽配圈对全国各地10多家汽车后市场企业进行了采访报道，了解了他们在疫情之下的状态，引起了行业内很多同仁的共鸣。供货周期长、资金回转慢、物流中断、封闭管理、停止生产等问题，对于汽车后市场的一些企业来讲，不仅仅只是难的问题，更还有如何活下去的问题，就像一些企业负责人讲的那样，“因为活着更重要。”
众所周知，汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。而对于一些大企业来讲，虽然会有库存、备货等应对措施，但面对的问题依然不容小觑。
汽配圈在与广东某汽车零部件生产厂家的负责人交流时，该负责人向我们表示，“疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性，未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，我们更应该要弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。”
疫情的影响
远不止我们看到的这些
不得不说，这次疫情对企业的影响是深而远的。而直接冲击主要体现在以下两个方面：一是对企业现金流产生冲击，二是企业收入与利润的下降。
因为疫情，人们的出行相对减少，产生的各种消费明显下降。在这种情况下，企业经营发展的支出在没有明显削减的情况下，现金流入肯定会减少，进而产生强大的财务负担，即便现金流能够得到一定程度的缓解，但收入和利润也难免会下降。
除了这些最直观的影响外，还有许多间接的影响，比如，企业发展扩张的步伐放缓放慢、裁员导致就业与税收的压力、采购和原材料等供应不足、供需两端不同频率产能过剩、竞争格局的改变等等。
针对以上这些问题，生产企业该如何应对，某工厂负责人提出了一些意见和建议，他表示：“首先是艰难时期，为应对困局保证企业先活下来，避免过高的生产运营和投资支出，放缓扩张是企业优先采取的措施；其次是裁员节流，当企业陷入困境，效益与成本不成正比的时候，通常会以裁员等方式来缓解生存压力，以至于税收和消费也会同期衍生影响；再次就是供应链问题，这是当下企业受影响最深远的一个因素，产生的影响也是多层次的，一个是企业的生产成本会因原材料价格大幅上升，另一个是企业因没有足够的市场空间而陷入产能过剩的尴尬局面。”
尽管我们知道这些困境是特殊时期的特定问题，但疫情形势暂未明朗，未来也有诸多突发事件冲击的可能，尤其是处于常态化疫情防控阶段，企业当前所面临的问题未来也有重演的可能。
面对困难，企业不仅要有破茧而出的勇气，更要弄清楚当前所面临的具体困难是哪些，并做好解决困局的准备。所以，汽配圈也总结了一些思路和措施，希望能给汽车后市场同仁们提供一些帮助和启发。
企业的常态化应对思路
对于外部环境的变化，企业层面需要根据自身利益诉求进行相应调整。在此情况下，企业需要积极寻求常态化应对方式，来应对各种可能、反复的冲击。
首先，拓宽企业的收入来源，在业务渠道方式上，可以由线下转入线上。
其次，可以通过降低成本等方式提升效益，即：能不花的钱不花、能少花的钱少花。
再次，可以提高每一个运营环节的运营效率、缩短每一个环节的运营周期。
例如，在资金方面，如果企业的资金周转遇到问题，可以将预付款和应收账款通过保理融资（即：销售商通过将其合法拥有的预付款和应收账款转让给银行，从而获得资金融资）来解决。也可以通过供应链融资，在供应链的各主体之间引入金融机构等资金方，减少资金占用比例。
最后，还可以通过科技赋能提升业务运行效率，如在销售端、生产端以及物流领域进行变革，减少不必要的采购、生产、流通和销售等环节的时间成本与运营成本等。
主动寻求政策层面的帮扶
在市场失灵、全方位收缩以及外部冲击持续时间、影响力度与覆盖面超出预期时，可以寻找政策层面的支援，对企业进行帮扶，解决企业在实际生产经营中面临的困难，避免企业躺平，进一步恶化形势，提高经济运行成本。
首先，在形势严峻的情况下，政府的减税、免税、缓税、退税等政策叠加发力，可以帮助中小企业渡过难关，缓解企业的现金流压力。
其次，企业需要清楚地了解自身的困难，主动找政府相关部门及金融机构寻求帮助，以政府的力量解决自身困境，特别是在贷款延期还本付息、削减利息费用、降低担保要求、盘活担保物等方面解决存量债务压力，盘活存量资产。同时，通过借助金融机构的力量持续为自身日常运营、固定资产采购、生产运营与投资支出提供资金支持，构筑与金融机构、政府部门之间的共生关系。
疫情之下，不管是对哪个行业来说，都是艰难的。特别是身处疫情地区的企业，面临的处境更是让人揪心。看到他们的所处所遇，笔者的内心也是煎熬的、难受的。一声“哎”已经无法表达内心的无奈与无力，让人忍不住想要呐喊：“疫情早点结束吧！”
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