#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 张久俊：全球电动汽车锂离子电池：现状、挑战、前景
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表了演讲，其主要观点如下：
1.在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态电池和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg；
2.能量密度、功率密度和寿命的进一步增加，仍然是研究的热点
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位同事，大家好！我是张久俊，我来自上海大学，非常感谢大会给我这样一个机会和大家共同分享关于全球锂电池技术，以及在电动汽车上的应用，我主要讲目前的状态、存在的挑战以及前景。
我的报告分为四个方面。
目前，全球燃油车大约有1亿三千万辆，这么多燃油汽车给我们的大气排放了很多有害的气体，这些有害的气体威胁到人类可持续发展。我们要发展新能源汽车，目前，新能源汽车发展的一个走向非常明显，首先，世界各个发达国家都把发展新能源汽车上升为国家战略，比如说，德国、英国、法国、印度等国家都把时间安排到2040年禁售燃油车，中国也在考虑做这个事。另外，我们也要达到一个目标，这个目标是到2040年全球温度比较在2度之内，因此，要达到这样的目标就要发展新能源汽车6亿辆左右。新能源汽车发展是一个趋势，其中新能源的动力就是我们的电池。
关于电化学电池我简单地跟大家分享一下，电化学电池包括很多，比如说液流电池、锂硫电池等，这都是电力化学的技术。电化学电池有哪些标准？最高能量、功率密度的汽车是燃油车，与燃油车相比，电池地能量密度、功率密度还相差很远。五个大标准衡量电池，首先是能量密度，当然是越高越好，能量越好续航能力越长；二是功率密度，功率密度是电池多长时间内完成充放；三是循环寿命；四是价格，价格越低越好，再好的电池如果太贵了没有人买；五是安全性，电池一定要安全，如果不安全肯定不能用于产业化。
这个表是根据能量密度、功率密度列出的电池，包括锂硫电池等，他们的循环寿命、价格等在这里面可根据不同的应用、要求选择电池。虽然液体电池还没有产业化，比如说锂硫电池、锂空气电池还没有产业化，但都是发展方向。
重点讲一下锂离子的发展，今天全球锂离子的发展尤其是技术上的状态。锂离子的应用范围很广，比如说汽车领域的应用，在电网领域的应用，在家用电器应用，比如说手机的应用，在航天工业、军事领域都有应用。首先是汽车里面的锂离子，锂离子有很大的优势是能量密度和工业度很高，但是也有缺陷，循环寿命还不是这么高。另外是安全性也值得关注，安全性是最重要的，安全第一。在这方面，我们以往做了很多工作，尤其在锂硫电池的电极材料上做了很多工作，发展了一些纳米材料。第二个锂电池类型是锂硫电池，锂硫电池的能量密度很高，锂硫容量可以达到500一600Wh/kg，目前可达到300Wh/kg，也有很大的优势，就是能量密度高，又便宜，劣势是目前的发展还没有达到好的循环寿命，安全性也值得关注。
第三类是锂空气电池，锂空气电池的最大优势是锂能量密度更高，几乎是锂离子电池的10倍还多，但是，目前还在发展的过程中，就是因为它的循环寿命不够，但这是一个很重要的发展方向。锂空气电池方面我们也做了一些工作，发展电极材料、纳米材料，做锂空气氢空气的电池。目前，世界上对锂电池主要的现状是什么呢？我这个表里列出了世界上最好的性能，不同的公司，包括世界上有名的公司以及中国有名的公司，他们使用的电池型号、能量密度可以看到，现在最好的能量密度可以达到300瓦时/公斤。其他公司也都发展，当然取决于电池用的不同的材料。
锂离子电池在汽车领域的应用，目前我们强调的是续航里程，续航里程达到400公里，但是到2030年就要达到700公里，这样就需要电池的能量密度大约是350Wh/kg，体积能量密度要达到1000Wh/kg。
这个表里列出了2020年1一6月份世界有名的电池公司发货的数量，以及电池的能量密度，可以看到，特斯拉model的能量密度达到260Wh/kg，整个电池的系统能量密度也可以达到167 Wh/kg，其他的公司也比较接近这个数，整个电池体系能量密度大约在150Wh/kg的状态。
在哪些方面需要提高锂离子？有10个方面，我在这里给大家看一下雷达图，雷达图外面的绿线是要达到的目标，红线是目前的状态，相差还有很大的差距。能量密度是最重要的一个参数，它就是一个标杆锂电池进展到深入程度。这是中科院李红教授的一个图，我拿来跟大家分享一下，这个图表明了我们随着年份的增加，能量密度提高的分量，2020年最好可以达到400Wh/kg的状态，2030年要求能量密度达到500Wh/kg。这样的发展方向是很高的指标，需要在这方面花大力气。
我们在提高能量密度的同时还要注意循环寿命，这个图里表明了电池能量密度越高寿命越短，能量密度越低寿命越长，这是我们发展提高能量密度的同时，一定要注意循环寿命也是非常大的参数。尤其是锂离子电池目前面临哪些问题呢，第一列是主要的问题，第二列是这些问题造成的电池性能衰减问题，在这个过程中也有进一步提高的措施，也有方法。后面的不跟大家仔细的分享了。目前我们发展的方向是全固态锂离子，我的PPT里列出的是材料系统、方法，锂离子主要在四个方面发力，一是发展氧化物的电解质，二是发展硫化物的电解质，三是聚合物的电解质，四是固态电解质之间的界面问题，兼容性和稳定性。
目前，锂电池发展的状态是什么样的呢？我在左边列出了世界上有名的公司做的电池，这个表列出的是他们目前做的情况，大家都在积极的做这方面的工作，这是一个非常大的方向。我们发展锂离子，进一步的从业态锂离子发展到固态锂离子，在电池类型方面有三个方向发力，第一个是锂离子电池，第二个是锂硫电池，第三个是锂空气电池。
锂硫电池为什么目前还没有产业化，主要是存在四个问题，第一个是硫的产业性很低；第二个是充分裂的过程中体积造成了循环寿命的减少；第三是安全，因为用的是锂金属阳极安全性也是值得考虑；第四是硫还原了以后要溶解，产生了相同的效应，这也是一个很大的问题。所以，就是这四个问题造成还不能大范围的应用。
对于锂空气电池存在四个方面的问题，一是锂空气电池在空气上，氧的还原和氧的溢出，目前还没有发展出非常好的双功能催化剂，无论是活性还是稳定性都没有达到效果。二是现在有好一些的是贵金属铂金，但是，催化剂的价格很高，对于大规模的产业化不利。三是锂空气电池反应过程中生成的氧沉积物会把电极堵死，阻止进一步的反应。四是电解质对少量的微分水量很敏感。锂空气方面有四个方面继续努力，一是发展空气锂电池。二是大力发展双功能催化剂，在活性和稳定性上下工夫，主要是对氧的溢出和阳还原的两种反应。三是发展过滤模。四是发展固态的电解质，以及混合的电解质，使得锂空气电池的寿命进一步提高。
总结几个方面：首先，使用燃油车是一种不可持续的方式，主要是燃油车排放中大量的二氧化碳等有害气体对环境造成污染，使人类的生存造成威胁性。这样就要发展新能源无污染的汽车解决这样的问题，增加可持续性。在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg。目前，怎么达到500Wh/kg的目标，还需要进一步的增加能量密度、功率密度和寿命，这三项仍然是研究的热点，当然，电池的价格也需要安全。还有一个是安全性，锂电池的安全性也担心，尤其是三元体系的安全性有问题，怎样提高安全性，因此安全第一。还有一个强调的方面是，目前正在发展的概念状态，像锂二氧化碳电池以及无阳极的锂电池，目前这两个方面概念非常新，在这面要下力气，尤其是可使用性方面下力气，达到大于500Wh/kg的目标。
这个PPT是我、我的博士后以及我的同事过去发表的编著的英文书，这套书大家感兴趣的可以上网查一下。
上海大学目前正在发展锂电池，这个照片是我们锂电池中心的老师和研究生，他们在这方面做了很多的工作，感谢他们。
谢谢大家听我的报告，如果有问题可以联系我，我们继续讨论，感谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表了演讲，其主要观点如下：
1.在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态电池和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg；
2.能量密度、功率密度和寿命的进一步增加，仍然是研究的热点
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位同事，大家好！我是张久俊，我来自上海大学，非常感谢大会给我这样一个机会和大家共同分享关于全球锂电池技术，以及在电动汽车上的应用，我主要讲目前的状态、存在的挑战以及前景。
我的报告分为四个方面。
目前，全球燃油车大约有1亿三千万辆，这么多燃油汽车给我们的大气排放了很多有害的气体，这些有害的气体威胁到人类可持续发展。我们要发展新能源汽车，目前，新能源汽车发展的一个走向非常明显，首先，世界各个发达国家都把发展新能源汽车上升为国家战略，比如说，德国、英国、法国、印度等国家都把时间安排到2040年禁售燃油车，中国也在考虑做这个事。另外，我们也要达到一个目标，这个目标是到2040年全球温度比较在2度之内，因此，要达到这样的目标就要发展新能源汽车6亿辆左右。新能源汽车发展是一个趋势，其中新能源的动力就是我们的电池。
关于电化学电池我简单地跟大家分享一下，电化学电池包括很多，比如说液流电池、锂硫电池等，这都是电力化学的技术。电化学电池有哪些标准？最高能量、功率密度的汽车是燃油车，与燃油车相比，电池地能量密度、功率密度还相差很远。五个大标准衡量电池，首先是能量密度，当然是越高越好，能量越好续航能力越长；二是功率密度，功率密度是电池多长时间内完成充放；三是循环寿命；四是价格，价格越低越好，再好的电池如果太贵了没有人买；五是安全性，电池一定要安全，如果不安全肯定不能用于产业化。
这个表是根据能量密度、功率密度列出的电池，包括锂硫电池等，他们的循环寿命、价格等在这里面可根据不同的应用、要求选择电池。虽然液体电池还没有产业化，比如说锂硫电池、锂空气电池还没有产业化，但都是发展方向。
重点讲一下锂离子的发展，今天全球锂离子的发展尤其是技术上的状态。锂离子的应用范围很广，比如说汽车领域的应用，在电网领域的应用，在家用电器应用，比如说手机的应用，在航天工业、军事领域都有应用。首先是汽车里面的锂离子，锂离子有很大的优势是能量密度和工业度很高，但是也有缺陷，循环寿命还不是这么高。另外是安全性也值得关注，安全性是最重要的，安全第一。在这方面，我们以往做了很多工作，尤其在锂硫电池的电极材料上做了很多工作，发展了一些纳米材料。第二个锂电池类型是锂硫电池，锂硫电池的能量密度很高，锂硫容量可以达到500一600Wh/kg，目前可达到300Wh/kg，也有很大的优势，就是能量密度高，又便宜，劣势是目前的发展还没有达到好的循环寿命，安全性也值得关注。
第三类是锂空气电池，锂空气电池的最大优势是锂能量密度更高，几乎是锂离子电池的10倍还多，但是，目前还在发展的过程中，就是因为它的循环寿命不够，但这是一个很重要的发展方向。锂空气电池方面我们也做了一些工作，发展电极材料、纳米材料，做锂空气氢空气的电池。目前，世界上对锂电池主要的现状是什么呢？我这个表里列出了世界上最好的性能，不同的公司，包括世界上有名的公司以及中国有名的公司，他们使用的电池型号、能量密度可以看到，现在最好的能量密度可以达到300瓦时/公斤。其他公司也都发展，当然取决于电池用的不同的材料。
锂离子电池在汽车领域的应用，目前我们强调的是续航里程，续航里程达到400公里，但是到2030年就要达到700公里，这样就需要电池的能量密度大约是350Wh/kg，体积能量密度要达到1000Wh/kg。
这个表里列出了2020年1一6月份世界有名的电池公司发货的数量，以及电池的能量密度，可以看到，特斯拉model的能量密度达到260Wh/kg，整个电池的系统能量密度也可以达到167 Wh/kg，其他的公司也比较接近这个数，整个电池体系能量密度大约在150Wh/kg的状态。
在哪些方面需要提高锂离子？有10个方面，我在这里给大家看一下雷达图，雷达图外面的绿线是要达到的目标，红线是目前的状态，相差还有很大的差距。能量密度是最重要的一个参数，它就是一个标杆锂电池进展到深入程度。这是中科院李红教授的一个图，我拿来跟大家分享一下，这个图表明了我们随着年份的增加，能量密度提高的分量，2020年最好可以达到400Wh/kg的状态，2030年要求能量密度达到500Wh/kg。这样的发展方向是很高的指标，需要在这方面花大力气。
我们在提高能量密度的同时还要注意循环寿命，这个图里表明了电池能量密度越高寿命越短，能量密度越低寿命越长，这是我们发展提高能量密度的同时，一定要注意循环寿命也是非常大的参数。尤其是锂离子电池目前面临哪些问题呢，第一列是主要的问题，第二列是这些问题造成的电池性能衰减问题，在这个过程中也有进一步提高的措施，也有方法。后面的不跟大家仔细的分享了。目前我们发展的方向是全固态锂离子，我的PPT里列出的是材料系统、方法，锂离子主要在四个方面发力，一是发展氧化物的电解质，二是发展硫化物的电解质，三是聚合物的电解质，四是固态电解质之间的界面问题，兼容性和稳定性。
目前，锂电池发展的状态是什么样的呢？我在左边列出了世界上有名的公司做的电池，这个表列出的是他们目前做的情况，大家都在积极的做这方面的工作，这是一个非常大的方向。我们发展锂离子，进一步的从业态锂离子发展到固态锂离子，在电池类型方面有三个方向发力，第一个是锂离子电池，第二个是锂硫电池，第三个是锂空气电池。
锂硫电池为什么目前还没有产业化，主要是存在四个问题，第一个是硫的产业性很低；第二个是充分裂的过程中体积造成了循环寿命的减少；第三是安全，因为用的是锂金属阳极安全性也是值得考虑；第四是硫还原了以后要溶解，产生了相同的效应，这也是一个很大的问题。所以，就是这四个问题造成还不能大范围的应用。
对于锂空气电池存在四个方面的问题，一是锂空气电池在空气上，氧的还原和氧的溢出，目前还没有发展出非常好的双功能催化剂，无论是活性还是稳定性都没有达到效果。二是现在有好一些的是贵金属铂金，但是，催化剂的价格很高，对于大规模的产业化不利。三是锂空气电池反应过程中生成的氧沉积物会把电极堵死，阻止进一步的反应。四是电解质对少量的微分水量很敏感。锂空气方面有四个方面继续努力，一是发展空气锂电池。二是大力发展双功能催化剂，在活性和稳定性上下工夫，主要是对氧的溢出和阳还原的两种反应。三是发展过滤模。四是发展固态的电解质，以及混合的电解质，使得锂空气电池的寿命进一步提高。
总结几个方面：首先，使用燃油车是一种不可持续的方式，主要是燃油车排放中大量的二氧化碳等有害气体对环境造成污染，使人类的生存造成威胁性。这样就要发展新能源无污染的汽车解决这样的问题，增加可持续性。在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg。目前，怎么达到500Wh/kg的目标，还需要进一步的增加能量密度、功率密度和寿命，这三项仍然是研究的热点，当然，电池的价格也需要安全。还有一个是安全性，锂电池的安全性也担心，尤其是三元体系的安全性有问题，怎样提高安全性，因此安全第一。还有一个强调的方面是，目前正在发展的概念状态，像锂二氧化碳电池以及无阳极的锂电池，目前这两个方面概念非常新，在这面要下力气，尤其是可使用性方面下力气，达到大于500Wh/kg的目标。
这个PPT是我、我的博士后以及我的同事过去发表的编著的英文书，这套书大家感兴趣的可以上网查一下。
上海大学目前正在发展锂电池，这个照片是我们锂电池中心的老师和研究生，他们在这方面做了很多的工作，感谢他们。
谢谢大家听我的报告，如果有问题可以联系我，我们继续讨论，感谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
【“4年修了10次”！琼海一市民：花14.8万元买的新能源车状况频出】“身边很多人都推荐我买新能源车，减排节能，响应政策号召。”2016年，50多岁的琼海市民彭先生东挪西凑，花费14.8万元购买了人生中的第一台车——北京某公司生产的型号为EU260的新能源汽车。可让他始料未及的是，自2016年8月份提车以来，这辆车故障频发，前前后后已修了10次，“最近一次的修理，耗时将近一年。修车修到崩溃，让人疲惫不堪。”
车主
新能源车故障频发，最近一次维修耗时将近一年
区域方曾提出解决方案，后来又变卦了
“目前，我的车还在海南永诚汽车销售服务有限公司（以下简称海南永诚汽车公司）的维修部。”说起自己的新能源车，彭先生显得疲惫不堪，“2017年，车辆先后两次出现制动故障，我在路边拨打了海南海月达汽车销售服务有限公司维修服务站（以下简称海月达服务站）的电话，服务站派人前来维修。”
“2018年1月，我在家中再次报修，海月达服务站派人上门更换了车头变速器。”
“2018年5月4日，车辆显示电路故障抛锚路边，被拖往海月达服务站做售后处理，至5月27日取车，维修耗时23天。”
“2018年9月18日，车辆行驶中突发方向机故障，路上抛锚后被拖往海月达服务站修理，9月27日取车，维修耗时9天。”
“2018年10月4日，车辆行驶中突然显示电池故障，请求救援后被拖往海月达服务站修理，11月7日取车，维修耗时33天。”
“2018年11月13日，车辆行驶中再次显示电池故障，被救援车拖往海月达服务站修理，至2019年1月5日取车，维修耗时62天。”
“2019年1月18日，车辆行驶中又显示电池故障，拖车、修车、取车，期间耗时5天。”
“2019年2月27日，同样是电池故障，拖车、修车、取车，耗时10天。”
“2019年8月23日，还是电池故障，次日送往海南永诚汽车维修部进行维修，今年6月份才通知取车。”
彭先生坦言，买车4年来，开了7万多公里，他修车修到快要崩溃了，其中两次刹车失灵让他心有余悸，“当时情况危急，我只能将车开到土路上，利用地面摩擦力使车子减速，同时缓缓拉手刹，才将车辆停住了。”
新能源车才买了4年，就出了这么多状况，彭先生希望得到相应补偿。“今年8月，我同时向承接车辆维修的两家公司提交了诉求书。前期协商中，海南永诚汽车公司维修部负责人曾向我转达了华南区域负责人提出的‘加价6.5万元置换一台型号为EU7的新车’或‘厂家以8.5万元的价格回收现有车辆’的二选一方案，同时，累计车辆维修时长，以100元每天的交通补助费补偿车主。”彭先生说，“一开始，他们提出的前两个方案我是赞同的，结果没过几天就变卦了，具体事宜仍需协商。”
4S店
因为要将电池寄往北京维修，所以耗时较长
区域方提出的方案，报至总部未获批准
9月10日上午10时许，记者陪同彭先生来到海南永诚汽车公司，该公司维修部负责人谢经理表示，彭先生所购新能源汽车确由他们售卖，质保8年，“去年8月24日彭先生的车被送来本店维修部，工作人员检测发现，是底盘位置的核心装置动力电池出现问题，鉴于我们暂时不具备相关部件维修授权，只能将整块电池寄往北京总厂报修，至今年6月份车辆维修完毕，却一直不见彭先生前来取车。”
现场，彭先生向4S店提出“加价置换新车”或“厂家8.5万元回收车辆”的诉求，同时要求4S店补偿交通费4.2万元，“车辆去年8月23日送至维修部修理，至今我都没有取回，加上之前在海月达服务站进行维修的时长，总计已超过400天。今年6月份，店方确实告知我车辆已修好可提车，但期间我一直和对方协商相关解决方案，故拖延至今未取车。”
谢经理则认为，按照公司相关规定，交通补助费用应自报修一周后开始计算，“今年6月份，相关车辆完成维修后，我方曾通知彭先生提车，按公司相关报告记录，我们只能为彭先生向厂家申请30800元的交通补偿费。”他还表示，“由于前期修理业务均不在本店内完成，故相关维修时长的申报无法叠加计算在内。”
“在接到彭先生的诉求书后，我们就反映给了上级部门。之后，华南区域相关负责人通过电话、微信的方式向我们传达了相关解决方案，但报至北京总部后未获得批准。”对于彭先生提出的“要么加价6.5万元置换新车，要么厂家以8.5万元的价格回收车辆，且同时追加相关交通补助款”的诉求，谢经理表示会传达给华南区域的厂商，并让对方以具有法律效力的方式发送回复性函件。
“下周三之前，我方会给予彭先生回复。”谢经理给出承诺。
现场，记者提出是否能提供华南区域相关负责人于经理的联系方式。谢经理称，先前于经理已表明不愿接受采访，故拒绝了记者的请求。
双方将继续协商，若一直无法达成一致，车主将通过法律途径解决
9月10日11时许，在4S店内，记者看到了彭先生的车，工作人员表示该车已经可以正常启动。“动力电池所引发故障现已完全修复，但工作人员使用了额外配电处理才能启动汽车，是因为车辆前盖下的蓄电池现已无法使用，而相关蓄电池的更换并不在保修范围内。”谢经理说。
随后，记者跟随彭先生来到海月达服务站，该服务站负责人董经理介绍，该服务站是汽车生产厂商授权的维修点，“几年间，彭先生的汽车确实被拖车拖来维修过多次。至于他的车为何故障频发，我也不太清楚。彭先生有什么要求可以提出来，我会上报给上级部门，一周内给答复。”对于提供该新能源汽车区域管理方的联系方式，董经理也表示不方便透露。
当天中午12时许，记者拨通了该新能源车的全国客服电话，将彭先生的遭遇反映给了接线员。该接线员索要涉事车辆车架号后表示：“您反映的情况已做记录，稍后会有专员对您进行回复。”
然而，记者未接到相关回复，于是再次拨打上述客服电话，直至昨日上午10时，接线员回复会向经销商核实相关情况后给予答复。
彭先生说，他也向海口12345热线反映了情况，8月8日海口市市场监督管理局秀英分局回复“投诉人投诉的事情属合同纠纷范畴，《合同争议行政调解办法》于2017年10月27日经原国家工商总局废止，分局已无调解职能，故不受理”。随后，彭先生又反映了爱车可能存在质量问题，该分局工作人员回复已介入调查。
“有一次和朋友相约出游，准备返程时，别人都纷纷开车回家了，我却要等拖车来拉去海口维修，太没面子了。修车修到崩溃，让人疲惫不堪。”彭先生说，如果经一直协商不下，他将通过法律途径维权。（记者 李波 文/图）
车主
新能源车故障频发，最近一次维修耗时将近一年
区域方曾提出解决方案，后来又变卦了
“目前，我的车还在海南永诚汽车销售服务有限公司（以下简称海南永诚汽车公司）的维修部。”说起自己的新能源车，彭先生显得疲惫不堪，“2017年，车辆先后两次出现制动故障，我在路边拨打了海南海月达汽车销售服务有限公司维修服务站（以下简称海月达服务站）的电话，服务站派人前来维修。”
“2018年1月，我在家中再次报修，海月达服务站派人上门更换了车头变速器。”
“2018年5月4日，车辆显示电路故障抛锚路边，被拖往海月达服务站做售后处理，至5月27日取车，维修耗时23天。”
“2018年9月18日，车辆行驶中突发方向机故障，路上抛锚后被拖往海月达服务站修理，9月27日取车，维修耗时9天。”
“2018年10月4日，车辆行驶中突然显示电池故障，请求救援后被拖往海月达服务站修理，11月7日取车，维修耗时33天。”
“2018年11月13日，车辆行驶中再次显示电池故障，被救援车拖往海月达服务站修理，至2019年1月5日取车，维修耗时62天。”
“2019年1月18日，车辆行驶中又显示电池故障，拖车、修车、取车，期间耗时5天。”
“2019年2月27日，同样是电池故障，拖车、修车、取车，耗时10天。”
“2019年8月23日，还是电池故障，次日送往海南永诚汽车维修部进行维修，今年6月份才通知取车。”
彭先生坦言，买车4年来，开了7万多公里，他修车修到快要崩溃了，其中两次刹车失灵让他心有余悸，“当时情况危急，我只能将车开到土路上，利用地面摩擦力使车子减速，同时缓缓拉手刹，才将车辆停住了。”
新能源车才买了4年，就出了这么多状况，彭先生希望得到相应补偿。“今年8月，我同时向承接车辆维修的两家公司提交了诉求书。前期协商中，海南永诚汽车公司维修部负责人曾向我转达了华南区域负责人提出的‘加价6.5万元置换一台型号为EU7的新车’或‘厂家以8.5万元的价格回收现有车辆’的二选一方案，同时，累计车辆维修时长，以100元每天的交通补助费补偿车主。”彭先生说，“一开始，他们提出的前两个方案我是赞同的，结果没过几天就变卦了，具体事宜仍需协商。”
4S店
因为要将电池寄往北京维修，所以耗时较长
区域方提出的方案，报至总部未获批准
9月10日上午10时许，记者陪同彭先生来到海南永诚汽车公司，该公司维修部负责人谢经理表示，彭先生所购新能源汽车确由他们售卖，质保8年，“去年8月24日彭先生的车被送来本店维修部，工作人员检测发现，是底盘位置的核心装置动力电池出现问题，鉴于我们暂时不具备相关部件维修授权，只能将整块电池寄往北京总厂报修，至今年6月份车辆维修完毕，却一直不见彭先生前来取车。”
现场，彭先生向4S店提出“加价置换新车”或“厂家8.5万元回收车辆”的诉求，同时要求4S店补偿交通费4.2万元，“车辆去年8月23日送至维修部修理，至今我都没有取回，加上之前在海月达服务站进行维修的时长，总计已超过400天。今年6月份，店方确实告知我车辆已修好可提车，但期间我一直和对方协商相关解决方案，故拖延至今未取车。”
谢经理则认为，按照公司相关规定，交通补助费用应自报修一周后开始计算，“今年6月份，相关车辆完成维修后，我方曾通知彭先生提车，按公司相关报告记录，我们只能为彭先生向厂家申请30800元的交通补偿费。”他还表示，“由于前期修理业务均不在本店内完成，故相关维修时长的申报无法叠加计算在内。”
“在接到彭先生的诉求书后，我们就反映给了上级部门。之后，华南区域相关负责人通过电话、微信的方式向我们传达了相关解决方案，但报至北京总部后未获得批准。”对于彭先生提出的“要么加价6.5万元置换新车，要么厂家以8.5万元的价格回收车辆，且同时追加相关交通补助款”的诉求，谢经理表示会传达给华南区域的厂商，并让对方以具有法律效力的方式发送回复性函件。
“下周三之前，我方会给予彭先生回复。”谢经理给出承诺。
现场，记者提出是否能提供华南区域相关负责人于经理的联系方式。谢经理称，先前于经理已表明不愿接受采访，故拒绝了记者的请求。
双方将继续协商，若一直无法达成一致，车主将通过法律途径解决
9月10日11时许，在4S店内，记者看到了彭先生的车，工作人员表示该车已经可以正常启动。“动力电池所引发故障现已完全修复，但工作人员使用了额外配电处理才能启动汽车，是因为车辆前盖下的蓄电池现已无法使用，而相关蓄电池的更换并不在保修范围内。”谢经理说。
随后，记者跟随彭先生来到海月达服务站，该服务站负责人董经理介绍，该服务站是汽车生产厂商授权的维修点，“几年间，彭先生的汽车确实被拖车拖来维修过多次。至于他的车为何故障频发，我也不太清楚。彭先生有什么要求可以提出来，我会上报给上级部门，一周内给答复。”对于提供该新能源汽车区域管理方的联系方式，董经理也表示不方便透露。
当天中午12时许，记者拨通了该新能源车的全国客服电话，将彭先生的遭遇反映给了接线员。该接线员索要涉事车辆车架号后表示：“您反映的情况已做记录，稍后会有专员对您进行回复。”
然而，记者未接到相关回复，于是再次拨打上述客服电话，直至昨日上午10时，接线员回复会向经销商核实相关情况后给予答复。
彭先生说，他也向海口12345热线反映了情况，8月8日海口市市场监督管理局秀英分局回复“投诉人投诉的事情属合同纠纷范畴，《合同争议行政调解办法》于2017年10月27日经原国家工商总局废止，分局已无调解职能，故不受理”。随后，彭先生又反映了爱车可能存在质量问题，该分局工作人员回复已介入调查。
“有一次和朋友相约出游，准备返程时，别人都纷纷开车回家了，我却要等拖车来拉去海口维修，太没面子了。修车修到崩溃，让人疲惫不堪。”彭先生说，如果经一直协商不下，他将通过法律途径维权。（记者 李波 文/图）
【我说文艺】黄一鸣：镜头下的“红色娘子军”原型及其他
纪实摄影留存生命的价值
——镜头下的“红色娘子军”原型及其他
摄影是一种情感交流的媒介，是人与人沟通的一种方式。摄影不仅仅是一张照片，而是摄影人对社会、对生活的理解和看法，是摄影人真心的情感表达。我始终相信，摄影能起到让人们关注社会、唤起良知的作用。纪实摄影的基本特征就是真实地记录历史，关注人生。摄影人是历史的记录者，时代发展的见证人，他们用手中的相机真实地记录下这个世界带给人类的欢乐与痛苦，辉煌与灾难。
《见证者•红色娘子军》从创作到完成花了20年时间。1999年当我第一次真正接触到红色娘子军特务连这些老战士的时候，就有了一个想讲述她们故事的想法。多年来虽也常有接触和拍摄，但都无法完成这部作品，因为对她们的了解太浅显，知识积累太有限，不知从何下手。由于同时又在进行着多个专题的采访和拍摄，转眼间20年过去了，这些红色娘子军老战士们也相继去世。
2020年5月1日是海南岛解放70周年。从2019年开始，本人又着手查阅相关资料，阅读相关的电影和纪实文学作品，包括《琼崖纵队史》《海南之战》《红色娘子军传》《红色娘子军史》等，为完成这部作品做各项准备，再次不辞辛苦走访老战士的家乡——琼海市，目睹了这里发生的巨大变化，更加增强了我完成并出版这部作品的信心。由于种种原因，早年的拍摄遇到了许多困难，没有顺利地进行下去。这个摄影专题作品存在着许多的缺陷和不足，但时光飞逝，老红军们也都已经去世，那些没有留存下来的影像一去不复返了，留下了许多的遗憾。但摄影就是遗憾的艺术，你无法再现不存在的事物，你也不能再回到过去。让我们缅怀这些已经失去的人们，失去的时间，失去的人生，失去的爱吧，她们的精神永存。
同样的经历是，2005年，适逢中国抗日战争和世界反法西斯战争胜利60周年，我在海南岛内开始了采访拍摄“慰安妇”这个专题。1939年2月，日本侵略军侵占海南岛，在岛内建起了多处慰安所，强征民女、掠夺资源，犯下了滔天罪行。为了寻找当年幸存的“慰安妇”，我用了近两年的时间，在岛内十几个市县乡镇，行程2000多公里寻访拍摄仅存的二十位“慰安妇”老人，留下了许多难得的影像。
我一个人的力量是有限的，只有通过我的纪实摄影作品让更多的人了解到故事的真相，通过纪实摄影的方式将信息传递出去，引起社会的共鸣，这就是纪实摄影的力量和价值。我认为，纪实摄影能唤起人们的良知。美国摄影家路易斯·海因的作品《童工》也让人们认识到使用童工是一种犯罪，促使有关当局出台制止使用童工的政策。他曾说过这样一段名言：“摄影不应当仅仅为了美，而应有一个社会目的。要表现那些应予赞美的东西，也要表现那些应予纠正的东西。”美籍越南裔摄影师、普利策奖获得者黄功吾的越战作品《逃离汽油弹的女孩》也使全世界人民对以美国为首发动的越南战争进行了谴责。美国著名评论家、作家苏珊·桑塔格曾经这样写道：“像1972年占据了世界上大多数报章头版位置的照片——一个赤身裸体、刚被美国凝固汽油弹喷烧的南越儿童沿着公路跑向照相机。她张开双臂，痛得放声尖叫——在激起公众对战争的反感方面，很可能比一百小时的电视广播的暴行起作用得多。”这许许多多成功的纪实摄影作品，凸显了人类用纪实摄影关注社会唤起良知的重要性。纪实摄影作为一种独特的艺术形式，已经深深地烙在了人们的心中。进入21世纪高速发展的今天，人类离不开摄影，摄影也在人类的发展进步中扮演着更加重要的角色。
从事摄影40多年来，我常常是做到相机不离身，随时拍摄身边出现的人和事，作一名忠实的纪实摄影记录者，用相机书写海南的发展历程。《海南故事》《黑白海南》《时代映象》《海南“慰安妇”》《见证者•红色娘子军》作品集的出版就是这一记录的最好例证。摄影人肩负着关注社会、记录历史、反映人生的责任和使命。我是这样想，也是这样做的。40年来的纪实摄影实践，让我体会到摄影人关注社会、记录历史、关注人生的重要性。多年来，本人的《海南故事》《黑白海南》《镜间本色》《海南“慰安妇”》《汶川大地震纪实》《海南纪事》到今天的《见证者•红色娘子军》……一个个摄影专集的相继完成充分地证明了这一点。纪实摄影是见证中国改革开放发展强大最有力的手段。
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黄一鸣：中国日报社高级记者，曾为中国摄影家协会理事、新闻纪实委员会委员、海南省摄影家协会主席，现为海南省作家协会会员、海南省摄影家协会名誉主席、海南省纪实摄影协会主席。第七届中国摄影最高成就奖“金像奖”获得者。
从1981年从事新闻和摄影创作以来，先后出版过《黄一鸣纪实摄影作品集》《海南故事》摄影作品集、《黑白海南》摄影集、《时代映象》《镜间本色》《海南“慰安妇”》《汶川大地震摄影纪实》《慰安妇》（德国）《一鸣集——纪实摄影断想》《闯海人》《海南纪事》《海南先住民》《三亚往事》《原告》等16部摄影专著及长篇小说《守候晨光》。主编出版《一册好书》画册近20本。作品被多家国内外美术馆、博物馆和私人机构收藏。
获中国新闻奖二等奖、摄影金奖、铜奖，第八届亚洲风采华人摄影比赛一等奖、第九届中国国际摄影展览优秀作品奖、第20届全国摄影艺术展览铜奖，第22、23届全国摄影艺术展览优秀奖，首届亚洲新闻摄影比赛优秀作品奖，连续三届荣获上海郎静山摄影艺术金像奖、终身成就奖，PPA世界杰出职业摄影师奖，2015荣获“人民摄影家”荣誉称号，中国摄影家协会“德艺双馨”摄影家、突出贡献摄影工作者、中国摄影金路奖（荣誉奖）等主要奖项。
在平遥国际摄影节、北京苑平国际摄影节举办《海南纪实》摄影作品展。在海口、晋城、上海、福州、济南等城市及芬兰国等分别举办《海南“慰安妇”》摄影作品展。在贵州、青海、北京、重庆、澳门等多个省市和地区举办《海南黎族》《闯海人》等摄影展。在成都国际摄联大会及国内多个城市和意大利多个城市举办《海南故事》摄影作品展。在浙江丽水国际摄影节、意大利领事馆举办《行走意大利》摄影展。2008年6月1日在海口市举办《汶川大地震纪实》等多个个人摄影作品展览。曾为芬兰“同一太阳下”国际摄影工作场讲师。中央电视台纪录频道专题报道《黄一鸣“闯海人”》。
纪实摄影留存生命的价值
——镜头下的“红色娘子军”原型及其他
摄影是一种情感交流的媒介，是人与人沟通的一种方式。摄影不仅仅是一张照片，而是摄影人对社会、对生活的理解和看法，是摄影人真心的情感表达。我始终相信，摄影能起到让人们关注社会、唤起良知的作用。纪实摄影的基本特征就是真实地记录历史，关注人生。摄影人是历史的记录者，时代发展的见证人，他们用手中的相机真实地记录下这个世界带给人类的欢乐与痛苦，辉煌与灾难。
《见证者•红色娘子军》从创作到完成花了20年时间。1999年当我第一次真正接触到红色娘子军特务连这些老战士的时候，就有了一个想讲述她们故事的想法。多年来虽也常有接触和拍摄，但都无法完成这部作品，因为对她们的了解太浅显，知识积累太有限，不知从何下手。由于同时又在进行着多个专题的采访和拍摄，转眼间20年过去了，这些红色娘子军老战士们也相继去世。
2020年5月1日是海南岛解放70周年。从2019年开始，本人又着手查阅相关资料，阅读相关的电影和纪实文学作品，包括《琼崖纵队史》《海南之战》《红色娘子军传》《红色娘子军史》等，为完成这部作品做各项准备，再次不辞辛苦走访老战士的家乡——琼海市，目睹了这里发生的巨大变化，更加增强了我完成并出版这部作品的信心。由于种种原因，早年的拍摄遇到了许多困难，没有顺利地进行下去。这个摄影专题作品存在着许多的缺陷和不足，但时光飞逝，老红军们也都已经去世，那些没有留存下来的影像一去不复返了，留下了许多的遗憾。但摄影就是遗憾的艺术，你无法再现不存在的事物，你也不能再回到过去。让我们缅怀这些已经失去的人们，失去的时间，失去的人生，失去的爱吧，她们的精神永存。
同样的经历是，2005年，适逢中国抗日战争和世界反法西斯战争胜利60周年，我在海南岛内开始了采访拍摄“慰安妇”这个专题。1939年2月，日本侵略军侵占海南岛，在岛内建起了多处慰安所，强征民女、掠夺资源，犯下了滔天罪行。为了寻找当年幸存的“慰安妇”，我用了近两年的时间，在岛内十几个市县乡镇，行程2000多公里寻访拍摄仅存的二十位“慰安妇”老人，留下了许多难得的影像。
我一个人的力量是有限的，只有通过我的纪实摄影作品让更多的人了解到故事的真相，通过纪实摄影的方式将信息传递出去，引起社会的共鸣，这就是纪实摄影的力量和价值。我认为，纪实摄影能唤起人们的良知。美国摄影家路易斯·海因的作品《童工》也让人们认识到使用童工是一种犯罪，促使有关当局出台制止使用童工的政策。他曾说过这样一段名言：“摄影不应当仅仅为了美，而应有一个社会目的。要表现那些应予赞美的东西，也要表现那些应予纠正的东西。”美籍越南裔摄影师、普利策奖获得者黄功吾的越战作品《逃离汽油弹的女孩》也使全世界人民对以美国为首发动的越南战争进行了谴责。美国著名评论家、作家苏珊·桑塔格曾经这样写道：“像1972年占据了世界上大多数报章头版位置的照片——一个赤身裸体、刚被美国凝固汽油弹喷烧的南越儿童沿着公路跑向照相机。她张开双臂，痛得放声尖叫——在激起公众对战争的反感方面，很可能比一百小时的电视广播的暴行起作用得多。”这许许多多成功的纪实摄影作品，凸显了人类用纪实摄影关注社会唤起良知的重要性。纪实摄影作为一种独特的艺术形式，已经深深地烙在了人们的心中。进入21世纪高速发展的今天，人类离不开摄影，摄影也在人类的发展进步中扮演着更加重要的角色。
从事摄影40多年来，我常常是做到相机不离身，随时拍摄身边出现的人和事，作一名忠实的纪实摄影记录者，用相机书写海南的发展历程。《海南故事》《黑白海南》《时代映象》《海南“慰安妇”》《见证者•红色娘子军》作品集的出版就是这一记录的最好例证。摄影人肩负着关注社会、记录历史、反映人生的责任和使命。我是这样想，也是这样做的。40年来的纪实摄影实践，让我体会到摄影人关注社会、记录历史、关注人生的重要性。多年来，本人的《海南故事》《黑白海南》《镜间本色》《海南“慰安妇”》《汶川大地震纪实》《海南纪事》到今天的《见证者•红色娘子军》……一个个摄影专集的相继完成充分地证明了这一点。纪实摄影是见证中国改革开放发展强大最有力的手段。
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黄一鸣：中国日报社高级记者，曾为中国摄影家协会理事、新闻纪实委员会委员、海南省摄影家协会主席，现为海南省作家协会会员、海南省摄影家协会名誉主席、海南省纪实摄影协会主席。第七届中国摄影最高成就奖“金像奖”获得者。
从1981年从事新闻和摄影创作以来，先后出版过《黄一鸣纪实摄影作品集》《海南故事》摄影作品集、《黑白海南》摄影集、《时代映象》《镜间本色》《海南“慰安妇”》《汶川大地震摄影纪实》《慰安妇》（德国）《一鸣集——纪实摄影断想》《闯海人》《海南纪事》《海南先住民》《三亚往事》《原告》等16部摄影专著及长篇小说《守候晨光》。主编出版《一册好书》画册近20本。作品被多家国内外美术馆、博物馆和私人机构收藏。
获中国新闻奖二等奖、摄影金奖、铜奖，第八届亚洲风采华人摄影比赛一等奖、第九届中国国际摄影展览优秀作品奖、第20届全国摄影艺术展览铜奖，第22、23届全国摄影艺术展览优秀奖，首届亚洲新闻摄影比赛优秀作品奖，连续三届荣获上海郎静山摄影艺术金像奖、终身成就奖，PPA世界杰出职业摄影师奖，2015荣获“人民摄影家”荣誉称号，中国摄影家协会“德艺双馨”摄影家、突出贡献摄影工作者、中国摄影金路奖（荣誉奖）等主要奖项。
在平遥国际摄影节、北京苑平国际摄影节举办《海南纪实》摄影作品展。在海口、晋城、上海、福州、济南等城市及芬兰国等分别举办《海南“慰安妇”》摄影作品展。在贵州、青海、北京、重庆、澳门等多个省市和地区举办《海南黎族》《闯海人》等摄影展。在成都国际摄联大会及国内多个城市和意大利多个城市举办《海南故事》摄影作品展。在浙江丽水国际摄影节、意大利领事馆举办《行走意大利》摄影展。2008年6月1日在海口市举办《汶川大地震纪实》等多个个人摄影作品展览。曾为芬兰“同一太阳下”国际摄影工作场讲师。中央电视台纪录频道专题报道《黄一鸣“闯海人”》。
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